CN111829627B - 动态汽车衡和汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；多个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，且多个称重传感器在支撑结构层和承载结构层之间相间隔地分布。本发明解决了现有技术中的汽车衡的多个秤重传感器的布局不合理，导致各称重传感器上受到的压力分布不均，容易造成局部的秤重传感器的位置处受应力载荷集中而损坏，影响了汽车衡的工作可靠性的问题。

Description

动态汽车衡和汽车衡系统

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、连体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

对于上述结构形式的汽车衡，称重承载台通常使用刚度大且重量大的钢材制成，不仅会在车辆经过时，因称重承载台受压而冲击磕碰称重传感器，从而导致称重传感器易被损坏，而且由于多个秤重传感器的布局不合理，各称重传感器上受到的压力分布不均，也容易造成局部的秤重传感器的位置处受应力载荷集中而损坏，严重影响了汽车衡的工作可靠性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡的多个秤重传感器的布局不合理，导致各称重传感器上受到的压力分布不均，容易造成局部的秤重传感器的位置处受应力载荷集中而损坏，影响了汽车衡的工作可靠性的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；多个称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，且多个称重传感器在支撑结构层和承载结构层之间相间隔地分布，以使当车辆经过称重承载面的过程中，多个称重传感器实现对车辆的重量的动态测量。

进一步地，多个称重传感器包括多个边缘称重传感器和至少一个中心称重传感器，其中，多个边缘称重传感器绕支撑结构层的周向边缘依次间隔设置，至少一个中心称重传感器位于多个边缘称重传感器围成的区域中。

进一步地，支撑结构层和承载结构层均为立方体，且支撑结构层和承载结构层四个相对的顶角位置处分别设置有一个边缘称重传感器。

进一步地，多个边缘称重传感器围成多个依次排列的环形，各环形的中间位置处设置有一个中心称重传感器。

进一步地，多个称重传感器在支撑结构层和承载结构层之间呈矩形阵列分布。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的底端与支撑网架构固定连接。

进一步地，称重传感器具有底端金属焊接部，支撑网架构由钢筋制成，称重传感器通过底端金属焊接部与支撑网架构焊接。

进一步地，承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的顶端与支撑网架构固定连接。

进一步地，称重传感器具有顶端金属焊接部，承载网架构由钢筋制成，称重传感器通过顶端金属焊接部与承载网架构焊接。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括安装基础和动态汽车衡，其中，安装基础为行车道路，行车道路上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。

应用本发明的技术方案，由于本申请的称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接。这样，当车辆经过称重承载面时，有效地避免了承载结构层与称重传感器发生磕碰而导致称重传感器损坏的现象发生。

此外，本申请的动态汽车衡利用多个称重传感器支撑在承载结构层与支撑结构层之间，且合理地优化了多个称重传感器的布局，使得多个称重传感器在支撑结构层和承载结构层之间相间隔地分布，这样，多个称重传感器均匀分配对承载结构层的支撑力，避免局部的称重传感器的位置处受应力载荷集中而损坏，有效地延长了动态汽车衡的工作寿命，大大地提高了动态汽车衡对车辆的重量的动态测量的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的动态汽车衡的立体结构示意图；

图2示出了图1中的动态汽车衡的主视示意图；

图3示出了图2中的动态汽车衡的剖视示意图；

图4示出了图1中的一种可选实施例的动态汽车衡的隐藏了承载结构层，能够显示出多个称重传感器分布的俯视示意图；

图5示出了图1中的另一种可选实施例的动态汽车衡的隐藏了承载结构层，能够显示出多个称重传感器分布的俯视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑结构层；11、支撑网架构；12、第一物料填充部；20、承载结构层；21、称重承载面；22、承载网架构；23、第二物料填充部；30、称重传感器；31、边缘称重传感器；32、中心称重传感器；33、底端金属焊接部；34、顶端金属焊接部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡的多个秤重传感器的布局不合理，导致各称重传感器上受到的压力分布不均，容易造成局部的秤重传感器的位置处受应力载荷集中而损坏，影响了汽车衡的工作可靠性的问题，本发明提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，汽车衡系统包括安装基础和动态汽车衡，可选地，安装基础为行车道路，行车道路上开设有安装坑道，动态汽车衡位于安装坑道内，动态汽车衡为上述和下述的动态汽车衡。

如图1至图5所示，动态汽车衡包括支撑结构层10、承载结构层20和多个称重传感器30，支撑结构层10用于与安装基础连接，承载结构层20与支撑结构层10间隔设置，并位于支撑结构层10的上方，承载结构层20的背离支撑结构层10一侧的表面形成称重承载面21，称重传感器30的第一端与支撑结构层10固定连接，称重传感器30的第二端与承载结构层20固定连接，且多个称重传感器30在支撑结构层10和承载结构层20之间相间隔地分布，以使当车辆经过称重承载面21的过程中，多个称重传感器30实现对车辆的重量的动态测量。

需要说明的是，多个称重传感器30共同对承载结构层10支撑。

由于本申请的称重传感器30的第一端与支撑结构层10固定连接，称重传感器30的第二端与承载结构层20固定连接。这样，当车辆经过称重承载面21时，有效地避免了承载结构层20与称重传感器30发生磕碰而导致称重传感器30损坏的现象发生。

此外，本申请的动态汽车衡利用多个称重传感器30支撑在承载结构层20与支撑结构层10之间，且合理地优化了多个称重传感器30的布局，使得多个称重传感器30在支撑结构层10和承载结构层20之间相间隔地分布，这样，多个称重传感器30均匀分配对承载结构层20的支撑力，避免局部的称重传感器30受应力载荷集中而损坏，有效地延长了动态汽车衡的工作寿命，大大地提高了动态汽车衡对车辆的重量的动态测量的可靠性。

