CN203432665U - 一种静、动态轴组衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种静、动态轴组衡，包括秤体、轮宽识别器、联轴识别器、称重模组、数据处理器、光幕、终端显示和轮宽识别器，所述秤体为两块宽度不等、半浮动链接为一体的秤体，秤体的下表面安装有称重模组，所述称重模组、联轴识别器、轮宽识别器、光幕通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。本实用新型解决了传统汽车静态衡器因为体积巨大造成的生产、运输、施工、维护成本和严重低下的车辆通行率。解决了传统动态轴重衡器及其改良产品因采用单轴计量称量精度、重复性低下引发的称重数据争议，解决了传统弯板式秤台的低精度、低稳定性、高生产及保养维护成本。

Description

一种静、动态轴组衡

技术领域

本实用新型涉及车辆计重设备，具体涉及一种静、动态轴组衡。

背景技术

目前，公路用汽车衡器有两种结构方式，1）动态轴重衡，这种动态秤工作原理及流程是针对汽车行驶过的每一轴进行重量测量，计算出重量数据进行数据修正得出单轴重量，最后由多个单轴重量累加再次进行数据修正得出整车重量，从而造成整车重量数据与实际质量偏差大，而且极易受各种非正常车辆行驶状态干扰，严重影响称量精度与数据的一致性。传统动态轴重衡秤台四角的的称重传感器极易受冲击，损坏严重。使用过程中对车辆行驶的稳定性要求高，易受车辆驾驶员各种非正常行驶作弊手段的干扰，从而影响称量精度。传统普通称台最新的改良双称台结构的问题更是如此。传统弯板式称台，原本是应用于高速预检系统，其计量精度、准确度、同一物体秤量的一致重复性差。弯板式传感器是由台面背面粘贴的两排十多个应变片组构成，十多个应变片组只要有一个出现问题，整体弯板传感器即必须返回生产车间重新贴片生产。可见其结构、生产工艺复杂、通用性差，生产使用成本高，不利于安装、维护、保养。不利于作为公路计量收费的计量工具。

2）静态整车汽车衡，这种结构的衡器应用的时间最长也最为广泛，有着较高的计量精度，但应用于公路计重方面有着不可克服的缺陷，每一辆车进行称量时都需车辆完整的停留在秤台台面上从而严重的影响了车辆的通行速度与通行率，随后的部分技术改进如设置拦道器光幕等方式因秤台的结构庞大无法解决车辆通行率的问题。而且静态整车汽车衡由于体积庞大基础土建的施工难度大，土方量的开挖及混凝土的浇筑困难，施工维护等工作异常艰巨。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种秤台动态、静态计量精度高、结构简洁、性能稳定通用性好、生产安装工艺简单、调试简单、更换维护方便，能够进行现场静、动态标定，适合公路计量的动态检测与标准化批量生产、新一代结构先进，动态频响范围高的轴组衡。解决了传统整车衡器通行率低下，体积过大、施工周期长、施工维护困难，解决了传统轴重衡使用中由于其结构特点造成的极易受车辆非正常行驶和作弊手段干扰造成称量精度低产生大量纠纷的困扰。解决弯板式动态计量衡器精度差,使用过程中秤台稳定性一致性差、制造工艺复杂、维护使用成本高的问题。

本实用新型采用的技术方案为：一种静、动态轴组衡，包括秤体、轮宽识别器、联轴识别器、称重模组、数据处理器、光幕、终端显示和轮宽识别器，所述秤体为两块宽度不等、半浮动链接为一体的秤体，秤体在车辆行驶的车道内按汽车行驶方向前后布置，秤体表面与地面1%的纵坡保持平行，秤体的下表面安装有称重模组，称重模组由传感器元器件、负荷传递装置、自动复位装置和安装连接件组合构成，所述称重模组、联轴识别器、轮宽识别器、光幕通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。

所述秤体前后秤体结构大小为非对称结构，增强了秤体的抗冲击性，大幅提高了动态衡器秤台的动态频响范围，秤体台面为两块大小不等，前窄秤体与后宽秤体半浮动链接非对称结构，宽度等于通行道路的宽度尺寸（主要有3.2米3.5米4.0米3种尺寸），布置方式采用按车辆行驶方向平铺。

作为优选，所述秤体包括秤体一和秤体二，秤体一台面宽度为500mm-1000mm，秤体二宽度为2000-3500mm，秤体纵向宽度需分别满足货车的单轴重量的独自计量、双联轴重量的独自计量、三联轴重量的独自计量，同时一辆车不同轴型、轴组之间的计量做到不相互干扰，轮宽识别器与联轴识别器的中心距离为1300mm，长度等于收费站通行道路宽度的尺寸，布置方式采用的是秤体面板前后分布使得总台面有效宽度达到2500-4500mm的宽度。

