JPH0623681B2 - 操作、制御および測定装置を係止可能に設置するための基準板 - Google Patents
操作、制御および測定装置を係止可能に設置するための基準板Info
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- JPH0623681B2 JPH0623681B2 JP62017141A JP1714187A JPH0623681B2 JP H0623681 B2 JPH0623681 B2 JP H0623681B2 JP 62017141 A JP62017141 A JP 62017141A JP 1714187 A JP1714187 A JP 1714187A JP H0623681 B2 JPH0623681 B2 JP H0623681B2
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
- G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
- B60T17/222—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems by filling or bleeding of hydraulic systems
- B60T17/223—Devices for pressurising brake systems acting on pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の運転室の中に操作、制御および測定
装置を係止可能に設置および整合するための基準板に関
する。
装置を係止可能に設置および整合するための基準板に関
する。
自動車の機能、特に排気ガスデータを点検するために、
自動車のローラ形試験機の上で試験される。ローラ形試
験機の上で走行すべき種々の速度において測定される排
気ガスデータの点検のほかに、かかる機能検査には自動
車の加速性および変速段切換性がある。同一系列の異な
った自動車間における再現可能な比較および系列間の相
互の対比が行えるようにするために、試験員の代わり
に、連結、変速段の投入、加速、制動および運転の機能
を所定の速度で検出する自動試験機が採用されている。
自動車のローラ形試験機の上で試験される。ローラ形試
験機の上で走行すべき種々の速度において測定される排
気ガスデータの点検のほかに、かかる機能検査には自動
車の加速性および変速段切換性がある。同一系列の異な
った自動車間における再現可能な比較および系列間の相
互の対比が行えるようにするために、試験員の代わり
に、連結、変速段の投入、加速、制動および運転の機能
を所定の速度で検出する自動試験機が採用されている。
これらの自動試験機は運転室に設置されねばならず、そ
の機能を満足するために、運転室の中にできるだけ同じ
位置に置かねばならない。これは従来においてまず、運
転座席が運転室から除去され、それに代えて自動試験機
が運転座席の固定装置に接続されることによって行われ
ていた。かかる運転室への設置は、自動試験機の確実で
安定した設置を保証するが、運転座席が作業中に取り外
され、別の作業において再び組み立てねばならないの
で、非常に時間がかかる。安定した保持にも拘わらず、
かかる設置は追加的な時間を要し、試験すべき自動車の
流れ量を増加することができない。
の機能を満足するために、運転室の中にできるだけ同じ
位置に置かねばならない。これは従来においてまず、運
転座席が運転室から除去され、それに代えて自動試験機
が運転座席の固定装置に接続されることによって行われ
ていた。かかる運転室への設置は、自動試験機の確実で
安定した設置を保証するが、運転座席が作業中に取り外
され、別の作業において再び組み立てねばならないの
で、非常に時間がかかる。安定した保持にも拘わらず、
かかる設置は追加的な時間を要し、試験すべき自動車の
流れ量を増加することができない。
かかる自動試験機の運転室への別の設置方式は、この試
験機が運転座席の上において背もたれに支持され、座席
クッションの外側縁において横向きに方位づけられて保
持板で運転室の中に設けられることである。この場合運
転座席の分解および再組立の時間は不要となるが、自動
試験機によって運転座席を汚してしまう危険が避けられ
ない。大きな欠点は、運転座席のクッションへの自動試
験機の安定した係止ができないことである。
験機が運転座席の上において背もたれに支持され、座席
クッションの外側縁において横向きに方位づけられて保
持板で運転室の中に設けられることである。この場合運
