KR20130041100A

KR20130041100A - 차량 탑재대

Info

Publication number: KR20130041100A
Application number: KR1020137000833A
Authority: KR
Inventors: 지엔화 주
Original assignee: 닝보 방다 인텔리전트 파킹 시스템 컴퍼니, 리미티드
Priority date: 2010-07-09
Filing date: 2010-08-30
Publication date: 2013-04-24
Also published as: US8939426B2; JP2013533934A; CN101886488A; JP5314221B2; CN101886488B; KR101403418B1; WO2012003605A1; US20130134290A1

Abstract

서로 평행하게 설치된 좌측 사이드빔(11), 우측 사이드빔(12), 및 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔 사이에 설치된 가로빔으로 구성되는 바닥 프레임을 포함하는 차량 탑재대에서, 보조 프레임(2)을 더 포함하고 있으며, 보조 프레임은 바닥 프레임(1)의 중앙에 위치하고 또한 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔에 각각 평행하고, 보조 프레임과 좌측 사이드빔 사이에는 제1 주차판(31)이 설치되어 있고, 보조 프레임과 우측 사이드빔 사이에는 제2 주차판(32)이 설치되어 있으며, 제1 주차판의 일단은 좌측 사이드빔과 수직으로 고정되고, 상기 제1 주차판의 타단은 좌측 사이드빔 일측과 대향하게 설치된 보조 프레임의 측변과 수직으로 고정되고, 제2 주차판의 일단은 우측 사이드빔과 수직으로 고정되고, 상기 제2 주차판의 타단은 우측 사이드빔 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임(2)의 측변과 수직으로 고정된다. 상기 차량 탑재대는 재료가 얇아서, 원자재를 절약하고, 원가를 낮추는 장점이 있다. 또한 차량 주행 과정에서의 방향 이탈을 방지할 수 있으므로, 정확한 위치에 주차하도록 보장한다.

Description

차량 탑재대{VEHICLE CARRIER DISK}

본 발명은 입체 주차장의 차량 탑재대에 관한 것으로, 상기 차량 탑재대는 가로이동식 차량 탑재대에 적용될 수도 있고, 리프트식 차량 탑재대에 적용될 수도 있다.

종래의 입체 주차장의 차량 탑재대 구조는 대부분 프레임 구조이며, 상기 구조는 일반적으로 좌측 사이드빔, 우측 사이드빔 및 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔 사이에 설치된 가로대로 구성되고, 프레임 구조는 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔 사이에 가로 방향으로 설치된 일체식 주차판이 더 설치되어 있으며, 차량은 주차판 상에 주차된다. 그러나, 종래의 차량 탑재판 구조의 단점은 주차 차량이 주차되는 주차판이 좌측 사이드빔, 우측 사이드빔 사이에 설치되므로, 주차판의 스팬(span)이 비교적 커서, 비교적 두꺼운 재료를 사용해야 하며, 일반적으로 두께가 2mm인 강판으로 제작하기 때문에, 재료 소모가 많고, 원가가 높다는 것이다.

