CN111829632B - 汽车衡系统和用于安装动态汽车衡的道路施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车衡系统和用于安装动态汽车衡的道路施工方法，其中，汽车衡系统具有防水防尘功能，汽车衡系统包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡由安装坑道的底部至安装坑道的口部的方向包括间隔设置的支撑结构层和承载结构层，其中，承载结构层与安装基础一体连接，以密封安装坑道的口部。本发明解决了现有技术中的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高的问题。

Description

汽车衡系统和用于安装动态汽车衡的道路施工方法

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种汽车衡系统和用于安装动态汽车衡的道路施工方法。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、连体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

汽车衡的安装方式包括浅基坑安装与无基坑安装两种，浅基坑安装即汽车衡埋于地下，是目前最常用的一种。这种安装形式，秤台与路面之间存在活动间隙，活动间隙的存在会导致雨水的渗透以及灰尘的侵入。这样，汽车衡在下雨天经常容易被雨水浸泡，雨水或者水蒸气可能会对位于汽车衡的秤台底部的称重传感器内部的电器元件造成损坏，影响汽车衡的正常工作。不仅如此，无雨天气时，路面上的尘土也会从活动间隙进入到汽车衡内部，长期积累下会使汽车衡内部含有大量的尘土，称重传感器可能会因为大量尘土存在而使称重不精确甚至称重失效。因此，现有的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车衡系统和用于安装动态汽车衡的道路施工方法，以解决现有技术中的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车衡系统，具有防水防尘功能，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡由安装坑道的底部至安装坑道的口部的方向包括间隔设置的支撑结构层和承载结构层，其中，承载结构层与安装基础一体连接，以密封安装坑道的口部。

进一步地，承载结构层的上表面为称重承载面，称重承载面与安装基础的上表面平齐。

进一步地，动态汽车衡还包括介质隔离层，介质隔离层设置在支撑结构层和承载结构层之间并与两者接触。

进一步地，介质隔离层由具有柔性形变特性的泡棉、橡胶或硅胶制成；或介质隔离层由具有固化性能的沥青或热熔橡胶浇筑形成。

进一步地，动态汽车衡还包括称重传感器，称重传感器穿过介质隔离层设置，且称重传感器的上下两端分别与承载结构层和支撑结构层固定连接。

进一步地，承载结构层通过向介质隔离层上浇筑具有固化功能的物料形成，称重传感器的上端位于承载结构层的内部，且承载结构层与安装坑道的内壁面一体连接。

进一步地，支撑结构层通过向安装坑道的底部浇筑具有固化功能的物料形成，称重传感器的下端位于支撑结构层的内部，且介质隔离层位于支撑结构层的上表面。

进一步地，具有固化功能的物料为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

进一步地，称重传感器包括弹性体、上板体、下板体和隔离膜，其中，上板体与弹性体的上端连接并位于承载结构层内，下板体与弹性体的下端连接并位于支撑结构层内，其中，上板体和下板体的横截面积均大于弹性体的横截面积，隔离膜包覆在弹性体的外周侧。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于安装动态汽车衡的道路施工方法，以制备上述的汽车衡系统，包括：步骤S1，在安装基础上挖设安装坑道，并在安装坑道内的预设深度处定位称重传感器；步骤S2，向安装坑道的底部浇筑具有固化功能的物料直至包覆称重传感器的下端，具有固化功能的物料固化后形成与安装基础一体连接的支撑结构层；步骤S3，在支撑结构层的上表面铺设介质隔离层；步骤S4，向介质隔离层上浇筑具有固化功能的物料，具有固化功能的物料固化后形成承载结构层，承载结构层包覆称重传感器的上端，且承载结构层与安装基础一体连接，以密封安装坑道的口部。

应用本发明的技术方案，由于动态汽车衡设置在安装基础的安装坑道内，且动态汽车衡的承载结构层与安装基础一体连接，以密封安装坑道的口部。这样，有效地避免了水或尘土进入安装坑道，进一步而言，动态汽车衡处于密闭环境下工作，动态汽车衡的称重传感器受到了有效的保护，可靠地避免了外界的水或尘土等杂质进入安装坑道内与称重传感器接触而损坏称重传感器，大大地提升了称重传感器的工作稳定性，提升了动态汽车衡的性能可靠性；同时也避免了对动态汽车衡的称重传感器进行频繁的维护，而降低了动态汽车衡的后期使用成本，提高了汽车衡系统的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的汽车衡系统的内部结构意图；

图2示出了图1中的汽车衡系统的动态汽车衡的称重传感器的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装基础；11、安装坑道；20、动态汽车衡；21、支撑结构层；22、承载结构层；221、称重承载面；23、称重传感器；231、弹性体；232、上板体；233、下板体；234、隔离膜；24、介质隔离层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高的问题，本发明提供了一种汽车衡系统和用于安装动态汽车衡的道路施工方法，其中，用于安装动态汽车衡的道路施工方法能够制备上述和下述的汽车衡系统。