如图3至图5所示，多个称重传感器30包括多个边缘称重传感器31和至少一个中心称重传感器32，其中，多个边缘称重传感器31绕支撑结构层10的周向边缘依次间隔设置，至少一个中心称重传感器32位于多个边缘称重传感器31围成的区域中。这样，边缘称重传感器31能够对支撑结构层10和承载结构层20相对的周向边缘位置处起到稳定的支撑作用，而中心称重传感器32能够起到对支撑结构层10和承载结构层20相对的中部位置处产生稳定的支撑作用，两者的配合使得当车辆经过称重承载面21时，动态汽车衡能够稳定地对车辆进行承载，且能够确保称重传感器30能够对车辆的重量进行可靠地动态测量。

在本申请的图示实施例中，为了便于动态汽车衡的加工制造，支撑结构层10和承载结构层20均为立方体，且支撑结构层10和承载结构层20四个相对的顶角位置处分别设置有一个边缘称重传感器31。这样，支撑结构层10和承载结构层20四个相对的顶角位置处作为最容易受外力损坏地位置处得到了稳定的应力支撑，大大地提升了动态汽车衡工作稳定性。

图4和图5作为本申请的动态汽车衡的多个称重传感器30不同布局的两个优选实施例。两种优选实施例均能够在确保动态汽车衡对车辆的重量的动态测量的可靠性的前提下，使得多个称重传感器30均匀分配(即共同分配)对承载结构层20的支撑力而提高动态汽车衡的结构稳固性以及延长称重传感器30的使用寿命。

具体而言，如图4所示，多个称重传感器30在支撑结构层10和承载结构层20之间呈矩形阵列分布。

如图5所示，在为本申请的一种优选实施例，多个边缘称重传感器31围成多个依次排列的环形，各环形的中间位置处设置有一个中心称重传感器32。

如图1至图3所示，支撑结构层10包括支撑网架构11和填充至少一部分支撑网架构11的第一物料填充部12，其中，称重传感器30的底端与支撑网架构11固定连接。这样，支撑网架构11起到了对第一物料填充部12的稳定支撑作用，且第一物料填充部12能够与安装基础稳固地连接。此外，本申请的支撑结构层10具有较低的加工制造成本，有利于提升动态汽车衡的经济性。

如图3所示，称重传感器30具有底端金属焊接部33，支撑网架构11由钢筋制成，称重传感器30通过底端金属焊接部33与支撑网架构11焊接。这样，进一步简化了称重传感器30与支撑结构层10固定连接的过程，且有效地确保了两者之间的连接稳定性。

如图1至图3所示，承载结构层20包括承载网架构22和填充至少一部分承载网架构22的第二物料填充部23，其中，称重传感器30的顶端与支撑网架构11固定连接。这种结构形式的承载结构层20大大地降低了动态汽车衡的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为承载结构层，稳定地提高了动态汽车衡的经济性和实用性，有利于提升动态汽车衡的市场竞争力。不仅如此，承载网架构22作为承载结构层20的支撑骨架起到了对第二物料填充部23的有效支撑作用，同时也确保了承载结构层20具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

如图3所示，称重传感器30具有顶端金属焊接部34，承载网架构22由钢筋制成，称重传感器30通过顶端金属焊接部34与承载网架构22焊接。这样，进一步简化了称重传感器30与承载结构层20固定连接的过程，且有效地确保了两者之间的连接稳定性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)，用于与安装基础连接；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)与所述支撑结构层(10)间隔设置，并位于所述支撑结构层(10)的上方，所述承载结构层(20)的背离所述支撑结构层(10)一侧的表面形成称重承载面(21)；

多个称重传感器(30)，所述称重传感器(30)的第一端与所述支撑结构层(10)固定连接，所述称重传感器(30)的第二端与所述承载结构层(20)固定连接，且所述多个称重传感器(30)在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间相间隔地分布，以使当车辆经过所述称重承载面(21)的过程中，所述多个称重传感器(30)实现对所述车辆的重量的动测量；

所述多个称重传感器(30)包括多个边缘称重传感器(31)和至少一个中心称重传感器(32)，其中，所述多个边缘称重传感器(31)绕所述支撑结构层(10)的周向边缘依次间隔设置，至少一个所述中心称重传感器(32)位于所述多个边缘称重传感器(31)围成的区域中；

所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第一物料填充部(12)，其中，所述称重传感器(30)的底端与所述支撑网架构(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)均为立方体，且所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)四个相对的顶角位置处分别设置有一个所述边缘称重传感器(31)。

3.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个边缘称重传感器(31)围成多个依次排列的环形，各所述环形的中间位置处设置有一个所述中心称重传感器(32)。

4.根据权利要求1或2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述多个称重传感器(30)在所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)之间呈矩形阵列分布。

5.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)具有底端金属焊接部(33)，所述支撑网架构(11)由钢筋制成，所述称重传感器(30)通过所述底端金属焊接部(33)与所述支撑网架构(11)焊接。

6.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载结构层(20)包括承载网架构(22)和填充至少一部分所述承载网架构(22)的第二物料填充部(23)，其中，所述称重传感器(30)的顶端与所述支撑网架构(11)固定连接。

7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)具有顶端金属焊接部(34)，所述承载网架构(22)由钢筋制成，所述称重传感器(30)通过所述顶端金属焊接部(34)与所述承载网架构(22)焊接。

8.一种汽车衡系统，其特征在于，包括安装基础和动态汽车衡，其中，所述安装基础为行车道路，所述行车道路上开设有安装坑道，所述动态汽车衡位于所述安装坑道内，所述动态汽车衡为权利要求1至7中任一项所述的动态汽车衡。

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