CN205037954U - 液体传递式称重平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液体传递式称重平台，包括平台底座，平台底座安装在路面开设的基坑内，平台底座上方设有平台盖板，平台底座和平台盖板之间设有液体软包和液压传感器，平台底座上设有接触传感器，接触传感器用于检测平台底座和平台盖板是否接触，液体软包采用液体作为压力传递介质，提供一种只需要少数的液压传感器就能完成在一定坡度路面精确测量物体重量的液体传递式称重平台。

Description

液体传递式称重平台

技术领域

本实用新型属于公路计量技术领域，具体地，本实用新型涉及一种液体传递式称重平台。

背景技术

汽车衡，俗称汽车地磅，是一种在地面上对机动车辆进行检重的大型计量设备。

我国目前高速公路对货车的收费是以动态计重方式计费，但动态计重收费方式由于误差大、易作弊等缺陷会给国家造成极大的损失，为解决此问题，现在全国多地正在将动态计重收费方式逐步更改为整车静态计重收费方式，由于整车静态计重设备绝大部分是利用10个左右柱式或桥式压力传感器来采集重量参数，该类设备安装要求在水平路面上才能保证精度，而我国高速公路尤其是收费站匝道许多路面往往都是带坡度的，并且收费站匝道路面坡度超过2度以上的不在少数，在坡度超过2度以上的路面安装整车汽车衡称重平台是无法满足安装要求的。

目前我国设计的汽车衡整车称重平台长度大部分在21米至24米、宽度在3米左右，如果要将21至24米左右长度的汽车衡称重平台在大于2度以上的路面坡度上水平安装，只有采取路面拉伸的方式，如要拉伸路面就要投入相当大的资金，且有些匝道由于受到地理限制也无法拉伸，所以研发一种既能适应一定坡度路面安装，又不损失计量精度的整车称重汽车衡显得尤为重要。

专利号为CN201320716542.X的实用新型专利公开了一种防爆钢筋混凝土汽车衡，由混凝土层、玻璃钢层、盖板、排水口、称重平台、重量感应器、圆形钢筋、混凝土、混合树脂和玻璃纤维组成；混凝土层由圆形钢筋和混凝土构成；玻璃钢层由混合树脂和玻璃纤维构成；玻璃钢层外部被混凝土层覆盖，混凝土层水平平台称为称重平台，称重平台上安装盖板，盖板正下方为排水口，混凝土层下部安装有重量感应器；所述的防爆钢筋混凝土汽车衡，中间为玻璃钢，玻璃钢柔性比较强，可以增加本产品的塑性；玻璃钢层的外部被钢筋混凝土所包裹，可以在不影响汽车称重的同时，减轻了防爆钢筋混凝土汽车衡的重量，增加了防爆钢筋混凝土汽车衡的塑性，达到防爆的效果,但是该专利并没有解决在坡度超过2度以上的路面进行称重时的准确性问题。

专利号为CN200810163397.0的发明专利公开了动态汽车衡及其车重测量方法，尤其适用于在动态条件下的车重测量。现有技术存在测量不准确的缺陷，本发明包括配合秤台设置的光栅感应器、轮轴识别器和图像采集器，光栅感应器的发射器和接收器分别设于秤台前侧的称重通道两侧，轮轴识别器设于秤台前侧的称重通道上，所述的光栅感应器、轮轴识别器和图像采集器都与数据采集处理装置相连。数据采集处理装置将测到的各个轮轴的重量数据进行累加处理，并根据采集到的图像分析计算车辆的运行速度和加速度，对称重数据进行修正，从而得出车辆总重。测量准确，防止了因加减速通过检测点出现的检测误差，可以避免作弊现象的发生，但是也没有解决在坡度超过2度以上的路面进行称重时的准确性问题。

实用新型内容

为了克服以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种液体传递式称重平台，包括平台底座，平台底座安装在路面开设的基坑内，平台底座上方设有平台盖板，平台底座和平台盖板之间设有液体软包和液压传感器。平台底座上设有接触传感器，接触传感器用于检测平台底座和平台盖板是否接触。由于液体软包内利用液体作为压力传递介质，因此要求液体软包内的液体冰点较低，以适应北方气温比较低的天气，增加实用性，另外液体软包材质采用具有阻燃性能的高强纤维材料制成,具有阻燃，耐磨，耐老化，使用寿命长等优点。

