CN110657999A - 一种车辆试验用坡道坡度设定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆试验用坡道坡度设定装置，包括基座、升降装置以及控制装置；所述升降装置安装于所述基座一端，所述坡道一端与所述基座端铰接，另一端与所述升降装置滑动连接；所述控制装置控制连接所述升降装置，用以控制所述升降装置的升降高度。本发明提供的一种车辆试验用坡道坡度设定装置，通过控制装置随意调节坡道坡度，可布置在研发及试验测试中心使用，减少涉及坡道设定相关工作内容，提高工作效率。

Description

一种车辆试验用坡道坡度设定装置

技术领域

本发明属于设备工装设计领域，具体为一种车辆试验用坡道坡度设定装置。

背景技术

车辆整车研发及市场故障模拟过程中，需要进行各种涉及坡道试验及测试工作，其中坡道坡度是较为常见的一种测试要求条件。在实际工作中，整车制造单位一般情况下会修建特定角度的坡道用于测试，如30％、40％坡度；而一些较为特殊的测试验证中，如与坡度相关的软件标定、市场客户反馈特定坡度下车辆故障，需要使用较为特殊角度的坡道，往往无法寻找到与之匹配的坡度开展工作，严重影响了工作进程。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车辆试验过程中坡道坡度设定装置，旨在解决现有坡道试验测试难以寻找合适坡度，或者测量装置繁复，现场调校难度大等问题。

本发明提供了一种车辆试验用坡道坡度设定装置，包括：

基座；

升降装置，所述升降装置安装于所述基座一端；

坡道，所述坡道一端与所述基座另一端铰接，所述坡道另一端与所述升降装置滑动连接；以及

控制装置，所述控制装置控制连接所述升降装置，用以控制所述升降装置的升降高度。

可选地，所述控制装置包括与所述升降装置连接的高度升降设定模块，用以控制所述升降装置每次按照预设高度进行升降。

可选地，所述升降装置包括升降支架、升降驱动结构以及升降传动结构；

所述升降支架垂直安装于所述基座上，所述升降传动结构安装于所述升降支架上、且与所述坡道滑动连接，所述升降驱动结构安装于所述升降支架上、且与所述升降传动结构连接。

可选地，所述升降支架包括分别垂直安装于所述基座两侧的升降柱，所述升降柱内沿高度方向设有安装腔，且所述升降柱的内侧面设有与所述安装腔连通的开口，两个所述升降柱的开口相对应；

所述升降传动结构包括与所述升降驱动结构连接的齿轮传动结构，以及与所述齿轮传动结构连接的丝杆螺母传动结构，所述丝杆螺母传动结构位于所述安装腔中，且所述坡道两侧分别滑动连接于两个所述丝杆螺母传动结构上、并位于两侧的所述升降柱之间。

可选地，每个所述丝杆螺母传动结构包括设于所述安装腔中的驱动丝杆，以及螺纹连接于所述驱动丝杆上的传动螺母，每个所述传动螺母滑动连接于所述坡道一侧；

所述齿轮传动结构包括与所述升降驱动结构连接的驱动齿轮，以及与所述驱动齿轮啮合的传动齿轮，所述传动齿轮安装于所述驱动丝杆顶端。

可选地，所述升降装置还包括横向连接于两侧的所述丝杆螺母传动结构的传动螺母之间的传动杆，所述传动杆与所述坡道滑动连接。

可选地，所述传动杆上设有导轮，所述坡道底面对应设有导槽，所述导轮滑动安装于所述导槽。

可选地，所述升降装置还包括设于所述升降柱上的限位结构，用以在将所述传动螺母升降到达所述预设高度后对所述传动螺母进行固定限位。

可选地，所述限位结构包括设于所述安装腔中、并具有卡槽的限位块，所述限位块可拆卸地卡设于所述驱动丝杆上、并位于所述传动螺母底部，所述限位块通过螺栓与所述升降柱可拆卸连接。

可选地，所述限位结构包括设于所述安装腔中、并具有卡槽的限位块，所述限位块可拆卸地卡设于所述驱动丝杆上；

所述限位结构还包括突出设于所述升降柱内侧壁上的多个限位凸起，相邻的两个所述限位凸起之间的距离为所述预设高度；

所述限位凸起包括突出设于所述升降柱一个内侧壁上的限位板，所述限位板在所述安装腔中向所述驱动丝杆方向延伸，所述限位块隔设于所述限位板上、并位于所述传动螺母底部；或者，

