CN209764237U - 动态汽车衡和汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，至少一部分称重传感器位于支撑结构层和承载结构层之间；弹性缓冲元件，称重传感器的上端通过至少一个弹性缓冲元件与承载结构层连接；和/或称重传感器的下端通过至少一个弹性缓冲元件与支撑结构层连接；当车辆通过称重承载面时，弹性缓冲元件用于缓冲车辆对称重传感器的冲击。本实用新型解决了现有技术中的因汽车衡的结构不合理，在称重过程中易出现晃动而存在称重准确性差以及称重传感器易被撞击损坏的问题。

Description

动态汽车衡和汽车衡系统

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台一般由多个称重传感器支撑。

当车辆快速通过称重承载台时，会造成称重承载台剧烈振动，并使得称重承载台相对于路基发生移动，称重承载台的运动会导致称重传感器受到很大的横向力冲击力，汽车衡长期使用很容易导致称重传感器损坏，而造成汽车衡无法正常进行称重作业。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的因汽车衡的结构不合理，在称重过程中易出现晃动而存在称重准确性差以及称重传感器易被撞击损坏的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，至少一部分称重传感器位于支撑结构层和承载结构层之间；弹性缓冲元件，称重传感器的上端通过至少一个弹性缓冲元件与承载结构层连接；和/或称重传感器的下端通过至少一个弹性缓冲元件与支撑结构层连接；当车辆通过称重承载面时，弹性缓冲元件用于缓冲车辆对称重传感器的冲击。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的上端与承载网架构固定连接；称重传感器的下端与弹性缓冲元件固定连接，弹性缓冲元件与支撑网架构固定连接。

进一步地，称重传感器的上端与承载网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器的下端与弹性缓冲元件焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的上端与弹性缓冲元件固定连接，弹性缓冲元件与承载网架构固定连接；称重传感器的下端与支撑网架构固定连接。

进一步地，称重传感器的上端与弹性缓冲元件焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器的下端与支撑网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的上端与至少一个弹性缓冲元件固定连接，弹性缓冲元件与承载网架构固定连接；称重传感器的下端与至少一个弹性缓冲元件固定连接，弹性缓冲元件与支撑网架构固定连接。

进一步地，称重传感器的上端和下端均与弹性缓冲元件焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

进一步地，弹性缓冲元件为弹簧或弹性金属梁。

进一步地，称重传感器为多个，多个称重传感器在支撑结构层的延伸平面内间隔设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括安装基础和动态汽车衡，其中，安装基础为行车道路，行车道路上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。

应用本实用新型的技术方案，通过对动态汽车衡进行结构优化，即设置弹性缓冲元件，使得称重传感器的上端通过至少一个弹性缓冲元件与承载结构层连接；和/或称重传感器的下端通过至少一个弹性缓冲元件与支撑结构层连接；这样，当车辆通过承载结构层的称重承载面时，弹性缓冲元件能够起到缓冲车辆对称重传感器的冲击的作用，有效地避免了称重传感器受到的冲击力过大而损坏，提升了动态汽车衡的使用可靠性；也就是说，弹性缓冲元件能够吸收一定量的承载结构层的动能，从而大大地减弱了承载结构层的晃动幅度，使得动态汽车衡的整体结构稳固，有利于提升动态汽车衡对车辆的动态称重测量的精度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一的动态汽车衡的内部结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例二的动态汽车衡的内部结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例三的动态汽车衡的内部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑结构层；11、支撑网架构；12、第一物料填充部；20、承载结构层；21、承载网架构；22、第二物料填充部；23、称重承载面；30、称重传感器；40、弹性缓冲元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的因汽车衡的结构不合理，在称重过程中易出现晃动而存在称重准确性差以及称重传感器易被撞击损坏的问题，本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，汽车衡系统包括安装基础和动态汽车衡，安装基础可选为行车道路，行车道路上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，动态汽车衡为上述和下述的动态汽车衡，