优选的是，所述平台底座两侧固定连接有限位方钢。

上述任一方案中，优选的是，所述平台底座两侧各焊接有两个限位方钢。

上述任一方案中，优选的是，所述接触传感器安装在限位方钢上。

上述任一方案中，优选的是，所述底座内固定连接有限位槽钢。

上述任一方案中，优选的是，所述底座内焊接有两根限位槽钢。

上述任一方案中，优选的是，所述液体软包设置在限位槽钢与平台底座两边框之间，液体软包的数量为4个以上，液体软包充满液体后的高度大于平台底座的外框和限位槽钢的高度，这样才能确保液压传感器所测得的数据的准确性。

上述任一方案中，优选的是，所述液体软包设有加液用的进嘴和出嘴，相邻液体软包的进嘴和出嘴之间由高压软管相互连接。

上述任一方案中，优选的是，所述限位槽钢上设有与液体软包加液用的进嘴和出嘴相对应的固定孔。

上述任一方案中，优选的是，所述所述两根限位槽钢之间设有外部液体补偿嘴，外部液体补偿嘴通过高压软管经闸阀、二位三通接头I和液体储备箱连接，二位三通接头I经过加压泵、止回单向阀通过二位三通接头II进一步和位于平台底座一端的液体软包的进嘴连接。

上述任一方案中，优选的是，所述平台底座另一端的液体软包出嘴通过高压软管、二位三通接头III、放气阀、二位三通接头IV分别和外仪表箱中的液压传感器及压力表连接，液压传感器及压力表进一步和电脑仪表连接，电脑仪表根据压力表的压力自动调节加压泵启动补偿压力并达到要求值。

上述任一方案中，优选的是，所述平台盖板的外框大于平台底座的外框，在平台盖板的两侧外框内固定连接有限位圆钢，限位圆钢和平台底座的限位方钢相对应。液体传递式称重平台车重测量方法，包括以下步骤a.通过外部液体补偿嘴往液体软包注入液体，待压力表达到要求的压力后，关闭加压泵;b.当车辆加压在平台盖板上时，在平台底座的四块限位方钢与平台盖板的四个限位圆钢全都没有相互接触时，即电脑仪表没有检测到任何一个接触传感器的信号时，这时电脑仪表检测液压传感器，同时将液压传感器的数据转换成重量数据存储并显示出来；c.当车辆加压在平台盖板上时，在平台底座的四块限位方钢与平台盖板的四个限位圆钢至少有一个相互接触时，即电脑检测到至少一个接触传感器的信号时，这时所检测的液压传感器的数据就不准确了；

上述任一方案中，优选的是，所述平台盖板的顶板下侧固定连接有多块阻力挡板，阻力挡板高度与平台盖板的外框高度一致。

上述任一方案中，优选的是，所述平台盖板的顶板上还设有具有防滑功能的组合面板，组合面板设有加强筋，相邻组合面板间由槽钢搭接使整个平台盖板成为一个整体。

本实用新型的一种液体传递式称重平台，包括平台底座，平台底座安装在路面开设的基坑内，平台底座上方设有平台盖板，平台底座1和平台盖板14之间设有液体软包和液压传感器，平台底座上设有接触传感器，接触传感器用于检测平台底座和平台盖板是否接触，液体软包采用液体作为压力传递介质，提供一种只需要少数的液压传感器就能完成在一定坡度路面精确测量物体重量的液体传递式称重平台。

附图说明

图1是按照本实用新型的液体传递式称重平台的一优选实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的剖视图。

图4是按照本实用新型的液体传递式称重平台的一实施例的使用情况示意图。

图5是图1中外仪表箱内连接框图。

图6是本实用新型平台盖板结构示意图。

图7是图6剖视图。

图8是图6另一方向剖视图。

图9是平台盖板的轴侧图。

图10是图1中的液体软包5结构示意图。

图11是图1中平台底座1结构示意图。

图12是图11的俯视图。

图13是图1中平台底座1的轴侧图。

图14是图1中平台底座1的剖视图。

图中各个标号的含义如下：

1：平台底座；2：限位方钢；3：接触传感器；4：限位槽钢；5：液体软包；51：进嘴；52：出嘴；6：止回单向阀；7：加压泵；8：液体储备箱；9：高压软管；10：放气阀；11：液压传感器；12：压力表；13：电脑仪表；14：平台盖板；15：限位圆钢；16：块阻力挡板；17：外仪表箱；18：外部液体补偿嘴；19：闸阀；20：二位三通接头I；21：二位三通接头II；22：二位三通接头III；23：二位三通接头IV。

