DE4226352C2 - Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal - Google Patents
Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten PedalInfo
- Publication number
- DE4226352C2 DE4226352C2 DE4226352A DE4226352A DE4226352C2 DE 4226352 C2 DE4226352 C2 DE 4226352C2 DE 4226352 A DE4226352 A DE 4226352A DE 4226352 A DE4226352 A DE 4226352A DE 4226352 C2 DE4226352 C2 DE 4226352C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pedal
- bearing
- end piece
- receptacle
- transmission member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/50—Manufacturing of pedals; Pedals characterised by the material used
- G05G1/506—Controlling members for foot-actuation
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal
und einem Kraftübertragungsglied der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten
Art, welche beispielsweise als Pedalvorrichtung zur Betätigung einer
Kraftfahrzeugkupplung o. ä. zum Einsatz kommen kann.
Aus Kunststoff, insbesondere aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigte
Kupplungspedale für Kraftfahrzeuge sind bekannt (z. B. DE 34 27 097 A1). Sie besitzen
den grundsätzlichen Vorteil, dass sie im Vergleich zu üblicherweise aus mehreren Teilen
zusammengefügten konventionellen Pedalen aus Metall kostengünstig einstückig und in
einem Arbeitsgang hergestellt werden können und i. a. vergleichsweise leicht sind.
Dieses aus Kunststoff gefertigte bekannte Kupplungspedal trägt mindestens einen
gabelartigen Ausleger mit parallel zueinander verlaufenden beabstandeten Lagerwangen
mit an deren freien Enden, also im Abstand zur Pedalschwenkachse angeordneten
Lageraugen zur Anlenkung des Kupplungsseils. Die Befestigung des Kupplungsseils
erfolgt offensichtlich in der Weise, dass das Kupplungsseil mit einem pedalseitig
angeordneten hülsenförmigen Endstück zwischen die beiden Lageraugen geschoben
und dort mittels eines die Lageraugen sowie das hülsenförmige Endstück
durchgreifenden Schraubbolzen o. ä. fixiert wird, wobei der Schraubbolzen als
Lagerachse für das darauf schwenkbare Endstück dient. Eine derartige Anlenkung des
Kraftübertragungsgliedes am Pedal der Pedalvorrichtung ist vergleichsweise
montageaufwendig.
Ferner sind Pedalvorrichtungen, bei denen das pedalseitige Endstück eines
seilzugförmigen Kraftübertragungsgliedes kugel- oder walzenförmig ausgebildet und in
einem in ihrer Innenkontur auf die Außenkontur des Endstücks abgestimmte einseitig
offene Aufnahme des Pedals eingehängt ist, bekannt (DE 29 21 692 A1, Fig. 1 bis 3
und DE 34 00 614 C2, Fig. 2).
Bei diesen bekannten - im Wesentlichen metallischen - Pedalvorrichtungen wälzt sich
das seilförmige Ende des eingehängten Kraftübertragungsgliedes beim Betätigen des
Pedals auf einer kreisbogenförmigen Kurvenbahn ab, die in eine mit dem Pedal
verbundene Zahnsegmentscheibe einer selbsttätigen Kupplungsseilnachstellvorrichtung
eingearbeitet ist. Hierbei treten bei Pedalbetätigung keine spürbaren Relativbewegungen
bzw. Relativverdrehungen zwischen Endstück und Aufnahme auf. Die Anordnung einer
solchen kreisbogenförmigen Kurvenbahn ist jedoch nicht in allen Fällen sinnvoll und
häufig räumlich auch nicht unterzubringen.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Verwendung
eines aus Kunststoff gefertigten Pedals eine Pedalvorrichtung der im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die sich nicht nur durch ihre
Montagefreundlichkeit, sondern auch durch ihre Anpassungsfähigkeit an wechselnde
bauliche Anforderungen sowie eine geringe Verschleißanfälligkeit auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 und 3.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die vorliegende
Erfindung nachstehend näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen in zum Teil schematisierter prinzipienhafter Darstellung
Fig. 1 die Seitenansicht eines aus Kunststoff gefertigten Kupplungspedals mit
eingehängtem seilförmigen Kraftübertragungsglied,
Fig. 2 eine Detailansicht dieses Pedals in Richtung des Pfeils II gesehen,
Fig. 3 und 3a die Seitenansicht sowie die Draufsicht des pedalseitigen Endes des
Kraftübertragungsgliedes mit darauf befindlicher Lagerschale,
Fig. 4 einen Schnitt durch die Lagerschale entlang der Schnittführung IV und
Fig. 5 eine Draufsicht auf die abgewickelte Lagerschale.
