CN111301335A - 装饰部件及气囊装置的罩体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种以简单的结构具有高的卡合力的装饰部件及具备该装饰部件的气囊装置的罩体。车标体(31)具备销(35)。销(35)具有：轴部(37)，具备肋(40)；及扩大部(38)，在轴部(37)的末端侧扩大而形成。销(35)插通于形成在罩主体部的开口部。背板(32)具备供销(35)插入的孔部(48)。背板(32)具备：弹性片部(49)，形成于孔部(48)的内缘，且能够沿相对于孔部(48)的销(35)的插脱方向弹性变形。弹性片部(49)与轴部(37)的肋(40)抵接。

Description

装饰部件及气囊装置的罩体

技术领域

本发明涉及一种由设计部和承受部夹住被安装部而被安装的装饰部件及具备该装饰部件的气囊装置的罩体。

背景技术

以往使用汽车等车辆的驾驶盘所具备的气囊装置。该气囊装置具备袋状的气囊、向该气囊供给气体的充气装置及在折叠的非展开时覆盖容纳气囊的罩体。而且，如下构成：车辆例如因碰撞等而受到冲击时，通过从充气装置向气囊供给气体而气囊膨胀，通过该气囊的膨胀，罩体沿着预先设置的断裂线即撕裂线(tearline)断裂而形成多个门部，这些门部分别以铰链部为中心而展开，由此气囊向乘驾者侧展开而限制并保护乘驾者。

关于这种气囊装置的罩体，已知有夹住罩主体部而安装有由车标(emblem)体和承受部构成的作为装饰部件的车标(装饰品)的结构。在该结构中，在车标体的里面侧突出设置有多个末端扩大的圆筒状的卡止销，在与这些卡止销卡合的承受部的卡合孔的内缘的三个部位等多个部位突出设置有弹性片部，插通于罩主体部而被压入卡合孔中的卡止销的末端侧的扩大部越过弹性片部而插入到卡合孔中，由此车标体与承受部卡合(例如，参考专利文献1。)。

专利文献1：日本特开2016-124384号公报(第5-10页、图1-6)

在上述结构的情况下，平时成为以弹性片部的缘部环绕卡止销的圆筒状部分的外周部的方式抵接的状态。若在气囊展开时罩体的车标安装部开裂而离心力施加于车标体的卡合部，则有时卡止销的圆筒状部分被拉向弹性片部之间的缺口部侧，因此为了防止卡合被脱落，需要进行细节的精加工，例如微调缺口部的宽度或者使轴部的圆筒状部分与弹性片部比平时更紧密地接触等，有可能使制造成本高涨。

发明内容

本发明是鉴于这点而完成的，其目的在于提供一种以简单的结构具有高的卡合力的装饰部件及具备该装饰部件的气囊装置的罩体。

技术方案1所述的装饰部件，其具备设计部和承受部，并且由该设计部和承受部夹住被安装部而被安装，所述装饰部件的特征在于，所述设计部具备：卡合部，插通于形成在所述被安装部的开口部，所述卡合部具有：轴部，具备肋；及扩大部，在该轴部的末端侧扩大而形成，所述承受部具备：孔部，供所述卡合部插入；及抵接部，形成于该孔部的内缘，能够沿相对于该孔部的所述卡合部的插脱方向弹性变形，且与所述轴部的肋抵接。

根据技术方案1所述的装饰部件，在技术方案2所述的装饰部件中，轴部的三个肋配置成放射状。

根据技术方案2所述的装饰部件，在技术方案3所述的装饰部件中，抵接部形成有三个，在中央部与各肋抵接。

技术方案4所述的气囊装置的罩体，其用于具备气囊的气囊装置，所述气囊由折叠的状态通过气体的导入而膨胀展开，所述罩体的特征在于，具备：作为被安装部的罩主体部，覆盖折叠的状态的所述气囊，通过所述气囊的膨胀展开而开裂，并且具有开口部；及技术方案1至3中任一项所述的装饰部件。

根据技术方案5所述的气囊装置的罩体，在技术方案4所述的气囊装置的罩体中，轴部以放射状具备三个肋，这些肋中的一个肋沿着罩主体部开裂时的离心力方向而配置，其余两个肋相对于所述一个肋配置于所述离心力方向侧的两侧。

发明效果

根据技术方案1所述的装饰部件，通过使设置于承受部的孔部的内缘的抵接部与设计部的卡合部所具备的轴部的肋抵接，能够有效地限制孔部内的轴部的位置而抑制轴部的位置偏离，因此能够提供以简单的结构具有高的卡合力的装饰部件。

根据技术方案2所述的装饰部件，除了技术方案1所述的装饰部件的效果以外，通过将轴部的三个肋配置成放射状，能够通过这三个肋与抵接部的抵接来更可靠地限制孔部内部的轴部的位置。

