CN204007824U - 一种整车动态汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中；由于上秤秤体与搭接秤体相互独立，因此过秤车辆通过搭接秤体时不会对上秤秤体受力；且由于上秤秤体行车方向具有较长的长度，一次能够称量多个轴的重量，加长了轴或轴组称重时间，延长了称重区域，因此能够提高过秤车辆的轴重或轴组重精度，同时也能够有效解决跳秤、点刹、S型过秤等作弊手段降低过秤车辆重量的问题，保证作弊过秤时轴重或轴组重的称量精度，进而提高超长车过秤和车辆连续过秤时的称重精度。

Description

一种整车动态汽车衡

技术领域

本实用新型属于动态称重领域，特别是涉及一种整车动态汽车衡。

背景技术

目前，在计重收费和超限检测领域，为提高称重精度和通行效率，整车动态汽车衡得到推广应用，现有的整车动态汽车衡秤体结构一般由三节或四节秤台组成，秤台与秤台之间均采用搭接结构相互连接，通过在秤体的上秤端和下秤端设置数轴装置实现动态称重功能。

在使用过程中，现有整车动态汽车衡由于秤台与秤台之间采用搭接结构，过秤车辆通过某一秤台时会对其他秤台受力，不能精确称量过秤车辆的轴重或轴组重，造成超长车(第一个轴到最后一个轴的长度大于秤体长度的车辆)过秤和车辆连续过秤时称重精度较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种整车动态汽车衡，克服现有整车动态汽车衡的不足和缺陷，提高轴重或轴组重称量精度，进而提高超长车和车辆连续过秤时的称重精度。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中。

其中，所述的上秤秤体包括：上秤秤台、上秤数轴装置、中间数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；上秤数轴装置设置在上秤秤体的上秤端；中间数轴装置设置在上秤秤体的下秤端；称重传感器安装在上秤秤台的下方；传感器基础预埋板浇筑在秤台基础里用于支撑称重传感器；限位装置固定在传感器基础预埋板上，用于限制上秤秤台在水平方向的活动范 围。

其中，所述的搭接秤体包括：搭接秤台、下秤数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；搭接秤台由一节或多节秤台搭接构成，下秤数轴装置设置在搭接秤体下秤端；称重传感器安装在搭接秤台的下方；传感器基础预埋板浇筑在秤台基础里用于支撑称重传感器；限位装置固定在传感器基础预埋板上，用于限制搭接秤台在水平方向的活动范围。

其中，所述的上秤秤体行车方向长度取值范围为3.1米～6.2米。

其中，所述的搭接秤体行车方向长度取值范围为4米～24米。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型上秤秤体与搭接秤体相互独立，因此过秤车辆通过搭接秤体时不会对上秤秤体受力，且由于上秤秤体行车方向具有较长的长度，一次能够称量多个轴的重量，加长了轴或轴组称重时间，延长了称重区域，因此能够提高过秤车辆的轴重或轴组重精度，同时也能够有效解决跳秤、点刹、S型过秤等作弊手段降低过秤车辆重量的问题，保证作弊过秤时轴重或轴组重的称量精度。进而提高超长车过秤和车辆连续过秤时的称重精度。

附图说明

图1为本实用新型的整车动态汽车衡秤体安装截面图；

图2为本实用新型的整车动态汽车衡秤体俯视图。

图中100.上秤秤体 200.搭接秤体 101.上秤秤台 201.搭接秤台102.称重传感器 103.传感器基础预埋板 104.限位装置 105.上秤数轴装置 106.中间数轴装置 202.下秤数轴装置 300.秤台基础

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，本实施例的一种整车动态汽车衡由上秤秤体100、搭接 秤体200两部分构成，上秤秤体100与搭接秤体200相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础300中。

其中，所述的上秤秤体100包括：上秤秤台101、上秤数轴装置105、中间数轴装置106、称重传感器102、限位装置104、传感器基础预埋板103；上秤秤台101用于承载过秤车辆，并称量过秤车辆的轴重或轴组重；上秤数轴装置105设置在上秤秤体100的上秤端；中间数轴装置106设置在上秤秤体100的下秤端；称重传感器102安装在上秤秤台101的下方；传感器基础预埋板103浇筑在秤台基础300里用于支撑称重传感器102；限位装置104固定在传感器基础预埋板103上，用于限制上秤秤台101在水平方向的活动范围。

其中，所述的搭接秤体200包括：搭接秤台201、下秤数轴装置202、称重传感器102、限位装置104、传感器基础预埋板103；搭接秤台201由两节秤台搭接构成，用于承载过秤车辆，并结合上秤秤台101称量过秤车辆总重；下秤数轴装置202设置在搭接秤体200下秤端；称重传感器102安装在搭接秤台201的下方；传感器基础预埋板103浇筑在秤台基础300里用于支撑称重传感器102；限位装置104固定在传感器基础预埋板103上，用于限制搭接秤台201在水平方向的活动范围。

其中，所述的上秤秤体100行车方向长度为6米。

其中，所述的搭接秤体200行车方向长度为12米。

所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种整车动态汽车衡，由上秤秤体、搭接秤体两部分构成，其特征在于：上秤秤体与搭接秤体相互独立，沿行车方向安装在同一秤台基础中；上秤秤体包括：上秤秤台、上秤数轴装置、中间数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；上秤数轴装置设置在上秤秤体的上秤端；中间数轴装置设置在上秤秤体的下秤端；搭接秤体包括：搭接秤台、下秤数轴装置、称重传感器、限位装置、传感器基础预埋板；搭接秤台由一节或多节秤台搭接构成，下秤数轴装置设置在搭接秤体下秤端。

2.根据权利要求1所述的整车动态汽车衡，其特征在于，所述的上秤秤体行车方向长度取值范围为3.1米～6.2米。

3.根据权利要求1所述的整车动态汽车衡，其特征在于，所述的搭接秤体行车方向长度取值范围为4米～24米。