주차판이 너무 두꺼운 문제를 해결하기 위하여, 종래 기술에 이미 있는 전리번호 ZL200720018846.3(공고번호 CN201013088Y)의 중국 실용신안 <입체 주차 장치용 하부 차량 탑재판>은 이러한 차량 탑재판 구조를 공개하였고, 상기 차량 탑재판은 플랫폼 및 플랫폼 양측에 설치된 사이드 세로빔을 포함하며, 플랫폼의 전단부에 종동륜이 장착되어 있고, 후단부에는 구동륜이 장착되어 있으며, 플랫폼은 평행 배열된 복수의 가로빔으로 구성되며, 가로빔의 양단은 각각 플랫폼 양측의 사이드 세로빔에 고정 연결되며, 가로빔은 사이드 세로빔과 수직이다. 이 실용신안은 시장에서 흔히 볼 수 있고, 쉽게 구매할 수 있는 "C"형의 형강(型鋼)을 주요 원료로 하여, 원자재의 구매 원가를 대폭 절감시키는 동시에 중량을 줄이고, 탑재 능력을 향상시켰다. 상기 실용신안은 C형 형강을 주차판(평행 배열된 복수의 가로빔으로 구성)의 원료로 하였기 때문에, 주차판의 중량을 일정하게 감소시킬 수 있으나, 주차판은 여전히 일체식 구조로서, 각 가로빔의 양단이 플랫폼 양측의 사이드 세로빔에 고정 연결되므로, 주차판의 스팬은 여전히 비교적 크다. 탑재 중량을 보장하기 위하여, 주차판은 매우 얇게 할 수 없다. 또한, 주차판에 가이드빔이 설치되어 있지 않아, 차량이 입체 주차장의 주차 위치에 주차될 때, 차량은 중간 직선 방향을 매우 쉽게 이탈하므로, 차량이 탑재대에 경사진 상태로 주차되어, 차량이 탑재대를 빠져 나올 때 매우 불편하다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술 문제는 상기 종래 기술의 현황에 대해 원자재를 현저하게 절약할 수 있고 중량이 더욱 가벼운 차량 탑재대를 제공하는 것이며, 상기 차량 탑재대는 또한 주차 위치에 진입하는 차량에 대해 효과적인 가이드 작용을 할 수 있어, 차량의 정확한 주차 방위를 확보한다.

상기 기술문제를 해결하기 위한 본 발명의 기술 방안은 다음과 같다.

상기 차량 탑재대는 바닥 프레임을 포함하고 있으며, 상기 바닥 프레임은 서로 평행하게 설치된 좌측 사이드빔, 우측 사이드빔 및 상기 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔 사이에 설치된 가로빔으로 구성되고, 그 특징은 다음과 같다.

상기 바닥 프레임을 따라 세로 방향으로 설치된 보조 프레임을 더 포함하고, 상기 보조 프레임은 상기 바닥 프레임의 중앙에 위치하고 상기 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔에 각각 평행하고, 상기 보조 프레임과 상기 좌측 사이드빔 사이에는 가로 방향으로 설치된 제1 주차판이 설치되어 있고, 상기 보조 프레임과 상기 우측 사이드빔 사이에는 가로 방향으로 설치된 제2 주차판이 설치되어 있다. 또한, 상기 제1 주차판의 일단은 상기 좌측 사이드빔과 수직으로 고정되고, 상기 제1 주차판의 타단은 상기 좌측 사이드빔 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임의 측변과 수직으로 고정되고, 상기 제2 주차판의 일단은 상기 우측 사이드빔과 수직으로 고정되고, 상기 제2 주차판의 타단은 상기 우측 사이드빔 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임의 측변과 수직으로 고정된다.

보조 프레임의 강도와 강성을 향상시키기 위하여, 보조 프레임은 프레임식 구조를 이용하는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 상기 보조 프레임은 세로 방향을 따라 이격 설치되고 서로 평행한 2개의 가이드빔을 포함하고 있으며, 상기 2개의 가이드빔의 전단부는 가로 방향으로 설치된 전방 가로대를 통해 고정 연결되고, 상기 2개의 가이드빔의 후단부는 가로 방향으로 설치된 후방 가로대를 통해 고정 연결되며, 또한 상기 2개의 가이드빔의 중간부는 가로 방향으로 설치된 복수의 중간 가로대를 통해 서로 연결된다.

보조 프레임과 바닥 프레임의 더욱 원활한 장착을 보장하기 위하여, 더욱 바람직하게는, 상기 가로빔은 전방 가로빔, 중간 가로빔과 후방 가로빔을 포함하고, 상기 전방 가로빔의 정면에 경사부가 형성되며 또한 상기 전방 가로빔의 양단은 상기 좌측 사이드빔과 우측 빔의 전단부에 각각 고정 연결되고, 상기 후방 가로빔의 양단은 상기 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔의 후단부에 각각 고정 연결되며, 상기 중간 가로빔은 상기 바닥 프레임의 중간부에 설치되고, 또한 상기 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔의 중간부에 각각 고정 연결되며, 상기 2개의 가이드빔의 상기 중간 가로빔에 대응하는 위치에는 크기가 상기 중간 가로빔의 폭과 서로 매칭되는 오목홈이 각각 설치되어 있으며, 상기 중간 가로빔은 상기 오목홈 내에 끼워진다. 보조 프레임의 가이드빔 상에 개설된 오목홈이 바닥 프레임의 중간 가로빔에 끼워질 수 있으므로, 보조 프레임의 저면이 바닥 프레임의 저면(底面)과 가지런하게 되어, 보조 프레임과 바닥 프레임의 결합을 더욱 긴밀하게 하고, 양자 간의 위치 고정 장착을 더욱 편리하고 안정하게 한다.

