CN209764241U - 动态汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；多个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接；且多个称重传感器包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器和至少一个位于环形内部的中心传感器；以当所有外周传感器位置处结冰无法使用时，中心传感器维持工作。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡因降雪结冰不能正常使用的问题。

Description

动态汽车衡

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡。

背景技术

现有的汽车衡多使用四个称重传感器支撑起承载台(即简支结构)，其通过承载台将车辆的全部重量传递给称重传感器，称重传感器通过感受承载台竖直向下的压力而产生电信号，之后通过分析处理称重传感器产生的电信号得到车辆重量。

上述结构形式的汽车衡在北方冬季雨雪天气下易发生承载台因雨雪结冰而冻住不能正常使用的情况，具体而言，汽车衡在寒冷环境中使用时，当路面的积水流至安装汽车衡的基坑后会受冻结冰，冰块会积存在汽车衡内，不仅造成承载台的形变受阻，而且还会导致位于承载台的外周缘的称重传感器损坏，导致汽车衡无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡，以解决现有技术中的汽车衡因降雪结冰不能正常使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；多个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接；且多个称重传感器包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器和至少一个位于环形内部的中心传感器；以当所有外周传感器位置处结冰无法使用时，中心传感器维持工作。

进一步地，多个称重传感器以矩形阵列的形式沿称重承载面分布。

进一步地，多个称重传感器以圆周阵列的形式沿称重承载面分布。

进一步地，动态汽车衡还包括保护层和隔离层，其中，保护层填充支撑结构层和承载结构层之间的空间，并包覆各称重传感器，隔离层贴设在承载结构层的外周表面。

进一步地，保护层和隔离层均由橡胶、硅胶、泡沫、泡棉、聚氨酯防水胶或软质沥青制成。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第二端与承载网架构固定连接。

进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或硬化胶中的一种或多种。

进一步地，支撑网架构和承载网架构均有钢筋编织形成，称重传感器的第一端与支撑网架构焊接，称重传感器的第二端与承载网架构焊接。

进一步地，动态汽车衡还包括沉头螺纹吊耳，沉头螺纹吊耳设置在第二物料填充部内，且沉头螺纹吊耳与称重承载面平齐。

进一步地，多个称重传感器为剪切梁式传感器、柱式传感器、悬臂梁式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。

应用本实用新型的技术方案，通过优化动态汽车衡的多个称重传感器的布局方式，使得多个称重传感器包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器和至少一个位于环形内部的中心传感器；这样，当所有外周传感器位置处结冰无法使用时，中心传感器仍然能够继续维持工作；确保动态汽车衡能够正常工作，提高了动态汽车衡的使用稳定性。这样，车辆在碾压称重承载面的过程中，承载结构层将车辆对其的压力分担到各称重传感器上，而称重传感器又始终与承载结构层接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本实用新型的技术方案中，承载结构层和支撑结构层与称重传感器固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的动态汽车衡的结构示意图；

图2示出了图1中的动态汽车衡的多个称重传感器的分布关系示意图；

图3示出了图1中的动态汽车衡的剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑结构层；20、承载结构层；21、称重承载面；30、称重传感器；301、外周传感器；302、中心传感器；40、沉头螺纹吊耳；50、保护层；60、隔离层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡因降雪结冰不能正常使用的问题，本实用新型提供了一种动态汽车衡。

如图1至图3所示，动态汽车衡包括支撑结构层10、承载结构层20和多个称重传感器30，支撑结构层10用于与安装基础连接，承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，并位于支撑结构层10的上方，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，称重传感器30的第一端与支撑结构层10固定连接，称重传感器30的第二端与承载结构层20固定连接；且多个称重传感器30包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器301和至少一个位于环形内部的中心传感器302；以当所有外周传感器301位置处结冰无法使用时，中心传感器302维持工作。

通过优化动态汽车衡的多个称重传感器30的布局方式，使得多个称重传感器30包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器301和至少一个位于环形内部的中心传感器302；这样，当所有外周传感器301位置处结冰无法使用时，中心传感器302仍然能够继续维持工作；确保动态汽车衡能够正常工作，提高了动态汽车衡的使用稳定性。这样，车辆在碾压称重承载面21的过程中，承载结构层20将车辆对其的压力分担到各称重传感器30上，而称重传感器30又始终与承载结构层20接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本实用新型的技术方案中，承载结构层20和支撑结构层10与称重传感器30固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。

具体而言，由于中心传感器302位于多个外周传感器301的中部，这样，当承载结构层20与安装基础之间的缝隙中渗入水时，由于中心传感器302距离承载结构层20与安装基础之间的缝隙较远，从而渗入的水分不会接触到中心传感器302，中心传感器302也就不会因水分结冰而受到损坏。

