CN202358187U - 汽车翼子板支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车翼子板支架结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车翼子板支架不能很好的保护行人的问题。本汽车翼子板支架结构，其包括一支架本体，所述支架本体具有一水平设置且与翼子板相连接的基部、及一由所述基部的一侧向下倾斜延伸形成且与上边梁相连接的支撑部；所述基部设有至少一贯穿所述基部的第一贯穿孔，所述支撑部设有至少一贯穿所述支撑部的第二贯穿孔。本汽车翼子板支架结构通过设有基部及支撑部，且于基部上设有第一贯穿孔及支撑部上设有第二贯穿孔；从而在行人与汽车发生碰撞时，所述汽车翼子板支架结构容易发生变形，能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人保护头部直接与上边梁撞击，导致伤害值过大。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车翼子板支架结构。
背景技术
当今，汽车工业处于有史以来发展最快的时期，汽车保有量大量的增加，交通事故逐年增加。随着人们对生命的更加重视，对行人保护意识的逐渐提高，各国都出台有行人碰撞法规要求。汽车翼子板是外观件，是汽车造型的重要组成部分，安装在汽车的发送机罩左右旁边(即前脸部分)，位于轮胎的上方；它也是行人头部碰撞区域的重要组成部分。现在的汽车翼子板结构，由于造型和薄壁件设计要求的需要，使得汽车翼子板局部刚度很大，从而使得与行人头部发生撞击时，头部伤害值超标，因其安装结构的设计非常重要。
目前在汽车上的翼子板支架结构主要是将翼子板通过几个支架与翼子板上边梁连接，由此将翼子板支撑起来，满足安装要求。但这种结构易使得行人头部在撞击翼子板时，容易直接接触翼子板上边梁，使得头部伤害值超标，从而不能满足一些要求较高的行人碰撞法规的要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种汽车翼子板安装结构，所述汽车翼子板安装结构可在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人头部直接与上边梁撞击。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车翼子板支架结构，其包括一支架本体，所述支架本体具有一水平设置且与翼子板相连接的基部、及一由所述基部的一侧向下倾斜延伸形成且与上边梁相连接的支撑部；所述基部设有至少一贯穿所述基部的第一贯穿孔，所述支撑部设有至少一贯穿所述支撑部的第二贯穿孔。
本汽车翼子板支架结构通过设有基部及支撑部，且于基部上设有第一贯穿孔及支撑部上设有第二贯穿孔；在汽车行驶过程中，当行人头部撞击到翼子板上方时，所述汽车翼子板支架结构承受垂直方向的冲击载荷。由于设置了第一贯穿孔及第二贯穿孔；且在这个方向上，汽车翼子板支架结构的承载能力较差，很容易压溃变形，能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人保护头部直接与上边梁撞击，导致伤害值过大。同时，变形时增加了碰撞的时间，减小了碰撞力，进一步减轻对行人的伤害。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述支架本体是一体成型的整体结构。将支架本体一体成型制成，不仅可节省成本；且在满足强度要求的同时，还能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述第一贯穿孔呈圆形且横向等间距排列。在实际应用时，可设置第一贯穿孔为长条形、椭圆形或圆形等其它形状，且第一贯穿孔的个数和排列的方式也可根据需要而定。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述第二贯穿孔呈方形且横向等间距排列。在实际应用时，可设置第二贯穿孔为长条形、椭圆形或圆形等其它形状，且第二贯穿孔的个数和排列的方式也可根据需要而定。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述基部的两端分别向下倾斜形成相对设置、且与支撑部相间隔的一第一固定部及一第二固定部，所述第一固定部及第二固定部分别与上边梁相连接。设置第一固定部及第二固定部使得整个汽车翼子板支架结构更为稳定。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述第一固定部的底端向外弯折形成一第一定位部，所述第二固定部的底端形成一第二定位部，所述支撑部的底端向外弯折形成一第三定位部。第一定位部、第二定位部及第三定位部分别焊接于上边梁上，在实际应用时，也可通过其它的方式固设于上边梁上。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述第一固定部设有至少一贯穿所述第一固定部的第三贯穿孔。在实际应用时，可设置第三贯穿孔为方形、长条形、椭圆形或圆形等其它形状，且第三贯穿孔的个数和排列的方式也可根据需要而定。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述第二固定部设有至少一贯穿所述第二固定部的第四贯穿孔。在实际应用时，可设置第四贯穿孔为方形、长条形、椭圆形或圆形等其它形状，且第四贯穿孔的个数和排列的方式也可根据需要而定。
在上述的汽车翼子板支架结构中，所述基部设有至少一贯穿所述基部的安装孔。所述基部通过所述安装孔与翼子板相连接。
与现有技术相比，本汽车翼子板支架结构通过设有基部及支撑部，且于基部上设有第一贯穿孔及支撑部上设有第二贯穿孔；从而在行人与汽车发生碰撞时，所述汽车翼子板支架结构容易发生变形，能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人保护头部直接与上边梁撞击，导致伤害值过大。
附图说明
图1是本实用新型汽车翼子板安装结构的结构示意图。
图2是图所示汽车翼子板安装结构另一角度的结构示意图。
