CN110672190A - 车辆的称重装置及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的称重装置及称重装置的施工方法。称重装置包括子称重组件，子称重组件包括：承载结构，承载结构包括梁式结构和与梁式结构连接的接触层；称重传感器，位于梁式结构的下方，称重传感器用于产生称重信号；称重传感器的顶端与梁式结构的底面固定连接；安装结构，与称重传感器的底端固定连接，安装结构用于将称重传感器固定在路基上。本发明的技术方案解决了现有技术中的称重装置成本较高和可靠性低的问题。

Description

车辆的称重装置及施工方法

技术领域

本发明涉及车辆动态称重领域，具体而言，涉及一种车辆的称重装置及施工方法。

背景技术

随着社会的进步和经济的发展，公路运输业发展越来越快，超重超载车辆比例也越来越多，给公路治超工作提出了更高的要求。

目前，公路上治理超重超限多采用非现场执法系统。该系统中的称重装置一般有四种：窄条式称重装置、石英式称重装置、弯板式称重装置和平板式称重装置。弯板式和平板式称重装置在车辆行驶方向的尺寸一般在50～100cm的范围内，受车辆冲击力大，称重装置的可靠性和寿命较低。而窄条和石英式称重装置在行车方向上尺寸一般在3～7cm的范围内，称重装置寿命较高。但窄条和石英式称重装置造价高，不利于广泛的推广应用。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于车辆的称重装置，以解决现有技术中的称重装置成本较高和可靠性低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的称重装置，称重装置包括子称重组件，子称重组件包括：承载结构，承载结构包括梁式结构和与梁式结构连接的接触层；称重传感器，位于梁式结构的下方，称重传感器用于产生称重信号，称重传感器的顶端与梁式结构的底面固定连接；安装结构，与称重传感器的底端固定连接，安装结构用于将称重传感器固定在路基上。

进一步地，子称重组件包括多个称重传感器，多个称重传感器间隔设置在梁式结构的远离接触层的表面；或者，子称重组件包括多个称重传感器和与多个称重传感器一一对应设置的多个安装结构。

进一步地，称重传感器为桥式称重传感器、柱式称重传感器、轮辐式称重传感器中的一种。

进一步地，称重装置包括多个子称重组件，多个子称重组件的端面拼接布置在预备安装路面的安装基坑内，称重装置的长度方向与车辆的行驶方向垂直。

进一步地，子称重组件还包括隔离层，承载结构和称重传感器装配形成的模块的底面设置有隔离层，隔离层上开设有用于避让安装结构的避让孔。

进一步地，梁式结构为槽钢、方钢管、工字钢、焊接钢梁中的一种；或者，接触层为混凝土、灌浆料、粘结剂中的一种。

进一步地，安装结构包括：安装板，与称重传感器固定连接；固定钢筋，设置在安装板的远离称重传感器的一侧。

进一步地，子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm；或者，子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm；或者，子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm，且子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm。

根据本发明的另一方面，提供了一种称重装置的施工方法，施工方法采用上述的称重装置，施工方法包括以下步骤：S1：在预定的安装路面设置安装基坑；S2：利用安装结构将称重装置固定在安装基坑中；S3：向安装基坑内浇灌流质固化物，使流质固化物在安装基坑内流平。

进一步地，步骤S2包括以下步骤：S21：在安装基坑中设置钢筋网；S22：将称重装置放置在安装基坑中，并使得称重装置的接触层的上表面与安装路面平齐设置；S23：将安装结构与钢筋网固定连接。

进一步地，在步骤S3之前，施工方法还包括步骤S31：在子称重组件的侧面和底面设置隔离层。

进一步地，流质固化物为混凝土、环氧树脂和灌浆料中的一种；或者，隔离层为橡胶、泡沫板和EVE泡棉中的一种。

应用本发明的技术方案，将称重传感器设置在梁式结构的下方，称重传感器的顶端与梁式结构的底面固定连接，将安装结构与称重传感器的底端固定连接，这样通过安装结构即可将称重装置牢固设置在预设的路基上，安装方便、稳定，车辆碾压通过称重装置时，称重装置振动小，使用寿命高。另外，本方案中采用成熟的低成本称重传感器，通过固定连接组装的方式得到子称重组件，进一步将多个子称重组件安装组合得到称重装置。本方案中，称重装置的尺寸可根据实际车道情况裁剪，成本低，有利于进一步的推广应用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种用于车辆的称重装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种用于车辆的称重装置的结构端面示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种用于车辆的称重装置的安装示意图；

