CN103507863B - 用于组装车辆的翼子板的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置包括单一型支架，所述单一型支架可以具有：在其上端部分处的水平组装表面，和在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，其中所述单一型支架的所述组装端部可以安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平组装表面可以固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分。

Description

用于组装车辆的翼子板的装置

技术领域

本发明涉及一种用于组装车辆的翼子板的装置。更具体地，本发明涉及这样一种用于组装车辆的翼子板的装置，其可以在前后或左右水平方向上简单地控制车辆的翼子板并且通过简单的组装结构还以节省成本。

背景技术

通常来说，在车辆发动机室的右侧和左侧上设置翼子板挡泥板从而充当相对于车轮的隔板并且支撑从悬架传递的力。同样地，围绕轮胎的前方翼子板（下文称作翼子板）设置在翼子板挡泥板的外部。

通常地，由于翼子板限定了与前照灯和保险杠以及发动机罩板的界线，因此在翼子板的组装过程中需要调节发动机罩板和保险杠的合适的缝隙间距（gap step）。

下文将参考图1至图3描述典型的翼子板组装结构。

参考图1和图2，设置有发动机罩板20和保险杠罩30。并且，使用两个支架组装翼子板10，从而可以在前后和左右水平方向上调节发动机罩板20、前照灯25和保险杠罩30的分型线（parting line）。

所述两个支架的第一支架11整体焊接至前侧构件50，并且具有螺栓孔14用于与其侧部的第二支架12联接。

第二支架12在其外端部分处通过焊接或螺栓连接而整体连接至翼子板10的下端，并且第二支架12在其内端部分处具有扩张孔15，所述扩张孔15具有比第一支架11的螺栓孔14更大的直径。

因此，第二支架12的内端部分允许重叠第一支架11，并且同时地，第二支架12的扩张孔15允许对准第一支架11的螺栓孔14。之后，螺栓16插入扩张孔15和螺栓孔从而固定第一支架11和第二支架12的组装。

在这种情况下，当在临时组装中螺栓16不完全紧固时，整体联接至翼子板10的第二支架12在前后和左右水平方向上移动从而调节第二支架12的扩张孔15和螺栓16之间的缝隙。因此，可以对于发动机罩板20和保险杠罩30的分型线来调节翼子板10的缝隙间距差。

第二支架12的前端部分整体连接至前端模块40，所述前端模块40联接至保险杠罩30，从而为翼子板10的前端部分提供支撑刚度。

用于参考，前端模块40设这样一种元件，其被模块化从而易于形成车架的架子、前照灯、散热器以及前保险杠的组装。

然而，典型的翼子板组装结构具有如下限制。

首先，由于使用两个支架（即第一支架和第二支架）来控制翼子板在前后和左右水平方向上的组装位置，因此会增加车身重量和制造成本。

其次，由于在第一和第二支架分别组装的同时调节翼子板的缝隙间距差，因此会增加组装工作时间，并因此降低组装可加工性。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置可以通过组装翼子板而减少车身的重量、降低制造成本并且减少组装工作时间，同时使用单一型支架控制翼子板在前后和左右方向上的组装位置。

在本发明的一个方面中，提供了一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置可以包括单一型支架，所述单一型支架具有：在其上端部分处的水平组装表面，和在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，其中所述单一型支架的所述组装端部安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平组装表面固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分。

所述单一型支架的水平组装表面通过焊接固定至所述翼子板挡泥板上方构件的下端部分，同时控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的组装位置。

与所述单一型支架的组装端部相邻的所述前端模块可以包括刚度增强端部，所述刚度增强端部在所述前端模块的上部分和中间部分处突出并沿纵向方向延伸。

所述单一型支架在所述水平组装表面和所述组装端部之间可以具有多个刚度增强凹槽，所述多个刚度增强凹槽沿其纵向方向彼此交叉。

所述单一型支架可以具有从其上部分处的水平组装表面延伸至其下部分处的组装端部的三维吊架夹具形状。

所述水平组装表面和组装端部整体弯曲从而形成的形状。

下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方式。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示车辆的典型翼子板组装结构的立体图。

图2为沿着图1中的线A-A所获得的横截面图。

图3为显示车辆的典型翼子板组装结构的侧视图。

图4为典型翼子板组装结构的视图，其显示了第二支架和前端模块之间的组装关系。

图5和6为显示根据本发明的一个示例性实施方式的车辆的翼子板组装结构的立体图。

图7为显示根据本发明的一个示例性实施方式的车辆的翼子板组装结构的侧视图。

图8为根据本发明的一个示例性实施方式的翼子板组装结构的示意图，其显示了单一型支架和前端模块之间的组装关系。

图9为显示安装有单一型支架的车身框架的翼子板挡泥板构件的示意图。

附图中陈列的附图标记包括下文进一步讨论的下述元件的标记。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。

本发明提供一种简单的翼子板组装结构，所述翼子板组装结构可以在安装翼子板同时使用新型的单一型支架来代替两个典型支架以控制翼子板的组装位置。

为此，可提供吊架夹具（hanger grip）类型的单一型支架100，所述单一型支架100可以在控制组装位置的同时进行安装。

如图5至图7所示，单一型支架100可以是从上端延伸至下端的吊架类型。单一型支架100的延伸部分可以不是笔直的而是朝向前方弯曲的。可在单一型支架100平坦的上端部分处形成水平组装表面102。水平组装表面102的下端部分可具有组装端部104，所述组装端部104具有翼子板组装孔106。

