JPS62207911A

JPS62207911A - 操作、制御および測定装置を係止可能に設置するための基準板

Info

Publication number: JPS62207911A
Application number: JP62017141A
Authority: JP
Inventors: カールハインツ、シュトルク
Original assignee: Carl Schenck AG
Current assignee: Carl Schenck AG
Priority date: 1986-03-04
Filing date: 1987-01-27
Publication date: 1987-09-12
Anticipated expiration: 2009-03-30
Also published as: EP0235333A1; EP0235333B1; JPH0623681B2; DE3663198D1; US4742720A; ATE42831T1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車の運転室の中に操作、制御および測定
装置を係止可能に設置および整合するための基準板に関
する。

〔従来の技術〕

自動車の機能、特に排気ガスデータを点検するために、
自動車はローラ形試験機の上で試験される。ローラ形試
験機の上で走行すべき種々の速度において測定される排
気ガスデータの点検のほかに、かかる機能検査には自動
車の加速性および変速段切換性がある。同一系列の異な
った自動車間における再現可能な比較および系列間の相
互の対比が行えるようにするために、試験員の代わりに
、連結、変速段の投入、加速、制動および運転の機能を
所定の速度で検出する自動試験機が採用されている。

これらの自動試験機は運転室に設置されねばならず、そ
の機能を満足するために、運転室の中にできるだけ同じ
位置に置かねばならない。これは従来においてまず、運
転座席が運転室から除去され、それに代えて自動試験機
が運転座席の固定装置に接続されることによって行われ
ていた。かかる運転室への設置は、自動試験機の確実で
安定した設置を保証するが、運転座席が作業中に取り外
され、別の作業において再び組み立てねばならないので
、非常に時間がかかる。安定した保持にも拘わらず、か
かる設置は追加的な時間を要し、試験すべき自動車の流
れ量を増加することができない。

かかる自動試験機の運転室への別の設置方式は、この試
験機が運転座席の上において背もたれに支持され、座席
クッションの外側縁において横向きに方位づけられて保
持板で運転室の中に設けられることである。この場合運
転座席の分解および再組立の時間は不要となるが、自動
試験機によって運転座席を汚してしまう危険が避けられ
ない。大きな欠点は、運転座席のクッションへの０動試
験機の安定した係止ができないことである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の目的は、運転席を取り外すことなしに、操作、
制御および測定装置が自動車の運転室の中に再現可能な
位置に設置し係止することにある。

〔問題点の解決手段〕

本発明によればこの目的は、特許請求の範囲第１項の特
徴部分に記載した手段によって達成できる。

ハンドルにガイド付の基準板を配置し締め付けることに
よって、あらゆる測定に対して再現可能な方位点が得ら
れ、この点は、操作、制御および測定装置の設置に無関
係に機械的な作動要素が、操作、制御および測定装置と
作動子例えばブレーキ、クラッチあるいはアクセルペダ
ルとの間において作動子の同一個所に作用することを保
証する。

これによって同一系列における自動車において追加的な
再調整は不要となる。というのは操作、制御および測定
装置に対するホルダーおよび方位点が同一個所で自動車
に配置され、詳しくはハンドル下側中心点を基準に配置
されているからである。

特許請求の範囲第２項において、方位点およびホルダー
を非円形のハンドルに適合することを提案する。これに
よってかかるハンドルを利用する場合も、ハンドルを制
御あるいは測定のために補助ハンドルで置き換える追加
的な経費は不要となる。

特許請求の範囲第３項において、基準板がハンドル輪と
協動する支持棒およびハンドル輪に接触して締め付けら
れる支持板から構成されている場合の基準板の特に有利
な実施形態を提案する。接続板を支持するために支持板
に配置されたガイドによって、ローラ形試験機の上で行
われるか、あるいは自動車を試験機から試験機に搬送す
る際に必要であるような自動車の舵取り車輪にハンドル
を介して導入される舵取り運転も害されない。従って本
発明に基づいて、自動車の舵取り中における制御試験も
行える。

