CN113295249B - 一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法，属于动态称重技术领域。一种拼接式平板复合动态汽车衡，包括：与安装基础连接的支撑结构层、与所述支撑结构层可拆卸连接的多组并列称重体系、一组分离器及位于所述称重体系上方的打磨层。本发明首先设置有支撑结构层，采用拼接的方式将称重体系固定于支撑结构层，称重体系设置盲孔将双敏感元件置入，再通过承压块与所述称重承载台焊接、铆接或通过紧固件固定连接的方式将双敏感元件稳固于称重体系，不致双敏感元件发生偏移而引起称重偏差，称重准确；也便于安装；同时，设置多组称重体系，当有车辆经过时，称重体系受力全面，使汽车衡精度更高。

Description

一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法

技术领域

本发明属于动态称重技术领域，具体涉及一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法。

背景技术

动态汽车衡一般由称重区、称重传感器和称重显示控制装置组成，不需要车辆停下，可在动态下完成称重。现有的动态汽车衡一般都是固定安装在路口或者高速公路的收费站前，车流量大，高频率的承重容易造成装置晃动，从而使称重传感器的位置发生偏移，影响装置的稳定性，且称重台与地面间会存在缝隙，长时间使用容易造成缝隙内部进入大量灰尘和砂石，影响称重精度。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明提供一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法，首先设置支撑结构层，采用拼接的方式将称重体系固定于支撑结构层，当车流量大时不致引起称重体系的位置偏移，装置稳定性好；安装时，将拼接式平板复合动态汽车衡嵌入式埋设于路基上，汽车衡整体一体式浇注于路基，称重承载台与地面间不会存在缝隙，长时间使用不容易造成缝隙内部进入灰尘和砂石，称重精度保持性好。

本发明采用的技术方案如下：

一种拼接式平板复合动态汽车衡，包括：与安装基础连接的支撑结构层、与所述支撑结构层可拆卸连接的多组并列称重体系、一组分离器及位于所述称重体系上方的打磨层；

所述称重体系包括称重承载台，所述称重承载台底部端面上设有呈阵列式的盲孔，所述盲孔从里向外依次设有第一敏感元件、导电片、第二敏感元件、承压块，所述承压块与所述称重承载台焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述导电片连接有导线，所述导线穿过所述第二敏感元件中部的第一通孔后，继续穿过承压块上的穿线孔并出线；所述称重承载台呈窄条式，其横截面呈“凸”型；多组所述称重承载台之间间隔排布；所述多组称重承载台之间架设有受力板；所述称重承载台的两侧低台面长度方向上对称设有第三通孔，所述受力板对应位置匹配设有第四通孔；所述支撑结构层对应位置匹配设有螺纹孔，所述受力板与所述称重承载台及所述支撑结构层三者螺接；

所述一组分离器可拆卸设置于所述支撑结构层上同时位于所述多组并列称重体系两侧，用于检测车辆进入或离开多组并列称重体系；所述多组并列称重体系、分离器将所采集的电信号均以线连接的方式传递给称重控制器。

进一步地，所述穿线孔呈“L”型，所述导线从所述穿线孔出线，出线位置为所述承压块的侧面。

一种拼接式平板复合动态汽车衡的安装方法，其特征在于，包括下列步骤：

S1.挖设与所述拼接式平板复合动态汽车衡相匹配的基坑，对基坑进行水泥固化、基坑底部找平处理；

S2.所述支撑结构层靠近边缘位置设置有螺纹孔，将调平螺栓与所述螺纹孔螺接后，将整个拼接式平板复合动态汽车衡置入基坑，再调节调平螺栓，实现拼接式平板复合动态汽车衡的高度调节进而达到水平；

S3.对基坑底部注浆直至混凝土砂浆流溢至基坑四周并上升至比路面高3-5mm后，结束注浆，进入养护期；

S4.养护期结束后混凝土砂浆完全固化，打磨混凝土砂浆至与路面齐平，即完成所述拼接式平板复合动态汽车衡的安装。

有益效果：本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡及其安装方法，所述拼接式平板复合动态汽车衡，首先设置有支撑结构层，采用拼接的方式将称重体系固定于支撑结构层，当有车辆经过时其受力全面，精度较高；安装时，将拼接式平板复合动态汽车衡嵌入式埋设于路基上，汽车衡整体一体式浇注于路基，当车流量大时不致引起称重体系的位置偏移，装置稳定性好；再者，称重承载台与地面间不会存在缝隙，长时间使用不容易造成缝隙内部进入灰尘和砂石，称重精度保持性好；同时安装方便，称重体系更换方便，称重体系的某个敏感元件损坏不致汽车衡无法使用，且特别适用于低速通过的车辆称重。

