CN220577370U - 一种翼子板安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种翼子板安装结构及车辆，属于汽车设计及制造领域。本实用新型提供的一种翼子板安装结构，包括第一支架板及第二支架板；第一支架板在Z向上位于第二支架板一侧，且第一支架板连接于第二支架板并一起形成多个第一腔室；第一支架板和/或第二支架板用于与翼子板连接并使多个第一腔室在Y向上位于翼子板一侧；第一支架板还用于与车体连接。通过本实用新型提供的翼子板安装结构，可以提高翼子板安装结构的强度及刚度，使得翼子板安装结构不易受损，以满足翼子板的刚强度需求。

Description

一种翼子板安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种翼子板安装结构及车辆。

背景技术

车辆的翼子板是指遮盖车辆车轮的车身外板，翼子板主要包括前翼子板和后翼子板，其中翼子板作为车身前部的重要组成部分，具有防止外界杂物侵入车体内部、为车辆大灯提供安装点以及美化整车外观的功能。

翼子板通常需要借助翼子板安装结构进行固定连接，而翼子板安装结构通常采用单板设计，并螺接或焊接于车体中的轮罩侧边梁(Shotgun)上。现有技术中，为了提高燃油经济性、实现车身轻量化，一些车型采用尺寸较短的轮罩侧边梁设计，翼子板安装结构为适配翼子板的连接，通常需要设计较长的尺寸，以适配翼子板的安装固定、并给予其足够的支撑；较长尺寸的翼子板安装结构存在悬臂较长，刚度和强度较低的缺陷，容易受碰撞载荷发生损伤，且无法满足翼子板的刚强度需求。

鉴于上述，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供一种翼子板安装结构及车辆，旨在解决现有技术中，翼子板安装结构采用单板设计，导致强度和刚度较低，容易受碰撞载荷发生损伤，无法满足翼子板的刚强度需求的问题。

本实用新型首先提供一种翼子板安装结构，包括第一支架板及第二支架板；第一支架板在Z向上位于第二支架板一侧，且第一支架板连接于第二支架板并一起形成多个第一腔室；第一支架板和/或第二支架板用于与翼子板连接并使多个第一腔室在Y向上位于翼子板一侧；第一支架板还用于与车体连接。

本实用新型可选的方案中，第一支架板包括第一平板部和第一突出部，第一突出部在Z向上突出于第一平板部，第二支架板包括第二平板部和第二突出部，第二突出部在Z向上突出于第二平板部；其中，第一突出部与第二平板部一起形成第一腔室；和/或第一突出部与第二突出部一起形成第一腔室；和/或第二突出部与第一平板部一起形成第一腔室。

本实用新型可选的方案中，第一支架板还包括第一安装部，第一安装部在Z向上突出于第一突出部并用于与车体连接。

本实用新型可选的方案中，翼子板安装结构还包括安装支架，安装支架在Z向上位于第二支架板一侧并连接于第二支架板和/或第一支架板，且安装支架用于与翼子板连接。

本实用新型可选的方案中，第一支架板设置有第一安装孔，第二支架板设置有第二安装孔，且第二安装孔在Y向上与第一安装孔间隔设置和/或第二安装孔的至少部分在X向上位于第一安装孔一侧；安装支架通过第一安装孔和第二安装孔连接于第一支架板和第二支架板。

本实用新型可选的方案中，翼子板安装结构还包括第一连接件；第一安装孔和第二安装孔与对应的第一连接件配合，以调节翼子板在X向和/或Y向上的位置。

本实用新型可选的方案中，安装支架包括连接部和延伸部；连接部连接于第二支架板和第一支架板并与第二支架板或第一支架板一起围成第二腔室，延伸部连接于连接部并延伸至第二支架板外侧，以用于安装翼子板。

本实用新型可选的方案中，延伸部设置有多个第三安装孔，第三安装孔用于安装翼子板；多个第三安装孔在Z向和/或X向上错位设置。

本实用新型可选的方案中，翼子板安装结构还包括第二连接件，第二连接件与第三安装孔配合，以调节翼子板在X向和/或Z向上的位置。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体、翼子板以及上述的翼子板安装结构；翼子板安装结构的第一支架板连接于车体，翼子板安装于第二支架板外侧并连接于第一支架板和/或第二支架板。