特許請求の範囲第４項において、支持板を、ハンドル輪
の下側中心点の左右に配置されたセグメント状支持板に
分割することを特徴する特許請求の範囲第５項において
、支持棒に対する一体の支持板を特徴する特許請求の範囲第６項において、接続板を軸方向並びに
半径方向に案内できる接続板に対するＵ字状溝付きガイ
ドを特徴する特許請求の範囲第７項において、接続板のガイドを、接
続板がガイドを取り囲み、同様に半径方向および軸方向
に案内されるような球状突起形ガイドと゛して形成する
ことを特徴する特許請求の範囲第８項において、球面ローラによって基
準板のＵ字状溝形ガイドの内部を案内される接続板の実
施態様を特徴する特許請求の範囲第９項において、球状突起形ガイドにお
いて軸方向および半径方向の案内を行うために、接続板
を、案内溝付のローラあるいはＶ字形配置ｌｔ構造のロ
ーラによって支持することを特徴する特許請求の範囲第１０項において、操作、制御および測
定装置に対するホルダー付の保持アームの特に有利な実
施形態を提案する。その場合測定装置に設けられている
ホルダーにおいて特許請求の範囲第１項記載の保持アー
ムの揺動および回動可能性により、操作、制御および測
定装置の立体的な再現可能な調整も行える。

〔実施例〕

以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。

第１図において自動車２の足部空間１の中にはその床４
に、操作、制御および測定装置３が置かれている。この
装置３から機械的な作動装置５が出ており、ペダル６に
作用的に連結されている。

このペダル６はブレーキペダル、クラッチペダルおよび
アクセルペダルである。また各ペダル６に対して固有の
機械的な作動装置５を設けることもできる。

装置３は、自動車の扉開口を損傷せずにその足部空間１
の中に設置できる大きさの基板８ををしている。この基
板８は一方では脚部７を介して床４の上に置かれ、他方
では基準板９および保持アーム１０を介して自動車゛２
のハンドル１１に支持されている。

第１図に示されているように、保持アーム１０は一方で
は装置３に回転可能に配置され、他方では基準板９で案
内されている接続板１２に接続されている。

第１図から明らかなように更に、装置３に装備品１３が
入り込み、この装備品１３は自動車２にある運転座席１
４の座席面の」二に延びているが、これを負荷していな
い。

第１図は、運転座席１４が据え付けられた状態において
、装置３の再現可能な位Ｉｇ決めおよびペダル６との作
用的な接続が行え、詳しくはこれがハンドル１１に配置
された本発明に基づく基準板９により行えるような本発
明の最も単純な実施形式を概略的に示している。更にｍ
１図は、装置３が本発明に基づく基準板９によって自動
車２の運転室の中に設置されるだけでなく、運転室に更
に存在する空間を利用して別の装備品１３が運転座席１
４に補助的に支持せずに、互いに並列的に組み込めるこ
とを示している・保持アーム１０の本発明に基づく揺動性および回動性に
より、装置３のために床４を平らにする必要はない。基
準板９で決定された自動車内における定方位点により、
常に装置３あるいは別の装備品の再現可能な位置が得ら
れる。

第２図に示した本発明に基づく基準板９は、ハンドル輪
１７の下側中心点１６を取り囲む支持棒１５から成って
いる。支持棒１５はそのハンドル軸１８（第１図参照）
の側の端部に、ねじ孔１つに挿入されたボルト２０をを
している。このボルト２０は肩部２１を宵し、ここに支
持板２２゜２３が接触支持されている。ボルト２０のね
じ込みによって支持板２２．２３はハンドル輪１７に対
して締め付けられ、第２ａ図および第２ｂ図に基づ〈実
施例の場合、ハンドル輪１７の半径方向内側面に締め付
けられる。支持板２２．２３は、第２図に詳細に示され
ているように、接続板１２の案内ローラ２５，２６に対
するガイド２４を有している。

支持板２２．２３における接続板１２の可動的な案内に
より、関係範囲における自動車の舵取り性は、ローラ形
試験機の上において制限されない。

揺動および回動可能な保持アーム１０により、基準板９
に向けて接続板１２を半径方向および軸方向に押動する
設定可能な接触圧力が簡単に得られる。保持アーム１０
は接続板１２に設けられているホルダー３９の中に保持
され、その場合ホルダー３９はスナップ接続装置によっ
て係止できる。

