CN209117155U - 一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，包括称重板、底部支撑板和控制装置，所述称重板包括感应板、减速带和多点式感应器，所述感应板上端面设置有若干个减速带，所述减速带与感应板固定连接，所述多点式感应器均匀分布在感应板的底部，所述底部支撑板设置在称重板的下端，且所述底部支撑板与称重板通过多点式感应器连接，所述底部支撑板包括固定板、激光轮轴识别器和安全阻隔装置，本实用新型提供一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，可以安装在公路的任何位置，且可以同时容纳和检测多辆通过的车辆，节约了排队等待的时间，给公路提速和避免交通拥堵做出良好的贡献。

Description

一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备

技术领域

本实用新型涉及车辆动态称重领域，具体为一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备。

背景技术

动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程，动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重(如车速、轴距等)的数据。动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重的数据。由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。

本申请的实用新型人发现，现有的车辆动态称重设备，样式固定、操作较为复杂、智能效果差、称重精度低、不可以同时多辆同时检测，较为费时，且不具有实时标记显示报警的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，旨在改善传统车辆动态称重设备不具有多辆同时实时检测，而导致的费时费力，且不具有实时标记显示报警的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，包括称重板、底部支撑板和控制装置，所述称重板包括感应板、减速带和多点式感应器，所述感应板上端面设置有若干个减速带，所述减速带与感应板固定连接，所述多点式感应器均匀分布在感应板的底部，所述底部支撑板设置在称重板的下端，且所述底部支撑板与称重板通过多点式感应器连接，所述底部支撑板包括固定板、激光轮轴识别器和安全阻隔装置，所述激光轮轴识别器设置在固定板的两侧，且激光轮轴识别器与固定板固定连接，所述安全阻隔装置设置在固定板的头部，且安全阻隔装置与固定板固定连接，所述控制装置设置在底部支撑板的左侧，且控制装置与底部支撑板电性连接，所述控制装置包括圆周显示屏、控制箱和支撑杆,所述圆周显示屏设置支撑杆的顶部，且所述圆周显示屏与支撑杆旋转连接，所述控制箱设置在支撑杆的中部，且所述控制箱与支撑杆固定连接。

进一步的，所述安全阻隔装置包括稳定座和升降杆，所述稳定座和升降杆滑动连接。

进一步的，所述控制箱外表面还设置有第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀，所述第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀均与控制箱转动连接。

进一步的，所述第一调节阀与安全阻隔装置电性连接，所述第二调节阀与圆周显示屏电性连接，所述第三调节阀与激光轮轴识别器电性连接。

进一步的，所述圆周显示屏上端还设置有蜂鸣装置，所述蜂鸣装置与圆周显示屏固定连接。

进一步的，所述称重板末端还设置有辅助板，所述辅助板与感应板旋转连接。

进一步的，所述感应板的材料采用抗压橡胶板，所述辅助板为硬质金属材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理、操作简单的特点，本实用新型提供一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，方便拆装，可以安装在公路的任何位置，且可以同时容纳和检测多辆通过的车辆，使用方便，节约了排队等待的时间，给公路提速和避免交通拥堵做出良好的贡献。

(1)本实用新型通过分块组合的方式来实现同时检测多辆汽车的车辆动态称重的功能，方便拆装和更换运输，以及减速带的设置设为了降低过往车辆的速度，以方便车辆动态称重，还设置有控制装置，来手动调节安全阻隔装置的升降方便人工的控制、调节圆周显示屏的显示内容和格式和控制激光轮轴识别器，以及调节超重的上限值。

(2)本实用新型通过点式传感器和激光轮轴识别器的设置，来实现实时监测的效果，激光轮轴识别器用来识别和检测车辆的进入和标记车辆使用，当激光轮轴识别器检测到新的轮轴就会将其一次标号计数，当再次检测到此轮轴时候就会比较其重量是否在变化，如果还在变化，说明车辆还未完全上到称重板上，则会继续检测，直到车辆重量部在变化，将其编号和重量通过圆周显示屏和蜂鸣装置进行播报和滚动显示。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的立体图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的俯视图。