本申请提供的汽车衡系统具有防水防尘功能，如图1所示，汽车衡系统包括安装基础10和动态汽车衡20，安装基础10具有安装坑道11；动态汽车衡20设置在安装坑道11内，动态汽车衡20由安装坑道11的底部至安装坑道11的口部的方向包括间隔设置的支撑结构层21和承载结构层22，其中，承载结构层22与安装基础10一体连接，以密封安装坑道11的口部。

由于动态汽车衡20设置在安装基础10的安装坑道11内，且动态汽车衡20的承载结构层22与安装基础10一体连接，以密封安装坑道11的口部。这样，有效地避免了水或尘土进入安装坑道11，进一步而言，动态汽车衡20处于密闭环境下工作，动态汽车衡20的称重传感器23受到了有效的保护，可靠地避免了外界的水或尘土等杂质进入安装坑道11内与称重传感器23接触而损坏称重传感器23，大大地提升了称重传感器23的工作稳定性，提升了动态汽车衡20的性能可靠性；同时也避免了对动态汽车衡20的称重传感器23进行频繁的维护，而降低了动态汽车衡的后期使用成本，提高了汽车衡系统的实用性。

这种结构形式的动态汽车衡20能够隐藏在安装坑道11内，从外观效果上观察，动态汽车衡20与安装基础10完美结合，能够让车辆的驾驶人员无法判断出动态汽车衡20的具体设置位置，从而防止驾驶人员使用加速车辆或减速车辆等违规手段，确保动态汽车衡20能够可靠地称量出车辆的重量。

需要说明的是，支撑结构层21和承载结构层22通过称重传感器23连接，即称重传感器23的下上两端分别与支撑结构层21和承载结构层22固定连接，支撑结构层21起到了对称重传感器23和承载结构层22的支撑作用，承载结构层22与安装基础10一体连接，当车辆经过动态汽车衡20时，承载结构层22受压，其自身会发生弹性形变，形变作用力最终传递至称重传感器23上，使得称重传感器23实现对车辆的称重测量。

在本申请的优选实施例中，承载结构层22的上表面为称重承载面221，称重承载面221与安装基础10的上表面平齐。这样，不仅起到了对动态汽车衡20的更好的隐藏作用，而且还能够使得称重承载面221与安装基础10的上表面平整，车辆通过动态汽车衡20时不会出现颠簸和振颤，从而在动态汽车衡20对车辆可靠地实现动态测量的前提下，还提升驾乘人员对车辆的驾乘舒适性。

如图1所示，动态汽车衡20还包括介质隔离层24，介质隔离层24设置在支撑结构层21和承载结构层22之间并与两者接触。介质隔离层24的设置不仅能够起到保护称重传感器23的作用，避免水或灰尘进入到支撑结构层21和承载结构层22之间的空间与称重传感器23接触，而影响称重传感器23的正常工作；而且还能够对承载结构层22的形变起到缓冲作用，也就是说，由于承载结构层22与支撑结构层21之间间隔设置，且仅通过称重传感器23固定连接，这样当承载结构层22受压发生弹性形变时，才能将车辆的压力传递给称重传感器23而确保称重传感器23可靠地对车辆进行动态称重，介质隔离层24设置在承载结构层22与支撑结构层21之间，便起到了对承载结构层22的形变缓冲作用，并且其对承载结构层22支撑作用很小，可以根据后期称重算法规避其对传感器称重的影响。

可选地，介质隔离层24由具有柔性形变特性的泡棉、橡胶或硅胶制成；或介质隔离层24由具有固化性能的沥青或热熔橡胶浇筑形成。上述的两种介质隔离层24都具有成本低廉，便于取材，对称重传感器23的保护可靠的作用。

需要说明的是，如图1所示，在本实施例中，称重传感器23穿过介质隔离层24设置，也就是说，介质隔离层24能够避让开称重传感器23，从而使得动态汽车衡20的整体结构规整、合理。

在本实施例中，支撑结构层21通过向安装坑道11的底部浇筑具有固化功能的物料形成，称重传感器23的下端位于支撑结构层21的内部，且介质隔离层24位于支撑结构层21的上表面。承载结构层22通过向介质隔离层24上浇筑具有固化功能的物料形成，称重传感器23的上端位于承载结构层22的内部，且承载结构层22与安装坑道11的内壁面一体连接。

可选地，具有固化功能的物料为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。这样，能够大大地降低动态汽车衡20的加工制造成本，提升动态汽车衡20的经济性，有利于汽车衡系统的市场竞争力。

如图2所示，称重传感器23包括弹性体231、上板体232、下板体233和隔离膜234，其中，上板体232与弹性体231的上端连接并位于承载结构层22内，下板体233与弹性体231的下端连接并位于支撑结构层21内，其中，上板体232和下板体233的横截面积均大于弹性体231的横截面积，隔离膜234包覆在弹性体231的外周侧。其中，弹性体231发生形变实现称重传感器23对车辆的动态称重，上板体232和下板体233的设置有利于称重传感器23与承载结构层22和支撑结构层21的稳固连接，上板体232和下板体233的横截面积均大于弹性体231的横截面积能够确保上板体232与承载结构层22的连接稳定性，以及下板体233与支撑结构层21的连接稳定性。隔离膜234包覆在弹性体231的外周侧则起到了对弹性体231的可靠保护作用。