第２ａ図は支持板２２．２３における本発明に基づく溝
形ガイド２７を示している。溝形ガイド２７に球面案内
ローラ２８が案内されており、この案内ローラ２８は円
周方向に延びている案内アーム２９に配置されている（
第２図も参照）。理解を容易にするために、支持板２３
の方向に延びている案内アーム２９は省略されている。

第２ｂ図には、支持板２２．２３に配置されたガイドが
球状突起形ガイド３０として形成されている。この場合
、案内アーム２９はその両側端がフォーク状に広げられ
ており、フォーク３１の中に、球状突起形ガイド３０を
取り囲んでいる案内溝３２付のローラが配置され、それ
によって同様に接続板１２は軸方向および半径方向に案
内される。案内溝３２付のローラの代わりに、フォーク
３１の中に２個の毛滑な表面の案内ローラを、その軸心
が例えば９０”の角度を成し、球状突起形ガイド３０に
沿って転がるように配置することもできる。

ローラ形試験機の」二でハンドル１１が行う舵取り運動
はハンドル円周の約５０〜１５０ｍｍに相応しているの
で、溝形ガイド２７あるいは球状突起形ガイド３０をハ
ンドル１１の下側半円を越えて延長する必要はない。た
だこのセグメントで溝形ガイド２７あるいは球状突起形
ガイドで案内するだけでよい。案内範囲の終わりに、そ
れぞれストッパ３３（第２図）によってハンドル１１の
それ以上の回転が阻止される。第２ａ図および第２ｂ図
から分かるように、ガイド２７，３０はハンドル輸１７
に連動する。更に第２図、第２ａ図および第２ｂ図から
明らかなように、接続板１２に対するガイド２４がハン
ドル軸１８に対して同心的に配置されているので、非円
形あるいはハンドル軸１８に対して偏心したハンドルも
、基準板９を支持できる。なお、第２図における支持板
２２゜２３を一体にして支持棒１５に取付けるようにし
てもよい。

第３図は保持アーム１０を示しており、この保持アーム
１０は一方では接続板１２に固定され、案内ローラ２５
．２６により基準板９で案内され、これに整列されてい
る。保持アーム１０の反対側端３４は横軸３６に対する
ガイド３５を有している。この横軸３６には第３図にお
ける実施例において、装置３に接続できる２９の移動可
能なホルダー３７．３８がある。第１図に示されている
ように、横軸３６はロッドとして形成できるので、保持
アーム１０を接続板１２の方向に移動することによって
、一方では装置３の配置ｇがペタル６との距離に関連し
てハンドル１１を基準に立体的に調整され、他方では接
続板１２と基準板９との間の押圧力が調整できる。

第３図の軸線Ａ、Ｂは横軸３６の移動範囲実施例を示し
、横軸３６が軸線Ｂ位置の場合、保持アーム１０の移動
位置が軸線Ｃであり、それぞれの自動車に対応して装置
３の設置が調整できる。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明によれば自動車性能試験にお
ける自動操作、制御および測定装置をハンドル下側中心
点を基準にハンドルを負荷することなくしかも座席に関
係なく能率的にかつ正確に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の運転室の中に設置された本発明に基づ
く基準板を持った操作、制御および測定装置の概略側面
図、第２図は接続板および保持アームを持った本発明に
基づく基準板の概略拡大正面図、第２ａ図は基準板にお
ける接続板の本発明に基づくガイドの断面図、第２ｂ図
は基準板における接続板の本発明に基づく異なったガイ
ドの断面図、第３図は操作、制御および測定装置と接続
板に配置された本発明に基づく保持アームの平面図であ
る。２・・・自動車、９・・・基準板、１０・・・保持アー
ム、１１・・・ハンドル、１２・・・接続板、１６・・
・ハンドルの下側中心点、１７・・・ハンドル輪、１８
・・・ハンドル軸、１９・・・ねじ孔、２０・・・ボル
ト、２１・・・肩部、２２．２３・・・支持板、２４・
・・ガイド、２７・・・溝形ガイド、２８・・・ローラ
、２９・・・案内アーム、３０・・・球状突起形ガイド
、３２・・・案内溝、３５・・・ガイド、３６・・・横
軸、３７．３８・・・ホルダー〇出願人代理人　　佐　　藤　　−雄Ｆｉｇ、２

