CN212180059U - 一种汽车整备质量检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车整备质量检测装置，包括底座、安装于底座上的称重传感器以及位于称重传感器上的称重台板，称重传感器与称重台板之间设置有支撑结构，支撑结构包括固接于称重传感器顶部的底板，底板和称重台板之间固接有立柱，立柱靠近称重台板中间线一侧的侧壁上固接有支撑横板，且支撑横板与称重台板的底面抵接，支撑横板远离立柱一侧的底面与立柱侧壁之间连接有斜撑板一，支撑横板底面的中间位置与立柱侧壁之间连接有斜撑板二，支撑横板靠近斜撑板一一端的底面垂直连接有垂板，垂板远离支撑横板一端与斜撑板一之间连接有肋板一，肋板一垂直于垂板。本实用新型能够提高称重台板抗形变能力，有利于保证检测的准确性。

Description

一种汽车整备质量检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其是涉及一种汽车整备质量检测装置。

背景技术

随着汽车保有量的增多，交通安全事故也成倍递增。目前，公路货物运输以多轴货车及并装轴挂车等重型车为主，有些不法车主为了提高运输效率或改变性能，私自将车辆加以改装，使得综合参数性能不符合出厂要求，因此，汽车整备质量检测尤为重要，所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量，这是汽车的一个重要设计指标。

现有技术中公开号为CN108680365A的中国专利，其公开了一种汽车质量检测装置，涉及检测技术领域。该汽车质量检测装置，包括底板，所述底板的右侧固定连接有控制器，所述底板顶部的右侧固定连接有检测电阻，所述底板的顶部通过受力装置固定连接有顶板，所述顶板底部的右侧固定连接有与检测电阻配合设置的检测杆，所述检测杆的右侧固定连接有电刷，且电刷与检测电阻的表面接触，所述控制器分别与检测电阻和电刷电性连接，所述受力装置包括受力外壳和支撑板。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述顶板采用普通的钢板制成，检测装置长期使用后，承重板上会出现不同程度的变形，进而会影响检测的准确性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车整备质量检测装置，能够提高称重台板抗形变能力，有利于保证检测的准确性。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车整备质量检测装置，包括底座、安装于所述底座上的称重传感器以及位于所述称重传感器上的称重台板，所述称重传感器与所述称重台板之间设置有支撑结构，所述支撑结构包括固接于所述称重传感器顶部的底板，所述底板和所述称重台板之间固接有立柱，所述立柱靠近所述称重台板中间线一侧的侧壁上固接有支撑横板，且所述支撑横板与所述称重台板的底面抵接，所述支撑横板远离所述立柱一侧的底面与所述立柱侧壁之间连接有斜撑板一，所述支撑横板底面的中间位置与所述立柱侧壁之间连接有斜撑板二，所述支撑横板靠近所述斜撑板一一端的底面垂直连接有垂板，所述垂板远离所述支撑横板一端与所述斜撑板一之间连接有肋板一，所述肋板一垂直于所述垂板。

通过采用上述技术方案，斜撑板一和斜撑板二可以使得立柱与称重台板之间形成一个三角形，三角形具有较好的稳固性，从而可以提高称重台板的抗变形能力，此外，垂板、肋板一和斜撑板一之间可以形成梯形骨架，有利于减少斜撑板一发生形变，有利于保证了支撑结构的稳固性，减少称重台板发生形变的可能，有利于保证检测的准确性，也有利于延伸检测装置的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述斜撑板二的中间位置与所述立柱侧壁之间连接有肋板二。

通过采用上述技术方案，肋板二可以对斜撑板二和立柱之间进行支撑，使得斜撑板二与立柱之间形成三角形和梯形状，有利于提高斜撑板二的抗折弯能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑横板远离所述立柱的一端靠近所述称重台板的中间位置。

通过采用上述技术方案，将支撑横板延伸至称重台板的中间位置，可以增加支撑结构的支撑面积，进一步提高了称重台板的抗折弯能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述称重台板下表面的四周边缘处均固接有条形板。

通过采用上述技术方案，当车辆压至称重台板的边缘处时，有利于条形板增加了边缘厚度，进而可以提高称重台板侧边的抗折弯能力，减少对称重台板造成损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述称重台板的下表面固接有筋条。

通过采用上述技术方案，筋条的设置可以提高称重台板的支撑强度，有利于增加称重台板的承重能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述筋条为交叉状，且交叉点位于所述称重台板下表面的中间位置。