附图说明

图1为本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡截面图；

图2为本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡一实施例俯视图；

图3为本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡另一实施例俯视图；

图4为本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡一实施例截面图；

图5为本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡称重承台一实施例截面图；

图6为本发明的一种拼接式平板复合动态汽车衡安装截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1-5所示的一种拼接式平板复合动态汽车衡，包括：与安装基础连接的支撑结构层1、与所述支撑结构层1可拆卸连接的多组并列称重体系2、一组分离器3及位于所述称重体系上方的打磨层4；

所述称重体系包括称重承载台21，所述称重承载台21底部端面上设有呈阵列式的盲孔22，所述盲孔22从里向外依次设有第一敏感元件221、导电片222、第二敏感元件223、承压块224，所述承压块224与所述称重承载台21焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述导电片222连接有导线5，所述导线5穿过所述第二敏感元件223中部的第一通孔2231后，继续穿过承压块224上的穿线孔2241并出线；

所述一组分离器3可拆卸设置于所述支撑结构层1上同时位于所述多组并列称重体系2两侧，用于检测车辆进入或离开多组并列称重体系2；所述多组并列称重体系2、分离器3将所采集的电信号均以线连接的方式传递给称重控制器。

在本技术方案中，首先设置有支撑结构层1，再采用拼接的方式将称重体系2固定于支撑结构层1，称重体系2设置盲孔22将双敏感元件(221、223)置入，再通过承压块224与所述称重承载台21焊接、铆接或通过紧固件固定连接的方式将双敏感元件(221、223)稳固于称重体系2，这样设置使称重体系2稳固，不致双敏感元件(221、223)发生偏移而引起称重偏差；同时，设置多组称重体系2，当有车辆经过时，称重体系2受力面积较大，从而使汽车衡精度更高。设置一组分离器3用于监测车辆上、下汽车衡状态；设置多组并列称重体系2用于称重信号采集；两者将所采集的电信号均以线连接的方式传递给称重控制器，用于后端数据处理。设置称重承载台21，轮胎在称重承载台21上滚动时间长，将动态称重静态化，从而使汽车衡精度更高。设置打磨层4，用于模拟路基，减少与路基材料的差异性。称重体系2更换方便，称重体系2的某个敏感元件损坏不致汽车衡无法使用，且特别适用于低速通过的车辆称重。

在上述技术方案中，如图2所示的一实施例，所述称重承载台21呈矩形板式。采用这种方式，低速车辆通过时，轮胎在称重承载台21上滚动时间长，将动态称重静态化，从而使汽车衡精度更高。

在上述技术方案中，如图2所示的一实施例，多组所述称重承载台21之间紧邻排布。采用这种方式，有利于车辆驶入后整车压上称重体系，称重效率高。

在上述技术方案中，如图3所示的一实施例，所述称重承载台21呈窄条式，其横截面呈“凸”型。采用这种方式，会使称重体系2体积较小，便于安装；再者，低速车辆通过时，轮胎在称重承载台21上滚动时间长，将动态称重静态化，从而使汽车衡精度更高。

在上述技术方案中，如图3所示的一实施例，多组所述称重承载台21之间间隔排布。采用这种方式，采用间隔排布的方式，使称重体系的数量减少，有效利用率高，且降低了成本。

在上述技术方案中，如图2所示的一实施例，所述称重承载台21一对相对端均设有第二通孔211，所述支撑结构层1对应位置匹配设有螺纹孔(未示出)，所述称重承载台21与所述支撑结构层1螺接。采用这种方式，便于称重承载台21的安装与拆卸。

在上述技术方案中，如图3所示的一实施例，所述多组称重承载台21之间架设有受力板210；所述称重承载台21的两侧低台面2101长度方向上对称设有第三通孔2102，所述受力板210对应位置匹配设有第四通孔2100；所述支撑结构层1对应位置匹配设有螺纹孔11，所述受力板210与所述称重承载台21及所述支撑结构层1三者螺接。采用这种方式，在所述多组称重承载台21之间架设受力板210，形成“桥式”结构，有利于力的传导、点位摊承压力有效率高，使测量信号更准确。