本实用新型提供的翼子板安装结构及车辆与现有技术相比，至少具备以下有益效果：

本实用新型通过对翼子板安装结构进行优化设计，翼子板安装结构包括第一支架板和第二支架板，第一支架板在Z向上位于第二支架板一侧，以连接车辆车体的轮罩侧边梁；第一支架板和第二支架板连接并共同形成多个第一腔室，第一支架板和第二支架板连接翼子板后，多个第一腔室在Y向上位于翼子板的一侧；通过第一支架板和第二支架板形成的多个第一腔室，第一腔室处的第一支架板和第二支架板具有较高的抗载荷能力，以使得翼子板安装结构的整体强度、刚度得到提高，从而使翼子板安装结构不易受碰撞载荷发生损伤；翼子板安装结构安装翼子板后多个第一腔室位于翼子板Y向一侧，可以使得翼子板的连接更加稳定、可靠，降低翼子板受振动、冲击等负载的影响，给予翼子板更好的防护，延长翼子板使用寿命。

本实用新型提供的翼子板安装结构具有较高的强度和刚度，可以满足翼子板安装时的刚强度需求。

本实用新型提供的翼子板安装结构及车辆的其他特征及优点将在后续具体实施方式部分作进一步阐述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的翼子板安装结构的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的翼子板安装结构的整体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车辆的局部结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车辆的局部结构俯视图；

图5为本申请实施例提供的车辆的局部结构B-B断面图；

图6为本申请实施例提供的车辆的局部结构A-A断面图；

图7为本申请实施例提供的车辆的局部结构C-C断面图。

附图标记如下：

100、翼子板安装结构；

110、第一支架板；111、第一平板部；112、第一突出部；113、第一安装部；114、第一安装孔；

120、第二支架板；121、第二平板部；122、第二突出部；123、第二安装孔；

130、第一腔室；

140、安装支架；141、连接部；142、延伸部；1421、第三安装孔；

150、第一连接件；

160、第二腔室；

170、第二连接件；

200、翼子板；

300、车体；

1000、车辆。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系的描述，若无特殊的说明，则理解为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，如出现限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的的特征，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该被限定的特征。如出现“多个”的描述，一般含义是至少包括两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，如出现“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，本申请中所提到的“X向、Y向、Z向”等坐标描述均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向。

请参考图1～图7所示，本实用新型实施例提供一种翼子板安装结构100，包括第一支架板110及第二支架板120；第一支架板110在Z向上位于第二支架板120一侧，且第一支架板110连接于第二支架板120并一起形成多个第一腔室130；第一支架板110和/或第二支架板120用于与翼子板200连接并使多个第一腔室130在Y向上位于翼子板200一侧；第一支架板110还用于与车体300连接。

可以理解，本实用新型实施例中的第一支架板110及第二支架板120均采用板状体，第一支架板110位于第二支架板120Z向一侧、并于第二支架板120连接形成多个第一腔室130，多个第一腔室130可以使得第一支架板110和第二支架板120的部分呈凸状，从而使得第一腔室130处的结构刚度、强度较高，通过将多个第一腔室130沿Y向或X向间隔布置即可使得翼子板安装结构100获得多处结构强化，以提高翼子板安装结构100的整体强度；另一方面，第一支架板110和/或第二支架板120安装翼子板200后，多个第一腔室130位于翼子板200的Y向一侧，可以给予翼子板200较强的结构支撑，翼子板200受冲击或振动等负载影响时，多个第一腔室130可以吸收负载，以提高翼子板200的稳定性，延长翼子板200的使用寿命。

以下对各结构进行详细阐述。

本实用新型实施例可选的方案中，第一支架板110包括第一平板部111和第一突出部112，第一突出部112在Z向上突出于第一平板部111，第二支架板120包括第二平板部121和第二突出部122，第二突出部122在Z向上突出于第二平板部121；其中，第一突出部112与第二平板部121一起形成第一腔室130；和/或第一突出部112与第二突出部122一起形成第一腔室130；和/或第二突出部122与第一平板部111一起形成第一腔室130。

可以理解，第一平板部111和第二平板部121均面向Z向，第一突出部112与第二突出部122在Z向上突出方向相反，多个第一腔室130可以由第一突出部112和第二平板部121形成、第一突出部112与第二突出部122一起形成、第二突出部122与第一平板部111一起形成，即第一腔室130上的凸出部位可以为Z向上凸、Z向下凸或者Z向上下均凸出，具体可以根据翼子安装结构空间占用作适应性设计。

一个具体实施例中，第一支架板110包括第一平板部111和两个第一突出部112，两个第一突出部112在Z向上均突出于第一平板部111上，第二支架板120包括第二平板部121和两个第二突出部122，两个第二突出部122在Z向上均突出于第二平板部121下；其中，两个第一突出部112分别与两个第二突出部122一起形成两个第一腔室130，以提高翼子板安装结构100的整体刚度及强度。