图中，10、支架本体；11、基部；111、第一贯穿孔；112、安装孔；12、支撑部；121、第二贯穿孔；122、第三定位部；13、第一固定部；131、第三贯穿孔；132、第一定位部；14、第二固定部；141、第四贯穿孔；142、第二定位部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参阅图1，本实用新型汽车翼子板支架结构分别与翼子板(图中未示)及上边梁(图中未示)相连接。所述汽车翼子板支架结构包括一支架本体10。在本实施例中，所述支架本体10是一体成型的整体结构，所述支架本体10由普通钢材制成。将支架本体10一体成型制成，不仅可节省成本；且在满足强度要求的同时，还能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用。
请参阅图1及图2，所述支架本体10具有一水平设置且与翼子板相连接的基部11、及一由所述基部11的一侧向下倾斜延伸形成且与上边梁相连接的支撑部12。所述基部11设有至少一贯穿所述基部11的第一贯穿孔111、及至少一贯穿所述基部11的安装孔112。在本实施例中，所述安装孔112为两个且分别设于所述基部11的两端。所述第一贯穿孔111呈圆形且横向等间距排列。所述基部11通过所述安装孔112与翼子板相连接。所述基部11的两端分别向下倾斜延伸形成相对设置、且与支撑部12相间隔的一第一固定部13及一第二固定部14。所述第一固定部13设有至少一贯穿所述第一固定部13的第三贯穿孔131。所述第一固定部13的底端向外弯折形成一第一定位部132。所述第二固定部14设有至少一贯穿所述第二固定部14的第四贯穿孔141。所述第二固定部14的底端形成一第二定位部142。所述第一固定部13及第二固定部14分别通过第一定位部132及第二定位部142与上边梁相连接。设置第一固定部13及第二固定部14使得整个汽车翼子板支架结构更为稳定。
请继续参阅图1及图2，所述支撑部12设有至少一贯穿所述支撑部12的第二贯穿孔121。所述第二贯穿孔121呈方形且横向等间距排列。所述支撑部12的底端向外弯折形成一第三定位部122。第一定位部132、第二定位部142及第三定位部122分别焊接于上边梁上。所述第一固定部13、第二固定部14及支撑部12与上边梁之间的连接也可为其它的连接方式。在实际应用时，可设置第一贯穿孔111、第二贯穿孔121、第三贯穿孔131、第四贯穿孔141及安装孔112为长条形、椭圆形、圆形或方形等其它形状，且其个数和排列的方式也可根据需要而定。所述基部11、支撑部12、第一固定部13及第二固定部14的形状均可根据翼子板及上边梁的结构做适应性的变化。
请继续参阅图1及图2，在汽车行驶过程中，当行人头部撞击到翼子板上方时，所述汽车翼子板支架结构承受垂直方向的冲击载荷。由于设置有第一贯穿孔111及第二贯穿孔121，且在这个方向上，汽车翼子板支架结构的承载能力较差，很容易压溃变形，能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人保护头部直接与上边梁撞击，导致伤害值过大。同时，变形时增加了碰撞的时间，减小了碰撞力，进一步减轻对行人的伤害。
综上所述，本汽车翼子板支架结构通过设有基部11及支撑部12，且于基部11上设有第一贯穿孔111及支撑部12上设有第二贯穿孔121；从而在行人与汽车发生碰撞时，所述汽车翼子板支架结构容易发生变形，能够在一定范围内起到碰撞吸能的作用，防止行人保护头部直接与上边梁撞击，导致伤害值过大。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述汽车翼子板支架结构包括一支架本体(10)，所述支架本体(10)具有一水平设置且与翼子板相连接的基部(11)、及一由所述基部(11)的一侧向下倾斜延伸形成且与上边梁相连接的支撑部(12)；所述基部(11)设有至少一贯穿所述基部(11)的第一贯穿孔(111)，所述支撑部(12)设有至少一贯穿所述支撑部(12)的第二贯穿孔(121)。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述支架本体(10)是一体成型的整体结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述第一贯穿孔(111)呈圆形且横向等间距排列。
4.根据权利要求3所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述第二贯穿孔(121)呈方形且横向等间距排列。
5.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述基部(11)的两端分别向下倾斜延伸形成相对设置、且与支撑部(12)相间隔的一第一固定部(13)及一第二固定部(14)，所述第一固定部(13)及第二固定部(14)分别与上边梁相连接。
6.根据权利要求5所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述第一固定部(13)的底端向外弯折形成一第一定位部(132)，所述第二固定部(14)的底端形成一第二定位部(142)，所述支撑部(12)的底端向外弯折形成一第三定位部(122)。
7.根据权利要求5所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述第一固定部(13)设有至少一贯穿所述第一固定部(13)的第三贯穿孔(131)。
8.根据权利要求6或7所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述第二固定部(14)设有至少一贯穿所述第二固定部(14)的第四贯穿孔(141)。
9.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板支架结构，其特征在于，所述基部(11)设有至少一贯穿所述基部(11)的安装孔(112)。
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| CN103612665A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-03-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车翼子板固定安装结构及其安装方法 |
| CN104942512A (zh) * | 2015-07-22 | 2015-09-30 | 吉林省百浪汽车装备技术有限公司 | 一种汽车用焊装翼子板支架定位装置 |
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