Das einstückig aus Kunststoff, vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff
gefertigte Pedal 1 ist um eine mit 4 angedeutete Pedalschwenkachse schwenkbar an
einem nicht weiter dargestellten Lagerbock o. ä. des Fahrzeugs gelagert und enthält wie
üblich einen an seinem freien Ende eine Trittplatte 13 tragenden ersten Pedalarm 12
sowie einen kürzeren zweiten Pedalarm 14 zur formschlüssigen Ankopplung eines z. B.
zu einer Kraftfahrzeugkupplung führenden Kraftübertragungsgliedes 2, das vorzugsweise
als Zugseil o. ä. ausgebildet ist.
Das im Ausführungsbeispiel (Fig. 3, Fig. 3a) mit einem walzenähnlichen, mit seiner
Längsachse L parallel zur Pedalschwenkachse ausgerichteten metallischen Endstück 3
ausgerüstete pedalseitige Ende des vorzugsweise seilförmigen Kraftübertragungsgliedes
2 ist in eine in ihrer relevanten Innenkontur auf die Außenkontur des Endstücks 3
abgestimmte einseitig offene Aufnahme 5 eingehängt, die im Endbereich des kleineren
Pedalarms 14 angeordnet ist. Wie Fig. 2 erkennen läßt, ist der diese Aufnahme 5
tragende Bereich des Pedals 1 gabelartig ausgebildet. Er enthält zwei beabstandete
parallele Lagerwangen 10, 11, in denen
die Aufnahme 5 eingeformt ist und die zwischen sich einen
in der Pedalschwenkebene verlaufenden Schlitz 6 einschließen.
In Fig. 1 ist die Grenzkontur dieses Schlitzes gestrichelt an
gedeutet und mit 6' beziffert.
Beim Verschwenken des Pedals 1 um die Pedalschwenkachse 4 wird
das walzenförmige Endstück 3 innerhalb der Aufnahme 5 relativ
zur Aufnahme verdreht, wobei das zwischen den beiden Lagerwan
gen 10, 11 verlaufende Kraftübertragungsglied 2 mit zunehmendem
Pedalschwenkwinkel tiefer in den Schlitz 6 eindringt. In Fig. 1
ist diese winkelmäßige Relativbewegung zwischen Pedal 1 und
Kraftübertragungsglied 2 für den maximalen Pedalschwenkwinkel
durch die gestrichelte Darstellung der dann geltenden relativen
Lage des mit 2' bezifferten Kraftübertragungsgliedes angedeu
tet. Der dabei vom Kraftübertragungsglied zwischen den beiden
Lagerwangen 10, 11 überstrichene Winkel ist mit α beziffert.
Beim Betätigen des Pedals werden also stets vergleichsweise
große Relativbewegungen zwischen der Aufnahme 5 des aus Kunst
stoff gefertigten Pedals 1 und dem metallischen Endstück 3 des
Kraftübertragungsgliedes 2 durchgeführt.
Ohne besondere Maßnahmen würde es im Bereich Endstück 3/Auf
nahme 5 im Laufe der Zeit zu spürbaren Verschleißerscheinungen
kommen können, wodurch die Funktionstüchtigkeit und die Lebens
dauer der Pedalvorrichtung beeinträchtigt wird. Insbesondere
dann, wenn das Pedal 1 aus einem Kunststoff mit hohem Glasfa
seranteil gefertigt ist, besteht die Gefahr einer sich quasi
gegenseitig aufschaukelnden zunehmenden Zerstörung des metal
lischen Endstücks 3 einerseits und der Kunststoffaufnahme 5 an
dererseits, in deren Verlauf es infolge auftretender Schwingun
gen o. ä. auch zu Zerstörungen des seilförmigen Kraftübertra
gungsgliedes kommen kann.