本实用新型实施例可选的方案中，第一支架板110还包括第一安装部113，第一安装部113在Z向上突出于第一突出部112并用于与车体300连接。

本实施例中，第一支架板110还包括第一安装部113，第一安装部113与第一突出部112Y向连接并在Z向上突出于第一突出部112，第一安装部113的顶部沿Z向延伸且面向X向，以用于X向连接车体300的轮罩侧边梁。

本实用新型实施例可选的方案中，翼子板安装结构100还包括安装支架140，安装支架140在Z向上位于第二支架板120一侧并连接于第二支架板120和/或第一支架板110，且安装支架140用于与翼子板200连接。

本实施例中，为了进一步提高翼子板200的连接稳定性，满足翼子板200的刚强度需求，翼子板安装结构100还包括安装支架140，安装支架140在Z向上位于第二支架板120一侧、并连接于第二支架板120和第一支架板110，安装支架140可以为翼子板200提供连接点位的同时提高翼子板安装结构100的整体强度，保障翼子板200的连接稳定性。

进一步地，第一支架板110设计有第一安装孔114，第二支架板120设计有第二安装孔123，且第二安装孔123在Y向上与第一安装孔114间隔设置和/或第二安装孔123的至少部分在X向上位于第一安装孔114一侧；安装支架140通过第一安装孔114和第二安装孔123连接于第一支架板110和第二支架板120。

本实施例中，第一安装孔114设计有两个，且两个第一安装孔114沿X向间隔布置，第二安装孔123设计有一个，且位于两个第一安装孔114X向的一侧；第一安装孔114和第二安装孔123均朝向Z向开设，使得安装支架140可以通过第一安装孔114和第二安装孔123Z向同时连接于第一支架板110和第二支架板120上；为了提高安装支架140的连接稳定性，第二安装孔123在Y向上也可以与第一安装孔114间隔设置，同时两个第一安装孔114也可以在Y向及X向间隔设置，即斜向间隔布置，使得安装支架140的连接面更广，以提高安装支架140的连接稳定性。

本实用新型实施例优选的方案中，翼子板安装结构100还包括第一连接件150；第一安装孔114和第二安装孔123与对应的第一连接件150配合，以调节翼子板200在X向和/或Y向上的位置。

可以理解，翼子板安装结构100还包括第一连接件150，第一连接件150可以包括螺栓和螺母；安装支架140开设有Z向对应第一安装孔114和第二安装孔123的三个通孔，第一连接件150的螺栓穿过通孔以及与通孔对应的第一安装孔114或第二安装孔123后由螺母进行Z向紧固，使得安装支架140可以沿X向和Y向进行调节，进而使得安装于安装支架140的翼子板200实现X向和Y向的调节。

需要说明的是，第一连接件150中螺栓的杆径应小于通孔、第一安装孔114和第二安装孔123的孔径，以使得安装支架140可沿X向及Y向进行移动调节；螺母的外径应大于通孔、第一安装孔114和第二安装孔123的孔径，以实现安装支架140Z向的紧固限位。

一些实施例中，第一安装孔114开设在第一突出部112上，以使得第一连接件150穿过第一安装孔114后部分位于第一腔室130中，给予第一腔室130Z向支撑，进一步提高翼子板安装结构100的整体强度。

更进一步地，安装支架140包括连接部141和延伸部142；通孔均沿Z向开设在连接部141上，连接部141面向Z向连接于第二支架板120和第一支架板110并与第二支架板120和第一支架板110一起围成第二腔室160，第二腔室160与第一腔室130X向间隔布置，延伸部142连接于连接部141并沿Z向延伸至第二支架板120外侧，以用于安装翼子板200。通过第二腔室160的设计进一步提高了翼子板安装结构100的整体强度，连接部141的设计可以使得安装支架140可以活接第一支架板110和第二支架板120，延伸部142的设计为翼子板200提供的Y向的安装点位。

本实用新型实施例优选的方案中，延伸部142设置有两个第三安装孔1421，第三安装孔1421用于安装翼子板200；两个第三安装孔1421在Z向和X向上错位设置。

进一步地，翼子板安装结构100还包括第二连接件170，第二连接件170与第三安装孔1421配合，以调节翼子板200在X向和/或Z向上的位置。

本实施例中，延伸部142设计有两个沿Y向开设的第三安装孔1421，两个第三安装孔1421为翼子板200提供连接点位，翼子板200相应可以开设Y向贯通孔，第二连接件170结构与第一连接件150相同，均可包括螺栓与螺母，且第二连接件170的螺栓杆径应小于第三安装孔1421和贯通孔的孔径，螺母的外径应大于第三安装孔1421的孔径，以使得第二连接件170位于第三安装孔1421中可X向及Z向活动，从而使得翼子板200在X向和Z向上的位置可以调节。