通过采用上述技术方案，交叉状的设置，可以增加筋条对称重台板支撑的支撑面积，进一步提高称重台板的承重能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述称重台板的上表面一体成型有防滑凸起，所述防滑凸起为多个并沿所述称重台板的长度方向和宽度方向均匀分布。

通过采用上述技术方案，防滑凸起的设置可以增加承重台板上表面的粗糙度，进而减少车辆在承重台板上发生打滑现象。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述称重传感为六组，六组所述称重传感器分别位于所述底座的四个边角处和所述底座长度方向两侧的中间处，六组所述称重传感器和所述称重台板之间均设置有所述支撑结构。

通过采用上述技术方案，利用六组支撑结构对称重台板的四个边角和中间侧进行支撑，实现多点支撑，有利于保证称重台板和称重传感器之间的稳固性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置支撑结构，斜撑板一和斜撑板二可以使得立柱与称重台板之间形成一个三角形，三角形具有较好的稳固性，从而可以提高称重台板的抗变形能力，此外，垂板、肋板一和斜撑板一之间可以形成梯形骨架，有利于减少斜撑板一发生形变，有利于保证了支撑结构的稳固性，减少称重台板发生形变的可能，有利于保证检测的准确性，也有利于延伸检测装置的使用寿命；

通过设置肋板二，肋板二可以对斜撑板二和立柱之间进行支撑，使得斜撑板二与立柱之间形成三角形和梯形状，有利于提高斜撑板二的抗折弯能力；

通过设置筋条，筋条的设置可以提高称重台板的支撑强度，有利于增加称重台板的承重能力。

附图说明

图1主要示意本实用新型中检测装置的整体构造；

图2是图1剖面示意图，主要示意支撑结构的构造；

图3是图1的部分结构示意图，主要示意承重台板的结构。

图中，1、底座；2、称重传感器；3、称重台板；31、条形板；32、筋条；33、防滑凸起；4、支撑结构；41、底板；42、立柱；43、支撑横板；44、斜撑板一；45、斜撑板二；46、垂板；47、肋板一；48、肋板二。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2所示，为实用新型公开的一种汽车整备质量检测装置，包括底座1、称重台板3，称重传感器2以及支撑结构4。底座1为长方形状，称重传感器2安装于底座1的上表面，称重传感器2为六组，其中四组分别位于靠近底座1的四个边角处，另外两个分别位于底座1长度方向两侧的中间位置。称重台板3为长方形板，称重台板3的长度方向与底座1的长度方向一致，且称重台板3位于底座1的正上方。支撑结构4连接于称重台板3和称重传感器2之间，每个称重传感器2上均设置有支撑结构4。

如图2所示，支撑结构4包括底板41、立柱42、支撑横板43、斜撑板一44、斜撑板二45、垂板46、肋板一47以及肋板二48。底板41为方形板，底板41固接于称重传感器2的顶面。立柱42为长方体状，立柱42垂直于称重台板3，立柱42连接于称重台板3的下表面和底板41的上表面之间。支撑横板43为长方形板，支撑横板43垂直于立柱42，支撑横板43其中一端的端面与立柱42靠近称重台板3中间线一侧的侧壁焊接，支撑横板43远离立柱42的一端靠近称重台板3的中间线处，且支撑横板43上表面与称重台板3的下表面抵接。斜撑板一44为长方形板，斜撑板一44连接于支撑横板43和立柱42之间，斜撑板一44与支撑横板43的连接处位于支撑横板43远离立柱42的一侧，斜撑板一44与立柱42的连接处位于立柱42靠近底板41的一侧。斜撑板二45连接于支撑横板43和立柱42之间，斜撑板二45与支撑横板43的连接处位于支撑横板43的中间位置，斜撑板二45与立柱42的连接处位于立柱42的中间位置。利用斜撑板一44和斜撑板二45可以使得立柱42与称重台板3之间形成两个三角形，三角形具有较好的稳固性，能够提高称重台板3的抗变形能力。

