JP2016038722A

JP2016038722A - 車両用ペダルアーム

Info

Publication number: JP2016038722A
Application number: JP2014161603A
Authority: JP
Inventors: 愛介渡邉; Aisuke Watanabe
Original assignee: F Tech Inc
Current assignee: F Tech Inc
Priority date: 2014-08-07
Filing date: 2014-08-07
Publication date: 2016-03-22
Anticipated expiration: 2034-08-07
Also published as: JP6353734B2; US10071765B2; US20160039460A1; EP2983057A3; CN105365795A; CN105365795B; EP2983057B1; EP2983057A2

Abstract

【課題】樹脂材料を用いて一体成形することに適し、必要な生産性や強度等を維持しながら軽量化することができる車両用ペダルアームを提供する。【解決手段】アーム本体部１０に立設される複数のリブが、左側壁及び右側壁の少なくとも一方において、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、アーム本体部１０においてそれが車両の下方側に行くに従って車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第１の孔部とを結ぶ第１の直線上を延在する第１のリブ７７、及び車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第２の孔部とを結ぶ第２の直線上を延在する第２のリブ７８を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ペダルアームに関し、特に、自動車等の車両に装着される車両用ペダルアームに関するものである。

近年、自動車等の車両に装着されるペダル装置においては、車両の軽量化のために樹脂材料を用いてアーム部材を成形することが多くなっている。

かかる状況下で、特許文献１は、車速調整装置用のアクセルペダルに関し、曲げモーメント及び捻れの双方に対して強度や剛性を向上するために、ワイヤーエンド、回転支持部及びペダル踏部を鉛直面内で結合し、長辺が鉛直方向の方形断面を有する主桁材の両側に第１側桁及び第２側桁を並設すると共に、桁間を斜桁と複数のリブで結合した構成を開示している。

実開平5-54054号公報

しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１の構成においては、樹脂材料を用いて一体成形しようとすると、踏力の方向における第１側桁、第２側桁及び複数のリブの断面積のみを増大することに一定の限界があるため、ブレーキペダル等の印加される踏力が大きいペダルアームへの適用に際しては、必要な強度や剛性の確保が難しい場合があるため、必要な剛性や強度を確保しながら軽量化する観点からは改善の余地がある。

更に、本発明者の検討によれば、適切なペダル位置を確保しながら周辺部品等への干渉を防ぐためにペダルアームの形状が大きく湾曲した場合であっても、ペダルアームの重量を低減しながら、その強度や剛性を維持、向上することができる新規な構成が強く求められた状況にある。

本発明は、以上の検討を経てなされたもので、簡便な構成で、樹脂材料を用いて一体成形することに適し、必要な生産性や強度等を維持しながら軽量化することができる車両用ペダルアームを提供することを目的とする。

以上の目的を達成すべく、本発明の第１の局面における車両用ペダルアームは、車両の前後左右方向に対応して前壁、後壁、左側壁及び右側壁を有すると共に、複数のリブを立設した一体成形品であるアーム本体部と、前記アーム本体部の下端部に設けられた踏部と、前記アーム本体部を前記車両の左右方向に貫通し、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、前記アーム本体部を前記車両の前記左右方向に貫通し、車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、を備えて前記車両に装着されるペダルアームであって、前記アーム本体部は、更に、それが前記車両の下方側に行くに従って前記車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部を有し、前記第１の曲がり部から下方に連なる前記アーム本体部における前記後壁は、前記踏部と前記第１の孔部とを結ぶ第１の直線及び前記踏部と前記第２の孔部とを結ぶ第２の直線よりも前記車両の下方に配置され、前記複数のリブは、前記左側壁及び前記右側壁の少なくとも一方において、前
記第１の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第１の直線上を延在する第１のリブ、及び前記第２の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第２の直線上を延在する第２のリブを有する。

また、本発明は、かかる第１の局面に加え、前記複数のリブは、更に、前記第１のリブとの成す角が前記踏部側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲内になるように、前記第１の孔部から延在する第３のリブと、前記第２のリブとの成す角が前記踏部側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲内になるように、前記第２の孔部から延在する第４のリブと、を有することを第２の曲面とする。

