CN203443650U - 汽车衡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车衡结构，包括：承重面、承重组件、秤体搭接组件，所述的承重面两边的下底面分别设置有承重组件和秤体搭接组件，其中承重组件通过螺栓固定连接在基座上；所述的秤体搭接组件包括第一秤体、第二秤体、搭接承重两用板、称重传感器、销轴、连接螺栓、传感器安装螺栓、底座，所述的搭接承重两用板的一边通过连接螺栓与第一秤体内的座板固定连接，另一边是梯形结构通过销轴与第二秤体的座板连接；所述的称重传感器通过传感器安装螺栓固定连接在搭接承重两用板的中心位置，称重传感器下方设置有底座。本实用新型提供了一种结构简单，搭接方便，成本低的汽车衡结构。

Description

汽车衡结构

技术领域

本实用新型涉及汽车衡领域，尤其设计一种汽车衡搭接结构。

背景技术

目前市场上大多数模块化汽车衡采用的搭接方法是在一节秤体的端板上焊接一块打了销孔的座板，在另一节秤体与该节秤体相面对的秤体上焊接一块同样打了销孔的搭板，再利用销轴定位。

这种方式从制作角度来说，这种大型结构件要保证载荷能力，在座板跟搭板两侧必须再焊接侧板来增加焊接面积，增加接触受力面，浪费了材料同时也浪费了大量人工。从安全系数的角度来说，依靠焊接承载上百吨的重车，很容易拉裂焊缝，导致秤体悬空，影响称量正常工作。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车衡结构，解决了现有技术中汽车衡搭建麻烦，且不牢固，耗费大量的人力物力的问题。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车衡结构，包括：承重面、承重组件、秤体搭接组件，所述的承重面两边的下底面分别设置有承重组件和秤体搭接组件，其中承重组件通过螺栓固定连接在基座上；所述的秤体搭接组件包括第一秤体、第二秤体、搭接承重两用板、称重传感器、销轴、连接螺栓、传感器安装螺栓、底座，所述的搭接承重两用板的一边通过连接螺栓与第一秤体内的座板固定连接，另一边是梯形结构通过销轴与第二秤体的座板连接；所述的称重传感器通过传感器安装螺栓固定连接在搭接承重两用板的中心位置，称重传感器下方设置有底座。

进一步的包括，所述的固定承重组件的基座是直接固定在地面或者墙体上。

进一步的包括，所述的第一秤上表面是承重面，第一秤体与第二秤体之间通过秤体搭接组件连接；所述的汽车衡结构中的秤体的个数至少是二。

进一步的包括，所述的销轴一端是固定连接在第二秤体的座板上，销轴的另一端是直接挂落在搭接承重两用板的梯型结构上的销孔内。

进一步的包括，所述第一秤体与第二秤体结构相同。

有益效果：本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，提供了一种结构简单，搭接方便，成本低的汽车衡结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为图1的A-A方向结构示意图；

图4为本实用新型的秤体搭接组件的结构示意图；

其中：1，承重组件；2，承重面；3，秤体搭接组件；31，第一秤体；32，第二秤体；33，搭接承重两用板；34，称重传感器；35，连接螺栓；36，销轴；37，座板；38，底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示一种汽车衡结构，包括：承重组件1、承重面2、秤体搭接组件3，承重面2两边的下底面分别设置有承重组件1和秤体搭接组件3，其中承重组件3通过螺栓直接固定连接在地面或墙体上，承重组件3都是设置在汽车衡的端部；另外秤体搭接组件3包括第一秤体31、第二秤体32、搭接承重两用板33、称重传感器34、销轴36、连接螺栓35、底座38，搭接承重两用板33的一边通过连接螺栓35与第一秤体31内的座板37固定连接，另一边是梯形结构通过销轴36与第二秤32体的座板连接；称重传感器34通过传感器安装螺栓固定连接在搭接承重两用板33的中心位置，称重传感器34下方设置有底座38；秤体搭接组件3用于连接搭接秤体与秤体。汽车衡结构中最少要两个秤体搭接。

本实用新型改变以往依托焊接力量的承重方式，通过搭接方式的变化将两秤体之间的联接由繁琐复杂变至简单明了。受力不依赖于焊接，当载荷加于秤面时，力的传递使其通过纵板直接作用于承重搭接两用板33，从力的模拟角度来说，所有力形成一条直线，中间不产生任何偏移。其承受能力直接依赖于主体结构的材质，更加有效安全。

本实用新型的应用工艺简化，产品质量提高，成本降低，使用维护更加方便。相较之前的做法，材料使用明显减少，月统计下降10%左右。工人产量大大增加，每天的出货量扩大了一倍。结构年故障率由以前0.5%到现在的无结构故障，跨越性的提升了产品的质量。安装一台汽车衡的时间也由之前的3个小时，缩短为2个小时。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车衡结构，其特征在于，包括：承重面、承重组件、秤体搭接组件，所述的承重面两边的下底面分别设置有承重组件和秤体搭接组件，其中承重组件通过螺栓固定连接在基座上；所述的秤体搭接组件包括第一秤体、第二秤体、搭接承重两用板、称重传感器、销轴、连接螺栓、传感器安装螺栓、底座，所述的搭接承重两用板的一边通过连接螺栓与第一秤体内的座板固定连接，另一边是梯形结构通过销轴与第二秤体的座板连接；所述的称重传感器通过传感器安装螺栓固定连接在搭接承重两用板的中心位置，称重传感器下方设置有底座。

2.如权利要求书1所述的汽车衡结构，其特征在于：所述的固定承重组件的基座是直接固定在地面或者墙体上。

3.如权利要求书1所述的汽车衡结构，其特征在于：所述的第一秤上表面是承重面，第一秤体与第二秤体之间通过秤体搭接组件连接；所述的汽车衡结构中的秤体的个数至少是二。

4.如权利要求书1所述的汽车衡结构，其特征在于：所述的销轴一端是固定连接在第二秤体的座板上，销轴的另一端是直接挂落在搭接承重两用板的梯型结构上的销孔内。

5.如权利要求书1所述的汽车衡结构，其特征在于：所述第一秤体与第二秤体结构相同。

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