CN211147830U - 条形应力式动态汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及警用智能检测装置技术领域，具体涉及一种条形应力式动态汽车衡系统，其主要包括称重模块，所述称重模块设置在道路内部；识别模块，所述识别模块设置在所述道路的上方；取证模块，所述取证模块设置在所述道路的上方；信息处理器，所述信息处理器分别与所述称重模块、所述识别模块、所述取证模块以及车辆信息数据库连接。本实用新型对超限车辆的识别、称重及取证实现了无人值守的运行方式，减少警力投入的同时，还实现了全天候的连续工作状态。在设施的建设上，称重模块通过简单的沟壑作业完成安装布置，简化了施工过程。信息处理器具有的数据接口便于功能扩展，以及丰富的数据传输分享，使得该系统具有灵活可变的特征。

Description

条形应力式动态汽车衡系统

技术领域

本实用新型涉及警用智能检测装置技术领域，具体涉及一种条形应力式动态汽车衡系统。

背景技术

近年来，货车参与的交通事故数量在逐年上升，其中由货车超速、超载等违法行为导致的交通事故更是极为普遍。货车超速、超载等违法行为不但会降低大货车车辆操纵性能，影响货车运输效能，而且会严重扰乱公路运输市场秩序，极易引发大量特大交通事故，给人民的生命和财产安全带来不可估量的危害。而交管部门对车辆的载重检查一般是在车辆通过路径上设置地磅等设备，检测时需要车辆行驶至专门的称重区域，设备成本高且不方便检测，同时还要投入相应的警力去指挥查办。

实用新型内容

本实用新型提供一种条形应力式动态汽车衡系统，其对超限车辆的识别、测量及取证实现了无人值守的运行方式，减少警力投入的同时，还实现了全天候的连续工作状态。在设施的建设上，称重模块通过简单的沟壑作业完成安装布置，简化了施工过程。信息处理器具有的数据接口便于功能扩展，以及丰富的数据传输分享，使得该系统具有灵活可变的特征。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种条形应力式动态汽车衡系统，其主要包括：称重模块，所述称重模块设置在道路内，用于采集车轮对道路产生的压力；识别模块，所述识别模块设置在所述道路的上方，用于采集正在驶过所述称重模块的车辆信息；取证模块，所述取证模块设置在所述道路的上方，用于记录正在驶过所述称重模块的车辆影像；信息处理器，所述信息处理器分别与所述称重模块、所述识别模块、所述取证模块以及车辆信息数据库连接，用于对比分析正在驶过所述称重模块车辆的实测数据与识别模块所给出的额定数据，并将分析结果与所述取证模块采集的证据影像反馈给车辆信息数据库。

优选的，所述称重模块通过安置槽嵌入设置在所述道路内；所述安置槽沿的长度方向与所述道路的行车方向相垂直；并且所述安置槽对称设置在所述道路中心线的两侧。

优选的，所述安置槽内沿行车方向连续排列有多组所述称重模块。

优选的，所述称重模块包括外壳，所述外壳为条形结构，并且所述外壳的顶部开设窗口，所述外壳内沿长度方向设有筒形的形变腔，所述形变腔底部通过支座与所述外壳底部内壁固定连接；所述形变腔顶部固定设有盖板，所述盖板顶部与所述道路表面平齐；所述盖板与所述窗口轮廓适配，并且所述盖板四周通过弹性胶圈与所述窗口内沿配合；所述形变腔内同轴设有实心轴，所述实心轴外壁与所述形变腔内侧壁件间环周向设有四个应变片，所述应变片的两端分别与所述形变腔内壁及所述实心轴的外壁固定连接；所述应变片通过贯穿所述外壳的线孔与所述信息处理器电性连接。

优选的，各个所述外壳的外壁均设有与内部连通的气压平衡接口，各个所述的气压平衡接口通过通气管相互连接。

优选的，还包括信息显示屏，所述信息显示屏固定设置在所述道路上方，并与所述信息处理器连接，用于向驶过所述称重模块的车辆显示判定结果。

本实用新型的有益效果：行驶在道路上的车辆驶过到称重模块后，触发该系统，此时识别模块对车牌进行识别，并将车牌信息发送给信息处理器，信息处理器通过牌照信息从车辆信息数据库中调取该车辆的承载参数，同时称重模块在接受各组车轮的驶过后将各轴的重力数值反馈给信息处理器，信息处理对重力数值进行计算，得出该车实际重量，同时与车辆信息中的车身自重及最大载重量进行计算，得出该车辆是否超限，当判定结果为超限时，取证模块对车辆的影像进行拍照取证反馈给信息处理，而信息处理器将该影像以及当前的超载数据信息一同反馈给车辆信息数据库，进行违章登记。因此该系统使识别、称重及取证的过程实现了无人值守的运行方式，减少警力投入的同时，还实现了全天候的连续工作状态。在设施的建设上，称重模块通过简单的沟壑作业完成安装布置，简化了施工过程。信息处理器具有的数据接口便于功能扩展，以及丰富的数据传输分享，使得该系统具有灵活可变的特征。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型应用场景示意图；