また、本発明は、かかる第１又は第２のいずれかの局面に加え、前記アーム本体部は、更に、それが前記車両の下方側に行くに従って前記車両の左方向側及び右方向側の一方に曲がる第２の曲がり部を有し、前記複数のリブは、更に、前記第２の曲がり部の内側に相当する前記左側壁及び前記右側壁の一方において、前記踏部に印加される踏力の所定の印加方向と平行に延在する第５のリブを有することを第３の曲面とする。

また、本発明は、かかる第３の局面に加え、前記アーム本体部は、更に、前記第２の曲がり部の外側に相当する前記左側壁及び前記右側壁の他方において、全体的に厚肉化された厚肉部を有することを第４の曲面とする。

また、本発明は、かかる第４の局面に加え、前記アーム本体部は、更に、前記厚肉部と前記踏部の間に肉抜き部を有することを第５の曲面とする。

また、本発明は、かかる第３から第５のいずれかの局面に加え、前記複数のリブは、更に、前記第２の曲がり部の内側に相当する前記左側壁及び前記右側壁の前記一方において、前記第１の曲がり部の内側の奥部を起点として、前記車両の前記前方に向かって放射状に延在する３本以下のリブを有することを第６の曲面とする。

また、本発明は、かかる第１から第６のいずれかの局面に加え、前記第２の孔部は、前記アーム本体部において前記左側壁及び前記右側壁間の厚さが薄い薄肉部に設けられることを第７の曲面とする。

本発明の第１の局面における構成によれば、アーム本体部に立設される複数のリブが、アーム本体部の左側壁及び右側壁の少なくとも一方において、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、アーム本体部においてそれが車両の下方側に行くに従って車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第１の孔部とを結ぶ第１の直線上を延在する第１のリブ、及び車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第２の孔部とを結ぶ第２の直線上を延在する第２のリブを有することにより、必要最小限の本数のリブで、踏力の反力により発生する応力を効果的に低減しながら軽量化することができる車両用のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第２の局面における構成によれば、複数のリブが、更に、第１のリブとの成す角が踏部側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲内になるように、第１の
孔部から延在する第３のリブと、第２のリブとの成す角が踏部側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲内になるように、第２の孔部から延在する第４のリブと、を有することにより、第１のリブ及び第２のリブを補強して、踏力の反力により発生する応力をより効果的に低減することができるので、軽量化を維持しながら強度や剛性を一層向上することができる。

また、本発明の第３の局面における構成によれば、アーム本体部が、更に、それが車両の下方側に行くに従って車両の左方向側及び右方向側の一方に曲がる第２の曲がり部を有し、複数のリブが、更に、第２の曲がり部の内側に相当する左側壁及び右側壁の一方において、踏部に印加される踏力の所定の印加方向と平行に延在する第５のリブを有することにより、ペダルアームに車両の幅方向の曲がり部を設けた場合であっても、捩り力を確実に受け止めることができるので、必要な生産性を維持しながら、強度や剛性を向上することができる。

また、本発明の第４の局面における構成によれば、アーム本体部が、更に、第２の曲がり部の外側に相当する左側壁及び右側壁の他方において、全体的に厚肉化された厚肉部を有することにより、ペダルアームに車両の幅方向の曲がり部を設けた場合であっても、第５のリブを補強して捩り力をより確実に受け止めることができるので、必要な生産性を維持しながら、強度や剛性を一層向上することができる。

また、本発明の第５の局面における構成によれば、アーム本体部が、更に、厚肉部と踏部の間に肉抜き部を有することにより、ペダルアームに車両の幅方向の曲がり部、第５のリブ及び厚肉部を設けた場合であっても、アーム本体部の左右の剛性バランスを効果的にとることができる。

また、本発明の第６の局面における構成によれば、複数のリブが、更に、第２の曲がり部の内側に相当する左側壁及び右側壁の一方において、第１の曲がり部の内側の奥部を起点として、車両の前方に向かって放射状に延在する３本以下のリブを有することにより、曲がり部に発生する応力がリブを通して分散されるので、曲がり部への応力集中を緩和することができる。

また、本発明の第７の局面における構成によれば、第２の孔部は、アーム本体部において左側壁及び右側壁間の厚さが薄い薄肉部に設けられることにより、ペダルアームの幅方向の小型化や軽量化を実現することができる。