通过本实施例翼子板安装结构100的设计，第一连接件150和第二连接件170共同配合实现了翼子板200安装过程中X向、Y向及Z向的调节，从而使得翼子板200与车辆1000保险杠、前大灯、机盖等周边件的间隙面差可以调制，间隙可以自由控制，以提高整车的外观品质。

如图3～图7所示，本实用新型实施例还提供一种车辆1000，包括车体300、翼子板200以及上述的翼子板安装结构100；翼子板安装结构100的第一支架板110连接于车体300，翼子板200安装于第二支架板120外侧并通过安装支架140连接于第一支架板110和第二支架板120。

综上，本实用新型实施例提供的翼子板安装结构100具有较高的强度和刚度，可以满足翼子板200安装时的刚强度需求，同时翼子板200安装于翼子板安装结构100后可以进行X向、Y向及Z向的调整，从而实现翼子板200和周边外观零件的间隙可调，以利于提高整车的外观品质。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种翼子板安装结构(100)，其特征在于，包括第一支架板(110)及第二支架板(120)；

所述第一支架板(110)在Z向上位于所述第二支架板(120)一侧，且所述第一支架板(110)连接于所述第二支架板(120)并一起形成多个第一腔室(130)；

所述第一支架板(110)和/或所述第二支架板(120)用于与翼子板(200)连接并使多个所述第一腔室(130)在Y向上位于翼子板(200)一侧；

所述第一支架板(110)还用于与车体(300)连接。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

所述第一支架板(110)包括第一平板部(111)和第一突出部(112)，所述第一突出部(112)在Z向上突出于所述第一平板部(111)，所述第二支架板(120)包括第二平板部(121)和第二突出部(122)，所述第二突出部(122)在Z向上突出于所述第二平板部(121)；

其中，所述第一突出部(112)与所述第二平板部(121)一起形成所述第一腔室(130)；和/或

所述第一突出部(112)与所述第二突出部(122)一起形成所述第一腔室(130)；和/或

所述第二突出部(122)与所述第一平板部(111)一起形成所述第一腔室(130)。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述第一支架板(110)还包括第一安装部(113)，所述第一安装部(113)在Z向上突出于所述第一突出部(112)并用于与车体(300)连接。

4.根据权利要求1所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述翼子板安装结构(100)还包括安装支架(140)，所述安装支架(140)在Z向上位于所述第二支架板(120)一侧并连接于所述第二支架板(120)和/或所述第一支架板(110)，且所述安装支架(140)用于与翼子板(200)连接。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

所述第一支架板(110)设置有第一安装孔(114)，所述第二支架板(120)设置有第二安装孔(123)，且所述第二安装孔(123)在Y向上与所述第一安装孔(114)间隔设置和/或所述第二安装孔(123)的至少部分在X向上位于所述第一安装孔(114)一侧；

所述安装支架(140)通过所述第一安装孔(114)和所述第二安装孔(123)连接于所述第一支架板(110)和所述第二支架板(120)。

6.根据权利要求5所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

所述翼子板安装结构(100)还包括第一连接件(150)；

所述第一安装孔(114)和所述第二安装孔(123)与对应的第一连接件(150)配合，以调节翼子板(200)在X向和/或Y向上的位置。

7.根据权利要求4所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

所述安装支架(140)包括连接部(141)和延伸部(142)；

所述连接部(141)连接于所述第二支架板(120)和所述第一支架板(110)并与所述第二支架板(120)或所述第一支架板(110)一起围成第二腔室(160)，所述延伸部(142)连接于所述连接部(141)并延伸至所述第二支架板(120)外侧，以用于安装翼子板(200)。

8.根据权利要求7所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

所述延伸部(142)设置有多个第三安装孔(1421)，所述第三安装孔(1421)用于安装翼子板(200)；

多个所述第三安装孔(1421)在Z向和/或X向上错位设置。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述翼子板安装结构(100)还包括第二连接件(170)，所述第二连接件(170)与所述第三安装孔(1421)配合，以调节翼子板(200)在X向和/或Z向上的位置。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括车体(300)、翼子板(200)以及如权利要求1～9任一项所述的翼子板安装结构(100)；

所述翼子板安装结构(100)的第一支架板(110)连接于所述车体(300)，所述翼子板(200)安装于所述第二支架板(120)外侧并连接于所述第一支架板(110)和/或所述第二支架板(120)。