CN101700788A - 一种汽车翼子板安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种汽车翼子板安装结构，其包括翼子板和与汽车前立柱下部连接在一起的翼子板横梁，所述翼子板通过上部的翻边由螺栓与翼子板横梁进行连接。所述翼子板上部的翻边为两端低、中部高的拱桥形，在两端设置螺栓安装孔，由较低的两端与翼子板横梁连接，翻边的中部的拱桥部分与翼子板横梁之间空出一段距离。本结构直接采用在翼子板的上部翻边上打螺栓连接到翼子板横梁上的形式，可节省成本。同时将翻边设计成一个两端低中部高的拱桥形，两端与翼子板横梁连接，拱桥部分与翼子板横梁离开一定距离，通过翼子板与翼子板横梁之间的静位移量来缓冲能量，由此可减小在与行人发生碰撞时对行人造成的伤害，能更好地满足行人碰撞法规的要求。

Description

一种汽车翼子板安装结构
技术领域
本发明涉及汽车闭合件结构领域，具体涉及一种用于满足行人碰撞法规的翼子板安装结构。
背景技术
当今，汽车工业处于有史以来发展最快的时期，汽车保有量大量的增加，交通事故逐年增加。随着人们对生命的更加重视，对行人保护意识的逐渐提高，各国都出台有行人碰撞法规要求。
汽车翼子板是外观件，是汽车造型的重要组成部分，安装在汽车的发动机罩左右旁边(即前脸部分)，位于轮胎的上方，它也是行人头部碰撞区域的重要组成部分。现在的汽车翼子板结构，由于造型和薄壁件设计要求的需要，使得汽车翼子板局部刚度很大，从而使得与行人头部发生撞击时，头部伤害值超标，因此其安装结构的设计非常重要。
目前在轿车上的翼子板安装结构有两种形式：一种是如图1所示，将翼子板1通过几个支架3与翼子板横梁2连接，由此将翼子板支撑起来，满足安装要求，但这种结构需要增加支架的模具费用，会增加成本。另一种结构如图2所示，它是直接将翼子板1和翼子板横梁2连接起来，具体是将翼子板1的翻边4整个与翼子板横梁2的安装部位贴合，并通过螺栓在翻边处进行连接。这种结构虽然省去了支架，但使得行人头部在撞击翼子板时，F为人头撞击方向，头部容易直接接触翼子板横梁，使得头部伤害值超标，从而不能满足一些要求较高的行人碰撞法规的要求。
因此目前的翼子板安装结构还存在需要改进的地方。
发明内容
本发明的目的在于提出一种改进的汽车翼子板安装结构，解决目前的翼子板安装结构在与行人发生碰撞时，对形成造成的伤害较大的问题，以使其能更好地满足行人碰撞法规的要求。
本发明的技术方案如下：
一种汽车翼子板安装结构，其包括翼子板和与汽车前立柱下部连接在一起的翼子板横梁，所述翼子板通过上部的翻边由螺栓与翼子板横梁进行连接。所述翼子板上部的翻边为两端低、中部高的拱桥形，在两端设置螺栓安装孔，由较低的两端与翼子板横梁连接，翻边的中部的拱桥部分与翼子板横梁之间空出一段距离。
本安装结构为了满足行人碰撞法规要求，首先在满足造型，并使得翼子板和前罩板之间过渡无妨碍的前提条件下，直接采用了在翼子板的上部翻边上打螺栓连接到翼子板横梁上的形式，这样可以省去支架，节省成本。
而对于翻边与翼子板横梁具体的连接方式，不是采用整个翻边都与翼子板横梁贴合的形式，而是将翻边设计成一个两端低、中部高的拱桥形，将螺栓连接点设计在较低的两端，只让翻边的两端与翼子板横梁连接，而中间的拱桥部分向上拱起，与翼子板横梁离开一定距离，这样就使得翼子板与翼子板横梁之间具有一定的静位移量。当与行人发生碰撞时，使得翼子板的刚度被减到最小，通过翼子板与翼子板横梁之间的静位移量来缓冲能量，增长作用时间，减小对行人的冲击力。
综上所述，本发明采用的安装结构，不仅结构简单，减少成本，还可以减小在与行人发生碰撞时对行人造成的伤害，能更好地满足行人碰撞法规的要求。
附图说明
图1为现有技术的一种翼子板安装结构的示意图；
图2为现有技术的的另一种翼子板安装结构的示意图；
图3是本发明改进后的翼子板安装结构的示意图；
图4是本发明的翼子板安装结构的翼子板的结构示意图；
图5是翼子板翻边部分的放大图；
图6是本发明的翼子板安装结构的翼子板的俯视图；
图6a是图6中A部的放大图；
图6b是图6中B部的放大图。
图中：1为翼子板，2为翼子板横梁，3为翼子板支架，4为翻边，5为螺栓安装孔，41为翻边两端，42为翻边的拱桥部分43、翻边的造型部分
具体实施方式
以下结合附图详细说明发明：
参见图3，本汽车翼子板安装结构包括翼子板1和与汽车前立柱下部焊接连接在一起的翼子板横梁2。翼子板1通过上部的翻边4由螺栓与翼子板横梁2进行连接。
本安装结构对翻边的具体结构进行了改进，参见图4、图5和图6，将翼子板1上部的翻边4设计为两端低、中部高的拱桥形，在较低的两端41上设置螺栓安装孔5，由较低的两端与翼子板横梁2连接，而翻边4的中部的拱桥部分42则高出翼子板横梁2的上边缘，与翼子板横梁2之间空出一段距离，这个距离就是拱桥部分42的拱起高度，即L1≥15mm。
同时，在翻边4的上还成型有一条与发动机罩内板齐平的造型边43，其作用是保证翼子板和汽车的前罩内板之间的过渡，保证一致的外观。该造型部分43具体位于拱桥部分42的靠向车外一侧，并高出拱桥部分42一定距离，高度为L2，10mm≥L2≥3mm。
另外，翻边两端41的两个螺栓安装孔5要设计得越靠边越好，只要满足模具冲孔的条件就行，因此最好设计两螺栓安装孔5距翻边两端切边的距离L≤4mm，参见图6a和图6b。

Claims (4)

1.一种汽车翼子板安装结构，其包括翼子板(1)和与汽车前立柱下部连接在一起的翼子板横梁(2)；所述翼子板(1)通过上部的翻边(4)由螺栓与翼子板横梁(2)进行连接；
其特征在于：所述翼子板(1)上部的翻边(4)为两端低、中部高的拱桥形，在较低的两端(41)设置螺栓安装孔(5)，由较低的两端与翼子板横梁(2)连接，翻边(4)的中部的拱桥部分(42)高出翼子板横梁(2)的上边缘，与翼子板横梁(2)之间空出一段距离。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装结构，其特征在于：所述翻边(4)的中部的拱桥部分(42)的拱起高度L1≥15mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板安装结构，其特征在于：在翻边(4)的上成型有一条与发动机罩内板齐平的造型边(43)，所述造型部分(43)在拱桥部分(42)的靠向车外一侧，并高出所述拱桥部分(42)的高度为L2，10mm≥L2≥3mm。
4.根据权利要求3所述的汽车翼子板安装结构，其特征在于：所述翻边两端(41)上的螺栓安装孔(5)到翻边两端切边的距离L≤4mm。
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