CN215811180U - 一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，涉及汽车衡领域，具体包括汽车衡本体和安装在汽车衡本体内部的缓冲板，所述汽车衡本体的内部开设有安装槽，安装槽的底部通过螺栓固定安装有多个均匀分布的预埋件，缓冲板的顶面两端分别与一根竖直安装的油簧减震器的底端固定连接，油簧减震器的顶端分别与安装板的底面两端固定连接，安装板的顶面两端均通过螺栓固定安装有用于汽车衡称重用的压力传感器，汽车衡本体的顶部通过预埋件安装有秤台。本实用新型使传感器在工作时通过缓冲板将秤台的重量抵消掉，而仅受到汽车部分重量的压力，这极大降低了传感器的工作负担，从而延长了传感器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车衡领域，具体是一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构。
背景技术
改革开放以来,公路事业快速发展，公路等级和通行能力得到了迅速提高, 公路通车里程数更是快速增长，公路作为国民经济建设的基础，具有公共性和 公益性，它为市场经济运行服务、为人民群众服务，是促进经济建设快速发展，全面建设小康社会的重要保障，在交通运输中发挥着巨大作用。
公路运输的发展为国民经济的腾飞带来了巨大动力，但受利益驱使,随之而来的超限超载运输已成为影响公路完好、安全、畅通的突出问题，被称为头号 “公路杀手”和“事故元凶”。公路超限超载运输的危害极大，开展治超工作 势在必行，责任重大。
在对车辆的超限超载情况进行检测时，动态检测点必须要设置汽车衡来实现汽车的称重。现有的汽车衡在使用过程中，需要通过称重传感器对汽车的重量进行检测，但是在检测时，传感器要同时承受秤台和车辆总体的重量，在称量汽车重量时，对秤台的重量清零，这极大增加了传感器的工作负担。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，包括汽车衡本体和安装在汽车衡本体内部的缓冲板，所述汽车衡本体的内部开设有安装槽，安装槽的底部通过螺栓固定安装有多个均匀分布的预埋件，缓冲板通过预埋件安装在汽车衡本体内并沿着竖直方向升降，缓冲板的顶面两端分别与一根竖直安装的油簧减震器的底端固定连接，油簧减震器的顶端分别与安装板的底面两端固定连接，安装板的顶面两端均通过螺栓固定安装有用于汽车衡称重用的压力传感器，汽车衡本体的顶部通过预埋件安装有秤台。
作为本实用新型进一步的方案：所述预埋件包括连接座，连接座的顶面一端与竖直安装的第一液压杆的底端固定连接，第一液压杆的顶端焊接固定有第一连接块，第一连接块通过螺栓与缓冲板固定连接，连接座的顶面另一端与竖直安装的第二液压杆的底端固定连接，第二液压杆的顶端穿过缓冲板上方焊接固定有支撑环，支撑环的顶面一体成型固定有第二连接块，第一液压杆和第二液压杆之间通过连接座连通，在将秤台安装到预埋件上时，第二连接块穿过秤台，并由支撑环对秤台进行支撑。
作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲板比秤台重300kg，在实际使用中，通过百度查询可知，一般的汽车重量在375kg以上，秤台由第二液压杆支撑，缓冲板由第一液压杆支撑，当汽车行驶到秤台上时，秤台下降，第二液压杆收缩，此时第一液压杆伸长，缓冲板上升，通过安装板上的传感器进行称量工作，传感器在称量时，由于缓冲板比秤台重300kg，使传感器在工作时通过缓冲板将秤台的重量抵消掉，而仅受到汽车部分重量的压力，这极大降低了传感器的工作负担，从而延长了传感器的使用寿命，同时由于油簧减震器的设置，并配合缓冲板的重力作用，使缓冲板和秤台在升降过程中均收到缓冲作用。
作为本实用新型进一步的方案：所述第二连接块的高度与秤台的厚度相同，且秤台上对应第二连接块的位置均开设有与第二连接块形状相同的通孔，在将秤台装配到预埋件上时，第二连接块穿过秤台，而秤台由支撑环进行支撑，此时第二连接块的顶面与秤台的顶面平齐，秤台上表面对应第二连接块的位置均开设有收纳槽，第二连接块的顶面开设有凹槽，凹槽的底面中部固定有与第二连接块一体成型的固定块，固定块的两侧分别与一根弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端分别与一个卡块的一端固定连接，卡块的另一端伸出第二连接块外，从而将秤台卡在第二液压杆的顶部固定。
作为本实用新型进一步的方案：所述凹槽和收纳槽的深度均为秤台厚度的一半。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过预埋件安装缓冲板和秤台，传感器在工作时通过缓冲板将秤台的重量抵消掉，而仅受到汽车部分重量的压力，这极大降低了传感器的工作负担，从而延长了传感器的使用寿命，同时由于油簧减震器的设置，并配合缓冲板的重力作用，使缓冲板和秤台在升降过程中均收到缓冲作用。
通过第二连接块顶部的结构设计，极大简化了秤台与预埋件之间的拆装操作，从而有效降低了工作人员的工作强度。
附图说明
图1为一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构的结构示意图。
图2为一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构内部的结构示意图。
图3为一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构中预埋件的结构示意图。
图4为一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构中A部分的局部放大图。
