CN111829636B - 组合式汽车衡及具有其的汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种组合式汽车衡及具有其的汽车衡系统，其中，组合式汽车衡包括：简支称重模块，简支称重模块用于对经过其的车辆称重并计算获得第一重量数据；固支称重模块，固支称重模块沿车辆的行驶方向与简支称重模块并列设置，固支称重模块用于对经过其的车辆称重并计算获得第二重量数据，第一重量数据和第二重量数据结合以获得车辆的实际重量。本发明解决了现有技术中的汽车衡存在实用性差的问题。

Description

组合式汽车衡及具有其的汽车衡系统

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种组合式汽车衡及具有其的汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、连体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

上述的汽车衡为了兼顾经济性和测量精确性，其设计尺寸受到严格控制，即汽车衡在车辆行驶方向上的长度通常较短，这样，当驾驶人员经过汽车衡时进行不规范操作，例如驾驶人员操控车辆在称台上进行刹车、拖秤、冲秤、走S型弯或擦碰称台的边缘驶过汽车衡时，常常导致汽车衡称量出的重量与车辆的实际重量不相符，造成收费额流失；因此，现有技术中的汽车衡存在实用性差的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种组合式汽车衡及具有其的汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡存在实用性差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种组合式汽车衡，包括：简支称重模块，简支称重模块用于对经过其的车辆称重并计算获得第一重量数据；固支称重模块，固支称重模块沿车辆的行驶方向与简支称重模块并列设置，固支称重模块用于对经过其的车辆称重并计算获得第二重量数据，第一重量数据和第二重量数据结合以获得车辆的实际重量。

进一步地，组合式汽车衡包括一个固支称重模块，在沿车辆行驶的方向上，固支称重模块设置在简支称重模块的上秤端或下秤端；或组合式汽车衡包括多个固支称重模块，在沿车辆行驶的方向上，简支称重模块的上秤端和下秤端均设置有至少一个固支称重模块；或组合式汽车衡包括多个固支称重模块，在沿车辆行驶的方向上，简支称重模块的上秤端或下秤端设置有至少一个固支称重模块。

进一步地，固支称重模块与简支称重模块间隔设置或接触设置。

进一步地，简支称重模块在车辆的行驶方向上的长度大于等于0.5m且小于等于8m。

进一步地，简支称重模块为单台面秤、双台面秤、弯板式秤或轴组秤。

进一步地，固支称重模块包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使当车辆碾压经过称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触。

进一步地，固支称重模块还包括介质隔离层，介质隔离层设置在支撑结构层和承载结构层之间。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第二端与承载网架构固定连接。

进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能填充物，具有固化功能的填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；组合式汽车衡，组合式汽车衡设置在安装坑道内，组合式汽车衡为上述的组合式汽车衡。

应用本发明的技术方案，提供了一种特定结构的组合式汽车衡，其包括简支称重模块和与简支称重模块并列设置的固支称重模块，简支称重模块和固支称重模块均能够独立地对行驶通过组合式汽车衡的车辆进行称重测量，以提升组合式汽车衡的称重测量精度；且两者并列设置，大大地增加了组合式汽车衡的整体长度，也就是增大了组合式汽车衡的称重测量区域，这样能够有效地防止驾驶人员驾驶车辆在秤台上进行例如刹车、拖秤、冲秤、走S型弯或擦碰称台等违规操作所造成的汽车衡的称重测量值不准确的现象发生，因此，本申请的组合式汽车衡具有很好的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的具有一种可选实施例的组合式汽车衡的汽车衡系统的俯视示意图；

图2示出了图1中的汽车衡系统的A-A处的剖视示意图；

图3示出了图1中的汽车衡系统的固支称重模块的结构示意图；

图4示出了图3中的固支称重模块的B-B处的剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、安装基础；101、安装坑道；200、组合式汽车衡；10、简支称重模块；20、固支称重模块；21、支撑结构层；211、支撑网架构；212、第一物料填充部；22、承载结构层；221、承载网架构；222、第二物料填充部；223、称重承载面；23、称重传感器；24、介质隔离层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡存在实用性差的问题，本发明提供了一种组合式汽车衡和汽车衡系统，如图1所示，汽车衡系统包括安装基础100和组合式汽车衡200，安装基础100 具有安装坑道101，组合式汽车衡200设置在安装坑道101内，组合式汽车衡200为上述和下述的组合式汽车衡。

如图1所示，组合式汽车衡200包括简支称重模块10和固支称重模块20，简支称重模块 10用于对经过其的车辆称重并计算获得第一重量数据，固支称重模块20沿车辆的行驶方向与简支称重模块10并列设置，固支称重模块20用于对经过其的车辆称重并计算获得第二重量数据，第一重量数据和第二重量数据结合以获得车辆的实际重量。