图4为本发明实施例提供的一种称重装置的施工方法的流程示意图；以及

图5为本发明实施例提供的另一种用于车辆的称重装置的端面安装示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、承载结构；20、称重传感器；30、安装结构；101、梁式结构；102、接触层；103、钢网；201、隔离层；301、安装板；302、固定钢筋；40、钢筋网。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要说明的是，本发明及本发明的实施例中，称重装置的长度方向(即子称重组件的长度方向)与车辆的行驶方向垂直。如图3所示，X轴代表的就是称重装置的长度方向。

图1为本发明实施例提供的一种用于车辆的称重装置的结构示意图。称重装置包括子称重组件，子称重组件包括承载结构10和安装结构30，承载结构10包括梁式结构101和与梁式结构101连接的接触层102；称重传感器20位于梁式结构101的下方，称重传感器20用于产生称重信号；称重传感器20的顶端与梁式结构101的底面固定连接；安装结构30与称重传感器20的底端固定连接，安装结构30用于将称重传感器20固定在路基上。

上述设置中，从上至下，承载结构10、称重传感器20与安装结构30依次设置，承载结构10包括梁式结构101和与梁式结构101连接的接触层102，称重传感器20用于产生称重信号。

通过安装结构30将称重传感器20设置在预设的安装路面上，安装方便，称重传感器20设置在承载结构10的下方，称重传感器20的顶端与梁式结构101的底面固定连接，这样，可以将称重传感器20进行牢固安装，后续通过称重传感器20即可测量待检测的车辆的重量，可靠性高，成本低，另外，在梁式结构101的上方设置接触层102，一方面，可以避免待检测的车辆直接冲击称重传感器20以增加称重传感器20的使用寿命；另一方面，可通过打磨接触层102使得接触层与路面保持平整以减小高速行驶车辆对称重装置的冲击，使得称重传感器20的使用寿命较长。

具体地，称重装置还包括控制部，控制部与称重传感器20连接，控制部根据称重传感器20检测到的信号进行分析并得到重量数据。

如图1所示，称重装置包括多个称重传感器20，多个称重传感器20间隔设置在梁式结构101的远离接触层102的表面；或者，子称重组件包括多个称重传感器20和与多个称重传感器20一一对应设置的多个安装结构30。

通过设置多个称重传感器20，能够使得子称重组件的结构强度增加从而提高使用寿命，同时也有利于测量精度的提高。

设置多个与称重传感器20一一对应的安装结构30，能够提高称重传感器20的安装稳定性，从而有利于提高用于车辆的称重装置的结构稳定性。

可选地，称重传感器20为桥式称重传感器、柱式称重传感器、轮辐式称重传感器中的一种。

该称重装置能够采用市售的、常见的称重传感器来实现。用于车辆的称重装置可以从多种称重传感器中选择一种最合适的称重传感器使用，选择多样，适应性广，当设置多个称重传感器20时，可以根据情况选择合适的称重传感器，有利于提高用于车辆的称重装置的测量精度。

如图3所示，本发明的实施例中，称重装置包括多个上述的子称重组件，多个子称重组件在预备安装路面的安装基坑内。

通过上述设置，可根据现场道路尺寸灵活增减子称重组件的数量，这样，在预备安装的路面范围内，能够用于测量待检测的车辆的重量的面积尽可能的大，能够避免在预备安装的路面产生称重盲区。而且，结构化、单元化的子称重组件的设计，使得本发明能够现场的需要进行尺寸的调整和适配传感器的数量，增加了使用场景的灵活性。

需要说明的是，本发明还提供了一种称重系统，其中，称重系统包括多个称重装置，每个称重装置均为上述的称重装置。当然，在附图未示出的替代实施例中，还可以根据称重系统实际需要将多个称重装置间隔设置在安装路面的基坑内，至于相邻两个称重装置之间的具体间距也可以根据具体应用需求选择。