根据技术方案3所述的装饰部件，除了技术方案2所述的装饰部件的效果以外，通过三个抵接部的中央部与三个肋抵接，即使因外力而肋与抵接部的抵接位置偏离，也容易维持肋与抵接部的抵接，针对外力能够将装饰部件牢固地固定于被安装部。

根据技术方案4所述的气囊装置的罩体，通过具备技术方案1至3中任一项所述的装饰部件，无需使用复杂且价格高的结构，便能够有效地抑制因罩主体部开裂时所产生的离心力而装饰部件从罩主体部脱落。

根据技术方案5所述的气囊装置的罩体，除了技术方案4所述的气囊装置的罩体的效果以外，由于轴部的放射状的三个肋中的一个肋沿着罩主体部开裂时的离心力方向而配置，其余两个肋相对于一个肋配置于离心力方向侧的两侧，因此在罩主体部开裂时，能够将从承受部的抵接部向一个肋施加的离心力从两个肋向承受部的抵接部分散为两个部分，从而能够将装饰部件更牢固地保持于罩主体部。

附图说明

图1的(a)是表示安装有本发明的一实施方式的装饰部件的设计部和承受部的状态的剖视图，图1的(b)是放大表示图1的(a)的一部分的剖视图。

图2的(a)是表示该装饰部件的设计部的主视图，图2的(b)是表示该设计部的背视图，图2的(c)是表示该设计部的侧视图，图2的(d)是相当于图2的(c)的I-I位置的剖视图。

图3是表示该承受部的主视图。

图4是表示具备该装饰部件的气囊装置的罩体的一部分的分解立体图。

图5是表示具备该气囊装置的驾驶盘的一例的主视图。

附图标记说明

12-气囊装置，18-罩体，19-作为被安装部的罩主体部，20-作为装饰部件的车标，28-开口部，31-作为设计部的车标体，32-作为承受部的背板，35-作为卡合部的销，37-轴部，38-扩大部，40-肋，48-孔部，49-作为抵接部的弹性片部。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明的一实施方式的结构进行说明。

在图5中，10为作为车辆的汽车的作为驾驶盘的方向盘。方向盘10具备作为驾驶盘主体的方向盘主体11和装配于该方向盘主体11的乘驾者侧的气囊装置12。另外，方向盘10通常以倾斜的状态装配于车辆所具备的转向轴，以下，将车辆的直进状态作为基准，将转向轴侧设为背面侧，乘驾者侧设为正面侧，朝向挡风玻璃的方向(箭头A方向)设为上侧而进行说明。

而且，方向盘主体11由作为呈圆环状的把持部的把手部即盘缘(rim)部14、位于该盘缘部14的内侧的凸起(boss)部15及连结该盘缘部14和凸起部15的多个辐条(spoke)部16构成。

并且，虽未图示，但在凸起部15的背面部设置有嵌装于转向轴的大致圆筒状的凸起，并且在该凸起一体地固定有构成芯体的凸起板。而且，从该凸起板一体地延长设置有或进行熔焊等而固定有辐条部16的芯骨。另外，在该辐条部16的芯骨进行熔焊等而固定有盘缘部14的芯骨。并且，在这些盘缘部14的芯骨的外周部和辐条部16的芯骨的盘缘部14侧部分的外周部形成有表皮部，另外，该表皮部的外周的全部或一部分被天然或人造皮革等覆盖。

另一方面，气囊装置12也被称作气囊模块，以覆盖方向盘主体11的凸起部的正面侧的方式配置。气囊装置12具备作为被安装部件的底板(base plate)、袋状的气囊、喷射气体的充气装置等，并且具备图4等所示的罩体18。而且，底板经由喇叭板(horn plate)或托架(bracket)部等安装于方向盘主体11，在该底板上安装有气囊、充气装置及罩体18，折叠成较小的气囊被罩体18覆盖。

罩体18也被称作壳体、垫片(pad)或模块罩(module cover)等。罩体18例如具备作为被安装部的罩主体部19和安装于该罩主体部19的作为装饰部件的车标20。