転座席の分解および再組立の時間は不要となるが、自動
試験機によって運転座席を汚してしまう危険が避けられ
ない。大きな欠点は、運転座席のクッションへの自動試
験機の安定した係止ができないことである。
本発明の目的は、運転席を取り外すことなしに、操作、
制御および測定装置が自動車の運転室の中に再現可能な
位置に設置し係止することにある。
制御および測定装置が自動車の運転室の中に再現可能な
位置に設置し係止することにある。
本発明によればこの目的は、特許請求の範囲第１項の特
徴部分に記載した手段によって達成できる。
徴部分に記載した手段によって達成できる。
ハンドルにガイド付の基準板を配置し締め付けることに
よって、あらゆる測定に対して再現可能な方位点が得ら
れ、この点は、操作、制御および測定装置の設置に無関
係に機械的な作動要素が、操作、制御および測定装置と
作動子例えばブレーキ、クラッチあるいはアクセルペダ
ルとの間において作動子の同一個所に作用することを保
証する。これによって同一系列における自動車において
追加的な再調整は不要となる。というのは操作、制御お
よび測定装置に対するホルダーおよび方位点が同一個所
で自動車に配置され、詳しくはハンドル下側中心点を基
準に配置されているからである。
よって、あらゆる測定に対して再現可能な方位点が得ら
れ、この点は、操作、制御および測定装置の設置に無関
係に機械的な作動要素が、操作、制御および測定装置と
作動子例えばブレーキ、クラッチあるいはアクセルペダ
ルとの間において作動子の同一個所に作用することを保
証する。これによって同一系列における自動車において
追加的な再調整は不要となる。というのは操作、制御お
よび測定装置に対するホルダーおよび方位点が同一個所
で自動車に配置され、詳しくはハンドル下側中心点を基
準に配置されているからである。
特許請求の範囲第２項において、方位点およびホルダー
を非円形のハンドルに適合することを提案する。これに
よってかかるハンドルを利用する場合も、ハンドルを制
御あるいは測定のために補助ハンドルで置き換える追加
的な経費は不要となる。
を非円形のハンドルに適合することを提案する。これに
よってかかるハンドルを利用する場合も、ハンドルを制
御あるいは測定のために補助ハンドルで置き換える追加
的な経費は不要となる。
特許請求の範囲第３項において、基準板がハンドル輪と
協動する支持棒およびハンドル輪に接触して締め付けら
れる支持板から構成されている場合の基準板の特に有利
な実施形態を提案する。接続板を支持するために支持板
に配置されたガイドによって、ローラ形試験機の上で行
われるか、あるいは自動車を試験機から試験機に搬送す
る際に必要であるような自動車の舵取り車輪にハンドル
を介して導入される舵取り運転も害されない。従って本
発明に基づいて、自動車の舵取り中における制御試験も
行える。
協動する支持棒およびハンドル輪に接触して締め付けら
れる支持板から構成されている場合の基準板の特に有利
な実施形態を提案する。接続板を支持するために支持板
に配置されたガイドによって、ローラ形試験機の上で行
われるか、あるいは自動車を試験機から試験機に搬送す
る際に必要であるような自動車の舵取り車輪にハンドル
を介して導入される舵取り運転も害されない。従って本
発明に基づいて、自動車の舵取り中における制御試験も
行える。
特許請求の範囲第４項において、支持板を、ハンドル輪
の下側中心点の左右に配置されたセグメント状支持板に
分割することを提案する。
の下側中心点の左右に配置されたセグメント状支持板に
分割することを提案する。
特許請求の範囲第５項において、支持棒に対する一体の
支持板を提案する。
支持板を提案する。
特許請求の範囲第６項において、接続板を軸方向並びに
半径方向に案内できる接続板に対するＵ字状溝付きガイ
ドを提案する。
半径方向に案内できる接続板に対するＵ字状溝付きガイ
ドを提案する。
特許請求の範囲第７項において、接続板のガイドを、接
続板がガイドを取り囲み、同様に半径方向および軸方向
に案内されるような球状突起形ガイドとして形成するこ
とを提案する。
続板がガイドを取り囲み、同様に半径方向および軸方向
に案内されるような球状突起形ガイドとして形成するこ
とを提案する。
特許請求の範囲第８項において、球面ローラによって基
準板のＵ字状溝形ガイドの内部を案内される接続板の実
施態様を提案する。
準板のＵ字状溝形ガイドの内部を案内される接続板の実
施態様を提案する。
特許請求の範囲第９項において、球状突起形ガイドにお
いて軸方向および半径方向の案内を行うために、接続板
を、案内溝付のローラあるいはＶ字形配置構造のローラ
