CN203249777U - 一种汽车启驻试验坡道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于多种角度下的汽车启驻试验的坡道，克服了现有汽车试验坡道只能针对单一坡度下的汽车起驻试验的不足。所述的一种汽车启驻试验坡道，包括由水泥及基础钢架制成的坡道本体，所述的坡道本体一侧设有上端带横梁的吊架，所述的横梁上设有若干并排的电动链式葫芦，所述的电动链式葫芦的吊拉端与坡道本体靠近吊架的一端相连。本实用新型适用于以往汽车起驻试验坡道所适用的场合，具有能完成多种角度下的车辆起驻试验、具有护栏结构因而能保证试验安全性等优点。

Description

一种汽车启驻试验坡道

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，尤其涉及一种汽车启驻试验坡道。

背景技术

在汽车生产中，对汽车的启动、驻动制动能力的试验是必不可少的，而对于汽车在带有坡度的路况下的起驻试验亦属必要试验内容。目前对汽车在带有坡度路面上的起驻试验是利用试验坡道来完成的，然而现有的试验坡道，均是根据不同坡度要求专门设计的，当需要对汽车在不同坡度下的起驻能力进行试验时，就需要更换不同坡度的试验坡道。而目前尚未有能够适用于多种角度下汽车起驻试验的试验坡道。

中国专利公开号 CN202324428U，公开日2012年7月11日，实用新型的名称为坡道，该申请案公开了一种坡道，其包括坡体，位于下行台阶侧，坡道还包括防滑垫，防滑垫覆盖坡体。在坡体上设置防滑垫，可加大箱包轮子的下行阻力，旅客在走下台阶的同时，可以省力、方便地拽着箱包在坡道向下滑行。该实用新型不足之处是若用于汽车在指定坡度下的起驻试验，则只能针对单一坡度，无法适用于多种角度下的汽车起驻试验。

实用新型内容

本实用新型克服了现有汽车试验坡道只能针对单一坡度下的汽车起驻试验的不足，提供了一种适用于多种角度下的汽车起驻试验的坡道。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车启驻试验坡道，包括由水泥及基础钢架制成的坡道本体，所述的坡道本体一侧设有上端带横梁的吊架，所述的横梁上设有若干并排的电动链式葫芦，所述的电动链式葫芦的吊拉端与坡道本体靠近吊架的一端相连。坡道本体用于模拟带有坡度的路面，试验车辆在可以在坡道上完成爬坡及在规定坡度下的驻动等试验，当需要改变坡度进行试验时，可启动横梁上的电动链式葫芦，带动坡道本体靠近吊架的一端上升或下降，从而改变坡道本体上表面的坡度，即可继续进行试验，因此本使用新型适用于汽车在不同坡度的路面上的起驻试验。

作为优选，所述的坡道本体远离吊架一端的侧边设有若干滚轮，所述的滚轮外侧设有限位架，所述的限位架上设有若干限位孔，所述的限位孔内设有与限位孔对应的限位销。当调节电动链式葫芦带动坡道本体改变坡度时，坡道本体远离吊架的一端会发生水平移动，此时坡道本体远离吊架一端侧边的滚轮就能起到减少坡道本体与地面之间的摩擦，同时减少坡道磨损的作用，调节坡道角度前，需取出限位销，当坡道角度调节到位后，此时将限位销插入与最外端的滚轮邻近的一个限位孔中即可完成防回退定位，同时对坡道本体起到定位支持的作用，避免坡道本体完全依赖电动链式葫芦拉住，防止其受力过大。

作为优选，所述的坡道本体远离吊架的一侧设有引桥板，所述的引桥板长度大于坡道本体长度的四分之一，所述的引桥板宽度与坡道本体宽度相同，所述的引桥板沿试验车辆上坡方向所在竖直平面的截面为三角形。引桥板处于坡道本体远离吊架的一侧，试验车辆先驶上引桥板，继续前进，直至完全驶上坡道本体，此时可撤去引桥板进行车辆试验，相较不通过引桥板直接驶上坡道本体而言，震动要小得多，难度也较低。

作为优选，所述的吊架上设若干有一端与地面相连的加强支撑杆，所有加强支撑杆与吊架连接点的高度均相同。加强支撑杆对吊架提供支撑，防止试验过程中因吊架上的横梁受力过大导致吊架整体晃动，维持试验过程中整体结构的稳定性。

作为优选，所述的坡道本体沿试验车辆上坡方向的两侧边设有用于防止试验车辆外倾的护栏，所述的坡道上设有数显角度测量仪，所述的数显角度测量仪处于护栏外侧。护栏可防止试验过程中因车辆侧倾而导致外翻落下，保证试验安全性。通过数显角度测量仪可直接准确地读出坡道本体的角度，便于试验人员调节坡度时观察，提高试验工作效率及准确性。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）坡道角度能够通过电动链式葫芦带动调节，因此能完成多种角度下的车辆起驻试验；（2）具有两侧护栏结构，能防止车辆外倾翻倒，保证试验安全性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型左视图；

图3是本实用新型滚轮处的局部结构示意图。

图中：坡道本体1、吊架2、横梁3、电动链式葫芦4、滚轮5、限位架6、 限位孔7、引桥板8、加强支撑杆9、护栏10、数显角度测量仪11。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：

