CN113790788B - 一种车辆动态称重用加固装置及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆动态称重用加固装置及使用方法，属于称重技术领域。一种车辆动态称重用加固装置，包括水泥基座，水泥基座内开设有收容槽，收容槽内设置有称重组件，称重组件与收容槽沿着行车方向的内壁设置有间隙，称重组件包括若干称体，称体外壁连接有接线盒，称体的顶部连接有称重板，相邻两个称重板之间连接有连接加固机构，收容槽的底壁固定连接有支撑座，支撑座与称体之间连接有压力传感器；本发明通过连接加固机构对多个称重板之间进行有效快速固连，避免了螺栓连接带来的拆装不便、后期易松动导致称重板之间晃动的情况，且通过减速带对称重的车辆进行减速，提高了动态称重的准确性，提高了实用效果。

Description

一种车辆动态称重用加固装置及使用方法

技术领域

本发明涉及称重技术领域，尤其涉及一种车辆动态称重用加固装置及使用方法。

背景技术

为遏制超载运输，近年来人们在高速公路、桥梁等的入口处设置收费台，采用记重收费，即按照车辆通过时的重量来进行收费，而记重收费的基础设施就是车辆称重装置。早期使用的车辆称重装置是静态称重仪，该种称重装置在使用时需要车辆先行驶到称重装置上，待车辆在秤台上稳定之后才能够精确显示读数，这导致称重速度非常缓慢，在车流量较大的情况下，经常造成很多车辆的等候，导致道路拥堵。为了避免静态称重装置的上述缺陷，车辆动态称重装置应运而生。

动态称重是在车辆正常行驶过程中，通过安装在路面的传感器测定车辆轴重并计算相应的整车静态重量，相较于静态称重来说，影响其称重精度的因素较多，如:传统称重产品一般是由多个独立的传感器共同支撑一个较宽的称重台面，该称重台面由多个称重台通过螺栓组装而成，但螺栓安装以及后期维护过程中较为不便，影响施工周期，且螺栓在长期使用过程中会出现松脱的情况，导致称重台之间晃动，影响称重精度；同时过快的车速同样会导致称重精度的降低，导致称重重量与实际重量产生偏差，在实用性方面有待提高。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术动态称重精度低的问题，而提出的一种车辆动态称重用加固装置及使用方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种车辆动态称重用加固装置，包括水泥基座，所述水泥基座内开设有收容槽，所述收容槽内设置有称重组件，所述称重组件与收容槽沿着行车方向的内壁设置有间隙，所述称重组件包括若干称体，所述称体外壁连接有接线盒，所述称体的顶部连接有称重板，相邻两个所述称重板之间连接有连接加固机构，所述收容槽的底壁固定连接有支撑座，所述支撑座与称体之间连接有压力传感器，所述称重板外壁设置有用于车辆减速的减速带，所述称体内设置有与减速带相配合的养护机构。

优选的，所述连接加固机构包括两个相互贴合的安装板，两个所述安装板分别连接在相邻两个称重板的外壁，两个所述安装板外壁开设有相配合的插孔，所述插孔内壁水平插接有加固板。

优选的，所述加固板包括活动连接在插孔内的板体，所述板体外壁连接有定位板，所述板体远离定位板的一端连接有限位卡板，所述限位卡板通过轴承转动连接在板体的外壁。

优选的，所述板体的长度等于两个相互贴合的安装板的厚度，且所述定位板与限位卡板均与安装板活动相抵，且所述限位卡板外壁设置有均匀分布的滚珠。

优选的，所述定位板外壁连接有辅助杆，所述安装板外壁开设有与辅助杆相配合的加固孔。

优选的，所述限位卡板外壁两侧均开设有通孔，两个所述通孔内均滑动连接有滑杆，两个所述滑杆之间连接有连接杆，所述滑杆外壁套接有第一弹性元件，所述第一弹性元件的两端分别与限位卡板和连接杆相连，所述板体与安装板外壁均开设有与滑杆相配合的限位孔。