罩主体部19例如由合成树脂形成。罩主体部19具备覆盖凸起部15及辐条部16的一部分的作为包覆部的表板部21和从该表板部21的背面(里面)突出设置成正面视大致方筒状等筒状的作为周壁的周板部22。而且，被表板部21和周板部22包围的部分成为容纳折叠的气囊的气囊容纳部，与该气囊容纳部的正面侧相对的部分成为作为装饰部件安装部的正面板部23。并且，在表板部21上与气囊容纳部相对地形成有撕裂线，通过该撕裂线的开裂而在气囊展开时形成多个门部。该撕裂线也能够被称作预定线部或断裂预定部，在正面板部23的背面(里面)侧凹设为槽状，并形成为比正面板部23的其他部分脆弱的薄弱部。该撕裂线能够根据欲设定的门部的形状及个数任意地设定于避开车标20的位置，在本实施方式中，例如以从正面板部23的一侧部经由车标20的下部与另一侧部连续的方式形成。因此，门部以将正面板部23的车标20的上部作为铰链部而向上方转动的方式展开。即，在因撕裂线而罩主体部19开裂时，通过门部的打开而产生的的离心力成为相对于铰链部的转动方向(以箭头B表示)垂直地远离的方向。以下，在本实施方式中，将该罩主体部19开裂时所产生的离心力的方向称为离心力方向，在附图中以箭头C表示。

另外，在表板部21开口有多个用于安装车标20的开口部28。这些开口部28形成为圆形，并且将正面板部23沿作为厚度方向的前后方向贯穿而设置。这些开口部28只要能够将车标20上下左右平衡地进行固定，则能够根据其形状等适当地设定，在本实施方式中，例如设定有位于上侧中央部的开口部28和位于下侧两侧部的开口部28、28。在本实施方式中，开口部28例如配置于正三角形的各顶点上。即，开口部28旋转对称(3重对称)地配置。另外，在表板部21，可以在设计面即正面侧的中央部凹设有容纳车标20的作为容纳部的安装凹部29。安装凹部29例如按照车标20的形状而形成。在该情况下，开口部28配置于安装凹部29的底部。

在周板部22设置有多个用于使底板与罩体18卡合的作为罩体卡合部的卡合开口部22a等。

并且，车标20也被称作装饰品等。车标20具备作为设计部的车标体31和作为承受部的背板32。而且，车标20由车标体31和背板32夹住罩体18的正面板部23而被安装。

图1的(a)、图1的(b)、图2的(a)至图2的(d)及图4所示的车标体31也被称作设计装饰品、上板(upper plate)或上车标等。车标体31例如由硬质或软质的合成树脂成型并实施适当的涂敷或电镀等表面处理而构成车标20的设计部分。车标体31安装于正面板部23的气囊相反侧即正面侧。在本实施方式中，车标体31嵌合于安装凹部29。而且，车标体31一体地具备作为设计部主体部的车标主体部34和突出设置于车标主体部34的作为卡合部的销35。

车标主体部34能够形成为各种形状，例如，在本实施方式中成为由相同直径的圆形的三个部分相互以等角度配置的所谓的三叶草形状。即，车标主体部34旋转对称地形成。在本实施方式中，车标主体部34位于安装凹部29内。并且，车标主体部34形成为板状。

销35通过分别插通于开口部28并卡合于背板32而将车标体31卡合固定于罩体18侧的背板32。销35具有与车标主体部34连续的轴部37和在轴部37的末端侧以阶梯状扩大的扩大部38。在此，销35的配置只要能够将车标体31上下左右平衡地进行支撑，则能够根据其形状等适当地设定，在本实施方式中，例如分别配置于车标主体部34的三个部分的中央部或大致中央部。因此，在本实施方式中，销35从正面观察时配置于正三角形的各顶点上，且成为旋转对称的配置。

轴部37具备多个肋40。在本实施方式中，轴部37由多个肋40构成。肋40例如形成有三个，且配置成放射状。即，肋40从销35的中心轴位置沿着放射方向而延伸。本实施方式的肋40从销35的末端侧观察时以Y字状均等地配置。在肋40上设定有一个第一肋40a和两个第二肋40b。第一肋40a位于靠近门部的铰链部的一侧，且沿着离心力方向而形成。第二肋40b位于远离门部的铰链部的一侧，且相对于第一肋40a配置于离心力方向侧的两侧。在本实施方式中，第一肋40a从销35的插脱方向即正面背面方向观察时沿着上下方向形成而相对于第二肋40b、40b位于上侧，第二肋40b、40b沿着左右倾斜方向形成而分别相对于第一肋40a位于下侧。