本発明の実施形態における車両用ペダルアームの左側面図である。本実施形態における車両用ペダルアームの正面図である。本実施形態における車両用ペダルアームの右側面図である。本実施形態における車両用ペダルアームの背面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。図３のＣ−Ｃ断面図である。図３のＤ−Ｄ断面図である。

以下、図１から図８を適宜参照して、本発明の実施形態における車両用ペダルアームにつき詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成す。また、ｘ軸の正方向が車体の後ろ方向であり、ｙ軸の正方向が車体の右方向であり、かつ、ｚ軸の正方向が車体の上方向である。また、ｙ軸の方向を幅方向と呼ぶことがある。

図１から図４は、順に、本実施形態における車両用ペダルアームの左側面図、正面図、右側面図及び背面図に対応する。また、図５から図８は、順に、図１のＡ−Ａ断面図、図１のＢ−Ｂ断面図、図３のＣ−Ｃ断面図及び図３のＤ−Ｄ断面図に対応する。なお、便宜上、図２では、左側壁のリブの図示を省略し、図４では、右側壁のリブの図示を省略している。

図１から図８に示すように、本実施形態におけるペダルアーム１は、自動車等の車両のクラッチペダル装置用のペダルアームに適用され、典型的には合成樹脂材料を用いて一体成形して得られるものである。かかるペダルアーム１は、いずれも図示を省略する車体のダッシュボードに取付けられたペダルブラケットに装着された状態で、運転者がペダルアーム１の踏面を踏み込み操作をすることに応じて、その踏力Ｆを受けながら回動自在である。なお、ペダルアーム１は、アクセルペダル装置やブレーキペダル装置に適用してもよく、その合成樹脂材料としては、ガラス繊維や炭素繊維等の繊維強化樹脂を用いてもよい。

具体的には、ペダルアーム１は、いずれも図示を省略する車体のペダルブラケットに固設されたシャフト２２が挿通されるピボット孔２０、及びピボット孔２０の下方でいずれも図示を省略する車両のブレーキ制御系に接続したプッシュロッドの後端部に設けられたヨークのシャフト３２が挿通されるヨーク孔３０が設けられたアーム本体部１０を備える。ピボット孔２０及びヨーク孔３０は、各々、アーム本体部１０を幅方向に沿って直状に貫通する貫通孔である。ペダルアーム１は、シャフト２２を中心に回動自在とされる。

アーム本体部１０の下端部には、その表部に踏面が設定された踏部４０が設けられ、アーム本体部１０の上端部には、ピポット孔２０の上側から上方に突出する態様で、ペダルアーム１の回動量を検知する図示を省略するセンサ部材を取付ける取付けシャフト１１２を右方向に立設するセンサ取付け部１１０が設けられる。踏部４０の踏面は、踏力Ｆの印加方向に沿って見下ろした場合に多角形や楕円形の形状を有する。踏部４０には、図示を省略するゴム製等の弾性部材製のパッド部材が取付けられてもよく、かかる場合には、パッド部材の表部に踏面が設定される。また、アーム本体部１０においては、ピボット孔２０とセンサ取付け部１１０との間において前方に突出する態様で、図示を省略するリターンスプリングが取付けられるスプリング取付け部１２０が設けられる。踏部４０、センサ取付け部１１０及びスプリング取付け部１２０は、アーム本体部１０と一体成形される。なお、センサ部材を用いる必要がない場合には、センサ取付け部１１０を省略してもよい。また、リターンスプリングの適用位置が異なる場合等には、このような構成のスプリング取付け部１２０を省略してもよい。

ここで、一体成形品であるアーム本体部１０は、上下方向に延在すると共に、ピボット孔２０及びヨーク孔３０よりも下側の部分が下方に行くに従って、後方向側に曲がる第１の曲がり部Ｓ１を有すると共に、右方向側に曲がる第２の曲がり部Ｓ２を有する２方向への曲がり形状を呈する本体基部１２に対して、いずれも詳細は後述する複数のリブ、厚肉部及び博肉部が付加されており、これらが協働して、前後方向で対向する前壁５０及び後壁６０、並びに幅方向で対向する左側壁７０及び右側壁９０を成し、前壁５０及び後壁６０は、左側壁７０及び右側壁９０を介して接続される。なお、本体基部１２、ひいてはアーム本体部１０におけるかかる曲がり形状は、湾曲形状及び屈曲形状のいずれでもよい。また、第１の曲がり部Ｓ１は、踏部４０の設定位置等の関係上で必須であり、第２の曲がり部Ｓ２は、車両のペダルレイアウト等に対応して省略してもよい。

