CN221497568U - 一种控制臂安装结构、后副车架及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种控制臂安装结构、后副车架及汽车，属于汽车设计及制造领域。本申请提供的一种控制臂安装结构，包括第一冲压件及第二冲压件；第一冲压件包括安装板及连接板，安装板沿X向设置在连接板的一端，并与连接板一体成型；第二冲压件与安装板沿X向间隔布置，并与连接板沿X向连接；安装板及第二冲压件用于安装控制臂。通过本申请提供的控制臂安装结构，可以显著降低控制臂安装结构的模具开发成本，使控制臂安装结构的产品质量得到有效保障。

Description

一种控制臂安装结构、后副车架及汽车

技术领域

本申请涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种控制臂安装结构、后副车架及汽车。

背景技术

后副车架作为汽车内连接车身和悬挂系统的框架结构，通常由纵梁、横梁以及控制臂安装结构等部件组成。后副车架在车辆行驶过程中承受着悬挂系统的负载和反作用力，并将这些力传递给车身框架，使得车辆具有稳定的悬挂系统和良好的驾驶性能。

现有技术中，后副车架内的控制臂安装结构为满足悬挂系统中控制臂的安装需求，通常设计有安装孔、凸台等特殊结构，由于控制臂安装结构通常采用整体冲压成型，这些特殊结构的设计导致冲压模具的开发成本较高，并且成型后的控制臂安装结构的容易产生裂隙等结构瑕疵，使得产品质量无法得到有效保障。

鉴于上述，特提出本实用新型。

实用新型内容

本申请提供了一种控制臂安装结构、后副车架及汽车，旨在解决现有技术中，控制臂安装结构冲压成型时模具开发成本较高，且产品质量无法得到保障的问题。

本申请的第一方面提供一种控制臂安装结构，包括第一冲压件及第二冲压件；第一冲压件包括安装板及连接板，安装板沿X向设置在连接板的一端，并与连接板一体成型；第二冲压件与安装板沿X向间隔布置，并与连接板沿X向连接；安装板及第二冲压件用于安装控制臂。

一些实施方式中，连接板包括第一连接段及第二连接段；第一连接段与第二连接段沿Z向间隔布置，第一连接段及第二连接段设置于安装板及第二冲压件之间；第一连接段、第二连接段、安装板及第二冲压件共同围成有朝向Y向凹陷的安装凹槽。

一些实施方式中，安装板上开设有朝向X向的多个第一安装孔，多个第一安装孔沿Z向间隔布置；第二冲压件上开设有朝向X向的多个第二安装孔，第二安装孔与对应的第一安装孔沿X向对齐，以共同安装控制臂。

一些实施方式中，第一连接段上朝向Z向设置有纵梁搭接面，纵梁搭接面上沿Z向开设有第三安装孔，以Z向连接汽车的车架纵梁。

一些实施方式中，第二连接段远离第一连接段的一端与安装板及第二冲压件形成有安装槽。

一些实施方式中，安装板包括第一本体段及第一搭接段，第一搭接段设置于第一本体段沿Z向远离第一连接段的一端、且第一搭接段沿背离第二冲压件方向凸出于第一本体段；第二冲压件包括第二本体段及第二搭接段，第二搭接段设置于第二本体段沿Z向远离第一连接段的一端、且第二搭接段沿背离第一搭接段方向凸出于第二本体段。

本申请的第二方面提供一种后副车架，包括如上述的控制臂安装结构、纵梁以及横梁；纵梁沿Y向成对间隔布置；横梁沿X向成对间隔布置，横梁均设置于成对布置的纵梁之间，且沿Y向与对应的纵梁连接；每个纵梁沿X向、Z向连接控制臂安装结构，且每个纵梁上的控制臂安装结构沿X向成对间隔布置，以分别连接控制臂。

