CN214001863U - 一种重卡车型侧置备胎架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种重卡车型侧置备胎架，包括两个支架、支撑板和升降机构；其中，两个支架左右并排分布且间隔预设距离，每一支架包括一个用于连接车架的竖臂和一个用于连接备胎的横臂，竖臂与横臂呈L形分布；支撑板的两端固定在两个横臂上；升降机构用于控制备胎升降，安装于支撑板上。本申请提供的重卡车型侧置备胎架采用立体空间镂空结构，减轻现有技术中备胎架的重量，提高零部件稳定性能和轻量化需求，同时保证备胎架质量。

Description

一种重卡车型侧置备胎架

技术领域

本申请涉及备胎架技术领域，更具体地说，涉及一种重卡车型侧置备胎架。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，用户对汽车产品质量和整车性能的稳定要求越来越高，特别是对整车质量、载货能力和轻量化的需求。

备胎架起着连接车架和固定备胎的作用，备胎架上连接整车车架，下固定备胎。现有技术中，备胎架采用大块板材焊接而成，备胎架整体体积大而且笨重，运输搬运和安装都不方便，安装尺寸也不稳定，对整车的整车质量、舒适性和轻量化都造成了一定的影响，安装时往往需要两三个人配合才能完成，极大的浪费了人力、物力和财力。

综上所述，如何实现备胎架的轻量化，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种重卡车型侧置备胎架，其采用立体镂空结构，重量较轻。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种重卡车型侧置备胎架，包括：

两个支架，两个所述支架左右并排分布且间隔预设距离，每一所述支架包括一个用于连接车架的竖臂和一个用于连接备胎的横臂，所述竖臂与所述横臂呈L形分布；

支撑板，所述支撑板的两端固定在两个所述横臂上；

升降机构，用于控制备胎升降，安装于所述支撑板上。

可选的，所述支撑板包括两个角钢，所述升降机构设于两个所述角钢之间。

可选的，所述竖臂设有用于与车架螺栓连接的竖臂通孔。

可选的，所述竖臂通孔至少有两个，全部所述竖臂通孔在所述竖臂上间隔分布。

可选的，所述横臂设有用于与备胎螺栓连接的横臂通孔。

可选的，所述横臂通孔至少有两个，全部所述横臂通孔在所述横臂上间隔分布。

可选的，每一所述支架还包括一个侧板，两个所述侧板相对分布；在同一个所述支架中，所述竖臂和所述横臂均与所述侧板固定连接。

可选的，还包括加强板，所述加强板与所述竖臂和所述侧板贴合固定。

可选的，所述加强板有两个，每一所述加强板呈L形分布，所述加强板与所述支架一一对应连接。

可选的，所述加强板与所述支架焊接固定，和/或所述支撑板与所述支架焊接固定。

通过上述方案，本申请提供的重卡车型侧置备胎架的有益效果在于：

本申请提供的重卡车型侧置备胎架包括两个支架、支撑板和升降机构；其中，两个支架左右并排分布、且间隔预设距离，每一支架包括一个用于连接车架的竖臂和一个用于连接备胎的横臂，竖臂与横臂呈L形分布；支撑板的两端分别固定在两个横臂上；升降机构安装于支撑板上，升降机构用于控制备胎升降。

本申请提供的重卡车型侧置备胎架采用立体空间镂空结构，减轻现有技术中备胎架的重量，提高零部件稳定性能和轻量化需求，同时保证备胎架质量。其降低了公司生产成本，保护工人免受意外伤害，减少工人劳动强度。还能够满足企业整车质量、用户整车轻量化和舒适性的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种重卡车型侧置备胎架的结构示意图；

图2为图1所示的重卡车型侧置备胎架的主视图；

图3为图1所示的重卡车型侧置备胎架的俯视图；

图4为图1所示的重卡车型侧置备胎架的侧视图。

图中的附图标记为：支架1、竖臂11、竖臂通孔111、横臂12、横臂通孔121、侧板13；支撑板2、角钢21；升降机构3；加强板4。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1至图4，本申请提供的重卡车型侧置备胎架包括支架1、支撑板2以及升降机构3。

支架1有两个，两个支架1左右并排分布，且二者间隔预设距离，预设距离需要根据整车的空间和备胎的尺寸来具体确定。每一支架1包括一个竖臂11和一个横臂12，竖臂11与横臂12呈L形分布，竖臂11用于连接车架，横臂12用于连接备胎。

支撑板2的两端与两个横臂12固定连接。具体来说，支撑板2的左端固定在左侧的横臂12上，支撑板2的右端固定在右侧的横臂12上。在实际连接时，支撑臂与横臂12之间可以通过焊接、螺栓连接等方式进行固定。