具体实施方式

为了更好理解本实用新型的技术方案和优点，以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1

如图1-图14所示，一种液体传递式称重平台，包括平台底座1，平台底座1安装在路面开设的基坑内，平台底座1上方设有平台盖板14，平台底座1和平台盖板14之间设有液体软包5和液压传感器11，平台底座1上设有接触传感器3，接触传感器3用于检测平台底座1和平台盖板14是否接触。

本实用新型进一步优化的技术方案是，如图2所示，所述平台底座1两侧固定连接有限位方钢2。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述平台底座1两侧各焊接有两个限位方钢2。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述接触传感器3安装在限位方钢2上，如图2所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述平台底座1内固定连接有限位槽钢4，如图11和图13所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述平台底座1内焊接有两根限位槽钢4。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述液体软包5设置在限位槽钢4与平台底座1两边框之间，液体软包5的数量为四个以上，液体软包5充满液体后的高度大于平台底座1的外框和限位槽钢4的高度，这样才能确保液压传感器11所测得的数据的准确性，如图所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述液体软包5设有加液用的进嘴51和出嘴52，相邻液体软包5的进嘴51和出嘴52之间由高压软管9相互连接，如图1和图10所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述限位槽钢4上设有与液体软包5加液用的进嘴51和出嘴52相对应的固定孔，如图13所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述两根限位槽钢4之间设有外部液体补偿嘴18，外部液体补偿嘴18通过高压软管经闸阀19、二位三通接头I20和液体储备箱8连接，二位三通接头I20经过加压泵7、止回单向阀6通过二位三通接头II21进一步和位于平台底座1一端的液体软包5的进嘴连接，如图1所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，所述平台底座1另一端的液体软包5出嘴通过高压软管、二位三通接头III22、放气阀10、二位三通接头IV23分别和外仪表箱17中的液压传感器11及压力表12连接，液压传感器11及压力表12进一步和电脑仪表13连接，电脑仪表13根据压力表的压力自动调节加压泵7启动补偿压力并达到要求值，如图1和图5所示。

本实用新型进一步优化的技术方案是，如图6、图7、图8所示，所述平台盖板14的外框大于平台底座1的外框，在平台盖板14的两侧外框内固定连接有限位圆钢15，限位圆钢15和平台底座1的限位方钢2相对应。液体传递式称重平台车重测量方法，包括以下步骤a.通过外部液体补偿嘴18往液体软包5注入液体，待压力表12达到要求的压力后，关闭加压泵7;b.当车辆加压在平台盖板14上时，在平台底座1的四块限位方钢2与平台盖板14的四个限位圆钢15全都没有相互接触时，即电脑仪表13没有检测到任何一个接触传感器3的信号时，这时电脑仪表13检测液压传感器11，同时将液压传感器11的数据转换成重量数据存储并显示出来；c.当车辆加压在平台盖板14上时，在平台底座1的四块限位方钢2与平台盖板14的四个限位圆钢15至少有一个相互接触时，即电脑检测到至少一个接触传感器3的信号时，这时所检测的液压传感器11的数据就不准确了；

本实用新型进一步优化的技术方案是，如图6和图9所示，所述平台盖板14下侧固定连接有多块阻力挡板16，阻力挡板16高度与平台盖板14的外框高度一致。

实施例2.1

与实施例1.1不同的是，液体软包5内利用液体作为压力传递介质，液体软包5内的液体冰点较低，可以通过加入防冻液来实现低冰点。

实施例2.2

与实施例1.1不同的是，平台底座1两侧通过螺栓各固定连接有两个限位方钢2，如图2所示。

实施例2.3

与实施例1.1不同的是，液体软包5的数量为六个，如图1所示。

实施例2.4

与实施例1.1不同的是，液体软包5的数量为八个。

实施例2.5

与实施例1.1不同的是，液体软包5的数量为十个。

实施例2.6

与实施例1.1不同的是，液体软包材质采用具有阻燃性能的高强纤维材料制成,具有阻燃，耐磨，耐老化，使用寿命长等特点。

实施例2.7

与实施例2.1不同的是，由于温度会对液体软包5内的液体密度或体积产生细微影响，因此电脑仪表13上还设有温度传感器，以便电脑仪表13根据液体或空气的温度来及时修正压力传感参数。

实施例3.1

与实施例1.1不同的是，液体软包5设置在限位槽钢4与平台底座1两边框之间，液体软包5的数量为六个，液体软包5充满液体后的高度高于平台底座1的外框和限位槽钢4高度的5cm，确保液压传感器11所测得的数据的准确性。

