CN218406767U - 一种简易升降车库钢结构框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种简易升降车库钢结构框架，属于立体车库技术领域，包括设置在四个角部的立柱，位于一侧的两根立柱的顶端安装有第一横梁，位于另一侧的两根立柱的顶端安装有第二横梁，所述第一横梁平行于所述第二横梁，所述第一横梁与第二横梁之间设有第三横梁，所述第三横梁的两侧分别设有N个泊位，N为大于或等于2的整数，每个泊位上均设有动力装置驱动的提升载车板，所述第一横梁与第三横梁之间以及所述第二横梁与第三横梁之间均设有N+1根纵梁，每根纵梁上均固定安装有至少一根支撑竖梁。本实用新型解决了纵梁变形大以及空间利用率低的技术问题，广泛应用于简易升降立体车库中。

Description

一种简易升降车库钢结构框架

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种简易升降车库钢结构框架。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，机动车辆已经成为人们出行的主要交通工具，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体车库是解决问题的有效途径。立体车库通过向上向下拓展储存空间，使相同的占地面积能够比平面停车方式多停更多的车辆。

简易升降车库以结构简单，使用灵活广泛被使用。在简易升降车库中，两层简易升降立体车库使用更加普遍，如图1所示，其结构包括钢结构框架，钢结构框架主要包括设置在四角的立柱1，立柱1的上方安装有横梁2和纵梁3，根据停车位的数量，每个上层泊位的两侧均设置有纵梁3，每个上层泊位的横梁2与纵梁3之间均设有动力装置，且动力装置通过提升系统连接载车板，而地面层往往设置横移载车板，这种结构通常需要地面层预留一个空位，用于载车板横移满足上层车辆的存取。这种结构的缺陷是：一是地面层需预留一个空位，降低了空间利用率，二是由于地面层载车板需要横移，使得纵梁只能通过两端与横梁连接，导致长时间使用后纵梁变形，影响车库的正常使用。

因此，在立体车库技术领域中，对于简易升降车库钢结构框架仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种简易升降车库钢结构框架，以解决纵梁变形大以及空间利用率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种简易升降车库钢结构框架，包括设置在四个角部的立柱，位于一侧的两根立柱的顶端安装有第一横梁，位于另一侧的两根立柱的顶端安装有第二横梁，所述第一横梁平行于所述第二横梁，所述第一横梁与第二横梁之间设有第三横梁，所述第三横梁的两侧分别设有N个泊位，N为大于或等于2的整数，每个泊位上均设有动力装置驱动的提升载车板，所述第一横梁与第三横梁之间以及所述第二横梁与第三横梁之间均设有N+1根纵梁，每根纵梁上均固定安装有至少一根支撑竖梁。

作为一种改进，每个提升载车板的下方均设有一个泊位。

作为一种改进，位于地面层的泊位内均设有车辆极限位置传感器，所述车辆极限位置传感器设置于相应的支撑竖梁上。

作为一种改进，所述支撑竖梁上设有检测相应泊位有无车辆的车辆有无传感器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的简易升降车库钢结构框架，设置2N个提升载车板，以及每个提升载车板的下方均设置一个泊位，通过相背设置的两列泊位，共设置4N个泊位，从而提高了空间利用率，并且在纵梁上设置支撑竖梁，进而提高了纵梁的抗弯性能，改善了纵梁变形的缺陷。

由于位于地面层的泊位内均设有车辆极限位置传感器，车辆极限位置传感器能够提示车辆的极限位置，避免了车辆碰到相背泊位内的车辆，提高了安全使用性能，并且，车辆极限位置传感器设置于相应的支撑竖梁上，克服了车辆极限位置传感器设置于地面上而被碰撞或碾压的缺陷。

由于支撑竖梁上设有检测相应泊位有无车辆的车辆有无传感器，能够提示该泊位是否可以存车，并且可以提示是否能够将该泊位上方提升载车板落下进行车辆存取，进一步提高了安全使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是图2的左视结构示意图；