一些实施方式中，还包括沿Y向成对间隔布置的加强件；加强件与纵梁沿Z向间隔布置，每个加强件均与Z向对应的纵梁上的每个控制臂安装结构Y向连接；加强件上还设置有控制臂安装部，控制臂安装部设置在沿X向成对间隔布置的控制臂安装结构之间，以配合控制臂安装结构共同连接控制臂。

一些实施方式中，纵梁上设置有车身安装部、驻车拉线安装部及多个第一悬置安装部；车身安装部设置在纵梁的一端，用于与汽车的车架Z向连接；多个第一悬置安装部均设置在沿X向成对间隔布置的控制臂安装结构之间，且多个第一悬置安装部朝向Y向和/或Z向间隔布置，用于Y向和/或Z向连接汽车的悬置结构；驻车拉线安装部设置在车身安装部及多个第一悬置安装部之间，用于Z向安装驻车拉线；横梁上还设置有多个第二悬置安装部，第二悬置安装部沿Y向间隔布置，用于X向连接汽车的悬置结构。

本申请的第三方面提供一种汽车，包括上述的后副车架。

本申请提供的一种控制臂安装结构、后副车架及汽车相比现有技术，至少具备以下

有益效果：

通过对控制臂安装结构进行优化设计，控制臂安装结构包括第一冲压件及第二冲压件两大组成部分，第一冲压件包括安装板及连接板，安装板沿X向设置在连接板的一端，连接板的另一端沿X向连接第二冲压件，以使得安装板可以配合第二冲压件安装控制臂；第一冲压件中的安装板与连接板一体冲压成型，第二冲压件冲压成型后与连接板X向连接，由此控制臂安装结构的第一冲压件和第二冲压件通过分别冲压成型后再整体沿X向连接，使得第一冲压件和第二冲压件的模具可以分别进行设计，极大的降低了模具的开发难度，从而使得模具的开发成本得到降低，而且第一冲压件和第二冲压件分别冲压成型，缓解了控制臂安装结构整体成型时所导致的部件开裂、拉毛等结构瑕疵，使得产品质量得到有效提高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的控制臂安装结构的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的控制臂安装结构的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的第一冲压件的整体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第二冲压件的整体结构示意图；

图5为本申请实施例提供的控制臂安装结构的整体结构示意图；

图6为本申请实施例提供的后副车架的整体结构示意图；

图7为本申请实施例提供的后副车架的整体结构示意图；

图8为本申请实施例提供的汽车的模块示意图。

附图标记如下：

10、控制臂安装结构；

100、第一冲压件；110、安装板；111、第一本体段；112、第一搭接段；113、第一安装孔；120、连接板；121、第一连接段；1211、纵梁搭接面；1212、第三安装孔；122、第二连接段；101、安装凹槽；102、安装槽；

200、第二冲压件；210、第二本体段；220、第二搭接段；230、第二安装孔；

1000、后副车架；300、纵梁；310、车身安装部；320、驻车拉线安装部；330、第一悬置安装部；400、横梁；410、第二悬置安装部；500、加强件；510、控制臂安装部；1、汽车。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系的描述，若无特殊的说明，则理解为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，如出现限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的的特征，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该被限定的特征。如出现“多个”的描述，一般含义是至少包括两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，如出现“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，本实用新型描述中所提到的“X向、Y向、Z向”等坐标描述均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向。

承前述，本实用新型实施例的总构思即提供一种控制臂安装结构10，考虑到传统控制臂安装结构10一体式冲压成型所带来的模具开发成本较高，且产品容易产生质量缺陷，本实施例通过对控制臂安装结构10进行优化设计，控制臂安装结构10主要包括第一冲压件100及第二冲压件200两大组成部分，从而使得可以分别对第一冲压件100和第二冲压件200进行冲压成型，待第一冲压件100和第二冲压件200分别冲压成型后，再整体X向连接，从而使得模具成本得到有效降低，同时缓解控制臂安装结构10的结构开裂、拉毛等质量缺陷，以在节省成本的同时，提升整车的安全性能。