如图1和图5所示，本发明的实施例中，子称重组件还包括隔离层201，承载结构10和称重传感器20装配形成的模块的底面设置有隔离层201，隔离层201上开设有用于避让安装结构30的避让孔。

安装基坑内的流质固化物硬化后具有较高的强度，其若与称重传感器20和承载结构10直接接触，则会直接支撑承载结构10并限制称重传感器20的形变，当车辆碾压称重装置时，称重传感器20将不产生或减弱产生称重信号，最后导致称重不准确，隔离层201的设置，能够避免承载结构10和称重传感器20与流质固化物接触，并使用于车辆的称重装置的底面与流质固化物隔开，保障了用于车辆称重的称重装置的测量精准性。

隔离层201上开设的避让孔方便安装结构30与称重传感器20连接，使称重传感器20通过安装结构30设置在预设的安装基坑内。

可选地，梁式结构101为槽钢、方钢管、工字钢、焊接钢梁中的一种。

可选地，接触层102为混凝土、灌浆料、粘结剂中的一种。当然，接触层102也可通过将流质固化材料浇灌进固定在梁式结构上的模具固化得到。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，安装结构30包括安装板301和固定钢筋302，安装板301与称重传感器20固定连接；固定钢筋302设置在安装板301的远离称重传感器20的一侧。

通过上述设置，安装板301的一侧与称重传感器20固定连接，安装板301的另一侧与固定钢筋302连接，称重传感器20通过安装板301和固定钢筋302设置在待装路基上。

本发明的实施例中，优选地，子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm，且子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm。

子称重组件的长度尺寸小于90cm时，为了尽量避免在预备安装的路面产生称重盲区，需要安装的子称重组件的个数会增加，传感器数量增加，从而导致生产成本的增加；子称重组件的长度尺寸大于380cm时，一方面，同样的预备安装的基坑，可能会造成安装尺寸的不合适，使在预备安装的路面上产生称重盲区；另一方面，子称重组件尺寸太大不利于搬运，运输安装也不方便，从而增加项目实施成本；因此，子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm，在保证测量精确性、使用寿命的情况下，最大限度的降低生产、运输、安装成本，有利于进一步的推广运用。

另外，子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm时，能够在保证用于车辆的称重装置的测量精准度的基础上，降低成本，提高车辆的称重装置的性价比，有利于推广应用。

现有技术中，窄条和石英式称重装置在行车方向上的尺寸一般在3-7cm，那么其在长度方向的尺寸会大于等于100cm，其为一体结构(称重装置即为传感器)，由于传感器整体尺寸较大，称重装置的生产造价较高。而本申请中，采用小尺寸的传感器，与承载结构、安装结构固定连接构成子称重组件，各部件的生产成本低。另外，子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm，子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm，尺寸可调节，可以根据需要布置多个相间隔的子称重组件，且该子称重组件中的称重传感器为市售的标准传感器，无需特意定制，因此，本申请的称重装置的成本较低。

另外，相对于现有技术的弯板式和平板式称重装置(在车辆行驶方向的尺寸一般在50～100cm的范围内)而言，本申请的实施例中，子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm，每个称重装置受到的冲击力较小。为确保称重精度，可以布置更多个本申请的称重装置。这样，在确保系统称重精度的同时，提高了称重装置的使用寿命。

当然，在本申请的附图未示出的实施例中，还可以根据需要仅将子称重组件的长度尺寸设置为大于等于90cm且小于等于380cm；或者，仅将子称重组件的宽度尺寸设置为大于等于5cm且小于等于30cm。

施工方法采用上述的称重装置进行施工，施工方法包括以下步骤：S1：在预定的安装路面设置安装基坑；S2：利用安装结构30将称重装置固定在安装基坑中；S3：向安装基坑内浇灌流质固化物，使流质固化物在安装基坑内流平。