前壁５０は、特に図４に示すように、前上壁部５１と、前下壁部５２と、前上壁部５１及び前下壁部５２間でそれらを上下方向で接続すると共に、前下方向側に凸となるように
曲がる前曲がり部５３と、から構成される。前上壁部５１のピボット孔２０の前側の部分においては、前上壁部５１から前方向に突出する態様で、前端部にリターンスプリングが取付けられるように円弧状に切り欠かれた長孔状の切欠き部１２１を有するスプリング取付け部１２０が一体成形により設けられる。前上壁部５１のピボット孔２０の上側の部分は、センサ取付け部１１０の前壁部へと滑らかに連なる。前曲がり部５３は、第１の曲がり部Ｓ１の前側部分であり、運転者が踏部４０を目一杯踏み降ろした際にダッシュボードの一部に当接するストッパ面５５を有する。ストッパ面５５は、踏力Ｆを確実に受け止める観点からは、踏力Ｆの印加方向に直交する方向に画成される平面部分であることが好ましい。前下壁部５２の下後方の先端部は、上方に湾曲しながら踏部４０に接続される。なお、踏部４０の設定位置等によっては、前下壁部５２の下後方の先端部は、そのまま直状に下降して踏部４０に接続されてもよい。

後壁６０は、特に図２に示すように、後上壁部６１と、後下壁部６２と、後上壁部６１及び後下壁部６２間でそれらを上下方向で接続すると共に、前下方向側に凸となるように曲がる後曲がり部６３と、から構成される。後上壁部６１のピボット孔２０の上側の部分は、センサ取付け部１１０の後壁部へと滑らかに連なる。後曲がり部６３は、第１の曲がり部Ｓ１の後側部分である。後下壁部６２の下後方の先端部は、上方に湾曲しながら踏部４０に接続される。

左側壁７０は、特に図１及び図５から図８に示すように、左上壁部７１と、左下壁部７２と、左上壁部７１及び左下壁部７２間でそれらを上下方向で接続すると共に、左下方向側に凸となるように曲がる左曲がり部７３と、から構成される。左上壁部７１のピボット孔２０の周縁部分は、左方向に突出する凸部７５を成す。凸部７５は、ピボット孔２０の周縁部分の強度や剛性を増強する。左上壁部７１のピボット孔２０の上側の部分は、センサ取付け部１１０の左壁部へと滑らかに連なる。左上壁部７１のヨーク孔３０の周縁部分は、本体基部１２の左面が右方向に陥没する段差底部７６を成す。左曲がり部７３は、第２の曲がり部Ｓ２の左側部分である。左下壁部７２の下後方の先端部は、踏部４０に接続される。なお、踏部４０の設定位置等によっては、左下壁部７２の下後方の先端部は、そのまま直状に下降して踏部４０に接続されてもよい。

詳しくは、左側壁７０には、本体基部１２の左面から左方向に突出しながら、踏部４０の踏面上の踏点Ｐと幅方向に延在するピボット孔２０の中心軸Ｃ１とを最短距離で結ぶ直線Ｌ１上を側面視で延在しながら、ピボット孔２０の周縁部分の凸部７５から後方向側に延在して左側壁７０の後方向側の周縁部分に達する第１のリブ７７、及び本体基部１２の左面から左方向に突出しながら、踏点Ｐと幅方向に延在するヨーク孔３０の中心軸Ｃ２とを最短距離で結ぶ直線Ｌ２上を側面視で延在しながら、ヨーク孔３０の周縁部分の段差底部７６から段差部を超えて段差部以外の一般部を後方方向側に延在して左側壁７０の後方向側の周縁部分に達する第２のリブ７８が各々設けられる。このような第１のリブ７７及び第２のリブ７８は、踏点Ｐ１に印加される踏力Ｆをピボット孔２０及びヨーク孔３０に対応して挿入されたシャフト２２及び３２が各々受ける際のそれらの反力に起因して、本体基部１２発生する応力を低減する機能を発揮する。ここで、第１の曲がり部Ｓ１が存在するため、後壁６０の後曲がり部６３と踏部４０との間でこれらに連なる後下壁部６２は、直線Ｌ１及び直線Ｌ２の下方に位置することになる。踏点Ｐの位置は、踏部４０の表部全体が踏面になり得るため、踏部４０の表部上に設定すればよい。また、側面視における第１のリブ７７及び第２のリブ７８の延在方向を規定する観点からは、直線Ｌ１及び直線Ｌ２を、各々、踏点Ｐとピボット孔２０の中心軸Ｃ１上の１点及びヨーク孔３０の中心軸Ｃ２上の１点とを対応して結ぶ直線として設定してもよい。