Um derartige massive Verschleißerscheinungen mit Sicherheit zu
verhindern, ist zwischen der Aufnahme 5 des Kunststoff-Pedals 1
und dem metallischen Endstück 3 eine lose auf dem Kraftübertra
gungsglied 2 sitzende geschlitzte metallische Lagerschale 7
vorgesehen, deren Innenkontur der Außenkontur des Endstücks 3
und deren Außenkontur der Innenkontur der Aufnahme 5 angepaßt
ist. Die mit dem Endstück 3 zusammenwirkende Lagerfläche ist
dabei mit einem gute Gleiteigenschaften besitzenden Belag 8
versehen, wie dies in Fig. 4 angedeutet ist.
Grundsätzlich ist es bekannt, in Kunststoffteilen angeordnete
Lagerstellen aus Verschleißgründen metallisch auszukleiden.
Hierbei werden entweder bereits bei der Herstellung des Kunst
stoffteils metallische Lagerbuchsen in das Kunststoffteil mit
eingegossen, was dessen Fertigung kompliziert und verteuert
oder aber es werden erst bei der Endmontage entsprechende me
tallische Lagerbuchsen in das Kunststoffteil eingefädelt, was
die Endmontage verkompliziert.
Demgegenüber sitzt die metallische Lagerschale bei der erfin
dungsgemäßen Pedalvorrichtung lose auf dem Kraftübertragungs
glied 2; sie wird bei der Fertigung des Kraftübertragungsglie
des bzw. bei der Bestückung des Kraftübertragungsgliedes mit
dem kugel- bzw. walzenähnlichen Endstück 3 einfach auf das
Kraftübertragungsglied aufgeclipst und beim Einhängen des
Kraftübertragungsgliedes ins Pedal zusammen mit dem kugel- bzw.
walzenähnlichen Endstück 3 in die damit korrespondierende Auf
nahme 5 des Pedals eingebracht. Der in der Lagerschale 7 ange
ordnete Schlitz 9, durch den das seilförmige Kraftübertragungs
glied 2 hindurchtritt, ist in seiner Länge vorzugsweise derart
bemessen, daß er gerade etwa einen Winkel α', und zwar bezogen
auf den Krümmungsmittelpunkt der Lagerschale 7, einschließt,
wie er vom Kraftübertragungsglied 2 bei einer vollen Pedalbetä
tigung größenmäßig zwischen den beiden Lagerwangen 10, 11 über
strichen wird. Dieser Winkel α' ist in Fig. 4 eingezeichnet.
Bei einer solchen Bemessung positioniert und fixiert sich die
zusammen mit dem Endstück 3 in die Aufnahme 5 eingehängte La
gerschale 7 beim erstmaligen Durchtreten des Pedals 1 selbsttä
tig innerhalb der Aufnahme, weil die Lagerschale durch das beim
Betätigen des Pedals gegebenenfalls am Schlitzende des Schlit
zes 9 zur Anlage kommende seilförmige Kraftübertragungsglied 2
innerhalb der Aufnahme 5 zwangsweise in die richtige Position
verdreht wird. Diese Position behält die Lagerschale dann künftig
bei, weil die zwischen Aufnahme 5 und Außenumfang der La
gerschale 7 wirksamen Reibungskräfte größer sind, als die Rei
bungskräfte, die gegebenenfalls noch zwischen dem metallischen
Endstück 3 und der damit zusammenwirkenden gut gleitfähigen La
gerfläche der Lagerschale auftreten.
Vorzugsweise wird der gute Gleiteigenschaften besitzende Belag
8 dieser Lagerfläche durch eine auf die Lagerfläche aufgebrach
te Folie aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften ge
bildet, beispielsweise durch eine PTFE-Folie.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel trägt das Pedal 1 neben
der vorerwähnten Aufnahme 5 noch eine zweite Aufnahme 5', die
bezüglich ihrer Länge und ihres Durchmessers anders bemessen
ist als die erste Aufnahme 5 und die auch in einem anderen Ab
stand zur Pedalschwenkachse 4 angeordnet ist. Diese zweite Auf
nahme 5' ermöglicht es, das gleiche Pedal bei unterschiedlichen
Betriebsanforderungen (Betätigungskraft, Betätigungsweg), also
z. B. in unterschiedlichen Fahrzeugtypen einzusetzen, wobei
dann zur Vermeidung von Montagefehlern jeweils Kraftübertra
gungsglieder mit entsprechend unterschiedlich bemessenen End
stücken zum Einsatz kommen. Erforderlichenfalls können natür
lich auch mehr als zwei Aufnahmen im Pedal vorgesehen werden.