优选的，所述减速带包括若干个呈阵列分布的减速架，所述称重板与称体外壁开凿有与减速架相配合的滑槽。

优选的，所述养护机构包括养护管，所述养护管与滑槽相互连通，所述养护管远离滑槽的一端开口朝向压力传感器，所述养护机构还包括固连在滑槽内壁的第二弹性元件，所述第二弹性元件远离滑槽内壁的一端连接有连接板，所述连接板与减速架的底壁相连，且所述连接板与滑槽内壁相抵。

优选的，所述减速架包括架体和辊筒，所述架体内壁两侧均连接有转动轴，所述辊筒连接在两个转动轴之间。

本发明还公开了一种车辆动态称重用加固装置的使用方法，包括以下步骤：

S1：首先将称重组件通过支撑座安装在水泥基座的收容槽内，水泥基座的顶面与路面平齐，同时保证称重组件与收容槽沿着行车方向的侧壁留有大致等同的间隙，同时将接线盒内部的线路与外部显示器进行连接；

S2：在对多个称重板进行组装时，使加固板插接在相邻两个称重板的安装板内，使板体置于插孔内，加固板一侧的定位板与其中一个安装板相抵，当板体穿过插孔时，手动拉动连接杆，使连接杆带动滑杆移出板体的限位孔，随后第一弹性元件拉伸，滑杆的一侧端部置于限位卡板内，此时对限位卡板进行转动，使其以转轴为圆心进行转动，限位卡板会与另一个安装板相抵，直至转动至滑杆在第一弹性元件的弹力回缩作用下进入该安装板的限位孔中；

S3：当整个称重组件安装好之后，即可对道路上的车辆进行动态称重，车辆行驶至称重板处，相对于称重板凸起一定高度的减速架在路过车辆时，会使车辆起到一定的颠簸，进而提醒司机减速，车轮对减速架进行压迫时，减速架带动连接板下移，使连接板挤压滑槽下方的空气，进而使空气通过养护管排出，对压力传感器外侧粘附的灰尘和雨水进行吹除风干；

S4：车辆行驶在称重板上，通过称重板和称体给到压力传感器压力，并将压力通过外接显示器进行显示，从而得知物体重量。

与现有技术相比，本发明提供了一种车辆动态称重用加固装置及使用方法，具备以下有益效果：

1、该车辆动态称重用加固装置及使用方法，通过连接加固机构对多个称重板之间进行有效快速固连，避免了螺栓连接带来的拆装不便、后期易松动导致称重板之间晃动的情况，且通过减速带对称重的车辆进行减速，提高了动态称重的准确性，提高了实用效果，通过养护机构对压力传感器外侧的灰尘雨水进行清理，提高其使用寿命。

2、该车辆动态称重用加固装置及使用方法，通过在限位卡板外壁设置有均匀分布的滚珠，可以使限位卡板在与板体之间进行转动时，降低双方摩擦力，避免受损，进而提高限位卡板与板体的使用寿命。

3、该车辆动态称重用加固装置及使用方法，通过在限位卡板上设置滑杆，在板体与安装板外侧设置与滑杆相配合的限位孔，可对加固板在固定两个安装板后进行限制，避免受到称重车辆的影响，导致限位卡板随意转动，使加固板从安装板上脱落。

4、该车辆动态称重用加固装置及使用方法，通过加固板在对安装板进行连接加固时，在定位板外侧设置辅助杆，在限位卡板外侧设置滑杆，进一步加强加固板对安装板的连接效果，避免在车辆称重时，称重组件作用于板体的剪切力过大，使板体断裂，使辅助杆、滑杆同板体联结为一个整体结构，共同受力，剪切力被分散，单个板体受力大大减少且受力均衡，对板体进行有效防护。