によって支持することを提案する。
いて軸方向および半径方向の案内を行うために、接続板
を、案内溝付のローラあるいはＶ字形配置構造のローラ
によって支持することを提案する。
特許請求の範囲第１０項において、操作、制御および測
定装置に対するホルダー付の保持アームの特に有利な実
施形態を提案する。その場合測定装置に設けられている
ホルダーにおいて特許請求の範囲第１項記載の保持アー
ムの揺動および回動可能性により、操作、制御および測
定装置の立体的な再現可能な調整も行える。
定装置に対するホルダー付の保持アームの特に有利な実
施形態を提案する。その場合測定装置に設けられている
ホルダーにおいて特許請求の範囲第１項記載の保持アー
ムの揺動および回動可能性により、操作、制御および測
定装置の立体的な再現可能な調整も行える。
以下図面に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図において自動車２の足部空間１の中にはその床４
に、操作、制御および測定装置３が置かれている。この
装置３から機械的な作動装置５が出ており、ペダル６に
作用的に連結されている。このペダル６はブレーキペダ
ル、クラッチペダルおよびアクセルペダルである。また
各ペダル６に対して固有の機械的な作動装置５を設ける
こともできる。
に、操作、制御および測定装置３が置かれている。この
装置３から機械的な作動装置５が出ており、ペダル６に
作用的に連結されている。このペダル６はブレーキペダ
ル、クラッチペダルおよびアクセルペダルである。また
各ペダル６に対して固有の機械的な作動装置５を設ける
こともできる。
装置３は、自動車の扉開口を損傷せずにその足部空間１
の中に設置できる大きさの基板８を有している。この基
板８は一方では脚部７を介して床４の上に置かれ、他方
では基準板９および保持アーム１０を介して自動車２の
ハンドル１１に支持されている。
の中に設置できる大きさの基板８を有している。この基
板８は一方では脚部７を介して床４の上に置かれ、他方
では基準板９および保持アーム１０を介して自動車２の
ハンドル１１に支持されている。
第１図に示されているように、保持アーム１０は一方で
は装置３に回転可能に配置され、他方では基準板９で案
内されている接続板１２に接続されている。
は装置３に回転可能に配置され、他方では基準板９で案
内されている接続板１２に接続されている。
第１図から明らかなように更に、装置３に装備品１３が
入り込み、この装備品１３は自動車２にある運転座席１
４の座席面の上に延びているが、これを負荷していな
い。
入り込み、この装備品１３は自動車２にある運転座席１
４の座席面の上に延びているが、これを負荷していな
い。
第１図は、運転座席１４が据え付けられた状態におい
て、装置３の再現可能な位置決めおよびペダル６との作
用的な接続が行え、詳しくはこれがハンドル１１に配置
された本発明に基づく基準板９により行えるような本発
明の最も単純な実施形式を概略的に示している。更に第
１図は、装置３が本発明に基づく基準板９によって自動
車２の運転室の中に設置されるだけでなく、運転室に更
に存在する空間を利用して別の装備品１３が運転座席１
４に補助的に支持せずに、互いに並列的に組み込めるこ
とを示している。
て、装置３の再現可能な位置決めおよびペダル６との作
用的な接続が行え、詳しくはこれがハンドル１１に配置
された本発明に基づく基準板９により行えるような本発
明の最も単純な実施形式を概略的に示している。更に第
１図は、装置３が本発明に基づく基準板９によって自動
車２の運転室の中に設置されるだけでなく、運転室に更
に存在する空間を利用して別の装備品１３が運転座席１
４に補助的に支持せずに、互いに並列的に組み込めるこ
とを示している。
保持アーム１０の本発明に基づく揺動性および回動性に
より、測置３のために床４を平らにする必要はない。基
準板９で決定された自動車内における定方位点により、
常に装置３あるいは別の装備品の再現可能な位置が得ら
れる。
より、測置３のために床４を平らにする必要はない。基
準板９で決定された自動車内における定方位点により、
常に装置３あるいは別の装備品の再現可能な位置が得ら
れる。
第２図に示した本発明に基づく基準板９は、ハンドル輪
１７の下側中心点１６を取り囲む支持棒１５から成って
いる。支持棒１５はそのハンドル軸１８（第１図参照）
の側の端部に、ねじ孔１９に挿入されたボルト２０を有
している。このボルト２０は肩部２１を有し、ここに支
持板２２，２３が接触支持されている。ボルト２０のね
じ込みによって支持板２２，２３はハンドル輪１７に対
