CN209764231U - 动态汽车衡和汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层位于支撑结构层的上方，并与支撑结构层间隔设置，且承载结构层通过至少一个称重传感器与支撑结构层连接，其中，承载结构层包括承载网架构和第一物料填充部，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构；地磁传感器，地磁传感器的至少一部分设置在第一物料填充部内，且在车辆行驶通过承载结构层的方向上，承载结构层的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度差而导致汽车衡实用性差的问题。

Description

动态汽车衡和汽车衡系统

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

汽车衡是一种能够对行驶经过的车辆进行称重测量的装置，现有的汽车衡多使用四个称重传感器支撑起承载台(即简支结构)，其通过承载台将车辆的全部重量传递给称重传感器，称重传感器通过感受承载台竖直向下的压力而产生电信号，之后通过分析处理称重传感器产生的电信号得到车辆重量。

为了有效地判断车辆是否行驶上或行驶下汽车衡，在汽车衡的上秤端和下秤端的位置附近需要设置感应传感器，而上述结构形式的汽车衡的承载台通常由面积比较大的钢板制成，为了避免感应传感器受到钢板的影响而出现信号失真的现象，降低感应传感器的检测灵敏度，感应传感器通常不直接设置在秤体上，而是设置在汽车衡外围的安装基础上，这样便影响了汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度，从而导致汽车衡实用性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度差而导致汽车衡实用性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层位于支撑结构层的上方，并与支撑结构层间隔设置，且承载结构层通过至少一个称重传感器与支撑结构层连接，其中，承载结构层包括承载网架构和第一物料填充部，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构；地磁传感器，地磁传感器的至少一部分设置在第一物料填充部内，且在车辆行驶通过承载结构层的方向上，承载结构层的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器。

进一步地，第一物料填充部固化后的上表面形成称重承载面，地磁传感器的上表面与称重承载面的距离大于等于0cm且小于等于30cm。

进一步地，承载网架构由钢筋编织形成，地磁传感器与承载网架构焊接。

进一步地，承载结构层的上秤端设置有多个地磁传感器，多个地磁传感器沿与车辆行驶通过承载结构层的方向相垂直的方向间隔设置；和/或承载结构层的下秤端设置有多个地磁传感器，多个地磁传感器沿与车辆行驶通过承载结构层的方向相垂直的方向间隔设置。

进一步地，称重传感器的下上两端分别与支撑结构层和承载结构层固定连接。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第二物料填充部，称重传感器的下端与支撑网架构固定连接，称重传感器的上端与承载网架构固定连接。

进一步地，承载网架构和支撑网架构均为钢筋网框架或钢梁框架，称重传感器的上端与承载网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器的下端与支撑网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；第一物料填充部包覆承载网架构，第二物料填充部包裹支撑网架构。

进一步地，称重传感器为多个，多个称重传感器在称重承载面上彼此间隔分布，多个称重传感器为剪切梁传感器、悬臂梁传感器、柱式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车衡系统，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，动态汽车衡为上述的动态汽车衡。

应用本实用新型的技术方案，通过优化改进动态汽车衡的结构，将承载结构层的组成设置成包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第一物料填充部，避免使用整块钢板作为承载结构层，不仅减轻了承载结构层的重量，而且降低了承载结构层的成本。

此外，由于动态汽车衡还包括地磁传感器，且在车辆行驶通过承载结构层的方向上，承载结构层的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器。这样，承载结构层非整块的钢板结构则不会对地磁传感器造成严重的信号干扰，确保了地磁传感器能够稳定可靠地工作而准确出车辆是否行驶上或行驶下动态汽车衡。

不仅如此，地磁传感器的至少一部分设置在第一物料填充部内，不仅使得地磁传感器的安装稳定，利于动态汽车衡的后期使用，而且第一物料填充部还能够起到对地磁传感器的有效保护作用，避免地磁传感器受到雨水侵蚀或受到磕碰损坏，进一步提升了动态汽车衡的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据具有本实用新型的一种可选实施例的动态汽车衡的汽车衡系统的结构示意图；