基于上述的总构思，参考图1～图5所示，本申请实施例提供一种控制臂安装结构10，控制臂安装结构10包括第一冲压件100及第二冲压件200；第一冲压件100包括安装板110及连接板120，安装板110沿X向设置在连接板120的一端、并与连接板120一体成型；第二冲压件200与安装板110沿X向间隔布置、并与连接板120沿X向连接；安装板110及第二冲压件200用于安装控制臂。

可以理解，本实施例中的控制臂安装结构10主要包括第一冲压件100和第二冲压件200，第一冲压件100和第二冲压件200分别冲压成型，其中第一冲压件100包括安装板110和连接板120，安装板110沿X向设置在连接板120的一端、并与连接板120一体冲压成型，第二冲压件200在冲压成型后与连接板120X向连接，从而使得第二冲压件200可以与第一冲压件100的安装板110配合安装控制臂。

需要说明的是，为保障控制臂安装结构10的结构强度以及降低制造成本，第一冲压件100和第二冲压件200分别采用板件冲压加工制成，第一冲压件100的连接板120与第二冲压件200的X向连接可以通过焊接实现。

进一步地，参考图2和图5所示，本实施例中的连接板120包括第一连接段121及第二连接段122；第一连接段121与第二连接段122沿Z向间隔布置，第一连接段121及第二连接段122设置于安装板110及第二冲压件200之间；第一连接段121、第二连接段122、安装板110及第二冲压件200共同围成有朝向Y向凹陷的安装凹槽101，以利于多个控制臂安装结构10布置在后副车架1000内后，可以通过将加强件500连接于安装凹槽101内，以将位于同一侧的多个控制臂安装结构10通过加强件500连接，以保障控制臂安装结构10在后副车架1000中的稳定性。

本实施例中的连接板120包括第一连接段121和第二连接段122，第一连接段121与第二连接段122沿Z向间隔布置，第一连接段121和第二连接段122可以通过第一冲压件100的原材板件通过剪板后，基于安装板110沿X向拉伸形成，以保障第一冲压件100的产品质量，第一连接段121和第二连接段122设计于安装板110及第二冲压件200之间，通过第一连接段121和第二连接段122的Z向间隔布置，可以与安装板110及第二冲压件200共同围成朝向Y向凹陷的安装凹槽101，安装凹槽101用于安装供多个控制臂安装结构10连接的加强件500安装，以保障控制臂安装结构10在后副车架1000中的结构稳定性。

考虑到控制臂的连接，一些实施例中的安装板110上开设有朝向X向的多个第一安装孔113，多个第一安装孔113沿Z向间隔布置；第二冲压件200上开设有朝向X向的多个第二安装孔230，第二安装孔230与对应的第一安装孔113沿X向对齐，以共同安装控制臂。

具体地，参考图5，安装板110上开设有朝向X向的两个第一安装孔113，两个第一安装孔113沿Z向间隔布置，第二冲压件200上开设有朝向X向的两个第二安装孔230，两个第一安装孔113和对应的第二安装孔230沿X向对齐，以使得控制臂的安装部可以通过第一安装孔113和第二安装孔230安装于控制臂安装结构10上。

为保障控制臂安装结构10搭接汽车1纵梁300的功能，参考图3，本实施例中的第一连接段121上朝向Z向设置有纵梁搭接面1211，纵梁搭接面1211上开设有Z向的第三安装孔1212，以Z向连接汽车1的车架纵梁。

本实施例中，第一连接段121沿Y向竖直布置，第一连接段121的顶部朝向Z向延伸、并形成朝向Z向的纵梁搭接面1211，安装板110和第二冲压件200与第一连接段121的结构适配，分别X向连接于纵梁搭接面1211的两端，通过在纵梁搭接面1211上进一步开设Z向的第三安装孔1212，从而使得汽车1的车架纵梁可以通过第三安装孔1212稳定的连接于纵梁搭接面1211上，以实现控制臂安装结构10与汽车1的车架纵梁连接。