して締め付けられ、第２ａ図および第２ｂ図に基づく実
施例の場合、ハンドル輪１７の半径方向内側面に締め付
けられる。支持板２２，２３は、第２図に詳細に示され
ているように、接続板１２の案内ローラ２５，２６に対
するガイド２４を有している。
１７の下側中心点１６を取り囲む支持棒１５から成って
いる。支持棒１５はそのハンドル軸１８（第１図参照）
の側の端部に、ねじ孔１９に挿入されたボルト２０を有
している。このボルト２０は肩部２１を有し、ここに支
持板２２，２３が接触支持されている。ボルト２０のね
じ込みによって支持板２２，２３はハンドル輪１７に対
して締め付けられ、第２ａ図および第２ｂ図に基づく実
施例の場合、ハンドル輪１７の半径方向内側面に締め付
けられる。支持板２２，２３は、第２図に詳細に示され
ているように、接続板１２の案内ローラ２５，２６に対
するガイド２４を有している。
支持板２２，２３における接続板１２の可動的な案内に
より、関係範囲における自動車の舵取り性は、ローラ形
試験機の上において制限されない。揺動および回動可能
な保持アーム１０により、基準板９に向けて接続板１２
を半径方向および軸方向に押動する設定可能な接触圧力
が簡単に得られる。保持アーム１０は接続板１２に設け
られているホルダー３９の中に保持され、その場合ホル
ダー３９はスナップ接続装置によって係止できる。
より、関係範囲における自動車の舵取り性は、ローラ形
試験機の上において制限されない。揺動および回動可能
な保持アーム１０により、基準板９に向けて接続板１２
を半径方向および軸方向に押動する設定可能な接触圧力
が簡単に得られる。保持アーム１０は接続板１２に設け
られているホルダー３９の中に保持され、その場合ホル
ダー３９はスナップ接続装置によって係止できる。
第２ａ図は支持板２２，２３における本発明に基づく溝
形ガイド２７を示している。溝形ガイド２７に球面案内
ローラ２８が案内されており、この案内ローラ２８は円
周方向に延びている案内アーム２９に配置されている
（第２図も参照）。理解を容易にするため、支持板２３
の方向に延びている案内アーム２９は省略されている。
形ガイド２７を示している。溝形ガイド２７に球面案内
ローラ２８が案内されており、この案内ローラ２８は円
周方向に延びている案内アーム２９に配置されている
（第２図も参照）。理解を容易にするため、支持板２３
の方向に延びている案内アーム２９は省略されている。
第２ｂ図には、支持板２２，２３に配置されたガイドが
球状突起形ガイド３０として形成されている。この場
合、案内アーム２９はその両側端がフォーク状に広げら
れており、フォーク３１の中に、球状突起形ガイド３０
を取り囲んでいる案内溝３２付のローラが配置され、そ
れによって同様に接続板１２は軸方向および半径方向に
案内される。案内溝３２付のローラの代わりに、フォー
ク３１の中に２個の平滑な表面の案内ローラを、その軸
心が例えば９０゜の角度を成し、球状突起形ガイド３０
に沿って転がるように配置することもできる。
球状突起形ガイド３０として形成されている。この場
合、案内アーム２９はその両側端がフォーク状に広げら
れており、フォーク３１の中に、球状突起形ガイド３０
を取り囲んでいる案内溝３２付のローラが配置され、そ
れによって同様に接続板１２は軸方向および半径方向に
案内される。案内溝３２付のローラの代わりに、フォー
ク３１の中に２個の平滑な表面の案内ローラを、その軸
心が例えば９０゜の角度を成し、球状突起形ガイド３０
に沿って転がるように配置することもできる。
ローラ形試験機の上でハンドル１１が行う舵取り運転は
ハンドル円周の約５０〜１５０mmに相応しているので、
溝形ガイド２７あるいは球状突起形ガイド３０をハンド
ル１１の下側半円を越えて延長する必要はない。ただこ
のセグメントで溝形ガイド２７あるいは球状突起形ガイ
ドで案内するだけでよい。案内範囲の終わりに、それぞ
れストッパ３３（第２図）によってハンドル１１のそれ
以上の回転が阻止される。第２ａ図および第２ｂ図から
分かるように、ガイド２７，３０はハンドル輪１７に連
動する。更に第２図、第２ａ図および第２ｂ図から明ら
かなように、接続板１２に対するガイド２４がハンドル
軸１８に対して同心的に配置されているので、非円形あ
るいはハンドル軸１８に対して偏心したハンドルも、基
準板９を支持できる。なお、第２図における支持板２
２，２３を一体にして支持棒１５に取付けるようにして
もよい。
ハンドル円周の約５０〜１５０mmに相応しているので、
溝形ガイド２７あるいは球状突起形ガイド３０をハンド
ル１１の下側半円を越えて延長する必要はない。ただこ