本申请提供了一种特定结构的组合式汽车衡，其包括简支称重模块10和与简支称重模块 10并列设置的固支称重模块20，简支称重模块10和固支称重模块20均能够独立地对行驶通过组合式汽车衡的车辆进行称重测量，以提升组合式汽车衡的称重测量精度；且两者并列设置，大大地增加了组合式汽车衡的整体长度，也就是增大了组合式汽车衡的称重测量区域，这样能够有效地防止驾驶人员驾驶车辆在秤台上进行例如刹车、拖秤、冲秤、走S型弯或擦碰称台等违规操作所造成的汽车衡称重测量值不准确的现象发生，因此，本申请的组合式汽车衡具有很好的实用性。

本申请提供了多种形式的组合式汽车衡，组合式汽车衡的简支称重模块10和固支称重模块20的排列组合方式不同，但均能够达到增加组合式汽车衡的整体长度的效果。

在本申请的图示实施例中，如图1所示，组合式汽车衡包括多个固支称重模块20，在沿车辆行驶的方向上，简支称重模块10的上秤端和下秤端均设置有至少一个固支称重模块20。

优选地，在确保组合式汽车衡具有优良的称重精度的前提下，组合式汽车衡具有更为简化的结构，简支称重模块10为一个，简支称重模块10的上秤端和下秤端均设置有一个固支称重模块20。

在本申请的一个未图示的可选实施例中，组合式汽车衡包括一个固支称重模块20，在沿车辆行驶的方向上，固支称重模块20设置在简支称重模块10的上秤端或下秤端。该种方式的组合式汽车衡能够根据施工现场的实际需要灵活组合，进一步提升了组合式汽车衡的实用性。

在本申请的一个未图示的可选实施例中，组合式汽车衡包括多个固支称重模块20，在沿车辆行驶的方向上，简支称重模块10的上秤端或下秤端设置有至少一个固支称重模块。该种方式的组合式汽车衡能够根据施工现场的实际需要灵活组合，进一步提升了组合式汽车衡的实用性。

可选地，固支称重模块20与简支称重模块10间隔设置或接触设置。两者间隔设置确保固支称重模块20和简支称重模块10对车辆进行独立称重测量的可靠性，避免两者之间相互干扰；而两者接触设置则有利于控制组合式汽车衡的整体长度，有利于组合式汽车衡的小型化设计，合理地利用安装基础100的安装坑道101的空间。

可选地，简支称重模块10在车辆的行驶方向上的长度大于等于0.5m且小于等于8m。这种尺寸范围的简支称重模块10能够根据施工现场的实际需要灵活设计，通过控制简支称重模块10的长度而有效地控制组合式汽车衡的整体长度。

可选地，简支称重模块10为单台面秤、双台面秤、弯板式秤或轴组秤。

如图2至图4所示，固支称重模块20包括支撑结构层21、承载结构层22和称重传感器 23，支撑结构层21用于与安装基础100连接，承载结构层22与支撑结构层21间隔设置，并位于支撑结构层21的上方，承载结构层22的背离支撑结构层21一侧的表面形成称重承载面223，称重传感器23的第一端与支撑结构层21固定连接，称重传感器23的第二端与承载结构层22固定连接，以使当车辆碾压经过称重承载面223的过程中，称重传感器23始终与承载结构层22接触。这样，车辆在碾压称重承载面223的过程中，承载结构层22将车辆对其的压力分担到各称重传感器23上，而称重传感器23又始终与承载结构层22接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本发明的技术方案中，承载结构层22和支撑结构层 21与称重传感器23固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。

如图2和图4所示，固支称重模块20还包括介质隔离层24，介质隔离层24设置在支撑结构层21和承载结构层22之间。这样，介质隔离层24使得支撑结构层21和承载结构层22能够隔绝，而且介质隔离层24还能够适应于承载结构层22的形变而确保称重传感器23的测量准确性，即介质隔离层24的设置不仅避免了汽车衡系统外部的水和灰尘渗透进入到安装坑道101内与称重传感器23接触而影响称重传感器23的正常工作，同时还能够起到对承载结构层22的弹性形变起到缓冲作用以及对称重传感器23的保护作用，确保称重传感器23的使用稳定性；此外，介质隔离层24能够隔离相邻两个称重传感器23，避免相邻的称重传感器23相互干扰，进一步提升了汽车衡系统对车辆的称重测量精度。

如图2和图4所示，支撑结构层21包括支撑网架构211和填充至少一部分支撑网架构211 的第一物料填充部212，其中，称重传感器23的第一端与支撑网架构211固定连接；承载结构层22包括承载网架构221和填充至少一部分承载网架构221的第二物料填充部222，其中，称重传感器23的第二端与承载网架构221固定连接。这样，支撑网架构211起到了对第一物料填充部212的稳定支撑作用，且第一物料填充部212能够与安装基础100稳固地连接。本申请的支撑结构层21具有较低的加工制造成本，有利于提升汽车衡系统的经济性。不仅如此，上述结构形式的承载结构层22大大地降低了汽车衡系统的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为承载结构层22，稳定地提高了汽车衡系统的经济性和实用性，有利于提升汽车衡系统的市场竞争力。同样地，承载网架构221作为承载结构层22的支撑骨架起到了对第二物料填充部222的有效支撑作用，也确保了承载结构层22具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