차량이 주차 위치로 진입할 때 타이어 내측이 보조 프레임의 모서리에 긁히는 것을 방지하기 위하여, 상기 전방 가로대와 상기 가이드빔이 수직으로 교차되는 가장자리 상단부에 제1 경사면이 형성되어 있고, 상기 각 제 1 경사면에는 내측 손상 방지 헤드가 고정되게 끼움 설치되어 있다. 내측 손상 방지 헤드는 플라스틱 사출에 의해 성형할 수 있으며, 제1 경사면에 직접 끼워 넣으므로, 분리 및 장착이 편리하며, 차량 타이어를 보호하는 목적에 효과적으로 도달할 수 있다.

보조 프레임의 청결을 유지하기 위하여, 상층 차량 탑재대에 주차되어 있는 차량이 보조 프레임의 틈새를 통해 차량 섀시의 오일 또는 먼지를 하층 차량 탑재대에 주차되어 있는 차량에 떨어뜨리는 것을 방지하기 위하여, 상기 보조 프레임에 오일 차단판을 더 설치하고, 상기의 오일 차단판에는 세로 방향으로 개설되고 이격 배치된 복수개의 사다리꼴 홈을 구비하고 있다. 사다리꼴 홈은 집결 및 가이드 작용을 갖고 있으며, 오일 차단판의 청결을 더 편리하게 할 수 있다.

차량 타이어의 외측에 대한 보호를 고려하면, 바람직하게는 상기 좌측 사이드빔과 우측 사이드빔의 전단부에 내측으로 경사진 제2 경사면을 각각 성형하고, 상기 제2 경사면에는 외측 손상 방지 헤드를 고정되게 끼움 설치한다. 내측 손상 방지 헤드와 반대로, 외측 손상 방지 헤드는 차량이 주차 위치에 진입할 때 타이어 외측이 바닥 프레임의 좌측 사이드빔 또는 우측 사이드빔의 모서리에 긁히는 것을 방지할 수 있다.

차량 중력 작용 하에서의 차량 탑재대의 변형량을 균형잡고, 바닥 프레임의 변형을 방지하기 위하여, 상기 바닥 프레임의 양측에 제1 인장기구가 각각 설치되어 있다. 상기 각 제1 인장기구는 상기 좌측 사이드빔 또는 우측 사이드빔의 외측에 위치하고 세로 방향으로 설치된 텐션 로드를 포함하고 있으며, 상기 텐션 로드의 양단은 상기 좌측 사이드빔 또는 우측 사이드빔의 외측 양단에 고정 연결된 지지부재에 의해 지지되고, 상기 텐션 로드의 양단에는 나사산이 설치되어 있고 또한 상기 지지부재에 위치 한정된 텐션 너트가 각각 연결되어 있다. 텐션 너트를 조절하는 것을 통해, 텐션 로드를 당김으로써, 텐션 로드가 바닥 프레임의 사이드빔에 작용하여 일정한 변형량을 발생시킬 수 있으며, 상기 사이드빔의 변형량은 차량 탑재대가 차량 중력의 작용을 받을 때의 변형량과 균형을 이룸으로써, 차량 탑재대로 하여금 차량 운행 과정에서 안정 상태에 있게 하여, 차량 탑재대 전체의 기하 정밀도와 형상 및 위치 정밀도를 보장한다.