如图1至图3所示，动态汽车衡包括用于与安装基础连接的支撑结构层10、承载结构层20、称重传感器30和弹性缓冲元件40，承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，并位于支撑结构层10的上方，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面23，至少一部分称重传感器30位于支撑结构层10和承载结构层20之间，称重传感器30的上端通过至少一个弹性缓冲元件40与承载结构层20连接；和/或称重传感器30的下端通过至少一个弹性缓冲元件40与支撑结构层10连接；当车辆通过称重承载面23时，弹性缓冲元件40用于缓冲车辆对称重传感器30的冲击。

通过对动态汽车衡进行结构优化，即设置弹性缓冲元件40，使得称重传感器30的上端通过至少一个弹性缓冲元件40与承载结构层20连接；和/或称重传感器30的下端通过至少一个弹性缓冲元件40与支撑结构层10连接；这样，当车辆通过承载结构层20的称重承载面23时，弹性缓冲元件40能够起到缓冲车辆对称重传感器30的冲击的作用，有效地避免了称重传感器30受到的冲击力过大而损坏，提升了动态汽车衡的使用可靠性；也就是说，弹性缓冲元件40能够吸收一定量的承载结构层20的动能，从而大大地减弱了承载结构层20的晃动幅度，使得动态汽车衡的整体结构稳固，有利于提升动态汽车衡对车辆的动态称重测量的精度。

下面提供本申请的动态汽车衡的几种优选实施例。

实施例一

如图1所示，支撑结构层10包括支撑网架构11和填充至少一部分支撑网架构11的第一物料填充部12，承载结构层20包括承载网架构21和填充至少一部分承载网架构21的第二物料填充部22，其中，称重传感器30的上端与承载网架构21固定连接；称重传感器30的下端与弹性缓冲元件40固定连接，弹性缓冲元件40与支撑网架构11固定连接。这种形式的动态汽车衡结构稳固，既能够确保称重传感器30的测量精度，同时利用弹性缓冲元件40还能够可靠地起到对称重传感器30的受冲击力缓冲作用，确保称重传感器30能够持续地、稳定地工作。

优选地，第一物料填充部12包覆支撑网架构11，第二物料填充部22包覆承载网架构21。这样，第一物料填充部12起到对支撑网架构11的保护作用，避免支撑网架构11受到空气或雨水侵蚀，而影响支撑结构层10的整体结构强度，同样地，第二物料填充部22起到对承载网架构21的保护作用，避免承载网架构21受到空气或雨水侵蚀，而影响承载结构层20的整体结构强度。

可选地，第一物料填充部12和第二物料填充部22由混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青中的一种或多种凝固后形成。这种结构形式的支撑结构层10和承载结构层20大大地降低了动态汽车衡的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为支撑结构层10和承载结构层20，稳定地提升了动态汽车衡的经济性和实用性，有利于提升动态汽车衡的市场竞争力。

可选地，支撑网架构11和承载网架构21为由钢筋或者钢梁交错编制形成的框架结构。这样，支撑网架构11作为支撑结构层10的支撑骨架起到了对第一物料填充部12的有效支撑作用，承载网架构21作为承载结构层20的支撑骨架起到了对第二物料填充部22的有效支撑作用，同时也确保了支撑结构层10和承载结构层20具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

可选地，称重传感器30的上端与承载网架构21焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器30的下端与弹性缓冲元件40焊接、铆接或通过紧固件固定连接。这样，有效地提高了称重传感器30的安装稳定性。

可选地，考虑到动态汽车衡的实用性以及经济特性，弹性缓冲元件40为弹簧或弹性金属梁。其中，弹性金属梁的弹性形变作用同样能够起到对称重传感器30受到冲击力的吸收。

如图1所示，为了确保动态汽车衡对车辆的动态测量精确性，称重传感器30为多个，多个称重传感器30在支撑结构层10的延伸平面内间隔设置。

实施例二

与实施例一的区别在于，如图2所示，支撑结构层10包括支撑网架构11和填充至少一部分支撑网架构11的第一物料填充部12，承载结构层20包括承载网架构21和填充至少一部分承载网架构21的第二物料填充部22，其中，称重传感器30的上端与弹性缓冲元件40固定连接，弹性缓冲元件40与承载网架构21固定连接；称重传感器30的下端与支撑网架构11固定连接。在该实施例中，称重传感器30的上端连接设置有弹性缓冲元件40，这种形式的动态汽车衡同样结构稳固，既能够确保称重传感器30的测量精度，同时利用弹性缓冲元件40还能够直接吸收掉部分承载结构层20作用给称重传感器30的冲击力，确保称重传感器30能够持续地、稳定地工作。