Eine derartige Gestaltung des Pedals besitzt den wesentlichen
Vorteil, daß das gleiche Pedal entsprechend kostengünstig in
größeren Stückzahlen gefertigt werden kann und daß die z. B.
für Ersatzteillieferung o. ä. erforderliche Lagerhaltung spür
bar vereinfacht wird.
Insbesondere bei derart gestalteten Pedalen ergibt sich durch
die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung der Lagerschale 7
der zusätzliche wesentliche Vorteil, daß die Menge der letzt
lich benötigten Lagerschalen im Vergleich zu konventionellen
Vorgehensweisen spürbar verringert wird. Bei konventioneller
Vorgehensweise würde bei der Herstellung des Pedals 1 in jede
der Aufnahmen 5, 5' etc. eine geeignete metallische Lagerschale
eingegossen werden, obgleich letztlich bei der betriebsfertigen
Pedalvorrichtung lediglich eine davon benötigt wird und zum
Einsatz kommt. Beim Anmeldungsgegenstand wird dieser materielle
Mehraufwand vermieden, da die Lagerschale dem Endstück des
Kraftübertragungsgliedes zugeordnet ist und bei der Endmontage
der Pedalvorrichtung zusammen mit diesem in die Aufnahme des
Pedals eingehängt wird, wo es sich dann selbsttätig lagegerecht
auf Dauer positioniert.
Claims (3)
1. Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal und einem
Kraftübertragungsglied, welches mit einem pedalseitigen metallischen Endstück im
Abstand zur Pedalschwenkachse am Pedal befestigt ist, wobei der mindestens
eine Aufnahme tragende Bereich des Pedals gabelartig ausgebildet ist und zwei
beabstandete parallele Lagerwangen mit einem dazwischenliegenden und in der
Pedalschwenkebene verlaufenden Schlitz zum unbehinderten Durchtritt des
Kraftübertragungsgliedes enthält,
dadurch gekennzeichnet, dass
das metallische Endstück (3) des Kraftübertragungsgliedes (2) eine kugel- oder
walzenförmige o. ä. Gestalt besitzt und in eine in ihrer Innenkontur auf die
Außenkontur des Endstücks (3) abgestimmte einseitig offene Aufnahme (5, 5') des
Pedals (1) eingehängt ist sowie zwischen dem Endstück (3) und der Aufnahme (5,
5') eine lose auf dem Kraftübertragungsglied (2) sitzende geschlitzte metallische
Lagerschale (7) mit einer der Außenkontur des Endstücks (3) angepaßten
Innenkontur und einer der Innenkontur der Aufnahme (5, 5') angepaßten
Außenkontur angeordnet ist, deren mit dem Endstück (3) zusammenwirkende
Lagerfläche mit einem gute Gleiteigenschaften besitzenden Belag (8) versehen ist.
2. Pedalvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Belag (8) durch eine auf die
Lagerfläche aufgebrachte Folie aus einem gut gleitfähigen
Kunststoff gebildet ist.
3. Pedalvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerschalenschlitz (9) in
seiner Länge derart bemessen ist, daß er etwa gerade einen
Winkel (α') - bezogen auf den Krümmungsmittelpunkt der La
gerschale (7) - einschließt, wie er vom Kraftübertragungs
glied (2) größenmäßig bei voller Pedalbetätigung zwischen
den beiden Lagerwangen (10, 11) überstrichen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4226352A DE4226352C2 (de) | 1991-08-21 | 1992-08-10 | Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4127653 | 1991-08-21 | ||
DE4226352A DE4226352C2 (de) | 1991-08-21 | 1992-08-10 | Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4226352A1 DE4226352A1 (de) | 1993-02-25 |
DE4226352C2 true DE4226352C2 (de) | 2001-11-08 |
Family
ID=6438754
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4226352A Expired - Lifetime DE4226352C2 (de) | 1991-08-21 | 1992-08-10 | Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4226352C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101648559A (zh) * | 2008-08-11 | 2010-02-17 | 机械操纵系统股份公司 | 用于机动车辆的驱动踏板 |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4436622C2 (de) * | 1993-10-22 | 2003-10-30 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Dämpfung von Vibrationen eines Betätigungspedals von Kraftfahrzeugen |