实施例3.2

与实施例1.1不同的是，液体软包5设置在限位槽钢4与平台底座1两边框之间，液体软包5的数量为六个，液体软包5充满液体后的高度高于平台底座1的外框和限位槽钢4高度的6cm，确保液压传感器11所测得的数据的准确性。

实施例3.3

与实施例1.1不同的是，液体软包5设置在限位槽钢4与平台底座1两边框之间，液体软包5的数量为六个，液体软包5充满液体后的高度高于平台底座1的外框和限位槽钢4高度的7cm，确保液压传感器11所测得的数据的准确性。

实施例3.4

与实施例1.1不同的是，液体软包5设置在限位槽钢4与平台底座1两边框之间，液体软包5的数量为六个，液体软包5充满液体后的高度高于平台底座1的外框和限位槽钢4高度的8cm，确保液压传感器11所测得的数据的准确性。

实施例4.1

与实施例1.1不同的是，液体传递式称重平台车重测量时，如图4和图5所示，包括以下步骤a.通过外部液体补偿嘴18往液体软包5注入液体，待压力表12达到要求的压力后，关闭加压泵7;b.当车辆加压在平台盖板14上时，在平台底座1的四块限位方钢2与平台盖板14的四个限位圆钢15全都没有相互接触时，即电脑仪表13没有检测到任何一个接触传感器3的信号时，这时电脑仪表13检测液压传感器11，同时将液压传感器11的数据转换成重量数据存储并显示出来；c.当车辆加压在平台盖板14上时，在平台底座1的四块限位方钢2与平台盖板14的四个限位圆钢15有1-3个相互接触时，可能是由于车辆停放位置偏了，因此可以通过调整车辆的位置，使其停放在液体传递式称重平台的中间位置，如果电脑仪表13仍然检测到至少有一个接触传感器3的信号时，这时所检测的液压传感器11的数据就不准确了，如果通过调整车的位置，发现接触传感器3没有信号时，可以继续通过液压传感器11的数据测量车体的重量。

实施例5.1

与实施例1.1不同的是，所述平台盖板14的顶板上还设有具有防滑功能的组合面板，组合面板设有加强筋。

实施例5.2

与实施例5.1不同的是，相邻组合面板间由槽钢搭接使整个平台盖板成为一个整体。需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (13)

1.一种液体传递式称重平台，包括平台底座，平台底座安装在路面开设的基坑内，平台底座上方设有平台盖板，其特征在于，平台底座和平台盖板之间设有液体软包和液压传感器，平台底座上设有接触传感器。

2.如权利要求1所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述平台底座两侧固定连接有限位方钢。

3.如权利要求1或2所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述平台底座两侧各焊接有两个限位方钢。

4.如权利要求1所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述接触传感器安装在限位方钢上。

5.如权利要求3所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述平台底座内固定连接有限位槽钢。

6.如权利要求3所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述平台底座内焊接有两根限位槽钢。

7.如权利要求1所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述液体软包设置在限位槽钢与平台底座两边框之间，液体软包的数量为4个以上，液体软包充满液体后的高度大于平台底座的外框和限位槽钢的高度。

8.如权利要求7所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述液体软包设有加液用的进嘴和出嘴，相邻液体软包的进嘴和出嘴之间由高压软管相互连接。

9.如权利要求5或6所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述限位槽钢上设有与液体软包加液用的进嘴和出嘴相对应的固定孔。

10.如权利要求6所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述两根限位槽钢之间设有外部液体补偿嘴，外部液体补偿嘴通过高压软管经闸阀、二位三通接头I和液体储备箱连接，二位三通接头I经过加压泵、止回单向阀通过二位三通接头II进一步和位于平台底座一端的液体软包的进嘴连接。

11.如权利要求10所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述平台底座另一端的液体软包出嘴通过高压软管、二位三通接头III、放气阀、二位三通接头IV分别和外仪表箱中的液压传感器及压力表连接，液压传感器及压力表进一步和电脑仪表连接，电脑仪表根据压力表的压力自动调节加压泵启动补偿压力并达到要求值。

12.如权利要求1所述的一种液体传递式称重平台包，其特征在于：所述平台盖板的外框大于平台底座的外框，在平台盖板的两侧外框内固定连接有限位圆钢，限位圆钢和平台底座的限位方钢相对应。

13.如权利要求8所述的一种液体传递式称重平台，其特征在于：所述平台盖板下侧固定连接有多块阻力挡板，阻力挡板高度与平台盖板的外框高度一致。