图2示出了图1中的动态汽车衡的地磁传感器在承载结构层内的布局示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、安装基础；101、安装坑道；200、动态汽车衡；10、支撑结构层；11、支撑网架构；12、第二物料填充部；20、承载结构层；21、称重承载面；22、承载网架构；23、第一物料填充部；30、称重传感器；40、地磁传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度差而导致汽车衡实用性差的问题，本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，汽车衡系统包括安装基础100和动态汽车衡200，安装基础100具有安装坑道101，动态汽车衡200设置在安装坑道101内，动态汽车衡200为上述和下述的动态汽车衡。

如图1和图2所示，动态汽车衡200包括支撑结构层10、承载结构层20和地磁传感器40，承载结构层20位于支撑结构层10的上方，并与支撑结构层10间隔设置，且承载结构层20通过至少一个称重传感器30与支撑结构层10连接，其中，承载结构层20包括承载网架构22和第一物料填充部23，第一物料填充部23填充至少一部分承载网架构22，地磁传感器40的至少一部分设置在第一物料填充部23内，且在车辆行驶通过承载结构层20的方向上，承载结构层20的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器40。

通过优化改进动态汽车衡200的结构，将承载结构层20的组成设置成包括承载网架构22和填充至少一部分承载网架构22的第一物料填充部23，避免使用整块钢板作为承载结构层20，不仅减轻了承载结构层20的重量，而且降低了承载结构层20的成本。

此外，由于动态汽车衡200还包括地磁传感器40，且在车辆行驶通过承载结构层20的方向上，承载结构层20的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器40。这样，承载结构层20非整块的钢板结构则不会对地磁传感器40造成严重的信号干扰，确保了地磁传感器40能够稳定可靠地工作而准确感应出车辆是否行驶上或行驶下动态汽车衡200。

不仅如此，地磁传感器40的至少一部分设置在第一物料填充部23内，不仅使得地磁传感器40的安装稳定，利于动态汽车衡200的后期使用，而且第一物料填充部23还能够起到对地磁传感器40的有效保护作用，避免地磁传感器40受到雨水侵蚀或受到磕碰损坏，进一步提升了动态汽车衡200的实用性。

如图1所示，第一物料填充部23固化后的上表面形成称重承载面21，地磁传感器40的上表面与称重承载面21的距离大于等于0cm且小于等于30cm。这样，地磁传感器40的上表面裸露在外设置或整个地磁传感器40埋设在第一物料填充部23内，在确保了地磁传感器40能够稳定工作的前提下，更有利于第一物料填充部23起到对地磁传感器40的保护作用，有利于提升地磁传感器40的安装稳定性。

为了降低承载结构层20的加工制造成本且提高地磁传感器40与承载网架构22之间的连接稳定性，可选地，承载网架构22由钢筋编织形成，地磁传感器40与承载网架构22焊接。

为了提高动态汽车衡200判断车辆是够行驶上动态汽车衡200的准确度，如图2所示，承载结构层20的上秤端设置有多个地磁传感器40，多个地磁传感器40沿与车辆行驶通过承载结构层20的方向相垂直的方向间隔设置。

为了提高动态汽车衡200判断车辆是够行驶下动态汽车衡200的准确度，如图2所示，承载结构层20的下秤端设置有多个地磁传感器40，多个地磁传感器40沿与车辆行驶通过承载结构层20的方向相垂直的方向间隔设置。

如图1所示，称重传感器30的下上两端分别与支撑结构层10和承载结构层20固定连接。这样，形成了固支形式的动态汽车衡200，有效地避免了车辆在行驶通过动态汽车衡200时，承载结构层20对称重传感器30造成碰撞冲击而导致称重传感器30发生损坏的现象发生。

如图1所示，支撑结构层10包括支撑网架构11和填充至少一部分支撑网架构11的第二物料填充部12，称重传感器30的下端与支撑网架构11固定连接，称重传感器30的上端与承载网架构22固定连接。这种结构形式的支撑结构层10同样便于加工制造，有利于成本控制，且能够提高与称重传感器30之间的连接稳定性。

可选地，承载网架构22和支撑网架构11均为钢筋网框架或钢梁框架，称重传感器30的上端与承载网架构22焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器30的下端与支撑网架构11焊接、铆接或通过紧固件固定连接。这样，确保了承载网架构22和支撑网架构11的加工制造工艺简单，有利于控制成本，同时能够保证与称重传感器30的连接稳定性。

可选地，第一物料填充部23和第二物料填充部12为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；第一物料填充部23包覆承载网架构22，第二物料填充部12包裹支撑网架构11。