所述限位凸起包括分别突出设于所述升降柱相对的两个内侧壁上的限位板，两个所述限位板在所述安装腔中均向所述驱动丝杆方向延伸，所述驱动丝杆位于两个所述限位板之间，所述限位块隔设于两个所述限位板上、并位于所述传动螺母底部。

本发明提供的技术方案中，所述车辆试验用坡道坡度设定装置包括基座、升降装置、坡道以及控制装置；所述控制装置控制连接所述升降装置，通过所述升降装置升降高度的改变从而带动所述坡道的坡度进行改变。现有技术中，当设计到车辆坡度试验时，很难寻找到合适的坡度，有时甚至需要更换不同的场地才能完成一项测试，十分繁琐麻烦。在本发明中，通过所述控制装置可以轻松改变所述坡道的坡度，减少了涉及坡道设定相关工作内容，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种车辆试验用坡道坡度设定装置的结构示意图；

图2为图1的另一视角(背面)结构示意图；

图3为图1中升降装置的结构示意图；

图4为图3局部(去除升降柱)剖视示意图；

图5为图4局部放大剖视示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

车辆整车研发及市场故障模拟过程中，需要进行各种涉及坡道试验及测试工作，其中坡道坡度是较为常见的一种测试要求条件。在实际工作中，整车制造单位一般情况下会修建特定角度的坡道用于测试，如30％、40％坡度；而一些较为特殊的测试验证中，如与坡度相关的软件标定、市场客户反馈特定坡度下车辆故障，需要使用较为特殊角度的坡道，往往无法寻找到与之匹配的坡度开展工作，严重影响了工作进程。

鉴于此，本发明提供一种车辆试验用坡道坡度设定装置，包括：基座；升降装置，所述升降装置安装于所述基座一端；坡道，所述坡道一端与所述基座端铰接，另一端与所述升降装置滑动连接；以及控制装置，所述控制装置控制连接所述升降装置，用以控制所述升降装置的升降高度。本发明提供的一种车辆试验用坡道坡度设定装置，通过控制装置随意调节坡道坡度，可布置在研发及试验测试中心使用，能够减少涉及坡道设定相关工作内容，提高工作效率。

请参阅图1至图5，图1为本发明提供的一种车辆试验用坡道坡度设定装置的结构示意图；图2为图1的另一视角(背面)结构示意图；图3为本发明技术方案中升降装置的结构示意图；图4为图3局部(去除安装杆)剖视示意图；图5为图4局部放大剖视示意图。

具体的，本实施例提供了一种车辆试验用坡道坡度设定装置100，包括基座1，由图所示，所述基座1为一方形框架，与地面平行，所述基座1一端安装有升降装置2，所述基座1上还安装有坡道3，所述坡道3的一端与所述基座1的另一端相铰接，由图可以看出，所述坡道3的底端设有铰链，所述坡道3底端通过所述铰链与所述基座1铰接。所述基座1的另一端与所述升降装置2滑动连接。所述基座1上还安装有控制柜4，需要注意的是，所述控制柜4内设有控制程序，外设有控制按钮，相当于上述的控制装置。所述控制柜4控制连接所述升降装置2，可以控制所述升降装置2的升降高度，所述升降装置2的升降带动所述坡道3的移动，从而达到改变所述坡道3的坡度的效果。本发明提供的车辆试验用坡道坡度设定装置100可以利用所述控制装置4与所述升降装置2轻松地改变坡道坡度，解决了以往车辆坡度试验中难以寻找合适坡度，费时费力的问题。本装置可以布置在研发及试验测试中心使用，减少了车辆坡度试验中涉及坡道设定相关的工作内容，提高了工作效率。

进一步地，在本发明提供的技术方案中，所述控制装置包括高度升降设定模块，用以控制所述升降装置2升降预设高度。一般情况下，在车辆坡度试验中，坡度调节从0-45°或者更大，每次测试上调0-5°，通过不断的改变坡度以达到测试车辆在不同坡度下的性能参数。本发明将坡度划分为0-100％(45°)范围，每5％设置为一个档，每5％的坡度改变对应的为所述升降装置2的一段升降高度，即为预设高度。本发明将所述工作流程编程，即为所述高度升降设定模块，将其写入控制柜程序以达到上述实施效果。在所述控制柜4上设有坡度调节上下档位，当需要改变坡度时，用户可以直接改变档位，每一档位对应所述升降装置2上升或者下降一段预设高度，相应的坡度进行5％的改变，显著的提高了工作效率。同时所述控制柜4上还设置有急停按钮，用于应急情况，防止意外的发生。