图2为本实用新型部件连接关系示意图；

图3为本实用新型工作方式示意图；

图4为本实用新型称重模块结构示意图；

图5为本实用新型称重模块剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

根据图1、图2、图3，一种条形应力式动态汽车衡系统，其主要包括：称重模块1，所述称重模块1设置在道路2内，用于采集车轮3对道路2产生的压力；识别模块4，所述识别模块4设置在所述道路2的上方，用于采集正在驶过所述称重模块1的车辆信息；取证模块5，所述取证模块5设置在所述道路2的上方，用于记录正在驶过所述称重模块1的车辆影像；信息处理器6，所述信息处理器6分别与所述称重模块1、所述识别模块4、所述取证模块5以及车辆信息数据库7连接，用于对比分析正在驶过所述称重模块1车辆的实测数据与识别模块4所给出的额定数据，并将分析结果与所述取证模块5采集的证据影像反馈给车辆信息数据库7。

上述设置中，行驶在道路2上的车辆驶过到称重模块1后，触发该系统，此时识别模块4对车牌进行识别，并将车牌信息发送给信息处理器6，信息处理器6通过牌照信息从车辆信息数据库7中调取该车辆的承载参数，同时称重模块1在接受各组车轮3的驶过后将各轴的重力数值反馈给信息处理器6，信息处理对重力数值进行计算，得出该车实际重量，同时与车辆信息中的车身自重及最大载重量进行计算，得出该车辆是否超限，当判断结果为超限时，取证模块5 对车辆的影像进行拍照取证反馈给信息处理，而信息处理器6将该影像以及当前的超载数据信息一同反馈给车辆信息数据库7，进行违章登记。

以上整个识别、测量及取证流程中实现了无人值守的运行方式，减少警力投入的同时，还实现了全天候的连续工作状态。在设施的建设上，称重模块1 通过简单的沟壑作业完成安装布置，简化了施工过程。信息处理器6具有的数据接口便于功能扩展，以及丰富的数据传输分享，使得该系统具有灵活可变的特征。

实施例二：

所述称重模块1通过安置槽8嵌入设置在所述道路2内；所述安置槽8沿的长度方向与所述道路2的行驶方向相垂直；并且所述安置槽8对称设置在所述道路2中心线的两侧。

上述设置中，成对设置的称重传感器共同构成一个动态重量检测单元，并覆盖该车道的整体宽度，当车辆驶过时，任意一个称重传感器受到车轮3压力都会输出电压信号提供给信息处理器6，因此解决超限车辆骑线行驶躲避检测的漏洞问题。

实施例三：

所述安置槽8内沿行车方向连续排列有多组所述称重模块1。

通过上述设置，多个称重传感器构成检测序列，信息处理器6接收各组称重模块1反馈的信号过程中通过间隔的时间能准确的计算出车辆轴重、轴距、速度等信息。

实施例四：

根据图4，所述称重模块1包括外壳9，所述外壳9为条形结构，并且所述外壳9的顶部开设窗口，所述外壳9内沿长度方向设有筒形的形变腔11，所述形变腔11底部通过支座13与所述外壳9底部内壁固定连接；所述形变腔11顶部固定设有盖板12，所述盖板12顶部与所述道路2表面平齐；所述盖板12与所述窗口轮廓适配，并且所述盖板12四周通过弹性胶圈14与所述窗口内沿配合；所述形变腔11内同轴设有实心轴10，所述实心轴10外壁与所述形变腔11 内侧壁件间环周向设有四个应变片15，所述应变片15的两端分别与所述形变腔 11内壁及所述实心轴10的外壁固定连接；所述应变片15通过贯穿所述外壳9 的线孔与所述信息处理器6电性连接。