上述施工方法，流程简单、便于操作，施工得到的产品牢固可靠，施工周期短，适合产品的推广应用。

具体地，步骤S2包括以下步骤：S21：在安装基坑中设置钢筋网；S22：将称重装置放置在安装基坑中，并使得称重装置的接触层102的上表面与安装路面平齐设置；S23：将安装结构30与钢筋网固定连接。

上述施工方法，使得称重装置与路基稳定牢固的连接，且施工方便、可实施性强，安装完成后，称重装置的上表面可通过打磨使其与路面保持平整，以减小车辆对其的冲击，成本低、称重精度高、寿命长，有利于非现场执法系统的进一步推广应用。

为避免承载结构10和称重传感器20与流质固化物接触，使用于车辆的称重装置的底面和侧面均与流质固化物隔开，保障用于车辆的称重装置的结构稳定性和测量的精准性，在步骤S3之前，施工方法还包括步骤S31：在子称重组件的侧面和底面均设置隔离层。

进一步地，在步骤S3之后，施工方法还包括步骤S4：打磨承载结构10的接触层102及周边的路面，使接触层与路面平整。这样，能够减小高速行驶车辆对称重装置的冲击，使得称重传感器20的使用寿命较长。流质固化物为混凝土、环氧树脂和灌浆料中的一种。

可选地，隔离层为橡胶、泡沫板和EVE泡棉中的一种。隔离层201的选择多样性，可以针对不同的流质固化物做相应的选择，从而提高称重装置的适应性。

下面，结合附图对具体的实施例进行说明：

实施例一

图1为本发明实施例提供的一种称重装置的结构示意图。在该实施例一中，包括承载结构10、称重传感器20、安装结构30。承载结构10用于承载车辆轮胎的碾压，承载结构10包括梁式结构101和接触层102，接触层102附着在梁式结构101上。具体实施时，可在接触层102内部布置钢网，并使钢网与梁式结构101固定连接，以加强接触层102与梁式结构101的附着力。

具体地，称重传感器20的顶端通过螺栓铆接在承载结构的梁式结构101上。具体实施时，可在承载结构的梁式结构101上打通孔，在称重传感器20的顶端设置螺纹孔，通过高强度螺栓固定连接梁式结构101和称重传感器20。

安装结构30通过螺栓与称重传感器20固定连接，安装结构30用于将称重传感器20固定在待装路基上。简单地通过螺栓连接即可完成称重装置的组装，从而使得现成施工能够容易的完成，并且，在某些零件失效之后也能够容易地维护和更换。

具体实施时，安装结构30上设置有固定钢筋302，将称重装置安装到道路上时，将安装结构上的固定钢筋302与道路的路基牢固连接，使得称重装置支撑稳定，保证了称重精度和使用寿命。

综上所述，本发明所提供的称重装置结构简单可靠，安装方便牢固，可根据实际车道的情况自行定制承载结构的尺寸和传感器的数量，成本低、寿命长，有利于大规模的推广应用。

实施例二

如图2所示的用于车辆的称重装置包括承载结构10、称重传感器20、安装结构30。承载结构10包括梁式结构101和接触层102；梁式结构101为槽钢，其通过螺栓与称重传感器20的顶端连接，槽钢的上表面附着接触层102。为加强接触层102的附着力和强度，在槽钢的上表面固定有钢网103。

需要说明的是，梁式结构11也可选用工字钢、方钢管或其他焊接的钢梁结构；接触层102可选用混凝土、灌浆料、环氧树脂、德固胶等流质固化材料。接触层102可通过将流质固化材料浇灌进固定在梁式结构上的模具固化得到。

称重传感器20可选用桥式传感器、柱式传感器、轮辐式传感器、悬臂梁式传感器中的一种或几种。称重传感器20的顶端固定连接在承载结构10上，称重传感器20的底端固定连接在安装结构30上。具体实施时，承载结构10由两个或者两个以上的称重传感器20支撑。

具体地，如图2所示，安装结构30包括安装板301和固定钢筋302。具体实施时，安装板301上开设有通孔，并通过螺栓铆接在称重传感器20的底端，固定钢筋302焊接在安装板301上。