如图所示：汽车衡本体1、缓冲板2、油簧减震器3、安装槽4、安装板5、预埋件6、连接座61、第一液压杆62、第一连接块63、第二连接块64、支撑环65、第二液压杆66、秤台7、收纳槽8、卡块9、弹簧10、凹槽11、固定块12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，包括汽车衡本体1和安装在汽车衡本体1内部的缓冲板2，所述汽车衡本体1的内部开设有安装槽4，安装槽4的底部通过螺栓固定安装有多个均匀分布的预埋件6，缓冲板2通过预埋件6安装在汽车衡本体1内并沿着竖直方向升降，缓冲板2的顶面两端分别与一根竖直安装的油簧减震器3的底端固定连接，油簧减震器3的顶端分别与安装板5的底面两端固定连接，安装板5的顶面两端均通过螺栓固定安装有用于汽车衡称重用的压力传感器，汽车衡本体1的顶部通过预埋件6安装有秤台7。
所述预埋件6包括连接座61，连接座61的顶面一端与竖直安装的第一液压杆62的底端固定连接，第一液压杆62的顶端焊接固定有第一连接块63，第一连接块63通过螺栓与缓冲板2固定连接，连接座61的顶面另一端与竖直安装的第二液压杆66的底端固定连接，第二液压杆66的顶端穿过缓冲板2上方焊接固定有支撑环65，支撑环65的顶面一体成型固定有第二连接块64，第一液压杆62和第二液压杆66之间通过连接座61连通，在将秤台7安装到预埋件6上时，第二连接块64穿过秤台7，并由支撑环65对秤台7进行支撑。
需要说明的是，所述缓冲板2比秤台7重300kg，在实际使用中，通过百度查询可知，一般的汽车重量在375kg以上，秤台7由第二液压杆66支撑，缓冲板2由第一液压杆62支撑，当汽车行驶到秤台7上时，秤台7下降，第二液压杆66收缩，此时第一液压杆62伸长，缓冲板2上升，通过安装板5上的传感器进行称量工作，传感器在称量时，由于缓冲板2比秤台7重300kg，使传感器在工作时通过缓冲板2将秤台7的重量抵消掉，而仅受到汽车部分重量的压力，这极大降低了传感器的工作负担，从而延长了传感器的使用寿命，同时由于油簧减震器3的设置，并配合缓冲板2的重力作用，使缓冲板2和秤台7在升降过程中均收到缓冲作用。
所述第二连接块64的高度与秤台7的厚度相同，且秤台7上对应第二连接块64的位置均开设有与第二连接块64形状相同的通孔，在将秤台7装配到预埋件6上时，第二连接块64穿过秤台7，而秤台7由支撑环65进行支撑，此时第二连接块64的顶面与秤台7的顶面平齐，秤台7上表面对应第二连接块64的位置均开设有收纳槽8，第二连接块64的顶面开设有凹槽11，凹槽11和收纳槽8的深度均为秤台7厚度的一半，凹槽11的底面中部固定有与第二连接块64一体成型的固定块12，固定块12的两侧分别与一根弹簧10的一端固定连接，弹簧10的另一端分别与一个卡块9的一端固定连接，卡块9的另一端伸出第二连接块64外，从而将秤台7卡在第二液压杆66的顶部固定。
需要说明的是，在拆装秤台7时，仅需要将卡块9收纳进凹槽11中，即可使第二连接块64穿过秤台7，操作上简单方便，有效降低了装配工人的工作强度。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (5)
1.一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，包括汽车衡本体（1）和安装在汽车衡本体（1）内部的缓冲板（2），其特征在于，所述汽车衡本体（1）的内部开设有安装槽（4），安装槽（4）的底部通过螺栓固定安装有多个均匀分布的预埋件（6），缓冲板（2）通过预埋件（6）安装在汽车衡本体（1）内并沿着竖直方向升降，缓冲板（2）的顶面两端分别与一根竖直安装的油簧减震器（3）的底端固定连接，油簧减震器（3）的顶端分别与安装板（5）的底面两端固定连接，安装板（5）的顶面两端均通过螺栓固定安装有用于汽车衡称重用的压力传感器，汽车衡本体（1）的顶部通过预埋件（6）安装有秤台（7）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，其特征在于，所述预埋件（6）包括连接座（61），连接座（61）的顶面一端与竖直安装的第一液压杆（62）的底端固定连接，第一液压杆（62）的顶端焊接固定有第一连接块（63），第一连接块（63）通过螺栓与缓冲板（2）固定连接，连接座（61）的顶面另一端与竖直安装的第二液压杆（66）的底端固定连接，第二液压杆（66）的顶端穿过缓冲板（2）上方焊接固定有支撑环（65），支撑环（65）的顶面一体成型固定有第二连接块（64），第一液压杆（62）和第二液压杆（66）之间通过连接座（61）连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，其特征在于，所述缓冲板（2）比秤台（7）重300kg。
4.根据权利要求2所述的一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，其特征在于，所述第二连接块（64）的高度与秤台（7）的厚度相同，且秤台（7）上对应第二连接块（64）的位置均开设有与第二连接块（64）形状相同的通孔，秤台（7）上表面对应第二连接块（64）的位置均开设有收纳槽（8），第二连接块（64）的顶面开设有凹槽（11），凹槽（11）的底面中部固定有与第二连接块（64）一体成型的固定块（12），固定块（12）的两侧分别与一根弹簧（10）的一端固定连接，弹簧（10）的另一端分别与一个卡块（9）的一端固定连接，卡块（9）的另一端伸出第二连接块（64）外，将秤台（7）卡在第二液压杆（66）的顶部固定。
5.根据权利要求4所述的一种汽车衡传感器重力缓冲减压结构，其特征在于，所述凹槽（11）和收纳槽（8）的深度均为秤台（7）厚度的一半。
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