更进一步地，第二连接段122远离第一连接段121的一端与安装板110及第二冲压件200形成有安装槽102(如图5所示)，安装槽102为朝向Y向、Z向的开口槽，通过安装槽102的设计可以使得控制臂安装结构10与后副车架1000的纵梁300稳定连接。

一些实施例中，继续参考图3和图4，为进一步提高控制臂安装结构10在后副车架1000中的连接稳定性，安装板110包括第一本体段111及第一搭接段112，第一搭接段112设置于第一本体段111沿Z向远离第一连接段121的一端、且第一搭接段112沿背离第二冲压件200方向凸出于第一本体段111；第二冲压件200包括第二本体段210及第二搭接段220，第二搭接段220设置于第二本体段210沿Z向远离第一连接段121的一端、且第二搭接段220沿背离第一搭接段112方向凸出于第二本体段210。

可以理解，本实施例中的第一本体段111沿竖直方向布置，第一本体段111沿X向设置于连接板120的前端，第一搭接段112设置于第一本体段111底部、并沿X向朝向远离连接板120的方向延伸，第二本体段210沿X向连接于连接板120的后端、且第二本体段210的底部设计有第二搭接段220，第二搭接段220沿X向朝向远离连接板120的方向延伸；第一搭接段112和第二搭接段220沿X向分别位于安装槽102的前后两端，以配合安装槽102连接后副车架1000的纵梁300时，提高与后副车架1000的接触面积，从而使得控制臂安装结构10在后副车架1000中的连接稳定性得到显著提高。

应理解的是，本实施例中的第一冲压件100可以通过原始板材的剪板、落料冲孔、凸台拉伸以及安装板110及连接板120的一体冲压成型得到，而第二冲压件200可以通过原始板材的剪板、落料冲孔、凸台拉伸以及第二冲压件200的整体冲压成型得到；第一冲压件100和第二冲压件200分别冲压成型后，再沿X向通过MAG焊接制得控制臂安装结构10，以保障第一冲压件100和第二冲压间的连接强度；由此，控制臂安装结构10可以兼具控制臂安装功能以及汽车1的车架纵梁连接功能的同时，通过分别对第一冲压件100和第二冲压件200进行冲压成型，使得模具成本得到显著降低，有效保障了分别冲压得到的第一冲压件100和第二冲压件200的产品质量，使整车的安全性能得到提高。

参考图6和图7所示，本申请的另一个实施例提供一种后副车架1000，包括上述的控制臂安装结构10、纵梁300以及横梁400；所述纵梁300沿Y向成对间隔布置；所述横梁400沿X向成对间隔布置，横梁400均设置于成对布置的所述纵梁300之间，且沿Y向与对应的所述纵梁300连接；每个所述纵梁300沿X向、Z向连接所述控制臂安装结构10，且每个所述纵梁300上的控制臂安装结构10沿X向成对间隔布置。

具体地，后副车架1000包括四个如上述的控制臂安装结构10、以及两个纵梁300和两个横梁400；两个纵梁300沿Y向间隔布置；两个横梁400沿X向间隔布置，两个横梁400均布置于两个纵梁300之间、且沿Y向与对应的纵梁300连接；每个纵梁300沿X向、Z向连接两个控制臂安装结构10、且每个纵梁300上的两个控制臂安装结构10沿X向间隔布置，以分别连接控制臂。

需要说明的是，两个纵梁300沿Y向间隔布置，两个横梁400沿X向间隔布置于两个纵梁300之间、且分别与两个纵梁300沿Y向连接，以形成稳定的井字形结构，横梁400和纵梁300均采用方钢材质，以简化后副车架1000结构、保障纵梁300和横梁400强度的同时，进一步降低成本，减少模具费用。每个纵梁300上的两个控制臂安装结构10均沿X向间隔布置，且两个纵梁300上的控制臂安装结构10沿Y向对应对齐，控制臂安装结构10通过底部的开口槽与纵梁300沿X向、Z向连接，第一搭接段112和第二搭接段220与纵梁300Y向贴合连接，以保障后副车架1000同时连接控制臂和汽车1的车架功能。