5、该车辆动态称重用加固装置及使用方法，通过减速架内辊筒与车辆减速时的车轮相对转动，减少车轮受到的摩擦反作用力，后车轮不会左右移动，仅会前行或者后退，后车轮无法获得摩擦产生的反作用力，避免了司机通过急刹手段达到货车重心前移，使车头上抬以实现称重小于实际重量达到逃费的目的，减少了称重误差。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的水泥基座的内部结构示意图；

图3为本发明的图2中A部分的结构示意图；

图4为本发明的安装板连接前的结构示意图；

图5为本发明的安装板连接后的结构示意图；

图6为本发明的安装板连接时的剖面结构示意图；

图7为本发明的加固板的结构示意图；

图8为本发明的剖面结构示意图；

图9为本发明的图8中B部分的结构示意图；

图10为本发明的减速带的结构示意图。

图中：1、水泥基座；2、收容槽；3、称重组件；301、称体；302、称重板；4、接线盒；5、支撑座；6、压力传感器；7、安装板；701、插孔；702、加固孔；8、加固板；801、板体；802、定位板；8021、辅助杆；803、限位卡板；8031、滑杆；8032、滚珠；804、连接杆；805、第一弹性元件；9、限位孔；10、滑槽；11、减速架；111、架体；112、辊筒；12、养护管；13、第二弹性元件；131、连接板；14、间隙。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-3，一种车辆动态称重用加固装置，包括水泥基座1，水泥基座1内开设有收容槽2，收容槽2内设置有称重组件3，称重组件3与收容槽2沿着行车方向的内壁设置有间隙14，称重组件3包括若干称体301，称体301外壁连接有接线盒4，称体301的顶部连接有称重板302，相邻两个称重板302之间连接有连接加固机构，收容槽2的底壁固定连接有支撑座5，支撑座5与称体301之间连接有压力传感器6，称重板302外壁设置有用于车辆减速的减速带，称体301内设置有与减速带相配合的养护机构。

本发明将称重组件3通过支撑座5安装在水泥基座1的收容槽2内，水泥基座1与路面平齐，同时保证称重组件3与收容槽2沿着行车方向的侧壁留有大致等同的间隙14，同时将接线盒4内部的线路与外部显示器进行连接，在对多个称重板302进行组装时，通过连接加固机构对多个称重板302之间进行有效快速固连，避免了螺栓连接带来的拆装不便、后期易松动导致称重板302之间晃动的情况，且通过减速带对称重的车辆进行减速，减少车辆通过称重台面时产生的水平以及很大的垂直方向上的冲击力影响，进而提高了动态称重的准确性，提高了实用效果。

实施例2：

参照图2-7，一种车辆动态称重用加固装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，连接加固机构包括两个相互贴合的安装板7，两个安装板7分别连接在相邻两个称重板302的外壁，两个安装板7外壁开设有相配合的插孔701，插孔701内壁水平插接有加固板8。

进一步的，加固板8包括活动连接在插孔701内的板体801，板体801外壁连接有定位板802，板体801远离定位板802的一端连接有限位卡板803，限位卡板803通过轴承转动连接在板体801的外壁。

进一步的，板体801的长度等于两个相互贴合的安装板7的厚度，且定位板802与限位卡板803均与安装板7活动相抵，且限位卡板803外壁设置有均匀分布的滚珠8032。

进一步的，限位卡板803外壁两侧均开设有通孔，两个通孔内均滑动连接有滑杆8031，两个滑杆8031之间连接有连接杆804，滑杆8031外壁套接有第一弹性元件805，第一弹性元件805的两端分别与限位卡板803和连接杆804相连，板体801与安装板7外壁均开设有与滑杆8031相配合的限位孔9。