Claims

【特許請求の範囲】１、自動車の運転室の中に操作、制御および測定装置を
係止可能に設置および整列するための基準板において、
自動車のハンドル軸心に対して同心的なハンドル（１１
）の下側中心点（１６）を基準に、ハンドル（１１）に
整列できこれに締め付けできるガイド（２４）付の基準
板（９）が設けられ、接続板（１２）が基準板（９）の
ガイド（２４）の中でハンドル下側中心点（１６）の上
側においてハンドル中心の左右に案内され、前記接続板
（１２）がハンドル下側中心点（１６）の下側に、操作
、制御あるいは測定装置（３）に対する移動可能および
揺動可能な保持アーム（１０）のホルダー（３９）を有
していることを特徴とする操作、制御および測定装置を
停止可能に設置するための基準板。２、非円形あるいは偏心したハンドル（１１）に対して
、これに接続される基準板（９）が、ハンドル軸心に対
して理想的に同心的な輪の下側中心点（１６）の位置に
相応して、据え付けられたハンドルに締め付けられてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の基準板
。３、支持棒（１５）がその一端に、ハンドル輪（１７）
の下側中心点（１６）を半径方向内側およびないし半径
方向外側面において包囲する突出部を有し、ハンドル軸
（１８）の側の端部に、ねじ孔（１９）に挿入されたボ
ルト（２０）が設けられ、このボルト軸が環状肩部（２
１）を有し、この肩部に支持板（２２、２３）が支持さ
れ、これらの支持板がボルト（２０）のねじ込みの際に
ハンドル輪（１７）の半径方向内側あるいは半径方向外
側面に対して締め付けられ、支持板（２２、２３）がハ
ンドル輪（１７）に平行してセグメント状に延びている
ガイド（２４）を支持し、このガイド（２４）が接続板
（１２）を半径方向および軸方向に案内することを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の基準板
。４、ハンドル輪（１７）の下側中心点（１６）の左右に
、それぞれセグメント状支持板（２２、２３）が設けら
れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
基準板。５、一体の支持板がハンドル輪（１７）の下側中心点（
１６）を基準とする支持棒（１５）に設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の基準板。６、各支持板（２２、２３）がＵ字状溝形ガイド（２７
）を有するセグメントとして形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第４項または第５項記載の基準板
。７、各支持板（２２、２３）が球状突起形ガイド（３０
）を有するセグメントとして形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第４項または第５項記載の基準板
。８、接続板（１２）が、保持アーム（１０）に対するホ
ルダー（３９）から出発して左右にハンドル輪（１７）
の円周方向に延びている案内アーム（２９）を有し、こ
の案内アーム（２９）に、基準板（９）のＵ字状溝形ガ
イド（２７）で案内された球面案内ローラ（２８）が配
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第６項のいずれかに記載の基準板。９、接続板（１２）が、保持アーム（１０）に対するホ
ルダー（３９）から出発して左右にハンドル輪（１７）
の円周方向に延びている案内アーム（２９）を有し、こ
の案内アーム（２９）に、案内溝（３２）付のローラが
、あるいは球状突起形ガイド（３０）に係合するＶ字形
配置のローラが配置されていることを特徴とする特許請
求の範囲第５項および第７項のいずれかに記載の基準板
。１０、保持アーム（１０）がそのホルダー（３９）と反対側の端部（３４）に、横軸（３６）に対
するガイド（３５）を有し、この横軸（３６）が自動車
の運転室に設置ないし方位づけられる操作、制御および
測定装置（３）に対する移動可能なホルダー（３７、３
８）を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第９項のいずれかに記載の基準板。