차량 운행 중에 차량 탑재대의 안정성을 더 향상시키기 위하여, 더욱 바람직하게는, 상기 바닥 프레임의 바닥부는 제2 인장기구를 더 구비하고, 상기 제2 인장기구는 상기 중간 가로빔과 상기 전방 가로빔 사이에 설치되고, 상기 제2 인장기구는 2개의 서로 경사지게 설치된 제1 경사 텐션 로드와 제2 경사 텐션 로드를 포함하고, 또한 상기 제1 경사 텐션 로드와 제2 경사 텐션 로드의 양단에 조절너트가 각각 설치되어 있으며, 상기 제1 경사 텐션 로드와 제2 경사 텐션 로드의 일단은 상기 전방 가로빔의 중간부 위치에 각각 고정되고, 상기 제1 경사 텐션 로드의 타단은 상기 좌측 사이드빔에 고정 연결되고, 상기 제2 경사 텐션 로드의 타단은 상기 우측 사이드빔에 고정 연결된다. 텐션 로드 상의 조절 너트에 인가되는 토크에 의해 텐션 로드의 인장력을 조절함으로써, 차량 탑재대 전단부의 변형량을 조절하고, 차량 탑재대 전단부의 부분 강도와 형상 및 위치 정밀도를 보장하여, 차량이 주차위치에 진출입할 때 차량 탑재대의 전단부에 대한 압력 작용으로 인해 차량 탑재대가 변형되는 것을 방지할 수 있다.

종래 기술과 비교하면, 본 발명의 장점은 다음과 같다. 차량 탑재대의 바닥 프레임에 보조 프레임이 설치되어 있고, 차량이 주차되는 주차판은 바닥 프레임의 사이드빔과 보조 프레임 사이에 설치되므로, 스팬이 비교적 작아, 비교적 얇은 1.6mm의 강판으로 제작할 수 있으므로, 차량 탑재대의 중량을 종래 기술에 비해 1/4 정도로 줄일 수 있어, 원자재를 현저하게 절약하여, 원가를 크게 낮출 수 있다. 또한, 차량 탑재대는 보조 프레임, 주차판 및 바닥 프레임을 통해 일체로 연결되고, 보조 프레임은 바닥 프레임의 중앙에 위치하므로, 차량 탑재대의 전체 강도를 크게 증가시켜, 탑재 능력을 향상시켰다. 그밖에, 보조 프레임은 가이드 작용을 할 수 있으므로, 차량이 주차 위치에 진입할 때, 차량의 좌우 타이어가 보조 프레임 양측의 가이드빔을 따라 주차 위치에 각각 진입할 수 있게 하여, 차량이 진입 과정에서 방향 이탈하는 것을 방지함으로써, 차량이 정확한 위치에 주차되도록 보장하여, 차량이 빠져나갈 때 더 편리하게 한다.

도 1은 본 발명의 실시예의 첫번째 입체 구조 개략도이다(정면).
도 2는 본 발명의 실시예의 두번째 입체 구조 개략도이다(뒷면).
도 3은 본 발명의 실시예의 입체 분해도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 중앙 보조 프레임의 입체 구조 개략도이다.
도 5는 도 3에 도시한 I부의 부분 확대도이다.
도 6은 도 4에 도시한 II부의 부분 확대도이다.

다음은 도면, 실시예와 결합하여 본 발명에 대해 추가 설명한다.

도 1 ~ 도 6에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 차량 탑재대는 바닥 프레임(1)을 포함하고 있으며, 바닥 프레임(1)은 서로 평행하게 설치된 좌측 사이드빔(11), 우측 사이드빔(12) 및 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12) 사이에 설치된 가로빔으로 구성되고, 가로빔은 전방 가로빔(13), 중간 가로빔(14) 및 후방 가로빔(15)을 포함하고 있으며, 그중 상기 전방 가로빔(13)의 정면(正面)이 경사져서 경사부가 형성되고, 차량이 차량 탑재대에 진입할 때 상기 경사면을 따라 진입 및 진출함으로써, 차량의 진출입을 더욱 안정하게 할 수 있으며, 전방 가로빔(13)의 양단은 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 전단부에 각각 고정 연결되고, 후방 가로빔(15)의 양단은 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 후단부에 각각 고정 연결되며, 중간 가로빔(14)은 바닥 프레임(1)의 중간부에 설치되고, 또한 중간 가로빔(14)의 양단은 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 중간부에 각각 고정 연결된다.