继续如图2所示，垂板46为长方形板，垂板46与支撑横板43下表面固接并垂直于支撑横板43，垂板46与支撑横板43的连接处位于支撑横板43远离立柱42的一端。肋板一47为长方形板，肋板一47连接于垂板46和斜撑板一44之间，肋板一47与垂板46垂直，且肋板一47与斜撑板一44的连接处位于斜撑板一44的中间位置。垂板46、肋板一47和斜撑板一44之间可以形成梯形骨架，有利于减少斜撑板一44发生形变，保证了支撑结构4的稳固性。此外，斜撑板二45和立柱42之间连接有肋板二48，肋板二48与肋板一47相互平行，且肋板二48与斜撑板二45的连接处位于斜撑板二45的中间位置，利用肋板二48，可以使得立柱42、支撑横板43以及斜撑板二45之间形成三角形和梯形状，有利于提高斜撑板二45的抗折弯能力，进一步保证了支撑结构4的稳固性。因此，利用支撑结构4，可以对称重台板3进行支撑，减少称重台板3发生形变的可能，有利于保证检测的准确性，也有利于延伸检测装置的使用寿命。

如图3所示，称重台板3下表面的边缘处焊接有条形板31，沿称重台板3的一周均固接有条形板31，条形板31可以提高称重台板3侧边的抗折弯能力，当车辆压至称重台板3的边缘处时，可以增加了称重台板3边缘的厚度，减少对称重台板3造成损伤。

继续如图3所示，称重台板3的下表面焊接有筋条32，筋条32为交叉状，筋条32的两端延伸至称重台板3的侧边处，相邻两个支撑结构4之间均设置有筋条32，筋条32的设置可以提高称重台板3的支撑强度，有利于增加称重台板3的承重能力。

如图1所示，称重台板3的上表面一体成型有防滑凸起33，防滑凸起33为多个并沿称重台板3的长度方向和宽度方向均匀分布。防滑凸起33的设置可以增加承重台板上表面的粗糙度，进而减少车辆在承重台板上发生打滑现象，有利于提高检测车辆时的安全性。

本实施例的实施原理为：通过在称重台板3的下方设置支撑结构4，支撑结构4中的斜撑板一44和斜撑板二45可以使得立柱42与称重台板3之间形成三角形，三角形具有较好的稳固性，且垂板46、肋板一47和斜撑板一44之间可以形成梯形骨架，梯形骨架可以提高斜撑板一44的抗折弯能力，从而可以对称重台板3进行支撑，减少称重台板3发生形变的可能，有利于保证检测的准确性，也有利于延伸检测装置的使用寿命。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车整备质量检测装置，包括底座（1）、安装于所述底座（1）上的称重传感器（2）以及位于所述称重传感器（2）上的称重台板（3），其特征在于：所述称重传感器（2）与所述称重台板（3）之间设置有支撑结构（4），所述支撑结构（4）包括固接于所述称重传感器（2）顶部的底板（41），所述底板（41）和所述称重台板（3）之间固接有立柱（42），所述立柱（42）靠近所述称重台板（3）中间线一侧的侧壁上固接有支撑横板（43），且所述支撑横板（43）与所述称重台板（3）的底面抵接，所述支撑横板（43）远离所述立柱（42）一侧的底面与所述立柱（42）侧壁之间连接有斜撑板一（44），所述支撑横板（43）底面的中间位置与所述立柱（42）侧壁之间连接有斜撑板二（45），所述支撑横板（43）靠近所述斜撑板一（44）一端的底面垂直连接有垂板（46），所述垂板（46）远离所述支撑横板（43）一端与所述斜撑板一（44）之间连接有肋板一（47），所述肋板一（47）垂直于所述垂板（46）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述斜撑板二（45）的中间位置与所述立柱（42）侧壁之间连接有肋板二（48）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述支撑横板（43）远离所述立柱（42）的一端靠近所述称重台板（3）的中间位置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述称重台板（3）下表面的四周边缘处均固接有条形板（31）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述称重台板（3）的下表面固接有筋条（32）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述筋条（32）为交叉状，且交叉点位于所述称重台板（3）下表面的中间位置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述称重台板（3）的上表面一体成型有防滑凸起（33），所述防滑凸起（33）为多个并沿所述称重台板（3）的长度方向和宽度方向均匀分布。

8.根据权利要求1所述的一种汽车整备质量检测装置，其特征在于：所述称重传感器（2）为六组，六组所述称重传感器（2）分别位于所述底座（1）的四个边角处和所述底座（1）长度方向两侧的中间处，六组所述称重传感器（2）和所述称重台板（3）之间均设置有所述支撑结构（4）。

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