また、左側壁７０には、本体基部１２の左面から左方向に突出しながら、第１のリブ７７との成す角が踏部４０側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲において、ピボ
ット孔２０の周縁部分の凸部７５から後方向側に延在して後壁６０の後上壁部６１の後方向側の周縁部分に達する第３のリブ７９、及び本体基部１２の左面から左方向に突出しながら、第２のリブ７８との成す角が踏部４０側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲において、ヨーク孔３０の周縁部分の段差底部７６から段差部を超えて段差部以外の一般部を後方方向側に延在して後壁６０の後上壁部６１の後方向側の周縁部分に達する第４のリブ８０が各々設けられてもよい。このような第３のリブ７９及び第４のリブ８０は、第１のリブ７７及び第２のリブ７８を補足して本体基部１２発生する応力を低減する。なお、かかる第３のリブ７９及び第４のリブ８０は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、左側壁７０には、本体基部１２の左面から左方向に突出しながら、段差部を介して、ピボット孔２０の周縁部分の凸部７５とヨーク孔３０の周縁部分の段差底部７６とを結んで延在するリブ８１、及び本体基部１２の左面から左方向に突出しながら、ピボット孔２０の周縁部分の凸部７５とセンサ取付け部１１０の取付けシャフト１１２に対向するように本体基部１２の左面に設けられた補強支持部１１４とを結んで延在するリブ８２が各々設けられてもよい。このようなリブ８１及び８２は、第１のリブ７７及び第２のリブ７８を補足して本体基部１２発生する応力を低減する。なお、かかるリブ８１及び８２は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、左側壁７０の左上壁部７１の周縁部分には、本体基部１２の左側の面から左方向に突出した前外周リブ８４及び後外周リブ８６が各々設けられてもよい。前外周リブ８４は、段差部で分岐して段差底部７６の前側の周縁部分及び段差部以外の一般部の前側の周縁部分を延在しながら左上壁部７１からセンサ取付け部１１０の前周縁部分に至ると共に、前壁５０における前上壁部５１及び前曲がり部５３の一部の各々の左周縁部分に連なる。後外周リブ８６は、一般部の前側の周縁部分を延在しながら左上壁部７１からセンサ取付け部１１０の後周縁部分に至ると共に、後壁６０における後上壁部６１及び後曲がり部６３の一部の各々の左周縁部分連なる。前外周リブ８４及び後外周リブ８６は、リブ７７から８０、８２及び８４に対応して接続する。なお、かかる前外周リブ８４及び後外周リブ８６は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、左側壁７０の左下壁部７２には、本体基部１２の左面に肉を盛って厚肉化した厚肉部７４が設けられてもよい。かかる厚肉部７４は、特に第２の曲がり部Ｓ２が適用される場合に、踏力Ｆに起因する捩り力に耐える強度及び剛性をアーム本体部１０に確保することに寄与する。このように左側壁７０の左下壁部７２に厚肉部７４が設けられる場合には、アーム本体部１０の左右の剛性バランスをとるために、左側壁７０における踏部４０の手前側における厚肉部７４と踏部４０との間に、本体基部１２の左面に肉を盛らない肉抜き部８８を設けてもよい。なお、必要な強度等が確保できる場合には、厚肉部７４に代えて、本体基部１２の左側の面から左方向に突出した適宜の本数のリブを設けてもよい。また、厚肉部７４の厚さは、金型製作の便宜等を考慮して全体的に一定に設定されてもよいし、発生する応力を均等化するように部位によって異なって設定されていてもよい。