如图1、图2、图3所示的一种汽车启驻试验坡道，包括由水泥及基础钢架制成的坡道本体1，所述的坡道本体1一侧设有上端带横梁3的吊架2，所述的横梁3上设有两个并排的电动链式葫芦4，所述的电动链式葫芦4的吊拉端与坡道本体1靠近吊架2的一端相连。坡道本体1用于模拟带有坡度的路面，试验车辆在可以在坡道上完成爬坡及在规定坡度下的驻动等试验。所述的坡道本体1远离吊架2一端的侧边设有若干滚轮5，所述的滚轮5外侧设有限位架6，所述的限位架6上设有若干限位孔7，所述的限位孔7内设有与限位孔7对应的限位销。当调节电动链式葫芦4带动坡道本体1改变坡度时，坡道本体1远离吊架2的一端会发生水平移动，此时坡道本体1远离吊架2一端侧边的滚轮5就能起到减少坡道本体1与地面之间的摩擦，同时减少坡道磨损的作用，调节坡道角度前，需取出限位销，当坡道角度调节到位后，此时将限位销插入与最外端的滚轮5邻近的一个限位孔7中即可完成防回退定位，同时对坡道本体1起到定位支持的作用，避免坡道本体1完全依赖电动链式葫芦4拉住，防止其受力过大。所述的坡道本体1远离吊架2的一侧设有引桥板8，所述的引桥板8长度大于坡道本体1长度的四分之一，所述的引桥板8宽度与坡道本体1宽度相同，所述的引桥板8沿试验车辆上坡方向所在竖直平面的截面为三角形。引桥板8处于坡道本体1远离吊架2的一侧，试验车辆先驶上引桥板8，继续前进，直至完全驶上坡道本体1，此时可撤去引桥板8进行车辆试验，相较不通过引桥板8直接驶上坡道本体1而言，震动要小得多，难度也较低。所述的吊架2上设若干有一端与地面相连的加强支撑杆9，所有加强支撑杆9与吊架2连接点的高度均相同。加强支撑杆9对吊架2提供支撑，防止试验过程中因吊架2上的横梁3受力过大导致吊架2整体晃动，维持试验过程中整体结构的稳定性。所述的坡道本体1沿试验车辆上坡方向的两侧边设有用于防止试验车辆外倾的护栏10，所述的坡道上设有数显角度测量仪11，所述的数显角度测量仪11处于护栏10外侧。护栏10可防止试验过程中因车辆侧倾而导致外翻落下，保证试验安全性。通过数显角度测量仪11可直接准确地读出坡道本体1的角度，便于试验人员调节坡度时观察，提高试验工作效率及准确性。而横梁3两端可设置加强筋结构，提高横梁3连接强度及受力能力，也可在吊架2上设置一些支撑结构来辅助支撑坡道本体1。

当需要进行汽车在一定坡度下的起驻试验时，取出限位销，启动电动链式葫芦4，带动坡道本体1一端上升或下降，从而改变坡道本体1坡度，观察数显角度测量仪11，待坡道本体1达到规定坡度后停止，将限位销插入与外端的滚轮5相邻的限位孔7中，将引桥板8置于坡道本体1较低的一侧，试验车辆通过引桥板8后完全驶入坡道本体1之上，撤去引桥板8，即可进行起驻试验。一步试验完成后，若需进行坡道本体1在其他角度下时的车辆起驻试验，可直接启动电动葫芦改变坡道本体1角度，也可先将试验车辆倒回地面，再依照之前步骤重新调节坡道角度，均能继续完成试验。

Claims (6)

1. 一种汽车启驻试验坡道，包括由水泥及基础钢架制成的坡道本体（1），所述的坡道本体（1）一侧设有上端带横梁（3）的吊架（2），其特征是，所述的横梁（3）上设有若干并排的电动链式葫芦（4），所述的电动链式葫芦（4）的吊拉端与坡道本体（1）靠近吊架（2）的一端相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车启驻试验坡道，其特征是，所述的坡道本体（1）远离吊架（2）一端的侧边设有若干滚轮（5），所述的滚轮（5）外侧设有限位架（6），所述的限位架（6）上设有若干限位孔（7），所述的限位孔（7）内设有与限位孔（7）对应的限位销。

3.根据权利要求1所述的一种汽车启驻试验坡道，其特征是，所述的坡道本体（1）远离吊架（2）的一侧设有引桥板（8），所述的引桥板（8）长度大于坡道本体（1）长度的四分之一，所述的引桥板（8）宽度与坡道本体（1）宽度相同，所述的引桥板（8）沿试验车辆上坡方向所在竖直平面的截面为三角形。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车启驻试验坡道，其特征是，所述的吊架（2）上设若干有一端与地面相连的加强支撑杆（9），所有加强支撑杆（9）与吊架（2）连接点的高度均相同。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车启驻试验坡道，其特征是，所述的坡道本体（1）沿试验车辆上坡方向的两侧边设有用于防止试验车辆外倾的护栏（10）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车启驻试验坡道，其特征是，所述的坡道上设有数显角度测量仪（11），所述的数显角度测量仪（11）处于护栏（10）外侧。

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