のセグメントで溝形ガイド２７あるいは球状突起形ガイ
ドで案内するだけでよい。案内範囲の終わりに、それぞ
れストッパ３３（第２図）によってハンドル１１のそれ
以上の回転が阻止される。第２ａ図および第２ｂ図から
分かるように、ガイド２７，３０はハンドル輪１７に連
動する。更に第２図、第２ａ図および第２ｂ図から明ら
かなように、接続板１２に対するガイド２４がハンドル
軸１８に対して同心的に配置されているので、非円形あ
るいはハンドル軸１８に対して偏心したハンドルも、基
準板９を支持できる。なお、第２図における支持板２
２，２３を一体にして支持棒１５に取付けるようにして
もよい。
第３図は保持アーム１０を示しており、この保持アーム
１０は一方では接続板１２に固定され、案内ローラ２
５，２６により基準板６で案内され、これに整列されて
いる。保持アーム１０の反対側端３４は横軸３６に対す
るガイド３５を有している。この横軸３６には第３図に
おける実施例において、装置３に接続できる２つの移動
可能なホルダー３７，３８がある。第１図に示されてい
るように、横軸３６はロッドとして形成できるので、保
持アーム１０を接続板１２の方向に移動することによっ
て、一方では装置３の配置がペダル６との距離に関連し
てハンドル１１を基準に立体的に調整され、他方では接
続板１２と基準板９との間の押圧力が調整できる。
１０は一方では接続板１２に固定され、案内ローラ２
５，２６により基準板６で案内され、これに整列されて
いる。保持アーム１０の反対側端３４は横軸３６に対す
るガイド３５を有している。この横軸３６には第３図に
おける実施例において、装置３に接続できる２つの移動
可能なホルダー３７，３８がある。第１図に示されてい
るように、横軸３６はロッドとして形成できるので、保
持アーム１０を接続板１２の方向に移動することによっ
て、一方では装置３の配置がペダル６との距離に関連し
てハンドル１１を基準に立体的に調整され、他方では接
続板１２と基準板９との間の押圧力が調整できる。
第３図の軸線Ａ，Ｂは横軸３６の移動範囲実施例を示
し、横軸３６が軸線Ｂ位置の場合、保持アーム１０の移
動位置が軸線Ｃであり、それぞれの自動車に対応して装
置３の設置が調整できる。
し、横軸３６が軸線Ｂ位置の場合、保持アーム１０の移
動位置が軸線Ｃであり、それぞれの自動車に対応して装
置３の設置が調整できる。
以上に述べたように本発明によれば自動車性能試験にお
ける自動操作、制御および測定装置をハンドル下側中心
点を基準にハンドルを負荷することなくしか座席に関係
なく能率的にかつ正確に設置することができる。
ける自動操作、制御および測定装置をハンドル下側中心
点を基準にハンドルを負荷することなくしか座席に関係
なく能率的にかつ正確に設置することができる。
第１図は自動車の運転室の中に設置された本発明に基づ
く基準板を持った操作、制御および測定装置の概略側面
図、第２図は接続板および保持アームを持った本発明に
基づく基準板の概略拡大正面図、第２ａ図は基準板にお
ける接続板の本発明に基づくガイドの断面図、第２ｂ図
は基準板における接続板の本発明に基づく異なったガイ
ドの断面図、第３図は操作、制御および測定装置と接続
板に配置された本発明に基づく保持アームの平面図であ
る。 ２……自動車、９……基準板、１０……保持アーム、１
１……ハンドル、１２……接続板、１６……ハンドルの
下側中心点、１７……ハンドル輪、１８……ハンドル
軸、１９……ねじ孔、２０……ボルト、２１……肩部、
２２，２３……支持板、２４……ガイド、２７……溝形
ガイド、２８……ローラ、２９……案内アーム、３０…
…球状突起形ガイド、３２……案内溝、３５……ガイ
ド、３６……横軸、３７，３８……ホルダー。
く基準板を持った操作、制御および測定装置の概略側面
図、第２図は接続板および保持アームを持った本発明に
基づく基準板の概略拡大正面図、第２ａ図は基準板にお
ける接続板の本発明に基づくガイドの断面図、第２ｂ図
は基準板における接続板の本発明に基づく異なったガイ
ドの断面図、第３図は操作、制御および測定装置と接続
板に配置された本発明に基づく保持アームの平面図であ
る。 ２……自動車、９……基準板、１０……保持アーム、１
１……ハンドル、１２……接続板、１６……ハンドルの
下側中心点、１７……ハンドル輪、１８……ハンドル
軸、１９……ねじ孔、２０……ボルト、２１……肩部、
２２，２３……支持板、２４……ガイド、２７……溝形
ガイド、２８……ローラ、２９……案内アーム、３０…
…球状突起形ガイド、３２……案内溝、３５……ガイ
ド、３６……横軸、３７，３８……ホルダー。
Claims (10)