作为优选，称重模组、传感器的布置方式摒弃传统的一块台面四角设置传感器的方式，升级为一组称重模组由3个单传感器元器件组成，由原来的2点支撑变为3点支撑，从而有效的解决了秤台的偏载受力不均等结构问题，有效的大幅降低了秤台结构的厚度。

作为优选，所述秤体上还设置有静态标定模块，静态标定模块组通过压板、拉力螺丝与秤体基础框固定，在野外施工条件下进行秤台的精度、数据校核。

作为优选，所述秤体的两侧为秤体主受力部件，呈L形突起，边缘通过橡胶密封条与收费岛链接，有效防止灰尘杂物的落入。

本实用新型轴组衡将传统静态整车衡器整块20米长度的大体积的秤体和传统动态轴重衡器,改为两块宽窄不等半浮动链接前后布置安装,组成一套超薄型秤体。本实用新型采用一套分体两块宽窄不等半浮动链秤重平台，3至4组两种不同方式的动载称重模块的结构。秤台利用复位装置能够快速准确的复位，称重模块将秤体与称重元器件通过精密机加工组合为一整体，秤体、传感器元件、复位装置、负荷传递装置、安装连接件等部件组合在一起，方便地和机械装置相连接。长期稳定性好，抗偏载能力强、抗冲击结构性强，抗过载大的特点。摒弃传统动态计量衡器采用四只单个传感器易受冲击损坏，弯板式衡器弯板贴片工艺复杂，生产及维护成本高昂的弊端。

本实用新型其系统结构包含两块宽窄不一台面组成的整体秤体、轮轴识别、联轴识别器、称重模组、光栅分离单元、数据处理器单元和显示设备。其中，秤体为具有高屈服度轨道钢做为筋骨、型材做为龙骨结构的台面，台面设有称重模组，安装于秤体与基础之间。工作时随着弹性体的形变，应变片变形产生输出电信号，再经过转换器和数据处理器等设备即可完整精确的称出通过车辆的单轴、双联轴、三联轴、整车重量和判断出车辆的车型信息。

本实用新型在秤体外框与基础之间利用高弹性抗老化的特种定制材料进行高阻尼的柔性连接，再用树脂封装，使的整套秤台成为一套高强度整体。因秤台采用了高强度、高屈服度的轨道钢和成型的型材做为龙骨，具有了足够的硬度、抗冲击单值均值、屈服度、拉伸等性能。使的各种不同载荷在台面上能够均匀分布，制造流程生产工艺可标准化、流程化，已便在各个环节进行质量控制。整套产品的质量和使用参数在使用环境和工厂内保持一致性。具有结构简洁、体积小、精度高、一致性好、使用过程中能迅速进行厂内环境下方能进行的标准参数设置，安装调试简单，使用维护方便、抗冲击，精度高、稳定性、一致性性能高，动态频响范围高、测量范围大，适合动态静态检测等优点。适合需要对车辆进行计重的公路收费站、检测站、货物出入口等环境安装使用。

本实用新型的有益效果：

1、采用两块宽窄不一台面组成的整体秤体，有效减少了原有静态衡器秤台体积重量（传统静态衡器秤台22米重达12-22吨多）。秤体采用特种钢材使秤台具有了足够的硬度、高屈服度、抗冲击单值均值、拉伸性能等传统秤台无法具备的材料及结构特点。

2、采用两块台面半浮动链接组成的整体秤体，一组称重模块由三个传感器元器件组成的安装方式，对比传统静态整车衡、动态轴重衡。可对大型货车计重采用单轴、双联轴、三联轴3种不同方式进行计量，数据统计后根据轴组速度、整车速度对各单轴、轴组、整车进行一次性整体数据统计使得计量精度具有极高的准确度（质量监督局检测部门执行的动态监测标准是被测车辆总质量的±2.5%，实测状态下车辆的行驶状态严重影响测量精度其测量数据会严重超标。新型秤台经实测所有动态数据包含冲秤、走S形、拖秤、跳秤、压边等非正常行驶方式的数据都在±0.5%以内，静态数据达到OIML（Ⅲ）级），长期稳定性好，秤体频响高、抗偏载能力强、抗冲击结构性强，抗过载大的特点。

3、采用配套设计的标准加载装置，可迅速的进行道路现场的静态矫核与计量标定，可使整套设备一直处于最佳的工作状态。避免了原衡器，设备的精度及一致性、稳定性差的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的横截面剖视图；