右側壁９０は、図３及び図５から図８に示すように、右上壁部９１と、右下壁部９２と、右上壁部９１及び右下壁部９２間でそれらを上下方向で接続すると共に、左下方向側に凸となるように曲がる右曲がり部９３と、から構成される。右上壁部９１のピボット孔２０の周縁部分は、右方向に突出する凸部９４を成す。凸部９４は、ピボット孔２０の周縁部分の強度や剛性を増強すると共に、左上壁部７１のピボット孔２０の周縁部分で左方向に突出する凸部７５と協働して、ピボット孔２０に挿入されるシャフト２２に対して幅方向の長さが長い締め付けスパンを与える。右上壁部９１のピボット孔２０の上側の部分は、センサ取付け部１１０の右壁部へと滑らかに連なる。右上壁部９１のヨーク孔３０の周縁部分は、本体基部１２の右面が左方向に陥没する段差底部９５を成す。段差底部９５は
、左上壁部７１のヨーク孔３０の周縁部分で右方向に陥没する段差底部７６と協働して、ペダルアーム１の幅方向の厚さが薄い薄肉部５４を成す。薄肉部５４は、ヨークがペダルアーム１から不要に幅方向にはみ出さないコンパクトな態様で、ペダルアーム１の軽量化に寄与する。右曲がり部９３は、第２の曲がり部Ｓ２の右側部分である。右下壁部９２の下後方の先端部は、踏部４０に接続される。なお、必要に応じ、センサ取付け部１１０の右壁部に対して、ピボット孔２０の周縁部分の凸部９４とセンサ取付け部１１０の取付けシャフト１１２の基部とを結んで延在するリブが設けられてもよい。また、左側壁７０の左下壁部７２と同様に、踏部４０の設定位置等によっては、左下壁部９２の下後方の先端部は、そのまま直状に下降して踏部４０に接続されてもよい。

詳しくは、右側壁９０には、本体基部１２の右面から右方向に突出しながら、踏部４０の踏面上の踏点Ｐと幅方向に延在するピボット孔２０の中心軸Ｃ１とを最短距離で結ぶ直線Ｌ１上を側面視で延在しながら、ピボット孔２０の周縁部分の凸部９４から後方向側に延在して右側壁９０の後方向側の周縁部分に達する第１のリブ９６、及び本体基部１２の右面から右方向に突出しながら、踏点Ｐと幅方向に延在するヨーク孔３０の中心軸Ｃ２とを最短距離で結ぶ直線Ｌ２上を側面視で延在しながら、ヨーク孔３０の周縁部分の段差底部９５から段差部を超えて段差部以外の一般部を後方方向側に延在して右側壁９０の後方向側の周縁部分に達する第２のリブ９７が各々設けられる。このような第１のリブ９６及び第２のリブ９７は、踏点Ｐ１に印加される踏力Ｆをピボット孔２０及びヨーク孔３０に対応して挿入されたシャフト２２及び３２が各々受ける際のそれらの反力に起因して、本体基部１２発生する応力を低減する機能を発揮する。ここでも、左側壁７０と同様に、第１の曲がり部Ｓ１が存在するため、後壁６０の後曲がり部６３と踏部４０との間でこれらに連なる後下壁部６２は、直線Ｌ１及び直線Ｌ２の下方に位置することになる。踏点Ｐの位置は、踏部４０の表部全体が踏面になり得るため、踏部４０の表部上に設定すればよい。また、側面視における第１のリブ７７及び第２のリブ７８の延在方向を規定する観点からは、直線Ｌ１及び直線Ｌ２を、各々、踏点Ｐとピボット孔２０の中心軸Ｃ１上の１点及びヨーク孔３０の中心軸Ｃ２上の１点とを対応して結ぶ直線として設定してもよい。