该称重模块1类似石英传感器，只有数厘米宽，因此在实际应用中通常优先采用7厘米宽度，并且在监测期间处于动态监测，完全无需车轮3长时间停留在称重模块1上持续施压。该称重模块1由特殊的管腔结构的形变腔11，以及新型扩散型的应变片15构成。在形变腔11上贴有四片为一组的应变片15，其中各个应变片15的一半贴在实心轴10上作为温度补偿用，另一半作为测量部功能。当形变腔11没有受力变形时，各个所述的应变片15组成平衡的全桥式电路；当车轮3驶过盖板12时，盖板12对形变腔11施压，此时形变腔11 产生微量变形，致使全桥式电路失去平衡，并输出与信号。这种结构的优势在于，形变腔11的形变速度较传统悬臂梁或者弯板高1-2个数量级，此外，其内部自带温度补偿，无需人工调整。因此该新型扩散型的应变片15则有响应速度高，蠕变和滞后也小，频率响应范围亦很宽，从静态应变至高频动态应变都能测量。当两者组合起来后，就能够实现传统称重技术做不到的高速检测。另外，该称重模块1相对于压电类的高速检测器还具有信噪比高，精度稳定的优点。当车辆经过时，称重模块1可以输出毫伏级的差分信号到信息处理器，这种信噪比高信号，容易滤除干扰，保障检测精度。同时还可以实现静态输出，低速稳定性好，从而使得称重模块1在车辆完全静止时，仍然可以维持检测数据输出，换句话说，当车辆低速行驶经过检测区域时，称重模块的精度不会受到任何影响。

实施例五：

根据图5，各个所述外壳9的外壁均设有与内部连通的气压平衡接口16，各个所述的气压平衡接口16通过通气管17相互连接。

上述设置中，气压平衡孔使各个称重模块1内的气压处于平衡状态，同时由于各个称重模块1处于连通状态，因此可使各个称重模块1内的温度及湿度趋于一致，从而建立一致的基准测量环境。

实施例六：

还包括信息显示屏18，所述信息显示屏18固定设置在所述道路2上方，并与所述信息处理器6连接，用于向驶过所述称重模块1的车辆显示判断结果。

上述设置中的信息显示屏18,为车辆的驾驶员显示当前车辆载重情况，以便第一时间告知车辆驾驶员是否超载，以及相应的处理方式。其中通常在道路2 途中设置简易执法站，以方便为简化超载超限车辆的违章处理流程。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种条形应力式动态汽车衡系统，其特征在于包括：

称重模块，所述称重模块设置在道路内，用于采集车轮对道路产生的压力；

识别模块，所述识别模块设置在所述道路的上方，用于采集正在驶过所述称重模块的车辆信息；

取证模块，所述取证模块设置在所述道路的上方，用于记录正在驶过所述称重模块的车辆影像；

信息处理器，所述信息处理器分别与所述称重模块、所述识别模块、所述取证模块以及车辆信息数据库连接，用于对比分析正在驶过所述称重模块车辆的实测数据与识别模块所给出的额定数据，并将分析结果与所述取证模块采集的证据影像反馈给车辆信息数据库。

2.根据权利要求1所述的条形应力式动态汽车衡系统，其特征在于：所述称重模块通过安置槽嵌入设置在所述道路内；所述安置槽沿的长度方向与所述道路的行车方向相垂直；并且所述安置槽对称设置在所述道路中心线的两侧。

3.根据权利要求2所述的条形应力式动态汽车衡系统，其特征在于：所述安置槽内沿行车方向连续排列有多组所述称重模块。

4.根据权利要求3所述的条形应力式动态汽车衡系统，其特征在于：所述称重模块包括外壳，所述外壳为条形结构，并且所述外壳的顶部开设窗口，所述外壳内沿长度方向设有筒形的形变腔，所述形变腔底部通过支座与所述外壳底部内壁固定连接；所述形变腔顶部固定设有盖板，所述盖板顶部与所述道路表面平齐；所述盖板与所述窗口轮廓适配，并且所述盖板四周通过弹性胶圈与所述窗口内沿配合；所述形变腔内同轴设有实心轴，所述实心轴外壁与所述形变腔内侧壁件间环周向设有四个应变片，所述应变片的两端分别与所述形变腔内壁及所述实心轴的外壁固定连接；所述应变片通过贯穿所述外壳的线孔与所述信息处理器电性连接。

5.根据权利要求4所述的条形应力式动态汽车衡系统，其特征在于：各个所述外壳的外壁均设有与内部连通的气压平衡接口，各个所述的气压平衡接口通过通气管相互连接。

6.根据权利要求1所述的条形应力式动态汽车衡系统，其特征在于：还包括信息显示屏，所述信息显示屏固定设置在所述道路上方，并与所述信息处理器连接，用于向驶过所述称重模块的车辆显示判定结果。

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