바닥 프레임(1)의 중앙 위치에 바닥 프레임(1)을 따라 세로 방향으로 설치된 보조 프레임(2)을 더 구비하고, 상기 보조 프레임(2)과 바닥 프레임(1)은 나사못에 의해 고정 연결되며, 보조 프레임(2)은 프레임 구조이며, 상기 프레임 구조는 세로 방향을 따라 좌우로 이격 설치되고 서로 평행한 2개의 가이드빔(21)을 포함하고, 2개의 가이드빔(21)의 전단부는 가로 방향으로 설치된 전방 가로대(22)를 통해 고정 연결되고, 2개의 가이드빔(21)의 후단부는 가로 방향으로 설치된 후방 가로대(23)를 통해 고정 연결된다.

2개의 가이드빔(21)은 또한 가로 방향으로 설치된 복수의 중간 가로대(24)를 통해 서로 연결되며, 또한 2개의 가이드빔(21)의 바닥 프레임(1)의 중간 가로빔(14)에 대응하는 위치에는 크기가 상기 중간 가로빔(14)의 폭과 서로 매칭되는 오목홈(211)이 각각 설치되어 있으며, 중간 가로빔(14)은 오목홈(211) 내에 딱맞게 끼워져, 보조 프레임(2)의 바닥면이 바닥 프레임(1)의 바닥면과 가지런하게 된다.

보조 프레임(2) 좌측에 위치하는 가이드빔(21)과 바닥 프레임(1)의 좌측 사이드빔(11) 사이에 가로 방향을 따라 설치된 제1 주차판(31)이 설치되어 있고, 제1 주차판(31)의 일단은 좌측 사이드빔(11)과 수직으로 고정되고, 상기 제1 주차판(31)의 타단은 상기 좌측 사이드빔(11) 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임(2)의 가이드빔(21)과 수직으로 고정되고, 보조 프레임(2) 우측에 위치한 가이드빔(21)과 바닥 프레임(1)의 우측 사이드빔(12) 사이에 가로 방향으로 설치된 제2 주차판(32)이 설치되어 있고, 제2 주차판(32)의 일단은 상기 우측 사이드빔(12)과 수직으로 고정되고, 상기 제2 주차판(32)의 타단은 상기 우측 사이드빔(12) 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임(2)의 가이드빔(21)과 수직으로 고정된다. 그러므로, 차량을 주차시키기 위한 주차판은 두 부분으로 나뉘어 사이드빔과 사이드빔에 대응하는 가이드빔 (21) 사이를 가로질러 각각 설치되며, 차량이 탑재대에 진입한 후 타이어는 보조 프레임(2) 양측의 주차판 상에 놓여지고, 각 주차판의 스팬이 비교적 작으므로, 동등한 탑재 능력 하에서 비교적 얇은 재료만으로도 제작할 수 있으며, 1.6mm의 강판으로 직접 제작함으로써, 차량 탑재대의 중량을 크게 감소(종래 기술과 비교하면 1/4 정도 감소)시켜, 원가를 현저하게 줄일 수 있다.

차량 탑재대에 놓여진 차량에 묻어 있던 오일 또는 먼지가 보조 프레임(2)의 틈새를 통과하여 차량 탑재대 내부에 떨어지는 것을 방지하기 위하여, 보조 프레임(2)에 오일 차단판(4)을 더 설치하고, 오일 차단판(4)의 표면에 요철 구조를 형성한다. 즉, 오일 차단판(4)에는 세로 방향을 따라 개설되고 이격 배치된 복수개의 사다리꼴 홈(41)이 형성되어 있고, 사다리꼴 홈(41)은 가이드 및 먼지 집결 작용을 하고, 또한 오일 차단판(4)의 청결을 편리하게 할 수 있다. 오일 차단판(4)은 하나의 블록일 수 있으며, 여러 개의 블록이 결합 연결되어 이뤄질 수도 있다.