安装原理：在对多个称重板302进行组装时，使加固板8插接在相邻两个称重板302的安装板7内，使板体801置于插孔701内，加固板8一侧的定位板802与其中一个安装板7相抵，当板体801穿过插孔701时，手动拉动连接杆804，使连接杆804带动滑杆8031移出板体801的限位孔9，随后第一弹性元件805拉伸，滑杆8031的一侧端部置于限位卡板803内，此时对限位卡板803进行转动，使其以转轴为圆心进行转动，限位卡板803会与另一个安装板7相抵，在转动过程中，通过在限位卡板803外壁设置有均匀分布的滚珠8032，可以使限位卡板803在与板体801之间进行转动时，降低双方摩擦力，避免受损，进而提高限位卡板803与板体801的使用寿命，直至转动至滑杆8031在第一弹性元件805的弹力回缩作用下进入该安装板7的限位孔9中，对加固板8在固定两个安装板7后进行限制，避免受到称重车辆的影响，导致限位卡板803随意转动，使加固板8从安装板7上脱落。

实施例3：

参照图6-7，一种车辆动态称重用加固装置，与实施例2基本相同，更进一步的是，定位板802外壁连接有辅助杆8021，安装板7外壁开设有与辅助杆8021相配合的加固孔702；通过加固板8在对安装板7进行连接加固时，在定位板802外侧设置辅助杆8021，在限位卡板803外侧设置滑杆8031，进一步加强加固板8对安装板7的连接效果，避免在车辆称重时，称重组件3作用于板体801的剪切力过大，使板体801断裂，通过使辅助杆8021、滑杆8031同板体801联结为一个整体结构，共同受力，剪切力被分散，单个板体801受力大大减少且受力均衡，对板体801进行有效防护。

实施例4：

参照图8-10，一种车辆动态称重用加固装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，减速带包括若干个呈阵列分布的减速架11，称重板302与称体301外壁开凿有与减速架11相配合的滑槽10。

进一步的，养护机构包括养护管12，养护管12与滑槽10相互连通，养护管12远离滑槽10的一端开口朝向压力传感器6，养护机构还包括固连在滑槽10内壁的第二弹性元件13，第二弹性元件13远离滑槽10内壁的一端连接有连接板131，连接板131与减速架11的底壁相连，且连接板131与滑槽10内壁相抵。

车辆行驶至称重板302处，相对于称重板302凸起一定高度的减速架11在路过车辆时，会使车辆起到一定的颠簸，进而提醒司机减速，避免车速过快导致称重出现误差，车轮对减速架11进行压迫时，减速架11带动连接板131下移，使连接板131挤压滑槽10下方的空气，进而使空气通过养护管12排出，对压力传感器6外侧粘附的灰尘和雨水进行吹除风干，避免灰尘及少量雨水积累于传感器外表面难以挥发干燥而影响使用效果，提高压力传感器6的使用寿命，而过多的雨水则可通过收纳槽内设置排水管进行排放。

作为本发明优选的技术方案，减速架11包括架体111和辊筒112，架体111内壁两侧均连接有转动轴，辊筒112连接在两个转动轴之间；通过减速架11内辊筒112与车辆减速时的车轮相对转动，减少车轮受到的摩擦反作用力，后车轮不会左右移动，仅会前行或者后退，后车轮无法获得摩擦产生的反作用力，避免了司机通过急刹手段达到货车重心前移，使车头上抬以实现称重小于实际重量达到逃费的目的，减少了称重误差。

实施例5

一种车辆动态称重用加固装置的使用方法，包括以下步骤：

S1：首先将称重组件3通过支撑座5安装在水泥基座1的收容槽2内，水泥基座1的顶面与路面平齐，同时保证称重组件与收容槽2沿着行车方向的侧壁留有大致等同的间隙14，同时将接线盒4内部的线路与外部显示器进行连接；

S2：在对多个称重板302进行组装时，使加固板8插接在相邻两个称重板302的安装板7内，使板体801置于插孔701内，加固板8一侧的定位板802与其中一个安装板7相抵，当板体801穿过插孔701时，手动拉动连接杆804，使连接杆804带动滑杆8031移出板体801的限位孔9，随后第一弹性元件805拉伸，滑杆8031的一侧端部置于限位卡板803内，此时对限位卡板803进行转动，使其以转轴为圆心进行转动，限位卡板803会与另一个安装板7相抵，直至转动至滑杆8031在第一弹性元件805的弹力回缩作用下进入该安装板7的限位孔9中；

