CN201052792Y - 一种汽车车身翼子板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身翼子板，翼子板(10)与车身上的侧围外板A柱部分(8)的连接位置为翼子板(10)上的翼子板纵向壁(2)，翼子板纵向壁(2)与侧围外板A柱部分(8)之间，设翼子板加强板(9)，翼子板纵向壁(2)的边缘与翼子板加强板(9)边缘为折边压紧的连接。采用上述技术方案的结构既可以增加翼子板的刚度和翼子板的强度、防止局部塌陷，又可以避免因为刚性不好引起的共振。而且该结构简单，只是在纵壁处包边，工艺难度下降，并使冲压模具结构简化，优化工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车车身翼子板。
背景技术
下面结合本说明书的附图对汽车车身翼子板的背景技术作简要说明。在目前的汽车车身结构中，现有的翼子板结构如附图中的图4所示，其结构为在折边的翼子板纵向壁2处，是翼子板朝向侧围外板的A柱的位置有一个折边。实际上，翼子板和翼子板加强板为一个整体，通过这个部分与发泡泡沫固定，来阻挡气流进入驾驶舱，起到加强翼子板的作用。但是此结构的刚度和强度都比较差，容易引起局部塌陷、变形和共振。而且结构比较复杂，加工成型比较困难。从上图截面图线可以看出：翼子板折边处比较长，这样翼子板的强度比较弱，如果翼子板承受一个从正面传来的作用范围很小而力量较大的力时，很容易引起局部的塌陷、变形，所以NVH效果不好，很容易引起共振。
中国专利号为03120439.2的专利文献公开了一种翼子板结构的技术；中国专利号为01112099.1的专利技术文献公开了一种车身翼子板结构的技术；中国专利号02200799.7的专利技术文献公开了一种汽车翼子板的技术。上述专利技术，均未能解决目前存在的上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车车身翼子板，其目的是增强翼子板的强度和刚度。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车车身翼子板，该翼子板与车身上的侧围外板A柱部分的连接位置为翼子板上的翼子板纵向壁，所述的翼子板纵向壁与侧围外板A柱部分之间，设翼子板加强板，翼子板纵向壁的边缘与翼子板加强板边缘为折边包夹压紧的连接。
所述的翼子板加强板与翼子板相连接的边缘，向翼子板的边缘方向折边，其折边部分与翼子板车身内表面贴合。
所述的折边压紧的连接的结构为：在翼子板和翼子板加强板的横剖面上，翼子板和翼子板加强板形成“丁”字形，由翼子板纵向壁的边缘折边后包住翼子板加强板的边缘且压紧。
本实用新型采用上述技术方案的结构既可以增加翼子板的刚度和翼子板的强度、防止局部塌陷，又可以避免因为刚性不好引起的共振。而且该结构简单，只是在纵壁处包边，工艺难度下降，并使冲压模具结构简化，优化工艺。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的横断面的结构示意图；
图2为本实用新型的翼子板的结构示意图；
图3为本实用新型的翼子板和侧围外板A柱部分的结构立体示意图
图4为背景技术所述的翼子板和翼子板加强板结构的结构示意图。
图中标记为：1、支架，2、翼子板纵向壁，3、侧围连接板，4、轮罩连接圈，5、保险杠连接板，6、前大灯安装凹槽，7、后视镜安装底座，8、侧围外板A柱部分，9、翼子板加强板，10、翼子板。
具体实施方式
按图2所表达的构成汽车前舱的翼子板的结构，其结构上包括与前舱盖配合的支架1；一个朝内折边的翼子板纵向壁2，并与侧围外板A柱部分8连接；以及与车身侧围连接的侧围连接板3、与车轮轮罩连接的轮罩连接圈4、用于安装前保险杠的保险杠连接板5、与前大灯形状配合的前大灯安装凹槽6和用来安装三角块后视镜的后视镜安装底座7。
本实用新型所提供的这种汽车车身翼子板，该翼子板10与车身上的侧围外板A柱部分8的连接位置为翼子板10上的翼子板纵向壁2。
采用这种结构既可以增加翼子板的刚度又可以增加翼子板的强度。可以防止局部塌陷，又可以避免因为刚性不好引起的共振。而且此结构简单，只是在纵壁处包边，工艺上很容易实现，也可以减少冲压工序。采用这种新的结构，可以弥补翼子板强度刚度比较弱的缺陷，而且优化工艺.
为了实现增强翼子板的强度和刚度的目的，本实用新型采取的技术方案为：如图1所示，所述的翼子板纵向壁2与侧围外板A柱部分8之间，设翼子板加强板9，翼子板纵向壁2的边缘与翼子板加强板9边缘为折边包夹压紧的连接。折边处相当于是三层材料的厚度。其技术构思是：不仅仅在翼子板纵向壁2处折边，而是在纵向方向做了个包边折边；又做了一个简单的翼子板加强板9与翼子板10配合，起到折边的作用。图3表达了上述结构的立体图形。上述技术方案的结构既可以增加翼子板的刚度和翼子板的强度、防止局部塌陷，又可以避免因为刚性不好引起的共振。而且该结构简单，只是在纵壁处折弯包边，然后夹紧。工艺难度下降，并使冲压模具结构简化，优化工艺。
本实用新型的具体结构为：所述的翼子板加强板9与翼子板10相连接的边缘，向翼子板10的边缘方向折边，其折边部分与翼子板10车身内表面贴合。翼子板10在外形上是看不出折边和包边的，它的折边是向内的。
所述的折边压紧的连接的结构为：在翼子板10和翼子板加强板9的横剖面上，翼子板10和翼子板加强板9形成“丁”字形，基本上接近于互相垂直，由翼子板纵向壁2的边缘折边后包住翼子板加强板9的边缘并夹紧，起到了紧固连接和对边缘的加强作用，受外力时不易变形和振动。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车车身翼子板，所述的翼子板(10)与车身上的侧围外板A柱部分(8)的连接位置为翼子板(10)上的翼子板纵向壁(2)，其特征在于：所述的翼子板纵向壁(2)与侧围外板A柱部分(8)之间，设翼子板加强板(9)，翼子板纵向壁(2)的边缘与翼子板加强板(9)边缘为折边包夹压紧的连接。
2.按照权利要求1所述的汽车车身翼子板，其特征在于：所述的翼子板加强板(9)与翼子板(10)相连接的边缘，向翼子板(10)的边缘方向折边，其折边部分与翼子板(10)车身内表面贴合。
3.按照权利要求2所述的汽车车身翼子板，其特征在于所述的折边压紧的连接的结构为：在翼子板(10)和翼子板加强板(9)的横剖面上，翼子板(10)和翼子板加强板(9)形成“丁”字形，由翼子板纵向壁(2)的边缘折边后包住翼子板加强板(9)的边缘且压紧。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101700788B (zh) * | 2009-11-19 | 2011-03-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车翼子板安装结构 |
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2007
- 2007-03-24 CN CNU2007200364484U patent/CN201052792Y/zh not_active Expired - Fee Related
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