차량이 차량 탑재대에 진입 또는 진출할 때, 타이어의 내외측이 바닥 프레임(1) 또는 보조 프레임(2)의 측면 모서리에 긁혀 손상되는 것을 방지하기 위하여, 보조 프레임(2)의 전방 가로대(22)와 가이드빔(21)이 수직 교차되는 가장자리 상단부에 제1 경사면(51)이 각각 형성되어 있고, 상기 각 제1 경사면(51)에는 상기 제1 경사면(51)과 서로 매칭되는 플라스틱의 내측 손상 방지 헤드(52)가 고정되게 끼움 설치되고, 바닥 프레임(1)은 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 전단부에 내측으로 경사진 제2 경사면(미도시)이 성형되어 있고, 제2 경사면에는 제2 경사면과 서로 매칭되는 플라스틱의 외측 손상 방지 헤드(53)가 고정되게 끼움 설치된다.

본 발명의 실시예의 차량 탑재대 구조는 가로 이동식 차량 탑재대에 적용될 수 있으며, 또한 리프트식 차량 탑재대에도 적용될 수 있다. 특히, 리프트식 차량 탑재대가 승강 운행 과정에서, 부하의 불균등 및 중력 가속도의 작용으로 인해 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 변형이 쉽게 발생하고, 사이드빔의 변형이 또한 차량 탑재대 본체의 전체 변형을 일으킨다는 점을 고려하여, 차량 탑재대의 변형과 비틀림을 줄이기 위하여, 리프트식 차량 탑재대에 인장 기구를 설치할 수도 있다.

리프트식 차량 탑재대가 승강 운행될 때, 차량 탑재대는 아래 방향으로의 압력을 쉽게 받으므로, 차량 탑재대가 압력을 받아 변형되는 것을 방지하기 위하여, 바닥 프레임(1)의 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 외측에 각각 제1 인장기구가 설치되어 있고, 상기 제1 인장기구는 차량 탑재대에 초기 장력을 줄 수 있으며, 상기 초기 장력은 차량 탑재대가 압력을 받은 후의 압력과 균형을 이루므로, 차량 탑재대가 변형되는 것을 방지한다.

제1 인장기구는 좌측 사이드빔(11) 또는 우측 사이드빔(12)의 외측에 위치하고, 세로 방향으로 설치된 텐션 로드(61)를 포함하고 있으며, 텐션 로드(61)의 양단은 지지부재(63)에 의해 지지되고, 지지부재(63)는 좌측 사이드빔(11) 또는 우측 사이드빔(12)의 외측 양단에 고정 연결되고(지지부재(63)는 용접 또는 리벳 연결의 방식을 통해 좌측 사이드빔(11) 또는 우측 사이드빔(12)에 고정된다), 또한 텐션 로드(61)의 양단은 나사산을 가지고 또한 조절 가능한 텐션 너트(62)가 각각 연결되어 있고, 텐션 너트(62)는 대응하는 지지부재(63)에 위치 한정되고, 텐션 너트(62)를 조절함으로써, 텐션 로드(61) 양단이 힘을 받아 위쪽으로 구부러지면서 지지부재(63)에 작용하게 하고, 나아가 사이드빔을 위쪽으로 구부려지게 하여, 차량이 탑재대에 진입할 때, 아래로 누르는 차량의 압력을 받은 후의 차량 탑재대의 변형량과 사이드빔이 위쪽으로 구부려진 변형량이 균형을 이루어, 차량 탑재대의 변형을 효과적으로 방지한다.