本申请还提供了一种用于安装动态汽车衡的道路施工方法，以制备上述的汽车衡系统，包括步骤S1，在安装基础10上挖设安装坑道11，并在安装坑道11内的预设深度处定位称重传感器23；步骤S2，向安装坑道11的底部浇筑具有固化功能的物料直至包覆称重传感器23的下端，具有固化功能的物料固化后形成与安装基础10一体连接的支撑结构层21；步骤S3，在支撑结构层21的上表面铺设介质隔离层24；步骤S4，向介质隔离层24上浇筑具有固化功能的物料，具有固化功能的物料固化后形成承载结构层22，承载结构层22包覆称重传感器23的上端，且承载结构层22与安装基础10一体连接，以密封安装坑道11的口部。上述的道路施工方法的可操作性强，施工方便，施工成本低廉，利用上述的道路施工方法制备的汽车衡系统具有优良的防水和防尘性能，大大地降低了对汽车衡系统的后期维护强度，有利于提升汽车衡系统的实用性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车衡系统，具有防水防尘功能，其特征在于，包括：

安装基础（10），所述安装基础（10）具有安装坑道（11）；

动态汽车衡（20），所述动态汽车衡（20）设置在安装坑道（11）内，所述动态汽车衡（20）由所述安装坑道（11）的底部至所述安装坑道（11）的口部的方向包括间隔设置的支撑结构层（21）和承载结构层（22），其中，所述承载结构层（22）与所述安装基础（10）一体连接，以密封所述安装坑道（11）的口部；

称重传感器（23），所述称重传感器（23）的上下两端分别与所述承载结构层（22）和所述支撑结构层（21）固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述承载结构层（22）的上表面为称重承载面（221），所述称重承载面（221）与所述安装基础（10）的上表面平齐。

3.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡（20）还包括介质隔离层（24），所述介质隔离层（24）设置在所述支撑结构层（21）和承载结构层（22）之间并与两者接触。

4.根据权利要求3所述的汽车衡系统，其特征在于，

所述介质隔离层（24）由具有柔性形变特性的泡棉、橡胶或硅胶制成；或

所述介质隔离层（24）由具有固化性能的沥青或热熔橡胶浇筑形成。

5.根据权利要求3所述的汽车衡系统，其特征在于，所述称重传感器（23）穿过所述介质隔离层（24）设置。

6.根据权利要求5所述的汽车衡系统，其特征在于，所述承载结构层（22）通过向所述介质隔离层（24）上浇筑具有固化功能的物料形成，所述称重传感器（23）的上端位于所述承载结构层（22）的内部，且所述承载结构层（22）与所述安装坑道（11）的内壁面一体连接。

7.根据权利要求6所述的汽车衡系统，其特征在于，所述支撑结构层（21）通过向所述安装坑道（11）的底部浇筑具有固化功能的物料形成，所述称重传感器（23）的下端位于所述支撑结构层（21）的内部，且所述介质隔离层（24）位于所述支撑结构层（21）的上表面。

8.根据权利要求6或7所述的汽车衡系统，其特征在于，具有固化功能的物料为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

9.根据权利要求7所述的汽车衡系统，其特征在于，所述称重传感器（23）包括弹性体（231）、上板体（232）、下板体（233）和隔离膜（234），其中，所述上板体（232）与所述弹性体（231）的上端连接并位于所述承载结构层（22）内，所述下板体（233）与所述弹性体（231）的下端连接并位于所述支撑结构层（21）内，其中，所述上板体（232）和所述下板体（233）的横截面积均大于所述弹性体（231）的横截面积，所述隔离膜（234）包覆在所述弹性体（231）的外周侧。

10.一种用于安装动态汽车衡的道路施工方法，以制备权利要求1至9中任一项所述的汽车衡系统，其特征在于，包括：

步骤S1，在安装基础（10）上挖设安装坑道（11），并在所述安装坑道（11）内的预设深度处定位称重传感器（23）；

步骤S2，向所述安装坑道（11）的底部浇筑具有固化功能的物料直至包覆所述称重传感器（23）的下端，具有固化功能的物料固化后形成与所述安装基础（10）一体连接的支撑结构层（21）；

步骤S3，在所述支撑结构层（21）的上表面铺设介质隔离层（24）；

步骤S4，向所述介质隔离层（24）上浇筑具有固化功能的物料，具有固化功能的物料固化后形成承载结构层（22），所述承载结构层（22）包覆所述称重传感器（23）的上端，且所述承载结构层（22）与所述安装基础（10）一体连接，以密封所述安装坑道（11）的口部。

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