图3是本实用新型在车道中布置示意图；

图4是本实用新型中秤台静态标定结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

如图1、2、3所示：一种静、动态轴组衡，包括称重模组1、秤体一2、光幕3、轮宽识别器4、秤体二5、联轴识别器6、纵向主梁7、数据处理器8和终端显示器9。其中秤体一2通过链接在秤体二5之上半浮动结合，布置在车道，秤体一2、秤体二5的上表面与地面相平，秤体一2、秤体二5的下表面安装有称重模组1。称重模组1由传感器元器件、负荷传递装置、自动复位装置和安装连接件组合构成，所述称重模组1、光幕3、轮宽识别器4、联轴识别器6通过数据导线与数据处理器8连接，数据处理器8与终端显示器9连接。

所述秤体为采用具有高屈服度的轨道钢和特种合金型材和金属板，两块秤体半浮动链接，秤体的背面装配有自动复位功能的称重模组，秤台与基础之间构成的间隙用橡胶封闭，这样使得秤台有充足的抗冲击能力和获得足够伸缩变形空间，又能有效的阻隔灰尘与水对秤台内部的污染侵蚀。因轴组衡计量方式采用的是不同于传统静态整车衡器与传统轴重衡的重量数据采集方式。传统静态整车衡器是整车一次称量、传统轴重衡是每一单轴分别计量，轴组衡采用针对汽车不同轴型分别计量的重量数据采集方式，秤台的车辆行驶方向宽度需分别满足单轴宽度、双联轴轴距宽度、三联轴轴距宽度，此距离直接影响到秤台强度、形变的大小、秤台宽度尺寸和满足3种不同轴组的称量的精度，本新型秤台采用的秤体一台面为800mm宽度尺寸，秤体二台面为2560mm宽度尺寸，长度等于通行道路的宽度尺寸。布置方式采用的是前后分布使得总台面有效宽度达到3360mm宽的方式，这样的秤台尺寸、结构与布置方式有效的杜绝了传统动态轴重衡的偏载、车辆走S型、拖车、跳车、冲秤、压边等各种作弊手段引发的重量偏差问题，同时有效的解决了传统整车静态衡器体积庞大生产、运输、安装、维护困难、弯板秤台有效总台面宽度小、结构、生产工艺复杂、通用性差，生产成本高，不利于安装、维护、保养的缺点。

本实用新型中采用称重模组，它将传感器元器件部分、自动复位装置、负荷传递装置和连接件等部件紧密组装在一起，非常方便地与秤体等机械装置相连接。同时改变单块秤台四点支撑的传统方式采用一个数据采集通道3点支撑，称重模组系统既可以保证称重的高精度，长期稳定性好抗冲击、抗偏载的特点，又解决了两种传统轴计量衡器因为机械结构缺陷和安装不当而造成的称重误差、静态状态下测量精度Ⅲ级，动态测量精度≤±0.5%的测量精度。

如图4所示，所述秤台Ⅰ、Ⅱ上还可设置有静态标定模块，包括标准传感器10、液压头11、全自动液压泵12、标准传感器仪表13、秤台处理器及仪表14。

图4秤台标定模组解决了传统衡器及弯板秤台因台面尺寸、布置方式、结构特点无法进行现场静态标定的系统缺陷。静态标定模组的投入使用使得新型动态轴组衡得已在使用环境下能迅速够进行厂内环境下方能进行的标准参数校正设置，调试简单，使用维护方便、使得新型动态轴组衡在使用中的称量准确性、稳定性、一致性对比传统秤台有了大幅度的提高。新型轴组衡更适合目前和未来的公路动态检测计量收费等优点。

应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (5)

1.一种静、动态轴组衡，其特征在于：包括秤体、轮宽识别器、联轴识别器、称重模组、数据处理器、光幕、终端显示和轮宽识别器，所述秤体为两块宽度不等、半浮动链接为一体的秤体，秤体在车辆行驶的车道内按汽车行驶方向前后布置，秤体表面与地面1%的纵坡保持平行，秤体的下表面安装有称重模组，称重模组由传感器元器件、负荷传递装置、自动复位装置和安装连接件组合构成，所述称重模组、联轴识别器、轮宽识别器、光幕通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。

2.根据权利要求1所述的一种静、动态轴组衡，其特征在于：所述秤体包括秤体一和秤体二，适用车辆一个轴的秤体一窄台面宽度为500mm-1000mm，适用车辆双联轴的秤体二宽台面宽度为2000-3500mm，适用车辆三联轴的两浮动链接一体的秤体宽度为2500-4500mm。

3.根据权利要求1所述的一种静、动态轴组衡，其特征在于：所述称重模组由3个单传感器元器件组成，为3点支撑结构。

4.根据权利要求1所述的一种静、动态轴组衡，其特征在于：所述秤体上还设置有静态标定模块，静态标定模块组通过压板、拉力螺丝与秤体基础框固定。

5.根据权利要求1所述的一种静、动态轴组衡，其特征在于：所述秤体的两侧为秤体主受力部件，呈L形突起25cm，边缘通过橡胶密封条与收费岛链接。

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