리프트식 차량 탑재대 상의 차량이 탑재대에 진입 또는 진출할 때, 차량 탑재대의 전단부가 힘을 받아 비교적 크게 변형되는 것을 고려하여, 차량 탑재대의 부분 변형을 방지하고, 차량 탑재대의 강성을 향상시키기 위해, 바닥 프레임(1)의 바닥부는 제2 인장기구를 더 구비하고 있으며, 제2 인장기구는 중간 가로빔(14), 전방 가로빔(13), 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)으로 구성된 직사각형 프레임 구조 내에 설치되며, 상기 제2 인장기구는 서로 경사지게 설치된 2개의 제1 경사 텐션 로드(71)와 제2 경사 텐션 로드(72)를 포함하고 있으며, 그중, 상기 제1 경사 텐션 로드(71)와 제2 경사 텐션 로드(72)의 일단은 연결시트를 통해 각각 전방 가로빔(13)의 중간 위치에 고정되고, 제1 경사 텐션 로드(71)의 타단은 연결시트를 통해 좌측 사이드빔(11)에 고정 연결되고, 제2 경사 텐션 로드(72)의 타단은 연결시트를 통해 우측 사이드빔(12)에 고정 연결되며, 또한, 제1 경사 텐션 로드(71)와 제2 경사 텐션 로드(72)의 양단은 각각 조절 너트가 설치되어 있으며, 조절 너트의 조임 정도를 조절하여, 제1 경사 텐션 로드(71)와 제2 경사 텐션 로드(72)의 인장력 크기를 조절함으로써, 차량 탑재대의 사이드빔에 일정한 강제 변형을 발생시킬 수 있으며, 상기 강제 변형량의 크기는 차량 탑재대가 힘을 받은 후의 변형량과 균형을 이룰 수 있으므로, 차량 탑재대 전단부의 부분 강도와 형상 및 위치 정밀도를 확보할 수 있어, 차량 탑재대 상의 차량이 승강 운행 과정에서 안정 상태에 있게 되므로, 운행의 안전성과 사용 수명을 향상시킨다.

본 실시예에서 차량 탑재대의 바닥 프레임(1)에 보조 프레임(2)이 설치되고, 주차판이 보조 프레임(2)과 바닥 프레임(1)의 사이드빔 사이에 설치되고, 좌측 사이드빔(11), 우측 사이드빔(12), 보조 프레임(2), 바닥 프레임(1), 및 오일 차단판(4)이 일체로 고정 조합되므로, 주차판의 스팬을 감소시켜, 재료를 절약하여, 원가 및 중량을 줄일 뿐만 아니라, 또한 차량 탑재대의 전체 강성을 향상시켰으며, 보조 프레임(2) 자체는 또한 가이드 작용을 할 수 있어, 차량이 차량 탑재대에 진입할 때, 양측에 위치한 타이어가 보조 프레임(2)의 가이드빔(21)의 작용 하에서 전진하게 함으로써, 차량이 앞으로 가는 방향을 보장하여, 주차 방향의 이탈을 방지하고, 또한 차량이 다시 차량 탑재대로부터 나갈 때 편리하게 하여, 주차가 더욱 간단하고 시간을 절약한다.

1: 바닥 프레임
2: 보조 프레임
11: 좌측 사이드빔
12: 우측 사이드빔
13: 전방 가로빔
14: 중간 가로빔
15: 후방 가로빔
21: 가이드빔