图中：1、称重板；11、感应板；12、减速带；13、多点式感应器；14、辅助板；2、底部支撑板；21、固定板；22、激光轮轴识别器；23、安全阻隔装置；231、稳定座；232、升降杆；3、控制装置；31、圆周显示屏；311、蜂鸣装置；32、控制箱；321、第一调节阀；322、第二调节阀；323、第三调节阀；33、支撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1、图2、图3和图4所示，一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，包括称重板1、底部支撑板2和控制装置3，通过分块组合的方式来实现同时检测多辆汽车的车辆动态称重的功能，方便拆装和更换运输，称重板1包括感应板11、减速带12和多点式感应器13，感应板11上端面设置有若干个减速带12，减速带12与感应板11固定连接，减速带12的设置设为了降低过往车辆的速度，以方便车辆动态称重，多点式感应器13均匀分布在感应板11的底部，多点式感应器13的设计用来实时确定轮胎的位置以及重力的数据监测，底部支撑板2设置在称重板1的下端，且底部支撑板2与称重板1通过多点式感应器13连接，底部支撑板2来稳固整个检测装置，通过底部支撑板2与称重板1之间的压力分布来确定称重板1的上端车辆的数量和位置、重量等信息，底部支撑板2包括固定板21、激光轮轴识别器22和安全阻隔装置23，激光轮轴识别器22设置在固定板21的两侧，且激光轮轴识别器22与固定板21固定连接，圆周显示屏31上端还设置有蜂鸣装置311，蜂鸣装置311与圆周显示屏31固定连接，激光轮轴识别器22用来识别和检测车辆的进入和标记车辆使用，当激光轮轴识别器22检测到新的轮轴就会将其一次标号计数，当再次检测到此轮轴时候就会比较其重量是否在变化，如果还在变化，说明车辆还未完全上到称重板1上，则会继续检测，直到车辆重量部在变化，将其编号和重量通过圆周显示屏31和蜂鸣装置311进行播报和滚动显示，安全阻隔装置23设置在固定板21的头部，且安全阻隔装置23与固定板21固定连接，安全阻隔装置23包括稳定座231和升降杆232，稳定座231和升降杆232滑动连接，当检测到超重车辆结果的时候，通过多点式感应器13确定车辆所在的位置，并启动超重车辆前方对应的升降杆232来阻止其继续通过，控制装置3设置在底部支撑板2的左侧，且控制装置3与底部支撑板2电性连接，控制装置3包括圆周显示屏31、控制箱32和支撑杆33,圆周显示屏31设置支撑杆33的顶部，且圆周显示屏31与支撑杆33旋转连接，控制箱32设置在支撑杆33的中部，且控制箱32与支撑杆33固定连接，控制装置3与底部支撑板2电信连接，方便控制装置3的架设，控制箱32外表面还设置有第一调节阀321、第二调节阀322和第三调节阀323，第一调节阀321、第二调节阀322和第三调节阀323均与控制箱32转动连接，第一调节阀321与安全阻隔装置23电性连接，第二调节阀322与圆周显示屏31电性连接，第三调节阀323与激光轮轴识别器22电性连接，第一调节阀321用来手动调节安全阻隔装置23的升降方便人工的控制，第二调节阀322用来调节圆周显示屏31的显示内容和格式，第三调节阀323用来控制激光轮轴识别器22，以及调节超重的上限值，称重板1末端还设置有辅助板14，辅助板14与感应板11旋转连接，感应板11的材料采用抗压橡胶板，辅助板14为硬质金属材料，辅助板14用来方便车辆的进入和离开。

通过上述设计得到的装置已基本能满足能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，包括称重板(1)、底部支撑板(2)和控制装置(3)，其特征在于：所述称重板(1)包括感应板(11)、减速带(12)和多点式感应器(13)，所述感应板(11)上端面设置有若干个减速带(12)，所述减速带(12)与感应板(11)固定连接，所述多点式感应器(13)均匀分布在感应板(11)的底部，所述底部支撑板(2)设置在称重板(1)的下端，且所述底部支撑板(2)与称重板(1)通过多点式感应器(13)连接，所述底部支撑板(2)包括固定板(21)、激光轮轴识别器(22)和安全阻隔装置(23)，所述激光轮轴识别器(22)设置在固定板(21)的两侧，且激光轮轴识别器(22)与固定板(21)固定连接，所述安全阻隔装置(23)设置在固定板(21)的头部，且安全阻隔装置(23)与固定板(21)固定连接，所述控制装置(3)设置在底部支撑板(2)的左侧，且控制装置(3)与底部支撑板(2)电性连接，所述控制装置(3)包括圆周显示屏(31)、控制箱(32)和支撑杆(33),所述圆周显示屏(31)设置支撑杆(33)的顶部，且所述圆周显示屏(31)与支撑杆(33)旋转连接，所述控制箱(32)设置在支撑杆(33)的中部，且所述控制箱(32)与支撑杆(33)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，其特征在于，所述安全阻隔装置(23)包括稳定座(231)和升降杆(232)，所述稳定座(231)和升降杆(232)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，其特征在于，所述控制箱(32)外表面还设置有第一调节阀(321)、第二调节阀(322)和第三调节阀(323)，所述第一调节阀(321)、第二调节阀(322)和第三调节阀(323)均与控制箱(32)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，其特征在于，所述第一调节阀(321)与安全阻隔装置(23)电性连接，所述第二调节阀(322)与圆周显示屏(31)电性连接，所述第三调节阀(323)与激光轮轴识别器(22)电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，其特征在于，所述圆周显示屏(31)上端还设置有蜂鸣装置(311)，所述蜂鸣装置(311)与圆周显示屏(31)固定连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，其特征在于，所述称重板(1)末端还设置有辅助板(14)，所述辅助板(14)与感应板(11)旋转连接。

7.根据权利要求6所述的一种能同时检测多辆汽车的车辆动态称重设备，其特征在于，所述感应板(11)的材料采用抗压橡胶板，所述辅助板(14)为硬质金属材料。