在上述技术方案中，如图4或5所示的一实施例，所述穿线孔2241呈“L”型，所述导线5从所述穿线孔2241出线，出线位置为所述承压块224的侧面。采用这种方式，防止安装过程中将导线压入承压块224与支撑结构层1之间，影响信号传输。

如图1和6所示的一实施例，一种拼接式平板复合动态汽车衡的安装方法，包括下列步骤：

S1.挖设与所述拼接式平板复合动态汽车衡15相匹配的基坑6，对基坑6进行水泥固化、基坑底部找平处理；

S2.所述支撑结构层靠近边缘位置设置有螺纹孔，将调平螺栓与所述螺纹孔螺接后，将整个拼接式平板复合动态汽车衡置入基坑，再调节调平螺栓，实现拼接式平板复合动态汽车衡的高度调节进而达到水平；

S3.对基坑6底部注浆直至混凝土砂浆流溢至基坑四周并上升至比路面高3-5mm后，结束注浆，进入养护期；

S4.养护期结束后混凝土砂浆完全固化，打磨混凝土砂浆至与路面齐平，即完成所述拼接式平板复合动态汽车衡的安装。

具体地，在安装过程中，当整个拼接式平板复合动态汽车衡15置入基坑6，调节调平螺栓61，使其抵在基坑6底部上，再调节调平螺栓61，其将在螺纹孔161上退丝或进丝，从而实现拼接式平板复合动态汽车衡的高度调节进而达到水平。

在本技术方案中，采用这种安装方式，将拼接式平板复合动态汽车衡15嵌入式埋设于路基6上，汽车衡整体一体式浇注于路基6，当车流量大时不致引起称重体系的位置偏移，装置稳定性好；再者，称重承载台21与地面间不会存在缝隙，长时间使用不容易造成缝隙内部进入灰尘和砂石，称重精度保持性好。同时，这种安装方式便捷、安全，安装成本低。在具体的安装过程中，支撑结构层1与称重体系2之间空隙处填充有弹性体，避免混凝土砂浆进入。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (3)

1.一种拼接式平板复合动态汽车衡，其特征在于，包括：与安装基础连接的支撑结构层、与所述支撑结构层可拆卸连接的多组并列称重体系、一组分离器及位于所述称重体系上方的打磨层；

所述称重体系包括称重承载台，所述称重承载台底部端面上设有呈阵列式的盲孔，所述盲孔从里向外依次设有第一敏感元件、导电片、第二敏感元件、承压块，所述承压块与所述称重承载台焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述导电片连接有导线，所述导线穿过所述第二敏感元件中部的第一通孔后，继续穿过承压块上的穿线孔并出线；所述称重承载台呈窄条式，其横截面呈“凸”型；多组所述称重承载台之间间隔排布；所述多组称重承载台之间架设有受力板；所述称重承载台的两侧低台面长度方向上对称设有第三通孔，所述受力板对应位置匹配设有第四通孔；所述支撑结构层对应位置匹配设有螺纹孔，所述受力板与所述称重承载台及所述支撑结构层三者螺接；

所述一组分离器可拆卸设置于所述支撑结构层上同时位于所述多组并列称重体系两侧，用于检测车辆进入或离开多组并列称重体系；所述多组并列称重体系、分离器将所采集的电信号均以线连接的方式传递给称重控制器。

2.如权利要求1所述的一种拼接式平板复合动态汽车衡，其特征在于，所述穿线孔呈L“”型，所述导线从所述穿线孔出线，出线位置为所述承压块的侧面。

3.如权利要求1-2任一项所述的一种拼接式平板复合动态汽车衡的安装方法，其特征在于，包括下列步骤：

S1.挖设与所述拼接式平板复合动态汽车衡相匹配的基坑，对基坑进行水泥固化、基坑底部找平处理；

S2.所述支撑结构层靠近边缘位置设置有螺纹孔，将调平螺栓与所述螺纹孔螺接后，将整个拼接式平板复合动态汽车衡置入基坑，再调节调平螺栓，实现拼接式平板复合动态汽车衡的高度调节进而达到水平；

S3.对基坑底部注浆直至混凝土砂浆流溢至基坑四周并上升至比路面高3-5mm后，结束注浆，进入养护期；

S4.养护期结束后混凝土砂浆完全固化，打磨混凝土砂浆至与路面齐平，即完成所述拼接式平板复合动态汽车衡的安装。

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