升降机构3安装于支撑板2上，升降机构3用于控制备胎升降。升降机构3与支撑板2之间可以通过焊接、螺栓连接等方式进行固定。

升降机构3主要包括壳体、转轴和铰链，壳体固定在安装架上，转轴可相对于壳体转动，铰链与转轴固定。在使用时，备胎水平放置在壳体的底部，此处备胎水平指轴向竖直的状态；铰链通过缠绕的方式固定备胎，用户利用工具连接转轴，然后通过手动或者电动的方式控制转轴旋转，进而控制铰链散开或者收紧，即可实现备胎的升降，进而快速实现备胎的安装和拆卸。

上述结构的重卡车型侧置备胎架的有益效果在于：该重卡车型侧置备胎架立体空间镂空结构，其结构简单，操作方便，空间占用小，可以很大程度上减轻重量，满足企业整车质量、用户整车轻量化和舒适性的需求。

进一步的，在一种实施例中，支撑板2包括两个角钢21，升降机构3设于两个角钢21之间。具体的，两个角钢21间隔一定距离，升降机的壳体同时与两个角钢21固定，稳定性更高。

进一步的，在一种实施例中，竖臂11设有用于与车架螺栓连接的竖臂通孔111。具体的，竖臂通孔111的数量没有限制，优选竖臂通孔111至少有两个，全部竖臂通孔111在竖臂11上间隔分布，更优选一个竖臂11上设置四个竖臂通孔111。此时竖臂11与车架之间通过多个螺栓进行固定，布局合理，连接牢固，稳定性高。

进一步的，在一种实施例中，横臂12设有用于与备胎螺栓连接的横臂通孔121。具体的，横臂通孔121的数量没有限制，优选横臂通孔121至少有两个，全部横臂通孔121在横臂12上间隔分布，更优选支撑板2位于多个横臂通孔121的中部。此时横臂12与备胎之间通过多个螺栓进行固定，连接更加牢固。

进一步的，在一种实施例中，每一支架1还包括一个侧板13，两个侧板13相对分布；在同一个支架1中，竖臂11和横臂12均与侧板13固定连接，竖臂11、横臂12和侧板13的板面两两垂直。对于左侧的支架1，侧板13固定在竖臂11和横臂12的左侧，对于右侧的支架1，侧板13固定在竖臂11和横臂12的右侧。侧板13可以提高竖臂11和横臂12固定后的刚度，避免二者变形。

进一步的，在一种实施例中，重卡车型侧置备胎架还包括加强板4，加强板4与竖臂11和侧板13贴合固定。具体的，加强板4可以进一步提高侧板13与竖臂11固定后的刚度，避免二者变形。加强板4与侧板13、竖臂11可以通过焊接的方式固定。

可选的，在一种实施例中，加强板4有两个，每一加强板4呈L形分布，加强板4与支架1一一对应连接。两个加强板4之间间隔一定距离。

可选的，在一种实施例中，一个竖臂11上设置四个竖臂通孔111，相邻两个竖臂通孔111的间距为50mm，左侧竖臂11的竖臂通孔111与右侧竖臂11的竖臂通孔111间距为180mm；一个横臂12上设置两个横臂通孔121，二者的间距为270mm，左侧横臂12的横臂通孔121与右侧横臂12的横臂通孔121间距为197mm。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本申请所提供的重卡车型侧置备胎架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种重卡车型侧置备胎架，其特征在于，包括：

两个支架(1)，两个所述支架(1)左右并排分布且间隔预设距离，每一所述支架(1)包括一个用于连接车架的竖臂(11)和一个用于连接备胎的横臂(12)，所述竖臂(11)与所述横臂(12)呈L形分布；

支撑板(2)，所述支撑板(2)的两端固定在两个所述横臂(12)上；

升降机构(3)，用于控制备胎升降，安装于所述支撑板(2)上。

2.根据权利要求1所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述支撑板(2)包括两个角钢(21)，所述升降机构(3)设于两个所述角钢(21)之间。

3.根据权利要求1所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述竖臂(11)设有用于与车架螺栓连接的竖臂通孔(111)。

4.根据权利要求3所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述竖臂通孔(111)至少有两个，全部所述竖臂通孔(111)在所述竖臂(11)上间隔分布。

5.根据权利要求1所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述横臂(12)设有用于与备胎螺栓连接的横臂通孔(121)。

6.根据权利要求5所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述横臂通孔(121)至少有两个，全部所述横臂通孔(121)在所述横臂(12)上间隔分布。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，每一所述支架(1)还包括一个侧板(13)，两个所述侧板(13)相对分布；在同一个所述支架(1)中，所述竖臂(11)和所述横臂(12)均与所述侧板(13)固定连接。

8.根据权利要求7所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，还包括加强板(4)，所述加强板(4)与所述竖臂(11)和所述侧板(13)贴合固定。

9.根据权利要求8所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述加强板(4)有两个，每一所述加强板(4)呈L形分布，所述加强板(4)与所述支架(1)一一对应连接。

10.根据权利要求8所述的重卡车型侧置备胎架，其特征在于，所述加强板(4)与所述支架(1)焊接固定，和/或所述支撑板(2)与所述支架(1)焊接固定。

Images