また、右側壁９０には、本体基部１２の右面から右方向に突出しながら、第１のリブ７７との成す角が踏部４０側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲において、ピボット孔２０の周縁部分の凸部９４から後方向側に延在して右側壁９０の後方向側の周縁部分に達する第３のリブ９８、及び本体基部１２の右面から右方向に突出しながら、第２のリブ７８との成す角が踏部４０側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲において、ヨーク孔３０の周縁部分の段差底部９５から段差部を超えて段差部以外の一般部を後方方向側に延在して右側壁９０の後方向側の周縁部分に達する第４のリブ９９が各々設けられてもよい。このような第３のリブ９８及び第４のリブ９９は、第１のリブ９６及び第２のリブ９７を補足して本体基部１２発生する応力を低減する。なお、かかる第３のリブ９８及び第４のリブ９９は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、右側壁９０には、本体基部１２の右面から右方向に突出しながら、段差部を介して、ピボット孔２０の周縁部分の凸部９４とヨーク孔３０の周縁部分の段差底部９５とを結んで延在するリブ１００が設けられてもよい。このようなリブ８１は、第１のリブ９６及び第２のリブ９７を補足して本体基部１２発生する応力を低減する。なお、かかるリブ１００は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、右側壁９０には、後壁６０の後曲がり部６３の奥部に対応する部位から前壁５０側に向かって、本体基部１２の右面から右方向に突出しながら放射状に延在するリブ１０１が設けられてもよい。リブ１０１は、後曲がり部６３の奥部に発生する応力を低減する。なお、かかるリブ１０１は、４本以上設けても強度や剛性への寄与は少なく、かつ金型製作の便宜等を考慮すると、３本以下であることが好ましい。また、かかるリブ１０１は
、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、右側壁９０の右下壁部９２には、本体基部１２の右面から右方向に突出しながら、踏力Ｆの印加方向と平行に右側壁９０の前方向側の周縁部分と後方向側の周縁部分とを結んで延在するリブ１０２が設けられていてもよい。かかるリブ１０２は、特に第２の曲がり部Ｓ２が適用される場合に、より軽量化した態様で、踏力Ｆに起因する捩り力に耐える強度及び剛性をアーム本体部１０に確保することに寄与する。ここで、踏力Ｆの印加方向は、ペダルアーム１の設計時に踏部４０の表部側にある踏面上で設定される所定の踏点Ｐを通って、踏面に直交する所定の方向であり、例えば、踏面が曲面である場合には、踏面の踏点Ｐを通る接線に直交する所定の方向である。また、典型的には、リブ１０２は、等間隔で複数本並置され、前壁５０の前曲がり部５３におけるストッパ面５５は、複数のリブ１０２の延在方向と直交する方向に画成される平面部分である。なお、かかるリブ１０２は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

また、右側壁９０における右上壁部９１、右下壁部９２及び右曲がり部９３の各々の周縁部分には、本体基部１２の右側の面から右方向に突出した前外周リブ１０４及び後外周リブ１０６が各々設けられてもよい。前外周リブ１０４は、段差部で分岐して段差底部９５の前側の周縁部分及び段差部以外の一般部の前側の周縁部分を延在しながら、ピボット孔２０の周縁部分の凸部９４と踏部４０とを結ぶと共に、前壁５０における前上壁部５１、前下壁部５２及び前曲がり部５３の各々の右周縁部分に連なる。後外周リブ１０６は、一般部の前側の周縁部分を延在しながら、第３のリブ９８と踏部４０とを結ぶと共に、後壁６０における後上壁部６１、後下壁部６２及び後曲がり部６３の各々の右周縁部分連なる。前外周リブ１０４及び後外周リブ１０６は、リブ９６から９９、１０１及び１０２に対応して接続する。なお、かかる前外周リブ１０４及び後外周リブ１０６は、金型製作の便宜等を考慮して省略してもよい。

なお、以上の本実施形態において、リブ７７から８６及び９６から１０６を立設する本体基部１２の幅方向の厚さは、互いに等しい一定値に設定されてもよいし、発生する応力を均等化するように部位によって異なった値に設定されていてもよい。

また、リブ７７から８６及び９６から１０６の幅や本体基部１２からの高さは、金型製作の便宜等を考慮して互いに等しい一定値設定されてもよいし、発生する応力を均等化するように部位によって異なった値に設定されていてもよい。

また、第１のリブ７７及び９６、並びに第２のリブ７８及び９７は、発生する応力の大きさを勘案して、左側壁７０及び右側壁９０の一方のみに設けられてもよい。

また、本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。

以上のように、本発明においては、簡便な構成で、樹脂材料を用いて一体成形することに適し、必要な生産性や強度等を維持しながら軽量化することができる車両用ペダルアームを提供することができるものであるため、その汎用普遍的な性格から広範に車両等の移動体のペダルアームの分野に適用され得るものと期待される。