Claims

서로 평행하게 설치된 좌측 사이드빔(11), 우측 사이드빔(12), 및 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12) 사이에 설치된 가로빔으로 구성되는 바닥 프레임(1)을 포함하는 차량 탑재대로서,
상기 바닥 프레임(1)을 따라 세로 방향으로 설치된 보조 프레임(2)을 더 포함하고, 상기 보조 프레임(2)은 상기 바닥 프레임(1)의 중앙에 위치하고 또한 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)에 각각 평행하고, 상기 보조 프레임(2)과 상기 좌측 사이드빔(11) 사이에는 가로 방향으로 설치된 제1 주차판(31)이 설치되어 있고, 상기 보조 프레임(2)과 상기 우측 사이드빔(12) 사이에는 가로 방향으로 설치된 제2 주차판(32)이 설치되어 있고, 또한, 상기 제1 주차판(31)의 일단은 상기 좌측 사이드빔(11)과 수직으로 고정되고, 상기 제1 주차판(31)의 타단은 상기 좌측 사이드빔(11) 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임(2)의 측변과 수직으로 고정되고, 상기 제2 주차판(32)의 일단은 상기 우측 사이드빔(12)과 수직으로 고정되고, 상기 제2 주차판(32)의 타단은 상기 우측 사이드빔(12) 일측과 대향하게 설치된 상기 보조 프레임(2)의 측변과 수직으로 고정되는,
차량 탑재대.
제1항에 있어서,
상기 보조 프레임(2)은 세로 방향을 따라 이격 설치되고 또한 서로 평행한 2개의 가이드빔(21)을 포함하고 있으며, 상기 2개의 가이드빔(21)의 전단부는 가로 방향으로 설치된 전방 가로대(22)를 통해 고정 연결되고, 상기 2개의 가이드빔(21)의 후단부는 가로 방향으로 설치된 후방 가로대(23)를 통해 고정 연결되며, 또한 상기 2개의 가이드빔(21)의 중간부는 가로 방향으로 설치된 복수의 중간 가로대(24)를 통해 서로 연결되는, 차량 탑재대.
제2항에 있어서,
상기 가로빔은 전방 가로빔(13), 중간 가로빔(14) 및 후방 가로빔(15)을 포함하고 있으며, 상기 전방 가로빔(13)의 정면에 경사부가 형성되며 또한 상기 전방 가로빔(13)의 양단은 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 전단부에 각각 고정 연결되고, 상기 후방 가로빔(15)의 양단은 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 후단부에 각각 고정 연결되며, 상기 중간 가로빔(14)은 상기 바닥 프레임(1)의 중간부에 설치되고 또한 상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(11)의 중간부에 각각 고정 연결되며; 상기 2개의 가이드빔(21)의 상기 중간 가로빔(14)에 대응하는 위치에는 크기가 상기 중간 가로빔(14)의 폭과 서로 매칭되는 오목홈(211)이 각각 설치되어 있으며, 상기 중간 가로빔(14)은 상기 오목홈(211) 내에 끼워지는, 차량 탑재대.
제2항에 있어서,
상기 전방 가로대(22)와 상기 가이드빔(21)이 수직으로 교차되는 가장자리 상단부에 제1 경사면(51)이 형성되어 있으며, 상기 각 제1 경사면(51)에는 내측 손상 방지 헤드(52)가 고정되게 끼움 설치된, 차량 탑재대.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보조 프레임(2)에 오일 차단판(4)이 더 설치되어 있으며, 상기 오일 차단판(4)에는 세로 방향으로 개설되고 또한 이격 배치된 복수개의 사다리꼴 홈(41)을 구비하는, 차량 탑재대.
제5항에 있어서,
상기 좌측 사이드빔(11)과 우측 사이드빔(12)의 전단부에는 내측으로 경사진 제2 경사면이 각각 성형되어 있으며, 상기 제2 경사면에는 외측 손상 방지 헤드(53)가 고정되게 끼움 설치된, 차량 탑재대.
제6항에 있어서,
상기 바닥 프레임(1)의 양측에 제1 인장기구가 각각 설치되어 있으며, 상기 각 제1 인장기구는 상기 좌측 사이드빔(11) 또는 우측 사이드빔(12)의 외측에 위치하고 또한 세로 방향으로 설치된 텐션 로드(61)를 포함하고 있으며, 상기 텐션 로드(61)의 양단은 상기 좌측 사이드빔(11) 또는 우측 사이드빔(12)의 외측 양단에 고정 연결된 지지부재(63)에 지지되고 또한 상기 텐션 로드(61)의 양단은 나사산이 설치되어 있고 상기 지지부재에 위치 한정된 텐션 너트(62)가 각각 연결되어 있는, 차량 탑재대.
제7항에 있어서,
상기 바닥 프레임(1)의 바닥부는 제2 인장기구를 더 구비하고 있으며, 상기 제2 인장기구는 상기 중간 가로빔(14)과 상기 전방 가로빔(13) 사이에 설치되고, 상기 제2 인장기구는 2개의 서로 경사지게 설치된 제1 경사 텐션 로드(71)와 제2 경사 텐션 로드(72)를 포함하고 있으며, 또한 상기 제1 경사 텐션 로드(71)와 제2 경사 텐션 로드(72)의 양단에 조절너트가 각각 설치되어 있으며, 상기 제1 경사 텐션 로드와 제2 경사 텐션 로드의 일단은 상기 전방 가로빔의 중간부 위치에 각각 고정되고, 상기 제1 경사 텐션 로드(71)의 타단은 상기 좌측 사이드빔(11)에 고정 연결되고, 상기 제2 경사 텐션 로드(72)의 타단은 상기 우측 사이드빔(12)에 고정 연결되는, 차량 탑재대.