DE19511716C1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-04-04 | Porsche Ag | Verbindungseinrichtung |
DE19531734C2 (de) * | 1995-08-29 | 1998-09-10 | Daimler Benz Ag | Trägerrahmen für eine Fahrpedaleinheit von Kraftfahrzeugen |
US5881605A (en) * | 1997-01-21 | 1999-03-16 | Dura Automotive Systems | Parking brake actuator with plastic operating lever |
DE19915280A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Volkswagen Ag | Pedal |
DE19924410A1 (de) * | 1999-05-27 | 2000-11-30 | Hella Kg Hueck & Co | Fahrpedalgeber |
DE102008033621A1 (de) | 2008-07-17 | 2010-01-21 | Volkswagen Ag | Kunststoffbauteil für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, und Verfahren zur Herstellung desselben |
JP6353734B2 (ja) * | 2014-08-07 | 2018-07-04 | 株式会社エフテック | 車両用ペダルアーム |
CN108528212A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-09-14 | 江苏派欧汽车零部件有限公司 | 左置离合踏板 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2921692A1 (de) * | 1979-05-29 | 1981-01-29 | Volkswagenwerk Ag | Selbstnachstellende betaetigungsvorrichtung fuer eine mechanisch betaetigbare bremse oder kupplung eines kraftfahrzeuges |
DE3400614C2 (de) * | 1984-01-11 | 1986-01-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungsvorrichtung |
DE3427097A1 (de) * | 1984-07-23 | 1986-01-30 | Karl 8022 Grünwald Gercken | Kupplungspedal fuer ein kraftfahrzeug |
-
1992
- 1992-08-10 DE DE4226352A patent/DE4226352C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2921692A1 (de) * | 1979-05-29 | 1981-01-29 | Volkswagenwerk Ag | Selbstnachstellende betaetigungsvorrichtung fuer eine mechanisch betaetigbare bremse oder kupplung eines kraftfahrzeuges |
DE3400614C2 (de) * | 1984-01-11 | 1986-01-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungsvorrichtung |
DE3427097A1 (de) * | 1984-07-23 | 1986-01-30 | Karl 8022 Grünwald Gercken | Kupplungspedal fuer ein kraftfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101648559A (zh) * | 2008-08-11 | 2010-02-17 | 机械操纵系统股份公司 | 用于机动车辆的驱动踏板 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4226352A1 (de) | 1993-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3445000C2 (de) | ||
EP0966623B1 (de) | Schutzelement mit einem deckel, der in zwei unterschiedliche stabile stellungen bringbar ist | |
DE3829559A1 (de) | Vorrichtung zum lagern des schalthebels eines getriebes | |
DE4226352C2 (de) | Pedalvorrichtung mit einem aus Kunststoff gefertigten Pedal | |
DE2626163A1 (de) | Fahrradgangschaltung | |
DE3613854C1 (de) | Schaltvorrichtung | |
DE19623539A1 (de) | Gelenkband | |
DE4112133B4 (de) | Hebelwerk | |
DE10108149B4 (de) | Fahrradbremse | |
EP0941899B1 (de) | Sicherheitsgurtanordnung | |
EP3175068B1 (de) | Beschlaganordnung | |
DE3221011A1 (de) | Walze | |
DE19716720A1 (de) | Betätigungs-Einrichtung für eine längenverstellbare Gasfeder | |
DE3840245C2 (de) | ||
DE19514389A1 (de) | Kraftwagentür- oder Klappenscharnier mit zusätzlichem Öffnungswinkel | |
DE19535966C2 (de) | Riemenspannvorrichtung | |
DE10330162A1 (de) | Scharnier mit integrierter Feststell- und Bremsfunktion | |
EP0900904A2 (de) | Scharnier für Behälterabdeckungen | |
DE4026392C2 (de) | Knickstütze für die Aufstelldächer von Fahrzeugen oder dergleichen | |
DE3116681C2 (de) | ||
DE3126066A1 (de) | Karabinerhaken | |
DE2925463C2 (de) | Scharnier mit einem in einen Türflügel einsetzbaren Scharniertopf o.dgl. | |
DE3109020A1 (de) | Anlenkvorrichtung fuer ein bremsdrucksteuerventil | |
DE102004057363B4 (de) | Betätigungsvorrichtung | |
DE3231418C2 (de) | Sicherungsvorrichtung an Fahrzeugen zum Sichern einer in den Bereich eines Füllstutzens eines Kraftstofftanks verschiebbaren Schiebetür während des Tankens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |