CN213035908U - 翼子板安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装结构及具有其的车辆，翼子板安装结构包括：调整支架，调整支架包括第一安装面和第二安装面，第一安装面用于与车身相连，第二安装面与第一安装面的横向外端相连，第二安装面用于与车辆的翼子板相连，其中，第一安装面与第二安装面具有夹角；其中，第一安装面在横向上具有多个可选择的第一连接位置用于与车身相连，第二安装面在纵向和竖向上均具有多个可选择的第二连接位置用于与翼子板相连。根据本实用新型的翼子板安装结构，可以在多个方向调节翼子板的安装位置，解决了翼子板装配困难的问题，使得装配更加方便、缩短装配工时，提高效率。

Description

翼子板安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种翼子板安装结构及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，量产车及对标车由于车身焊接公差导致的翼子板安装后与机盖的间隙面差不均，安装时难以与环境件保证间隙面差，翼子板在三方向上调整量较小，出现翼子板安装调整困难、外观质量较差问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种翼子板安装结构及具有其的车辆，所述翼子板安装结构可以在多个方向上调节翼子板的安装位置。

根据本实用新型实施例的翼子板安装结构包括：调整支架，所述调整支架包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面用于与车身相连，所述第二安装面与所述第一安装面的横向外端相连，所述第二安装面用于与车辆的翼子板相连，其中，所述第一安装面与所述第二安装面具有夹角；其中，所述第一安装面在横向上具有多个可选择的第一连接位置用于与所述车身相连，所述第二安装面在纵向和竖向上均具有多个可选择的第二连接位置用于与所述翼子板相连。

根据本实用新型的翼子板安装结构，可以在多个方向调节翼子板的安装位置，解决了翼子板装配困难的问题，使得装配更加方便、缩短装配工时，提高效率。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一安装面在纵向上具有多个可选择的所述第一连接位置。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一安装面和所述第二安装面垂直。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一安装面的多个第一连接位置中，横向最内侧的所述第一连接位置与横向最外侧的所述第一连接位置间的距离为L1，满足：5mm≤L1≤6mm；所述第二安装面的多个第二连接位置中，纵向最内侧的所述第二连接位置与纵向最外侧的所述第二连接位置间的距离为1mm≤L2≤3mm；所述第二安装面的多个第二连接位置中，位于最上面的所述第二连接位置与位于最下面的所述第二连接位置间的距离为1mm≤L3≤3mm。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述调整支架包括第一板和第二板，所述第一安装面形成在所述第一板，所述第二安装面形成在所述第二板，所述第一板上具有用于与所述车身通过第一螺纹连接件连接的第一安装孔，所述第一安装孔具有多个所述第一连接位置，所述第二板上具有用于与所述翼子板通过第二螺纹连接件连接的第二安装孔，所述第二安装孔具有多个所述第二连接位置。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一安装孔沿横向的孔径大于所述第一螺纹连接件的直径；所述第二安装孔的沿纵向及竖向的孔径均大于所述第二螺纹连接件的直径。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一安装孔为沿横向延伸的长圆孔；所述第二安装孔为圆形孔。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构还包括：安装支架，所述安装支架包括连接板和两个连接脚，两个连接脚沿竖向延伸且沿纵向间隔开设置，且两个连接脚的下端均与车身相连，所述连接板连接在两个所述连接脚之间，所述第一安装面与所述连接板相连。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构还包括：缓冲块，所述第一安装面上具有用于安装缓冲块的缓冲块安装位，所述缓冲块的上端凸出于所述第一安装面。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的翼子板安装结构。

所述车辆与上述的翼子板安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的翼子板安装结构安装在车辆上的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一些实施例的翼子板安装结构安装在车辆上的剖面图；

图3是根据本实用新型的一些实施例的安装支架与车辆的连接示意图；

图4是根据本实用新型的一些实施例的翼子板的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一些实施例的调整支架的结构示意图(示出缓冲块)；

图6是根据本实用新型的一些实施例的调整支架的结构示意图。

附图标记：

翼子板200；翼子板安装孔201；车身300；梁301；机盖400；

调整支架1；第一板11；第一安装面111；缓冲块安装位121；第二板12；第二安装面121；第一安装孔13；第二安装孔14；

安装支架2；连接板21；连接脚22；缓冲块3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的翼子板安装结构及具有其的车辆。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

根据本实用新型的翼子板安装结构包括调整支架1，调整支架1包括第一安装面111和第二安装面121，第一安装面111用于与车身300相连，第二安装面121与第一安装面111的横向外端相连，第二安装面121用于与车辆的翼子板200相连，其中，第一安装面111与第二安装面121具有夹角(例如第一安装面111和第二安装面121互相垂直)，第一安装面111在横向上具有多个可选择的第一连接位置用于与车身300相连，第二安装面121在纵向和竖向上均具有多个可选择的第二连接位置用于与翼子板200相连。

车辆的左右两侧均安装有翼子板200，因此，车辆的左右两侧均设有翼子板安装结构，例如由于安装车辆左侧的翼子板200的翼子板安装结构，其第二安装面121位于第一安装面111的左侧；安装车辆右侧的翼子板200的翼子板安装结构，其第二安装面121位于第一安装面111的右侧。

调整支架1通过第一安装面111与车身300相连，并将翼子板200安装在第二安装面121，实现翼子板200在车辆上的装配，其中第二安装面121与第一安装面111的横向外端(外端即远离车身300的方向)相连，即翼子板200安装在第一安装面111的横向外端，以将翼子板200安装在车辆的横向外端的一侧。第一安装面111上具有多个可选择的第一连接位置用于连接车身300，以使调整支架1可以与车身300在横向上具有多种相对位置以供装配。

例如当车身300与第一安装面111上位于横向最外端的第一连接位置相连时，第二安装面121与车身300沿横向的距离最远，以使安装在第二安装面121的翼子板200与车身300沿横向的距离最远；当车身300与第一安装面111上位于横向最内端的第一连接位置相连时，第二安装面121与车身300沿横向的距离最近，以使安装在第二安装面121的翼子板200与车身300沿横向的距离最近。

由此，通过选择在横向上不同的第一连接位置将车身300与调整支架1相连，即可调节翼子板200与车身300在横向上的距离，用于适应翼子板200在该方向上的间隙面差。

例如当翼子板200与第二安装面121上位于最上方的第二连接位置相连时，翼子板200位于最高的位置；当翼子板200与第二安装面121上位于最下方的第二连接位置相连时，翼子板200位于最低的位置。

当翼子板200与第二安装面121上位于纵向最前端的第二连接位置相连时，翼子板200的安装位置靠前；当翼子板200与第二安装面121上位于纵向最后端的第二连接位置相连时，翼子板200的安装位置靠后。

由此，通过选择在纵向和竖向上不同的第二连接位置将车身300与调整支架1相连，即可调节翼子板200与车身300在纵向和竖向上的距离，用于适应翼子板200在该方向上的间隙面差。

通过选择上述多个第一连接位置和第二连接位置可以从横向、纵向、竖向三个方向调节翼子板200与车身300的相对位置，以匹配翼子板200的间隙面差，解决翼子板200装配困难的问题。

根据本实用新型的翼子板安装结构，可以在多个方向调节翼子板200的安装位置，解决了翼子板200装配困难的问题，使得装配更加方便、缩短装配工时，提高效率。

下面描述根据本实用新型的翼子板安装结构的一些实施例的调整支架1的调节方式：

当需要将翼子板200安装在车身300上时，可以选择合适的第一连接位置，将第一安装面111安装在所选择的第一连接位置上，以使第二安装面121与车身300沿横向的间距匹配，当确定好第一连接位置后，可以将翼子板200安装在第二安装面121上，此时，可以在多个第二连接位置中选择纵向位置及竖向位置均合适的第二连接位置，并将翼子板200与所选择的第二连接位置相连。在完成上述连接过程后，翼子板200在横向、纵向及竖向与车身300的相对位置均匹配，从而完成翼子板200的装配。

由于多个第一连接位置和多个第二连接位置的设置，使翼子板200与车身300在三个方向上的位置均可调，进而使翼子板200的安装可以匹配车辆的间隙面差，解决翼子板200装配困难的问题。

下面参照图1-图6描述根据本实用新型的翼子板安装结构的一些实施例。

在一些实施例中，第一安装面111在纵向上具有多个可选择的连接位置，由此，也可以选择车身300与调整支架1的第一连接位置来调节翼子板200与车身300沿纵向的相对位置，由此，可以方便在不同情况下有多种可选择的方式调节翼子板200在纵向的安装位置。

在一些实施例中，第一安装面111和第二安装面121垂直，例如第一安装面111的法线沿竖向，第二安装面121的法线沿横向，由此，当对翼子板200的安装位置进行单个方向的调节时，翼子板200在其他方向上与车身300的相对距离不会发生改变，便于翼子板200的装配。

在一些实施例中，第一安装面111的多个第一连接位置中，横向最内侧的第一连接位置与横向最外侧的第一连接位置间的距离为L1，满足：5mm≤L1≤6mm，例如L1＝4mm，由此，相对于位于横向中间的第一连接位，翼子板200在横向的调节范围可以在-2mm～2mm之间。

第二安装面121的多个第二连接位置中，纵向最内侧的第二连接位置与纵向最外侧的第二连接位置间的距离为1mm≤L2≤3mm，例如L2＝2mm，由此，相对于位于纵向中间的第二连接位，翼子板200在纵向的调节范围可以在-1mm～1mm之间。

第二安装面121的多个第二连接位置中，位于最上面的第二连接位置与位于最下面的第二连接位置间的距离为1mm≤L3≤3mm，例如L3＝2mm，由此，相对于位于竖向中间的第二连接位，翼子板200在竖向的调节范围可以在-1mm～1mm之间。

上述调节范围既可以满足翼子板200在车身300上安装时的间隙面差，且不至于因调整范围过大而影响到翼子板200的安装效果。

在一些实施例中，如图5所示，调整支架1包括第一板11和第二板12，第一安装面111形成在第一板11，第二安装面121形成在第二板12，第一板11上具有用于与车身300通过第一螺纹连接件连接的第一安装孔13，第一安装孔13具有多个第一连接位置，即单个第一安装孔13即可提供多个用于与车身300相连的第一连接位置，第二板12上具有用于与翼子板200通过第二螺纹连接件连接的第二安装孔14，第二安装孔14具有多个第二连接位置，即单个第二安装孔14即可提供多个用于与翼子板200相连的第二连接位置。

由此，由第一板11和第二板12构造出安装支架2，且螺纹连接件与安装孔的配合形式，结构简单便于制造，例如将第一螺纹连接件贯穿第一安装孔13，并在第一安装孔13上的多个第一连接位置选择一个合适的第一安装位置后，拧紧第一螺纹连接件，由此，便将第一板11与车身300的相对位置固定，完成装配；第二安装孔14与第二螺纹连接件的配合形式与上述方式相似，在此不再赘述。

在一些示例中，如图1和图6所示，第一板11上可以设置有多个第一安装孔13(例如两个)，车身300上设置有与第一安装孔13匹配的过孔，过孔与第一安装孔13一一对应设置，第一板11通过第一安装孔13与车身300相连。

如图1和图5所示，在一些示例中，第二板12与第一板11的横向外端相连，且向上延伸。

在一些实施例中，第一安装孔13沿横向的孔径大于第一螺纹连接件的直径；第二安装孔14的沿纵向及竖向的孔径均大于第二螺纹连接件的直径，由此，将第一螺纹连接件贯穿在第一安装孔13后，第一安装孔13的孔径较大，可以调节第一螺纹连接件与第一安装孔13的配合位置；将第二螺纹连接件贯穿在第二安装孔14后，第二安装孔14的孔径较大，可以调节第二螺纹连接件与第二安装孔14的配合位置。

在一些实施例中，第一安装孔13为沿横向延伸的长圆孔，由此，可以调整第一板11与车身300的相对位置，此时长圆孔的一部分与车身300上的安装孔正对，并将第一螺纹连接件拧紧，以使车身300与第一板11的相对位置固定，完成装配，沿横向延伸的长圆孔可以具有多个与车身300上的安装孔正对的第一安装位置，进而方便调整车身300与第一板11的相对位置。

如图4和图5所示，翼子板200上设有与第二安装孔14配合的翼子板安装孔201，第二安装孔14为圆形孔，第二安装孔14的孔径大于翼子板安装孔201，较大直径的圆形第二安装孔14可以将纵向及竖向的第二安装位集成，由此，当调整第二板12与翼子板200在纵向及竖向上的相对位置，此时将第二螺纹连接件贯穿孔径较大的第二安装孔14和翼子板安装孔201并拧紧，以使翼子板200与第二板12的相对位置固定，完成装配。

其中，用于与第一安装孔13配合的过孔的直径与第一螺纹连接件的直径相匹配，以使第一螺纹连接件与车身300可以有较好的连接效果，第一安装孔13的直径大于第一螺纹连接件的直径，以提供多个第一连接位置；翼子板安装孔201的直径与第二螺纹连接件的直径相拼配，以使第二螺纹连接件与翼子板200可以有较好的连接效果，第二安装孔14的直径大于第二螺纹连接件的直径，以提供多个第二连接位置。

在一些实施例中，翼子板安装结构还包括安装支架2，安装支架2包括连接板21和两个连接脚22，两个连接脚22沿竖向延伸且沿纵向间隔开设置，且两个连接脚22的下端均与车身300相连，在一些示例中，连接脚22可以与车身300焊接相连，连接板21连接在两个连接脚22之间，连接脚22的设置可以增强安装支架2与车身300的连接面积，增强连接强度，第一安装面111与连接板21相连，例如连接板21通过第一螺纹连接件与第一板11相连，由此，调整支架1通过安装支架2与车身300相连，在一些示例中，调整支架1用于与车辆的轮罩外边梁301相连。安装支架2可以为多个，例如两个，两个安装支架2沿纵向间隔设置，多个安装支架2的设置可以增强调整支架1与车身300的连接强度。

在一些实施例中，翼子板安装结构还包括：缓冲块3，第一安装面111上具有用于安装缓冲块3的缓冲块安装位121，缓冲块3的上端凸出于第一安装面111，在一些示例中，第一板11上可以开设有通孔，通孔与缓冲块3的形状向相匹配以形成缓冲块安装位121，缓冲块3可以有一部分伸入通孔并卡接在通孔内，缓冲块3的上端凸出于第一安装面111，缓冲块3用于缓冲关闭机盖400时的能量，在机盖400关闭时，缓冲块3的上端可以止抵机盖400，由此，在车辆行驶过程中，可以为机盖400进行一定程度的支撑，并缓冲机盖400的震动能量，进而提升机盖400的NVH性能，且可以保证机盖400的过关时不磕碰，缓冲块3可以由橡胶材料制成。

根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的翼子板安装结构。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的翼子板安装结构，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在一些示例中，翼子板安装结构可以位于前舱内，且与轮罩外边梁301相连，缓冲块3的上端止抵关闭时的机盖400。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种翼子板安装结构，其特征在于，包括：

调整支架，所述调整支架包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面用于与车身相连，所述第二安装面与所述第一安装面的横向外端相连，所述第二安装面用于与车辆的翼子板相连，其中，所述第一安装面与所述第二安装面具有夹角；

其中，所述第一安装面在横向上具有多个可选择的第一连接位置用于与所述车身相连，所述第二安装面在纵向和竖向上均具有多个可选择的第二连接位置用于与所述翼子板相连。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装面在纵向上具有多个可选择的所述第一连接位置。

3.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面垂直。

4.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，

所述第一安装面的多个第一连接位置中，横向最内侧的所述第一连接位置与横向最外侧的所述第一连接位置间的距离为L1，满足：5mm≤L1≤6mm；

所述第二安装面的多个第二连接位置中，纵向最内侧的所述第二连接位置与纵向最外侧的所述第二连接位置间的距离为1mm≤L2≤3mm；

所述第二安装面的多个第二连接位置中，位于最上面的所述第二连接位置与位于最下面的所述第二连接位置间的距离为1mm≤L3≤3mm。

5.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，

所述调整支架包括第一板和第二板，所述第一安装面形成在所述第一板，所述第二安装面形成在所述第二板，所述第一板上具有用于与所述车身通过第一螺纹连接件连接的第一安装孔，所述第一安装孔具有多个所述第一连接位置，所述第二板上具有用于与所述翼子板通过第二螺纹连接件连接的第二安装孔，所述第二安装孔具有多个所述第二连接位置。

6.根据权利要求5所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装孔沿横向的孔径大于所述第一螺纹连接件的直径；所述第二安装孔的沿纵向及竖向的孔径均大于所述第二螺纹连接件的直径。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装孔为沿横向延伸的长圆孔；所述第二安装孔为圆形孔。

8.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，还包括：

安装支架，所述安装支架包括连接板和两个连接脚，两个连接脚沿竖向延伸且沿纵向间隔开设置，且两个连接脚的下端均与车身相连，所述连接板连接在两个所述连接脚之间，所述第一安装面与所述连接板相连。

9.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，还包括：缓冲块，所述第一安装面上具有用于安装缓冲块的缓冲块安装位，所述缓冲块的上端凸出于所述第一安装面。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的翼子板安装结构。

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