优选地，第一物料填充部212包覆支撑网架构211，第二物料填充部222包覆承载网架构 221。这样，第一物料填充部212起到对支撑网架构211的保护作用，避免支撑网架构211受到空气或雨水侵蚀，而影响支撑结构层21的整体结构强度，同样地，第二物料填充部222起到对承载网架构221的保护作用，避免承载网架构221受到空气或雨水侵蚀，而影响承载结构层22的整体结构强度。

可选地，第一物料填充部212和第二物料填充部222为具有固化功能填充物，具有固化功能的填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

需要说明的是，本申请中所指的简支称重模块10的力学受力模型为简支梁模型，简支称重模块10的承载台搭接在称重传感器上，固支称重模块20的力学受力模型为固端梁模型，固支称重模块20的上表面与简支称重模块10的上表面平齐，且固支称重模块20在车辆的行驶方向上的长度大于或等于简支称重模块10在车辆的行驶方向上的长度。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种组合式汽车衡，其特征在于，包括：

简支称重模块(10)，所述简支称重模块(10)用于对经过其的车辆称重并计算获得第一重量数据；

固支称重模块(20)，所述固支称重模块(20)沿所述车辆的行驶方向与所述简支称重模块(10)并列设置，所述固支称重模块(20)用于对经过其的所述车辆称重并计算获得第二重量数据，所述第一重量数据和所述第二重量数据结合以获得所述车辆的实际重量；

所述固支称重模块(20)包括：

支撑结构层(21)，用于与安装基础(100)连接；

承载结构层(22)，所述承载结构层(22)与所述支撑结构层(21)间隔设置，并位于所述支撑结构层(21)的上方，所述承载结构层(22)的背离所述支撑结构层(21)一侧的表面形成称重承载面(223)；

称重传感器(23)，所述称重传感器(23)的第一端与所述支撑结构层(21)固定连接，所述称重传感器(23)的第二端与所述承载结构层(22)固定连接，以使当所述车辆碾压经过所述称重承载面(223)的过程中，所述称重传感器(23)始终与所述承载结构层(22)接触。

2.根据权利要求1所述的组合式汽车衡，其特征在于，

所述组合式汽车衡包括一个所述固支称重模块(20)，在沿所述车辆行驶的方向上，所述固支称重模块(20)设置在所述简支称重模块(10)的上秤端或下秤端；或

所述组合式汽车衡包括多个所述固支称重模块(20)，在沿所述车辆行驶的方向上，所述简支称重模块(10)的上秤端和下秤端均设置有至少一个所述固支称重模块(20)；或

所述组合式汽车衡包括多个所述固支称重模块(20)，在沿所述车辆行驶的方向上，所述简支称重模块(10)的上秤端或下秤端设置有至少一个所述固支称重模块(20)。

3.根据权利要求1所述的组合式汽车衡，其特征在于，所述固支称重模块(20)与所述简支称重模块(10)间隔设置或接触设置。

4.根据权利要求1所述的组合式汽车衡，其特征在于，所述简支称重模块(10)在所述车辆的行驶方向上的长度大于等于0.5m且小于等于8m。

5.根据权利要求1所述的组合式汽车衡，其特征在于，所述简支称重模块(10)为单台面秤、双台面秤、弯板式秤或轴组秤。

6.根据权利要求1所述的组合式汽车衡，其特征在于，所述固支称重模块(20)还包括介质隔离层(24)，所述介质隔离层(24)设置在所述支撑结构层(21)和所述承载结构层(22)之间。

7.根据权利要求1所述的组合式汽车衡，其特征在于，

所述支撑结构层(21)包括支撑网架构(211)和填充至少一部分所述支撑网架构(211)的第一物料填充部(212)，其中，所述称重传感器(23)的第一端与所述支撑网架构(211)固定连接；

所述承载结构层(22)包括承载网架构(221)和填充至少一部分所述承载网架构(221)的第二物料填充部(222)，其中，所述称重传感器(23)的第二端与所述承载网架构(221)固定连接。

8.根据权利要求7所述的组合式汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部(212)和所述第二物料填充部(222)为具有固化功能填充物，具有固化功能的所述填充物为混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青混凝土中的一种或多种。

9.一种汽车衡系统，其特征在于，包括：

安装基础(100)，所述安装基础(100)具有安装坑道(101)；

组合式汽车衡(200)，所述组合式汽车衡(200)设置在安装坑道(101)内，所述组合式汽车衡(200)为权利要求1至8中任一项所述的组合式汽车衡。

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