具体地，固定钢筋302呈“几”字型，即固定钢筋302包括倒置的U型结构和与U型结构的两个侧壁分别对应连接的两个横梁，其中一个横梁朝图2的左侧延伸，另一个横梁朝图2的右侧延伸，这样，通过固定钢筋302可以更牢靠地将称重传感器20固定在安装基坑内。

综上所述，本发明的实施例二提供的一种汽车称重装置结构简单、安装方便，其将成熟的称重传感器20集成进称重装置，可靠性高、成本低，且尺寸可根据实际车道定制，有利于非现场执法系统的推广应用。

实施例三

实施例三中，提供了一种称重装置的施工方法，图4示出了施工方法的流程示意图，施工方法包括步骤：

S1：在预定的安装道路的路面上设置安装基坑；

具体实施时，可在预备安装的沥青路面或水泥路面开设安装基坑，安装基坑的宽度大于称重装置的宽度，安装基坑的深度大于称重装置的深度。

S22：将称重装置固定在安装基坑中，并使称重装置的承载结构10的上表面与路面平齐；

具体实施时，如图3所示，可将多个子称重组件并列安装在一个安装基坑中，多个子称重组件无间隙的紧密排列，无称重盲区，可根据现场道路尺寸灵活增减。

S3：向安装基坑内浇灌流质固化物，使流质固化物在安装基坑内流平，并使流质固化物与子称重组件的侧面和底面隔离。

具体实施时，可在称重装置的底面设置作为隔离层201的隔离板，避免称重装置的底面与流质固化物接触；可在流质固化物凝固后，通过机器切割使得汽车称重装置的侧面与流质固化物隔离开。或在称重装置的侧面和底面贴附软质隔离层，避免浇灌流质固化物的过程中与称重装置接触连接。

可选地，流质固化物为混凝土、环氧树脂、灌浆料中的一种。

可选地，软质隔离层为橡胶、EVE泡棉和泡沫板中的一种。

综上所述，本发明提供的一种称重装置的施工方法，流程简单、便于操作、牢固可靠，施工周期短，适合产品的推广应用。

实施例四

实施例四中，提供了一种称重装置的施工方法，施工方法包括步骤：

S1：在预备的安装道路(即安装路面)上设置安装基坑；

具体实施时，可在预备安装的沥青路面或水泥路面开设安装基坑，安装基坑的宽度大于称重装置的宽度，安装基坑的深度大于汽车称重装置的深度。

S21：在安装基坑中设置钢筋网；

具体实施时，可先在安装基坑底部铺设5～10厘米的混凝土，然后将钢筋网固定在安装基坑底部的混凝土上。

S22：将称重装置固定在安装基坑中，并使得称重装置的接触层的上表面与路面平齐；

S23：将称重装置的安装结构30与安装基坑内的钢筋网40固定连接。

具体实施时，可使用工装将称重装置吊置在安装基坑中，并使得接触层102的上表面与路面平齐；然后将安装结构上的固定钢筋302与安装基坑内的钢筋网40固定连接。钢筋网40可延伸到称重装置的侧向，以进一步加强称重装置的安装稳定性，如图5所示。另外，如图5所示，具体实施时，可在接触层102内部布置钢网，并使钢网与梁式结构101固定连接，以加强接触层102与梁式结构101的附着力。