在本申请的图示实施例中，多个称重传感器30以矩形阵列的形式沿称重承载面21分布。这样，在实现上述功能的同时，还便于对动态汽车衡进行组装。

在本申请的另一个未图示的可选实施例中，多个称重传感器30以圆周阵列的形式沿称重承载面21分布。这样形式的动态汽车衡，在实现上述功能的同时，同样便于对动态汽车衡进行组装。

如图1和图3所示，动态汽车衡还包括保护层50和隔离层60，其中，保护层50填充支撑结构层10和承载结构层20之间的空间，并包覆各称重传感器30，隔离层60贴设在承载结构层20的外周表面。保护层50的设置起到了对称重传感器30的有效保护作用，避免了称重传感器30受到雨水或尘土的侵蚀，提升了称重传感器30的工作稳定性。隔离层60的设置则有效地阻碍了外界的雨水或灰尘通过承载结构层20与安装基础之间的缝隙进入到动态汽车衡内部而与称重传感器30接触。

考虑到动态汽车衡的整体加工制造成本，可选地，保护层50和隔离层60均由橡胶、硅胶、泡沫、泡棉、聚氨酯防水胶或软质沥青制成。

可选地，支撑结构层10包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器30的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层20包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器30的第二端与承载网架构固定连接。这样，支撑网架构起到了对第一物料填充部的稳定支撑作用，且第一物料填充部能够与安装基础稳固地连接。本申请的支撑结构层10具有较低的加工制造成本，有利于提升动态汽车衡的经济性。不仅如此，上述结构形式的承载结构层20大大地降低了动态汽车衡的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为承载结构层20，稳定地提高了动态汽车衡的经济性和实用性，有利于提升动态汽车衡的市场竞争力。同样地，承载网架构作为承载结构层的支撑骨架起到了对第二物料填充部的有效支撑作用，也确保了承载结构层20具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

优选地，第一物料填充部包覆支撑网架构，第二物料填充部包覆承载网架构。这样，第一物料填充部起到对支撑网架构的保护作用，避免支撑网架构受到空气或雨水侵蚀，而影响支撑结构层10的整体结构强度，同样地，第二物料填充部起到对承载网架构的保护作用，避免承载网架构受到空气或雨水侵蚀，而影响承载结构层20的整体结构强度。

可选地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或硬化胶中的一种或多种。

可选地，支撑网架构和承载网架构均有钢筋编织形成，称重传感器30的第一端与支撑网架构焊接，称重传感器30的第二端与承载网架构焊接。这样，使得称重传感器30与承载结构层20和支撑结构层10的安装便捷，有利于动态汽车衡的加工制造。

为了便于对动态汽车衡进行吊装运输安装，如图1所示，动态汽车衡还包括沉头螺纹吊耳40，沉头螺纹吊耳40设置在第二物料填充部内，且沉头螺纹吊耳40与称重承载面21平齐。

可选地，多个称重传感器30为剪切梁式传感器、柱式传感器、悬臂梁式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。

可选地，承载结构层20的厚度大于等于200mm且小于等于300mm。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；

多个称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接；且所述多个称重传感器(30)包括绕一个环形间隔排布的多个外周传感器(301)和至少一个位于所述环形内部的中心传感器(302)；以当所有所述外周传感器(301)位置处结冰无法使用时，所述中心传感器(302)维持工作。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)以矩形阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布。

3.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)以圆周阵列的形式沿所述称重承载面(21)分布。

4.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括保护层(50)和隔离层(60)，其中，所述保护层(50)填充所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间的空间，并包覆各所述称重传感器(30)，所述隔离层(60)贴设在所述承载结构层(20)的外周表面。

5.根据权利要求4所述的动态汽车衡，其特征在于，所述保护层(50)和所述隔离层(60)均由橡胶、硅胶、泡沫、泡棉、聚氨酯防水胶或软质沥青制成。

6.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分所述支撑网架构的第一物料填充部，其中，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑网架构固定连接；

所述承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分所述承载网架构的第二物料填充部，其中，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载网架构固定连接。

7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部和所述第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的所述填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或硬化胶中的一种或多种。

8.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑网架构和所述承载网架构均有钢筋编织形成，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑网架构焊接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载网架构焊接。

9.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述动态汽车衡还包括沉头螺纹吊耳(40)，所述沉头螺纹吊耳(40)设置在所述第二物料填充部内，且所述沉头螺纹吊耳(40)与所述称重承载面(21)平齐。

10.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)为剪切梁式传感器、柱式传感器、悬臂梁式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。