为了使称重传感器30起到对承载结构层20的稳定支撑作用，如图1所示，称重传感器30为多个，多个称重传感器30在称重承载面21上彼此间隔分布，多个称重传感器30为剪切梁传感器、悬臂梁传感器、柱式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。

在具体实施本申请的实施例时，在预备安装动态汽车衡200的安装基础100上开挖出安装坑道101，将本实用新型提供的集成有地磁传感器40的动态汽车衡200放置在安装坑道101中，其中，地磁传感器40集成在动态汽车衡200的承载结构层20中。当车辆通过集成有地磁传感器40的动态汽车衡200时，安装在承载结构层20前沿的地磁传感器40检测到环境地磁强度发生变化，并产生地磁信号；动态汽车衡200的信号采集分析模块根据此地磁信号判定车辆开始行驶上动态汽车衡200，并使信号采集分析模块开始采集称重信号；当车辆行驶离开集成有地磁传感器40的动态汽车衡200时，安装在承载结构层20后沿的地磁传感器40检测到环境地磁强度发生变化，并产生地磁信号；信号采集分析模块根据此地磁信号判定车辆行驶离开动态汽车衡200，并使能信号采集分析模块结束采集称重信号，信号采集分析模块根据采集到的所有称重信号，综合分析得到车辆的整体重量。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动态汽车衡，其特征在于，包括：

支撑结构层(10)；

承载结构层(20)，所述承载结构层(20)位于所述支撑结构层(10)的上方，并与所述支撑结构层(10)间隔设置，且所述承载结构层(20)通过至少一个称重传感器(30)与所述支撑结构层(10)连接，其中，所述承载结构层(20)包括承载网架构(22)和第一物料填充部(23)，所述第一物料填充部(23)填充至少一部分所述承载网架构(22)；

地磁传感器(40)，所述地磁传感器(40)的至少一部分设置在所述第一物料填充部(23)内，且在车辆行驶通过所述承载结构层(20)的方向上，所述承载结构层(20)的上秤端和/或下秤端设置有所述地磁传感器(40)。

2.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部(23)固化后的上表面形成称重承载面(21)，所述地磁传感器(40)的上表面与所述称重承载面(21)的距离大于等于0cm且小于等于30cm。

3.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载网架构(22)由钢筋编织形成，所述地磁传感器(40)与所述承载网架构(22)焊接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的动态汽车衡，其特征在于，

所述承载结构层(20)的上秤端设置有多个所述地磁传感器(40)，多个所述地磁传感器(40)沿与所述车辆行驶通过所述承载结构层(20)的方向相垂直的方向间隔设置；和/或

所述承载结构层(20)的下秤端设置有多个所述地磁传感器(40)，多个所述地磁传感器(40)沿与所述车辆行驶通过所述承载结构层(20)的方向相垂直的方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)的下上两端分别与所述支撑结构层(10)和所述承载结构层(20)固定连接。

6.根据权利要求5所述的动态汽车衡，其特征在于，所述支撑结构层(10)包括支撑网架构(11)和填充至少一部分所述支撑网架构(11)的第二物料填充部(12)，所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构(11)固定连接，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构(22)固定连接。

7.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述承载网架构(22)和所述支撑网架构(11)均为钢筋网框架或钢梁框架，所述称重传感器(30)的上端与所述承载网架构(22)焊接、铆接或通过紧固件固定连接；所述称重传感器(30)的下端与所述支撑网架构(11)焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求6所述的动态汽车衡，其特征在于，所述第一物料填充部(23)和所述第二物料填充部(12)为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；所述第一物料填充部(23)包覆所述承载网架构(22)，所述第二物料填充部(12)包裹所述支撑网架构(11)。

9.根据权利要求2所述的动态汽车衡，其特征在于，所述称重传感器(30)为多个，多个所述称重传感器(30)在所述称重承载面(21)上彼此间隔分布，多个所述称重传感器(30)为剪切梁传感器、悬臂梁传感器、柱式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。

10.一种汽车衡系统，其特征在于，包括：

安装基础(100)，所述安装基础(100)具有安装坑道(101)；

动态汽车衡(200)，所述动态汽车衡(200)设置在所述安装坑道(101)内，所述动态汽车衡(200)为权利要求1至9中任一项所述的动态汽车衡。