可选地，同样为了有效地提高了称重传感器30的安装稳定性，称重传感器30的上端与弹性缓冲元件40焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器30的下端与支撑网架构11焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

实施例三

与实施例一的区别在于，如图3所示，支撑结构层10包括支撑网架构11和填充至少一部分支撑网架构11的第一物料填充部12，承载结构层20包括承载网架构21和填充至少一部分承载网架构21的第二物料填充部22，其中，称重传感器30的上端与至少一个弹性缓冲元件40固定连接，弹性缓冲元件40与承载网架构21固定连接；称重传感器30的下端与至少一个弹性缓冲元件40固定连接，弹性缓冲元件40与支撑网架构11固定连接。在该实施例中，称重传感器30的上端和下端均连接设置有弹性缓冲元件40，这种形式的动态汽车衡能够更有效地确保弹性缓冲元件40对称重传感器30受到的冲击力进行吸收，使得称重传感器30能够稳定、可靠地工作，同时这种形式的动态汽车衡结构稳固，实用性强。

可选地，同样为了有效地提高了称重传感器30的安装稳定性，称重传感器30的上端和下端均与弹性缓冲元件40焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(23)；

称重传感器(30)，至少一部分所述称重传感器(30)位于所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间；

弹性缓冲元件(40)，所述称重传感器(30)的上端通过至少一个所述弹性缓冲元件(40)与所述承载结构层(20)连接；和/或所述称重传感器(30)的下端通过至少一个所述弹性缓冲元件(40)与所述支撑结构层(10)连接；当车辆通过所述称重承载面(23)时，所述弹性缓冲元件(40)用于缓冲所述车辆对所述称重传感器(30)的冲击。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第一物料填充部(12)，所述承载结构层(20)包括承载网架构(21)和填充至少一部分所述承载网架构(21)的第二物料填充部(22)，其中，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构(21)固定连接；所述称重传感器(30)的下端与所述弹性缓冲元件(40)固定连接，所述弹性缓冲元件(40)与所述支撑网架构(11)固定连接。

3.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构(21)焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述称重传感器(30)的下端与所述弹性缓冲元件(40)焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

4.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第一物料填充部(12)，所述承载结构层(20)包括承载网架构(21)和填充至少一部分所述承载网架构(21)的第二物料填充部(22)，其中，所述称重传感器(30)的上端与所述弹性缓冲元件(40)固定连接，所述弹性缓冲元件(40)与承载网架构(21)固定连接；所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构(11)固定连接。

5.根据权利要求4所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)的上端与所述弹性缓冲元件(40)焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构(11)焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

6.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第一物料填充部(12)，所述承载结构层(20)包括承载网架构(21)和填充至少一部分所述承载网架构(21)的第二物料填充部(22)，其中，所述称重传感器(30)的上端与至少一个所述弹性缓冲元件(40)固定连接，所述弹性缓冲元件(40)与承载网架构(21)固定连接；所述称重传感器(30)的下端与至少一个所述弹性缓冲元件(40)固定连接，所述弹性缓冲元件(40)与所述支撑网架构(11)固定连接。

7.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)的上端和下端均与所述弹性缓冲元件(40)焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的动态汽车衡，其特征在于，所述弹性缓冲元件(40)为弹簧或弹性金属梁。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)为多个，所述多个称重传感器(30)在所述支撑结构层(10)的延伸平面内间隔设置。

10.一种汽车衡系统，其特征在于，包括安装基础和动态汽车衡，其中，所述安装基础为行车道路，所述行车道路上开设有安装坑道，所述动态汽车衡位于所述安装坑道内，所述动态汽车衡为权利要求1至9中任一项所述的动态汽车衡。