在一些实施例中，为保障每个纵梁300上的两个控制臂安装结构10的稳定性，后副车架1000还包括沿Y向成对间隔布置的两个加强件500；加强件500与纵梁300沿Z向间隔布置，每个加强件500均与Z向对应的纵梁300上的两个控制臂安装结构10Y向连接；每个加强件500上还设置有控制臂安装部510，控制臂安装部510设置在每个纵梁300上的两个控制臂安装结构10之间，以配合控制臂安装结构10共同连接控制臂。

本实施例中的两个加强件500均设计为杆件，加强件500通过每个纵梁300上的两个控制臂安装结构10上的安装凹槽101进行固定连接，从而使得每个纵梁300上的控制臂安装结构10的结构稳定性得以提高；为进一步提高控制臂的连接稳定性，加强件500上还设计有控制臂安装部510，控制臂安装部510位于两个控制臂安装结构10之间，以配合纵梁300上的两个控制臂安装结构10安装控制臂，从而提高悬架系统的稳定性。

进一步地，参考图7，为保障后副车架1000安装悬置结构、汽车1的车架以及驻车拉线等安装功能，本实施例中的纵梁300顶部的前端沿Z向设计有车身安装部310，以保障与汽车1的车架的稳定连接；同时，纵梁300还设计有驻车拉线安装部320，驻车拉线安装部320与车身安装部310沿X向间隔布置、且朝向Z向设计，驻车拉线安装部320设计有安装螺母，以供驻车拉线稳定连接。

本实施例中的纵梁300上还设计有三个第一悬置安装部330，三个第一悬置安装部330均设计在沿X向成对间隔布置的控制臂安装结构10之间，其中，一个第一悬置安装部330Z向设置于纵梁300的顶部，另外的两个第一悬置安装部330Y向设置于纵梁300上，且另外两个第一悬置安装部330沿X向间隔布置，纵梁300顶部的第一悬置安装部330位于另外两个第一悬置安装部330Y向以及Z向之间，以使得汽车1的悬置结构可以沿Y向和Z向与后副车架1000连接；此外，横梁400上还设计有两个第二悬置安装部410，两个第二悬置安装部410沿Y向间隔布置，以X向连接汽车1的悬置结构；通过第一悬置安装部330和第二悬置安装部410的设计，有效保障了后副车架1000安装悬置结构的功能。

参考图8，本申请的另一实施例提供一种汽车1，包括上述的后副车架1000。

综上，本实施例通过对控制臂安装结构10进行优化设计，控制臂安装结构10的第一冲压件100和第二冲压件200通过分别冲压成型后再整体沿X向连接，使得第一冲压件100和第二冲压件200的模具可以分别进行设计，极大的降低了模具的开发难度，从而使得模具的开发成本得到降低，而且第一冲压件100和第二冲压件200分别冲压成型，缓解了控制臂安装结构10整体成型时所导致的部件开裂、拉毛等结构瑕疵，使得产品质量得到有效提高。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种控制臂安装结构(10)，其特征在于，包括第一冲压件(100)及第二冲压件(200)；

所述第一冲压件(100)包括安装板(110)及连接板(120)，所述安装板(110)沿X向设置在所述连接板(120)的一端，并与所述连接板(120)一体成型；

所述第二冲压件(200)与所述安装板(110)沿X向间隔布置，并与所述连接板(120)沿X向连接；

所述安装板(110)及所述第二冲压件(200)用于安装控制臂。

2.根据权利要求1所述的控制臂安装结构(10)，其特征在于，所述连接板(120)包括第一连接段(121)及第二连接段(122)；

所述第一连接段(121)与所述第二连接段(122)沿Z向间隔布置，所述第一连接段(121)及所述第二连接段(122)设置于所述安装板(110)及所述第二冲压件(200)之间；

