CN2485637Y - 动静态轴计量汽车衡 - Google Patents

Abstract

动静态轴计量汽车衡。本实用新型属于电子衡器,特别是易搬运的汽车衡。本装置主要由基座框梁、秤台、传感器、限位器、显示仪、计算机和打印机组成,基座框梁为钢筋混凝土预制框架,限位器和传感器装在基座框梁上,秤台与悬挂装置连接成一体,呈“U”型,悬挂支承在传感器上,秤台面与道路面平齐。本秤结构简单,搬迁方便,维修便捷,可避免传感器受潮。

Description

动静态轴计量汽车衡

本实用新型属于电子衡器，特别是便于搬迁的汽车衡。

现有的汽车衡称量时，汽车整体置于秤台上进行静态称量，故秤台大，耗材多，须做较大型的钢筋混凝土基础，投资费用较高，安装及维修麻烦，搬迁时原基础工程只能报废，对于常迁移使用场所的用户必然造成很大的浪费。此外，这类秤的传感器都装在秤台之下，因此较容易受潮，使秤的计量可靠性受到影响。

本实用新型的目的是提供一种动静态轴计量汽车衡，其结构简单，易搬迁，安装及维修方便，动、静态皆可计量，投资费用低，传感器不易受潮。

本实用新型的实现方案是：在现有的与大地固定的基座框梁、秤台、传感器、限位器、显示仪、计算机和打印机组成的电子秤基础上，将基座框梁改进为与地面分离的钢筋混凝土预制框架，其尺寸为长0.8～1.5mm，宽3.0～3.4mm，限位器和传感器装在基座框梁上，秤台为钢构件焊接而成，与悬挂装置连接“U”型，悬挂支承在传感器上，秤台面与道路面平齐。使用时，只要在地面制作一与基座框梁相配的混凝土地坑，将基座框梁连同秤台吊装入地坑中即可，分别对被称量的汽车前、后轮的整重进行计量，计算机可将各次称量的结果累加起来，并且显示及打印。由于秤台平面与地面等高并且被传感器悬挂支承，传感器高于了地面，因此下雨时不会被雨水浸泡而受潮。

下面，依照说明书附图提供的本实用新型的一个具体实施例，对其结构作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型左剖视结构示意图；

图3为本实用新型的外观结构示意图；

图4为本实用新型限位器结构示意图；

图5为本实用新型限位器剖俯视结构示意图。

参见图1、2，本装置的基座框梁5改进为与地面7分离的钢筋混凝土预制框架，其尺寸为，长0.8～1.5mm，宽3.0～3.4mm，限位器1和传感器4装在基座框梁5上，秤台2为钢结构焊接件，与悬挂装置3连接成一体，呈“U”型，上面悬挂放置在传感器4上，使秤台2的表面与地面7平齐。这种整体与大地分离的结构可减小尺寸，降低投资，方便搬迁，并且可保证搬迁过程中称量精度不受影响；“U”型的秤台结构，可使传感器4高于地面，不容易被积雨浸泡，同时也便于对其维修及更换。见图4、5，本汽车衡配置了限位器1，其支座8为圆柱体，在其顶端开有轴向带螺纹的盲孔9，支座8的柱壁上开有相互的夹角方向为120°通入盲孔9的三道通孔10，通孔10中各装入一钢球11，在盲孔9中旋入下端带锥台体12的调节螺柱13，支座8位于通孔10处的柱壁上套有套环14，套环14上部的一圈边卡在套支承板15上，套支承板15又与秤台2连接在一起。采用上述的传感器结构，可以很方便地通过调整调节螺柱13，达到调整钢球与套环间隙的目的，既可很好地限制汽车称量时所致的秤台各方向晃动，同时又可保证不产生影响计量的附加力。见图3，本汽车衡的悬挂装置3支撑于传感器4上方，侧面又装有挡板16，形成了一罩子，可避免灰尘及雨水落在传感器上，在基座框梁5上预埋有钢筋吊环17，可方便地进行本汽车衡的搬迁。

从本实用新型的上述技术方案看，本汽车衡可进行动、静态计量，测量范围为20～30吨，静态准确度0.1％，动态为2.0％；结构简单而小巧，占地面积小，容易搬迁，不用做较大型的地面混凝土基础，故可节省大量的资金，特别适合流动的施工单位及道路管理部门使用；本装置的传感器采用上置结构，可避免传统下置结构常见的受潮现象，延长了其使用寿命，并且还可使安装及维修工作大大简化。

Claims (3)

1、一种动静态轴计量汽车衡，主要由基座框梁、秤台、传感器、限位器、显示仪、计算机和打印机组成，其特征是基座框梁为钢筋混凝土预制框架，其尺寸为长0.8～1.5mm，宽3.0～3.4mm，限位器和传感器装在基座框梁上，秤台与悬挂装置连接成一体，呈“U”型，悬挂支承在传感器上，秤台面与道路面平齐。

2、按权要求1所述的动静态轴计量汽车衡，其特征是限位器的支座为圆柱体，轴向有带螺纹的盲孔，柱壁开有呈120°的三道通孔，通孔中装入钢球，盲孔中旋入下端带锥台体的调节螺柱，在支座柱壁上套有套环，套环卡在套支承板上，套支承板与秤台连接。

3、按权要求2所述的动静态轴计量汽车衡，其特征是传感器上方的悬挂装置侧面装有挡板，构成封闭的罩子，在基座框梁上预埋有吊环。

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