- 【請求項１】自動車の運転室の中に操作、制御および測
定装置を係止可能に設置および整列するための基準板に
おいて、自動車のハンドル軸心に対して同心的なハンド
ル（１１）の下側中心点（１６）を基準に、ハンドル
（１１）に整列できこれに締め付けできるガイド（２
４）付の基準板（９）が設けられ、接続板（１２）が基
準板（９）のガイド（２４）の中でハンドル下側中心点
（１６）の上側においてハンドル中心の左右に案内さ
れ、前記接続板（１２）がハンドル下側中心点（１６）
の下側に、操作、制御あるいは測定装置（３）に対する
移動可能および揺動可能な保持アーム（１０）のホルダ
ー（３９）を有していることを特徴とする操作、制御お
よび測定装置を停止可能に設置するための基準板。 - 【請求項２】非円形あるいは偏心したハンドル（１１）
に対して、これに接続される基準板（９）が、ハンドル
軸心に対して理想的に同心的な輪の下側中心点（１６）
の位置に相応して、据え付けられたハンドルに締め付け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の基準板。 - 【請求項３】支持棒（１５）がその一端に、ハンドル輪
（１７）の下側中心点（１６）を半径方向内側およびな
いし半径方向外側面において包囲する突出部を有し、ハ
ンドル軸（１８）の側の端部に、ねじ孔（１９）に挿入
されたボルト（２０）が設けられ、このボルト軸が環状
肩部（２１）を有し、この肩部に支持板（２２，２３）
が支持され、これらの支持板がボルト（２０）のねじ込
みの際にハンドル輪（１７）の半径方向内側あるいは半
径方向外側面に対して締め付けられ、支持板（２２，２
３）がハンドル輪（１７）に平行してセグメント状に延
びているガイド（２４）を支持し、このガイド（２４）
が接続板（１２）を半径方向および軸方向に案内するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載
の基準板。 - 【請求項４】ハンドル輪（１７）の下側中心点（１６）
の左右に、それぞれセグメント状支持板（２２，２３）
が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第３
項記載の基準板。 - 【請求項５】一体の支持板がハンドル輪（１７）の下側
中心点（１６）を基準とする支持棒（１５）に設けられ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の基
準板。 - 【請求項６】各支持板（２２，２３）がＵ字状溝形ガイ
ド（２７）を有するセグメントとして形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第４項または第５項記載
の基準板。 - 【請求項７】各支持板（２２，２３）が球状突起形ガイ
ド（３０）を有するセグメントとして形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第４項または第５項記載
の基準板。 - 【請求項８】接続板（１２）が、保持アーム（１０）に
対するホルダー（３９）から出発して左右にハンドル輪
（１７）の円周方向に延びている案内アーム（２９）を
有し、この案内アーム（２９）に、基準板（９）のＵ字
状溝形ガイド（２７）で案内された球面案内ローラ（２
８）が配置されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項乃至第６項のいずれかに記載の基準板。 - 【請求項９】接続板（１２）が、保持アーム（１０）に
対するホルダー（３９）から出発して左右にハンドル輪
（１７）の円周方向に延びている案内アーム（２９）を
有し、この案内アーム（２９）に、案内溝（３２）付の
ローラが、あるいは球状突起形ガイド（３０）に係合す
るＶ字形配置のローラが配置されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第５項および第７項のいずれかに記載
の基準板。 - 【請求項１０】保持アーム（１０）がそのホルダー（３
９）と反対側の端部（３４）に、横軸（３６）に対する
ガイド（３５）を有し、この横軸（３６）が自動車の運
転室に設置ないし方位づけられる操作、制御および測定
装置（３）に対する移動可能なホルダー（３７，３８）
を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
いし第９項のいずれかに記載の基準板。
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