上述提到，所述控制装置通过调节所述升降装置2的升降高度来达到调节坡度的效果。具体地，所述升降装置包括升降支架、升降驱动结构以及升降传动结构；所述升降支架垂直安装于所述基座1上，所述升降传动结构安装于所述升降支架上、且与所述坡道3滑动连接，所述升降驱动结构安装于所述升降支架上、且与所述升降传动结构连接。

请参阅图2-图3，如图所示，所述升降支架包括分别垂直安装于所述基座两侧的升降柱20，所述升降柱20内沿高度方向设有安装腔，且所述升降柱20的内侧面设有与所述安装腔连通的开口，两个所述升降柱20的开口相对应；所述升降传动结构包括与所述升降驱动结构连接的齿轮传动结构，以及与所述齿轮传动结构连接的丝杆螺母传动结构，所述丝杆螺母传动结构包括位于所述安装腔中，且所述坡道3两侧分别滑动连接于两个所述丝杆螺母传动结构上、并位于两侧的所述升降柱20之间。

具体的，请参阅图3，所述升降柱20上各安装有驱动丝杆24，上述提到，所述升降柱20内设有安装腔，且所述升降柱20的内侧面设有与所述安装腔连通的开口，所述驱动丝杆24可伸缩的安装于所述安装腔，且所述驱动丝杆24上均设有螺纹连接的传动螺母222；所述齿轮传动结构包括与所述升降驱动结构连接的驱动齿轮26，所述驱动齿轮26安装于所述驱动丝杆24顶端，由图所示，所述驱动齿轮24旁设有传动齿轮25，所述传动齿轮25与所述驱动齿轮24啮合连接。所述驱动齿轮24上连接有电机23，所述电机23可以带动所述驱动齿轮转动，从而带动所述传动齿轮25以及所述驱动丝杆24转动，进而带动所述传动螺母222沿所述驱动丝杆24上升，需要注意的是，电机不是唯一的实施方式，具体的还可以是其他驱动结构，例如气缸，汽油机等。

请参阅图3，在本实施例中，所述驱动丝杆24之间设有传动杆22，由于所述升降柱20设有开口，所述传动杆22可以伸入所述升降柱20与所述传动螺母222固定连接，并可随着所述传动螺母222的移动沿所述升降柱20的上下移动。具体的，所述传动杆22与所述坡道3的连接关系如下：所述传动杆22上设有对称设置的导轮221，所述坡道3底面对应设有沿所述坡道延伸的导槽31，所述导轮221可滑动安装于所述导槽31，以达到滑动连接所述坡道3的技术效果。当所述升降装置3上下移动时，带动所述传动杆22上下移动，所述坡道3随着所述传动杆22的移动而上下移动，所述导轮221在所述导槽31内滑动，形成滑动连接。需要说明的是，不需要上述传动杆结构，所述传动螺母222也可直接与所述坡道3滑动连接，在此种情况下，所述传动螺母222只需向外稍微伸出一端距离，端部与所述坡道3形成滑动连接即也可达到上述实施效果，对此本发明并不做出限定。

进一步地，所述升降装置2还包括设于所述升降柱20上的限位结构，用以在将所述传动螺母222升降到达所述预设高度后对所述传动螺母222进行固定限位。

在本实施例中，如图5所示，所述限位结构设为限位块27，所述限位块27上具有卡槽，用以与所述驱动丝杆24的可拆卸卡接。具体的，所述升降柱20相对的两个内侧壁上设有多个限位板，相邻两个所述限位板之间的距离为所述预设高度；两个内侧壁上相对的所述两个限位板在所述安装腔中均向所述驱动丝杆24方向延伸，所述驱动丝杆24位于两个相对的所述限位板之间，且所述相对的两个限位板之间的距离应大于所述驱动螺母222的直径。当所述升降装置到达预设高度时，人工放置所述限位块27于两个所述限位板上、且此时所述限位块27也位于所述传动螺母222底部，由此达到限位的效果，使得所述升降装置2能够更加稳定。具体的，所述限位板也可设置为一个，只要能承载所述限位块27，也可达到限位效果，防止所述驱动螺母222下滑。