在上述步骤之后，施工方法还包括以下步骤：

S31：在称重装置的侧面和底面均贴附隔离层；

S3：向安装基坑内浇灌流质固化物，并使流质固化物在安装基坑内流平，且使流质固化物与称重装置的安装结构紧密结合。

可选地，隔离层可选用橡胶、EVE泡棉、泡沫板中的一种。

S4：以施工路面为基准面，打磨称重装置承载结构的接触层102，使得承载结构10的接触层102的上表面与路面平齐。

综上所述，采用该施工方法，使得称重装置与路基稳定牢固的连接，且施工方便、可实施性强，安装完成后，称重装置的上表面可通过打磨使其与路面保持平整，以减小车辆对其的冲击，成本低、称重精度高、寿命长，有利于非现场执法系统的进一步推广应用。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：将称重传感器设置在梁式结构的下方，称重传感器的顶端与梁式结构的底面固定连接，将安装结构与称重传感器的底端固定连接，这样通过安装结构即可将称重装置牢固设置在预设的安装路面上，安装方便、稳定，车辆碾压通过称重装置时，称重装置振动小，使用寿命高。另外，本方案中采用成熟的低成本称重传感器，通过固定连接组装的方式得到子称重组件，进一步将多个子称重组件的安装组合得到称重装置；进一步地，称重装置的尺寸可根据实际车道情况裁剪，成本低，有利于进一步的推广应用；另外，在梁式结构的上方设置接触层，可以避免待检测的车辆直接冲击称重传感器，该称重传感器的使用寿命较长，进一步地，多个子称重组件紧密排列在安装基坑内，无称重盲区，可根据现场道路尺寸灵活增减。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种用于车辆的称重装置，其特征在于，所述称重装置包括子称重组件，所述子称重组件包括：

承载结构(10)，所述承载结构(10)包括梁式结构(101)和与所述梁式结构(101)连接的接触层(102)；

称重传感器(20)，位于所述梁式结构(101)的下方，所述称重传感器(20)用于产生称重信号；所述称重传感器(20)的顶端与所述梁式结构(101)的底面固定连接；

安装结构(30)，与所述称重传感器(20)的底端固定连接，所述安装结构(30)用于将所述称重传感器(20)固定在路基上。

2.根据权利要求1所述的称重装置，其特征在于，所述子称重组件包括多个所述称重传感器(20)，多个所述称重传感器(20)间隔设置在所述梁式结构(101)的远离所述接触层(102)的表面；或者，所述子称重组件包括多个所述称重传感器(20)和与多个所述称重传感器(20)一一对应设置的多个所述安装结构(30)。

3.根据权利要求1所述的称重装置，其特征在于，所述称重传感器(20)为桥式称重传感器、柱式称重传感器、轮辐式称重传感器中的一种。

4.根据权利要求1所述的称重装置，其特征在于，所述称重装置包括多个所述子称重组件，多个所述子称重组件的端面拼接布置在预备安装路面的安装基坑内，所述称重装置的长度方向与车辆的行驶方向垂直。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的称重装置，其特征在于，所述子称重组件还包括隔离层(201)，所述承载结构(10)和所述称重传感器(20)装配形成的模块的底面设置有所述隔离层(201)，所述隔离层(201)上开设有用于避让所述安装结构(30)的避让孔。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的称重装置，其特征在于，所述梁式结构(101)为槽钢、方钢管、工字钢、焊接钢梁中的一种；或者，所述接触层(102)为混凝土、灌浆料、粘结剂中的一种。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的称重装置，其特征在于，所述安装结构(30)包括：

安装板(301)，与所述称重传感器(20)固定连接；

固定钢筋(302)，设置在所述安装板(301)的远离所述称重传感器(20)的一侧。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的称重装置，其特征在于，所述子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm；或者，所述子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm；或者，所述子称重组件的长度尺寸为大于等于90cm且小于等于380cm，且所述子称重组件的宽度尺寸为大于等于5cm且小于等于30cm。

9.一种称重装置的施工方法，其特征在于，所述施工方法采用权利要求1至8中任一项所述的称重装置进行施工，所述施工方法包括以下步骤：

S1：在预定的安装路面设置安装基坑；

S2：利用所述安装结构(30)将所述称重装置固定在所述安装基坑中；

S3：向所述安装基坑内浇灌流质固化物，使所述流质固化物在所述安装基坑内流平。

10.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于，步骤S2包括以下步骤：

S21：在所述安装基坑中设置钢筋网(40)；

S22：将所述称重装置放置在所述安装基坑中，并使得所述称重装置的所述接触层(102)的上表面与所述安装路面平齐设置；

S23：将所述安装结构(30)与所述钢筋网(40)固定连接。

11.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于，在步骤S3之前，所述施工方法还包括步骤S31：在所述子称重组件的侧面和底面设置隔离层(201)。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的施工方法，其特征在于，所述流质固化物为混凝土、环氧树脂和灌浆料中的一种；或者，隔离层(201)为橡胶、泡沫板和EVE泡棉中的一种。

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