１…ペダルアーム
１０…アーム本体部
１２…本体基部
２０…ピボット孔
２２…シャフト
３０…ヨーク孔
３２…シャフト
４０…踏部
５０…前壁
５１…前上壁部
５２…前下壁部
５３…前曲がり部
５４…薄肉部
５５…ストッパ面
６０…後壁
６１…後上壁部
６２…後下壁部
６３…後曲がり部
７０…左側壁
７１…左上壁部
７２…左下壁部
７３…左曲がり部
７４…厚肉部
７５…凸部
７６…段差底部
７７…第１のリブ
７８…第２のリブ
７９…第３のリブ
８０…第４のリブ
８１、８２…リブ
８４…前外周リブ
８６…後外周リブ
８８…肉抜き部
９０…右側壁
９１…右上壁部
９２…右下壁部
９３…右曲がり部
９４…凸部
９５…段差底部
９６…第１のリブ
９７…第２のリブ
９８…第３のリブ
９９…第４のリブ
１００…リブ
１０１…リブ（放射状）
１０２…リブ（並行）
１０４…前外周リブ
１０６…後外周リブ
１１０…センサ取付け部
１１２…取付けシャフト
１２０…スプリング取付け部
１２１…切欠き部
Ｓ１…第１の曲がり部
Ｓ２…第２の曲がり部
Ｃ１、Ｃ２…中心軸
Ｌ１…第１の直線
Ｌ２…第２の直線

Claims

車両の前後左右方向に対応して前壁、後壁、左側壁及び右側壁を有すると共に、複数のリブを立設した一体成形品であるアーム本体部と、
前記アーム本体部の下端部に設けられた踏部と、
前記アーム本体部を前記車両の左右方向に貫通し、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、
前記アーム本体部を前記車両の前記左右方向に貫通し、車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、
を備えて前記車両に装着されるペダルアームであって、
前記アーム本体部は、更に、それが前記車両の下方側に行くに従って前記車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部を有し、
前記第１の曲がり部から下方に連なる前記アーム本体部における前記後壁は、前記踏部と前記第１の孔部とを結ぶ第１の直線及び前記踏部と前記第２の孔部とを結ぶ第２の直線よりも前記車両の下方に配置され、
前記複数のリブは、前記左側壁及び前記右側壁の少なくとも一方において、前記第１の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第１の直線上を延在する第１のリブ、及び前記第２の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第２の直線上を延在する第２のリブを有するペダルアーム。
前記複数のリブは、更に、前記第１のリブとの成す角が前記踏部側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲内になるように、前記第１の孔部から延在する第３のリブと、前記第２のリブとの成す角が前記踏部側に向かって４５°以上の鋭角又は９０°の範囲内になるように、前記第２の孔部から延在する第４のリブと、を有する請求項１に記載のペダルアーム。
前記アーム本体部は、更に、それが前記車両の下方側に行くに従って前記車両の左方向側及び右方向側の一方に曲がる第２の曲がり部を有し、
前記複数のリブは、更に、前記第２の曲がり部の内側に相当する前記左側壁及び前記右側壁の一方において、前記踏部に印加される踏力の所定の印加方向と平行に延在する第５のリブを有する請求項１又は２に記載のペダルアーム。
前記アーム本体部は、更に、前記第２の曲がり部の外側に相当する前記左側壁及び前記右側壁の他方において、全体的に厚肉化された厚肉部を有する請求項３に記載のペダルアーム。
前記アーム本体部は、更に、前記厚肉部と前記踏部の間に肉抜き部を有する請求項４に記載のペダルアーム。
前記複数のリブは、更に、前記第２の曲がり部の内側に相当する前記左側壁及び前記右側壁の前記一方において、前記第１の曲がり部の内側の奥部を起点として、前記車両の前記前方に向かって放射状に延在する３本以下のリブを有する請求項３から５のいずれかに記載のペダルアーム。
前記第２の孔部は、前記アーム本体部において前記左側壁及び前記右側壁間の厚さが薄い薄肉部に設けられる請求項１から６のいずれかに記載の車両用ペダルアーム。