需要注意的是，在本发明提供的技术方案中，还可以在所述升降柱20上设多个安装孔，所述限位块27可拆卸地卡设于所述驱动丝杆24上、位于所述传动螺母222底部，并通过螺栓与所述升降柱20可拆卸连接，在此种情况下，也可达到上述的实施效果。

在本实施例中，由图1所示，所述基座1与所述坡道3周边分别设置了多个立柱12以及挡块30，防止车辆的滑动，使得所述车辆试验用坡道坡度设定装置100更加稳定。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，包括：

基座；

升降装置，所述升降装置安装于所述基座一端；

坡道，所述坡道一端与所述基座另一端铰接，所述坡道另一端与所述升降装置滑动连接；以及

控制装置，所述控制装置控制连接所述升降装置，用以控制所述升降装置的升降高度。

2.如权利要求1所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述控制装置包括与所述升降装置连接的高度升降设定模块，用以控制所述升降装置每次按照预设高度进行升降。

3.如权利要求2所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述升降装置包括升降支架、升降驱动结构以及升降传动结构；

所述升降支架垂直安装于所述基座上，所述升降传动结构安装于所述升降支架上、且与所述坡道滑动连接，所述升降驱动结构安装于所述升降支架上、且与所述升降传动结构连接。

4.如权利要求3所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述升降支架包括分别垂直安装于所述基座两侧的升降柱，所述升降柱内沿高度方向设有安装腔，且所述升降柱的内侧面设有与所述安装腔连通的开口，两个所述升降柱的开口相对应；

所述升降传动结构包括与所述升降驱动结构连接的齿轮传动结构，以及与所述齿轮传动结构连接的丝杆螺母传动结构，所述丝杆螺母传动结构位于所述安装腔中，且所述坡道两侧分别滑动连接于两个所述丝杆螺母传动结构上、并位于两侧的所述升降柱之间。

5.如权利要求4所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，每个所述丝杆螺母传动结构包括设于所述安装腔中的驱动丝杆，以及螺纹连接于所述驱动丝杆上的传动螺母，每个所述传动螺母滑动连接于所述坡道一侧；

所述齿轮传动结构包括与所述升降驱动结构连接的驱动齿轮，以及与所述驱动齿轮啮合的传动齿轮，所述传动齿轮安装于所述驱动丝杆顶端。

6.如权利要求5所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述升降装置还包括横向连接于两侧的所述丝杆螺母传动结构的传动螺母之间的传动杆，所述传动杆与所述坡道滑动连接。

7.如权利要求6所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述传动杆上设有导轮，所述坡道底面对应设有导槽，所述导轮滑动安装于所述导槽。

8.如权利要求5所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述升降装置还包括设于所述升降柱上的限位结构，用以在将所述传动螺母升降到达所述预设高度后对所述传动螺母进行固定限位。

9.如权利要求8所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述限位结构包括设于所述安装腔中、并具有卡槽的限位块，所述限位块可拆卸地卡设于所述驱动丝杆上、并位于所述传动螺母底部，所述限位块通过螺栓与所述升降柱可拆卸连接。

10.如权利要求8所述的车辆试验用坡道坡度设定装置，其特征在于，所述限位结构包括设于所述安装腔中、并具有卡槽的限位块，所述限位块可拆卸地卡设于所述驱动丝杆上；

所述限位结构还包括突出设于所述升降柱内侧壁上的多个限位凸起，相邻的两个所述限位凸起之间的距离为所述预设高度；

所述限位凸起包括突出设于所述升降柱一个内侧壁上的限位板，所述限位板在所述安装腔中向所述驱动丝杆方向延伸，所述限位块隔设于所述限位板上、并位于所述传动螺母底部；或者，

所述限位凸起包括分别突出设于所述升降柱相对的两个内侧壁上的限位板，两个所述限位板在所述安装腔中均向所述驱动丝杆方向延伸，所述驱动丝杆位于两个所述限位板之间，所述限位块隔设于两个所述限位板上、并位于所述传动螺母底部。

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