水平组装表面102和组装端部104可整体弯曲从而形成的形状。

优选地，单一型支架100可被制造成从其上方部分处的水平组装表面102到其下方部分处的组装端部104具有三维吊架夹具形状，形成可以在的X、Y和Z-轴的所有方向上维持刚度的结构。

单一型支架100可设置在翼子板挡泥板上方构件52和翼子板10之间。

更具体地，单一型支架100的组装端部104可通过螺栓安装在前端模块40和保险杠罩30之间的翼子板的前端部分上。并且，单一型支架100的水平组装表面102可通过焊接固定至车身框架的翼子板挡泥板上方构件52的下端。

用于参考，翼子板挡泥板上方构件52可以布置为刚好在车身框架的侧构件50的上方，并且可涉及与翼子板挡泥板附接的车架元件之一，所述翼子板挡泥板充当车轮和发动机室之间的隔板。

首先，为了控制翼子板10在前后和左右水平方向上的组装位置，单一型支架100的组装端部104可通过螺栓整体安装在翼子板10的前端部分上，所述翼子板10位于前端模块40和保险杠罩30之间。

其次，为了精确调节翼子板10的边缘和与其相邻的前照灯25和保险杠罩30的分型线，可在前后和左右水平方向上逐渐调节翼子板10。在这种情况下，可一并控制单一型支架100的水平组装表面102在翼子板挡泥板上方构件52上的焊接点的位置。

换言之，当调节翼子板10的分型线时，单一型支架100的组装端部104可以已经与翼子板10整体连接，并且单一型支架100的水平组装表面102可以与翼子板挡泥板上方构件52的下端部分表面接触。因此，当在前后和左右水平方向上逐渐调节翼子板10时，可一并控制单一型支架100的水平组装表面102在翼子板挡泥板上方构件52上的焊接点的位置。

因此，可通过精确调节翼子板10的边缘和与其相邻的前照灯25和保险杠罩30的分型线，然后将单一型支架100的水平组装表面102焊接在翼子板挡泥板上方构件52上，从而通过单一型支架100完成翼子板10的组装。

可在从单一型支架100的水平组装表面102延伸至组装端部104的部分处形成沿其纵向方向彼此交叉的多个刚度增强凹槽108，从而避免单一型支架100的挠曲强度或断裂强度低于临界强度。

并且，如图8中所示，翼子板10、保险杠罩30和前端模块40可通过保险杠支架而整体地彼此连接。单一型支架100的组装端部104可在前端模块40和保险杠罩30之间延伸，并且可通过螺栓安装至翼子板10的前端部分。因此，在翼子板10的前端部分上可以不用提供刚度支撑结构（用于支撑从外部施加的力的刚度支撑结构）。

为此，可在与单一型支架100的组装端部104相邻的前端模块40的上部分和中间部分处整体形成刚度增强端部42。刚度增强端部42可具有圆形截面并且沿其纵向方向延伸。

因此，在相关技术中，两个支架的第二支架成为翼子板10的前端部分的刚度支撑结构，而在本发明的示例性实施方式中，前端模块40的刚度增强端部42可用于支撑使用单一型支架100的翼子板10的前端部分。

因此，由于翼子板10相对于典型技术可以更简单地组装，同时使用单一型支架100控制翼子板10在前后和左右水平方向上的组装位置，所以可以降低车辆重量和制造成本，并且也可以在提高组装可加工性同时降低组装工作时间。

本发明提供如下效果。

根据本发明的示例性实施方式的用于组装车辆的翼子板的装置可以通过紧密组装翼子板而减少车身的重量、降低制造成本并且减少组装工作时间，同时使用单一型支架控制翼子板在前后和左右方向上的组装位置。

并且，由于在前端模块中形成用于支撑翼子板的前端部分的刚度增强结构，所以翼子板的前端部分由于使用单一型支架而可能缺少的支撑刚度可以简单地获得增强。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置包括单一型支架，所述单一型支架包括：

在其上端部分处的水平组装表面，和

在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，

其中，所述单一型支架的所述组装端部安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且

其中，所述水平组装表面固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分；

其中所述单一型支架的水平组装表面通过焊接固定至所述翼子板挡泥板上方构件的下端部分，同时控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的组装位置。

2.根据权利要求1所述的用于组装车辆的翼子板的装置，其中与所述单一型支架的组装端部相邻的所述前端模块包括刚度增强端部，所述刚度增强端部在所述前端模块的上部分和中间部分处突出并沿纵向方向延伸。

3.根据权利要求1所述的用于组装车辆的翼子板的装置，其中所述单一型支架在所述水平组装表面和所述组装端部之间具有多个刚度增强凹槽，所述多个刚度增强凹槽沿其纵向方向彼此交叉。

4.根据权利要求1所述的用于组装车辆的翼子板的装置，其中所述单一型支架具有从其上部分处的水平组装表面延伸至其下部分处的组装端部的三维吊架夹具形状。

5.根据权利要求1所述的用于组装车辆的翼子板的装置，其中所述水平组装表面和组装端部整体弯曲从而形成的形状。