所述第一连接段(121)、所述第二连接段(122)、所述安装板(110)及所述第二冲压件(200)共同围成有朝向Y向凹陷的安装凹槽(101)。

3.根据权利要求1所述的控制臂安装结构(10)，其特征在于，所述安装板(110)上开设有朝向X向的多个第一安装孔(113)，多个所述第一安装孔(113)沿Z向间隔布置；

所述第二冲压件(200)上开设有朝向X向的多个第二安装孔(230)，所述第二安装孔(230)与对应的第一安装孔(113)沿X向对齐。

4.根据权利要求2所述的控制臂安装结构(10)，其特征在于，所述第一连接段(121)上朝向Z向设置有纵梁搭接面(1211)，所述纵梁搭接面(1211)沿Z向开设有第三安装孔(1212)。

5.根据权利要求2所述的控制臂安装结构(10)，其特征在于，所述第二连接段(122)远离所述第一连接段(121)的一端与所述安装板(110)及所述第二冲压件(200)形成有安装槽(102)。

6.根据权利要求5所述的控制臂安装结构(10)，其特征在于，所述安装板(110)包括第一本体段(111)及第一搭接段(112)，所述第一搭接段(112)设置于所述第一本体段(111)沿Z向远离所述第一连接段(121)的一端，且所述第一搭接段(112)沿背离所述第二冲压件(200)方向凸出于所述第一本体段(111)；

所述第二冲压件(200)包括第二本体段(210)及第二搭接段(220)，所述第二搭接段(220)设置于所述第二本体段(210)沿Z向远离所述第一连接段(121)的一端、且所述第二搭接段(220)沿背离所述第一搭接段(112)方向凸出于所述第二本体段(210)。

7.一种后副车架(1000)，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的控制臂安装结构(10)、纵梁(300)以及横梁(400)；

所述纵梁(300)沿Y向成对间隔布置；

所述横梁(400)沿X向成对间隔布置，所述横梁(400)均设置于成对布置的所述纵梁(300)之间，且沿Y向与对应的所述纵梁(300)连接；

每个所述纵梁(300)沿X向、Z向连接所述控制臂安装结构(10)，且每个所述纵梁(300)上的控制臂安装结构(10)沿X向成对间隔布置。

8.根据权利要求7所述的后副车架(1000)，其特征在于，还包括沿Y向成对间隔布置的加强件(500)；

所述加强件(500)与所述纵梁(300)沿Z向间隔布置，每个所述加强件(500)均与Z向对应的所述纵梁(300)上的每个所述控制臂安装结构(10)Y向连接；

所述加强件(500)上还设置有控制臂安装部(510)，所述控制臂安装部(510)设置在沿X向成对间隔布置的所述控制臂安装结构(10)之间。

9.根据权利要求7所述的后副车架(1000)，其特征在于，所述纵梁(300)上设置有车身安装部(310)、驻车拉线安装部(320)及多个第一悬置安装部(330)；

所述车身安装部(310)设置在所述纵梁(300)的一端，用于与汽车(1)的车架Z向连接；

多个所述第一悬置安装部(330)均设置在沿X向成对间隔布置的所述控制臂安装结构(10)之间，且多个所述第一悬置安装部(330)朝向Y向和/或Z向间隔布置，用于Y向和/或Z向连接汽车(1)的悬置结构；

所述驻车拉线安装部(320)设置在所述车身安装部(310)及多个所述第一悬置安装部(330)之间，用于Z向安装驻车拉线；

所述横梁(400)上还设置有多个第二悬置安装部(410)，多个所述第二悬置安装部(410)沿Y向间隔布置，用于X向连接汽车(1)的悬置结构。

10.一种汽车(1)，其特征在于，包括如权利要求7～9任一项所述后副车架(1000)。