图4是图2的俯视结构示意图；

图中：1、立柱，2、横梁，3、纵梁，4、立柱，5、第一横梁，6、纵梁，7、动力装置，8、提升载车板，9、支撑竖梁，10、第二横梁，11、第三横梁，12、车辆极限位置传感器，13、车辆有无传感器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图2、图3和图4共同所示，一种简易升降车库钢结构框架，包括设置在四个角部的立柱4，位于一侧的两根立柱4的顶端安装有第一横梁5，位于另一侧的两根立柱4的顶端安装有第二横梁10，第一横梁5平行于第二横梁10，第一横梁5与第二横梁10之间设有第三横梁11，第三横梁11的两侧分别设有N个泊位，N为大于或等于2的整数，每个泊位上均设有动力装置7驱动的提升载车板8，动力装置7驱动提升载车板8为本领域现有技术，在此不再赘述，通过以上设置，提升载车板8的数量一共为2N个，上层泊位的数量就是2N个，第一横梁5与第三横梁11之间以及第二横梁10与第三横梁11之间均设有N+1根纵梁6，每根纵梁6上均固定安装有至少一根支撑竖梁9，大大提高了纵梁6的抗弯性能，改善了纵梁6变形的缺陷，每个提升载车板8的下方均设有一个泊位，因此，下层泊位的数量也是2N个，提高了空间利用率。

由于地面层泊位背对设置两列泊位，为了避免地面层泊位的车辆碰撞相背的车辆，位于地面层的泊位内均设有车辆极限位置传感器12，车辆极限位置传感器12设置于相应的支撑竖梁9上，车辆极限位置传感器12能够提示车辆的极限位置，避免了车辆碰到相背泊位内的车辆，提高了安全使用性能，并且，车辆极限位置传感器12设置于相应的支撑竖梁9上，克服了车辆极限位置传感器12设置于地面上而被碰撞或碾压的缺陷。

支撑竖梁9上设有检测相应泊位有无车辆的车辆有无传感器13，能够提示该泊位是否可以存车，并且可以提示是否能够将该泊位上方提升载车板8落下进行车辆存取，进一步提高了安全使用性能。

本实用新型提供的简易升降车库钢结构框架，最多可容纳4N辆车，空间利用率高，每根纵梁6均设置支撑竖梁9，改善了纵梁6变形的缺陷，同时，增加了支撑竖梁9，可以减小所有横梁以及纵梁6和立柱4的规格尺寸，同样能够满足使用性能，并可减少整体重量以及材料成本。使用时，地面层不设置横移载车板，地面层的泊位车辆无需横移，停放时间长的车辆优选存放在提升载车板8上，停放时间短的车辆优选存放在地面层泊位上，地面层相应泊位空出后，再存取该泊位上方提升载车板8上的车辆。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种简易升降车库钢结构框架，包括设置在四个角部的立柱，位于一侧的两根立柱的顶端安装有第一横梁，位于另一侧的两根立柱的顶端安装有第二横梁，所述第一横梁平行于所述第二横梁，其特征在于，所述第一横梁与第二横梁之间设有第三横梁，所述第三横梁的两侧分别设有N个泊位，N为大于或等于2的整数，每个泊位上均设有动力装置驱动的提升载车板，所述第一横梁与第三横梁之间以及所述第二横梁与第三横梁之间均设有N+1根纵梁，每根纵梁上均固定安装有至少一根支撑竖梁。

2.根据权利要求1所述的简易升降车库钢结构框架，其特征在于，每个提升载车板的下方均设有一个泊位。

3.根据权利要求1所述的简易升降车库钢结构框架，其特征在于，位于地面层的泊位内均设有车辆极限位置传感器，所述车辆极限位置传感器设置于相应的支撑竖梁上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的简易升降车库钢结构框架，其特征在于，所述支撑竖梁上设有检测相应泊位有无车辆的车辆有无传感器。

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