S3：当整个称重组件3安装好之后，即可对道路上的车辆进行动态称重，车辆行驶至称重板302处，相对于称重板302凸起一定高度的减速架11在路过车辆时，会使车辆起到一定的颠簸，进而提醒司机减速，车轮对减速架11进行压迫时，减速架11带动连接板131下移，使连接板131挤压滑槽10下方的空气，进而使空气通过养护管12排出，对压力传感器6外侧粘附的灰尘和雨水进行吹除风干；

S4：车辆行驶在称重板302上，通过称重板302和称体301给到压力传感器6压力，并将压力通过外接显示器进行显示，从而得知物体重量。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆动态称重用加固装置，包括水泥基座(1)，所述水泥基座(1)内开设有收容槽(2)，所述收容槽(2)内设置有称重组件(3)，其特征在于，所述称重组件(3)与收容槽(2)沿着行车方向的内壁设置有间隙(14)，所述称重组件(3)包括若干称体(301)，所述称体(301)外壁连接有接线盒(4)，所述称体(301)的顶部连接有称重板(302)，相邻两个所述称重板(302)之间连接有连接加固机构，所述收容槽(2)的底壁固定连接有支撑座(5)，所述支撑座(5)与称体(301)之间连接有压力传感器(6)，所述称重板(302)外壁设置有用于车辆减速的减速带，所述称体(301)内设置有与减速带相配合的养护机构；

所述连接加固机构包括两个相互贴合的安装板(7)，两个所述安装板(7)分别连接在相邻两个称重板(302)的外壁，两个所述安装板(7)外壁开设有相配合的插孔(701)，所述插孔(701)内壁水平插接有加固板(8)；

所述加固板(8)包括活动连接在插孔(701)内的板体(801)，所述板体(801)外壁连接有定位板(802)，所述板体(801)远离定位板(802)的一端连接有限位卡板(803)，所述限位卡板(803)通过轴承转动连接在板体(801)的外壁；

所述减速带包括若干个呈阵列分布的减速架(11)，所述称重板(302)与称体(301)外壁开凿有与减速架(11)相配合的滑槽(10)；

所述养护机构包括养护管(12)，所述养护管(12)与滑槽(10)相互连通，所述养护管(12)远离滑槽(10)的一端开口朝向压力传感器(6)，所述养护机构还包括固连在滑槽(10)内壁的第二弹性元件(13)，所述第二弹性元件(13)远离滑槽(10)内壁的一端连接有连接板(131)，所述连接板(131)与减速架(11)的底壁相连，且所述连接板(131)与滑槽(10)内壁相抵。

2.根据权利要求1所述的一种车辆动态称重用加固装置，其特征在于，所述板体(801)的长度等于两个相互贴合的安装板(7)的厚度，且所述定位板(802)与限位卡板(803)均与安装板(7)活动相抵，且所述限位卡板(803)外壁设置有均匀分布的滚珠(8032)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆动态称重用加固装置，其特征在于，所述定位板(802)外壁连接有辅助杆(8021)，所述安装板(7)外壁开设有与辅助杆(8021)相配合的加固孔(702)。

4.根据权利要求1所述的一种车辆动态称重用加固装置，其特征在于，所述限位卡板(803)外壁两侧均开设有通孔，两个所述通孔内均滑动连接有滑杆(8031)，两个所述滑杆(8031)之间连接有连接杆(804)，所述滑杆(8031)外壁套接有第一弹性元件(805)，所述第一弹性元件(805)的两端分别与限位卡板(803)和连接杆(804)相连，所述板体(801)与安装板(7)外壁均开设有与滑杆(8031)相配合的限位孔(9)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆动态称重用加固装置，其特征在于，所述减速架(11)包括架体(111)和辊筒(112)，所述架体(111)内壁两侧均连接有转动轴，所述辊筒(112)连接在两个转动轴之间。

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