扩大部38相对于轴部37沿与销35的突出方向交叉的方向扩大。扩大部38例如形成为圆柱状。并且，扩大部38与轴部37的肋40相连而形成。

图1的(a)、图1的(b)、图3及图4所示的背板32也被称作下车标等。背板32例如由硬质的合成树脂成型。背板32只要能够将车标体31固定于表板部21(正面板部23)，则能够形成为各种形状，例如形成为各角部以圆弧状弯曲的正三角形的板状。即，背板32旋转对称地形成。并且，背板32安装于正面板部23的气囊侧即背面侧。在本实施方式中，背板32配置于安装凹部29的背面侧。并且，背板32被位于安装凹部29的背面侧的肋状的限制部46限制外形位置而被定位。另外，在背板32上形成有分别插入车标体31的销35的孔部48。孔部48例如形成为圆形。并且，孔部48对应于销35的配置而配置。即，在本实施方式中，销35例如配置于正三角形的各顶点上。另外，在各孔部48形成有用于卡止所插入的销35的作为抵接部的弹性片部49。弹性片部49为从孔部48的内缘朝向中心部突出的爪部，在销35的突出方向即相对于孔部48的销35的插脱方向(以箭头X表示)上具有厚度方向，并且呈能够沿该厚度方向弹性变形的板状。在本实施方式中，弹性片部49对每个孔部48各形成有三个，且在孔部48的周向上相互分开并均等地配置。因此，相邻的弹性片部49、49之间沿着孔部48的径向成为作为放射状的槽部的缺口部50。因此，在本实施方式中，缺口部50对每个孔部48各形成有三个。

弹性片部49用于容易将销35插入到孔部48。弹性片部49例如形成为从孔部48的内缘沿着周向恒定地突出的带状。并且，在弹性片部49设定有一个第一弹性片部49a和两个第二弹性片部49b。第一弹性片部49a在孔部48位于靠近门部的铰链部的一侧、即与离心力方向反对的一侧。第二弹性片部49b在孔部48位于远离门部的铰链部的一侧、离心力方向侧且其两侧。在本实施方式中，第一弹性片部49a从销35的插脱方向即正面背面方向观察时相对于第二弹性片部49b、49b位于上侧，第二弹性片部49b、49b相对于第一弹性片部49a位于下侧的左右两侧。这些弹性片部49a、49b、49b形成为相互相等或大致相等的形状。

而且，在制造罩体18时，由合成树脂预先注射成型罩主体部19之后，将另外成型的车标体31配置于罩主体部19的表板部21的正面板部23的正面侧，将销35插通于开口部28，将另外成型的背板32配置于表板部21的正面板部23的背面侧，并对该背板32的孔部48嵌插(压入)从各开口部28突出的车标体31的销35。其结果，各销35的扩大部38使弹性片部49分别弹性变形，在扩大部38通过了这些弹性片部49的位置上弹性片部49复原变形而与轴部37接触，车标体31被卡止保持于背板32。在该状态下，如图1的(a)所示，各销35的肋40中，第一肋40a与孔部48的第一弹性片部49a的前缘的中央部接触，第二肋40b、40b与孔部48的第二弹性片部49b、49b的前缘的中央部接触。并且，各缺口部50位于各销35的轴部37的肋40、40之间。因此，以表板部21的正面板部23在正面背面方向上被夹入到车标体31与背板32的状态，车标20被牢固地固定。并且，在该状态下，车标20以车标体31容纳于安装凹部29且不从该安装凹部29周围的正面板部23的表面大幅突出的状态配置。

若将具备罩体18的气囊装置12具备在方向盘10中的汽车发生碰撞等，则控制装置使充气装置工作而向气囊供给气体。如此一来，气囊快速膨胀展开，通过该膨胀展开的压力，在罩主体部19的表板部21沿着撕裂线在迂回车标20的位置处断裂而形成门部，该门部以铰链部为轴转动而形成使气囊膨出的开口即突出口，气囊从该突出口向乘驾者的前方展开而保护乘驾者。

此时，在车标20中，随着门部的转动而产生的离心力如图1的(b)的箭头Y1所示那样从位于靠近门部的铰链部的一侧(图中上侧)的背板32的第一弹性片部49a向车标体31的销35的第一肋40a施加。该离心力在销35中从位于远离门部的铰链部的一侧(图中下侧)的第二肋40b、40b向背板32的第二弹性片部49b、49b如箭头Y2所示那样分散为两个部分。

如此，根据一实施方式，通过使设置于背板32的孔部48的内缘的弹性片部49与车标体31的销35所具备的轴部37的肋40抵接，有效地限制孔部48内的轴部37的位置，例如针对通过罩主体部19的开裂而产生的离心力等外力，能够抑制轴部37向缺口部50等的位置偏离。因此，车标20以不会使组件件数增加且也无需进行细节的精加工的简单的结构具有高的卡合力，价格低且能够提高保证。

通过在轴部37以放射状配置三个肋40，能够通过该三个肋40与弹性片部49的抵接而更可靠地限制孔部48的内部的轴部37的位置。并且，由于能够抑制轴部37的剖面面积，因此在与轴部37相连的车标主体部34，能够减少与轴部37相反的一侧的设计面的凹陷等。

通过三个弹性片部49的中央部与三个肋40抵接，能够使肋40与弹性片部49的强度最大的部分接触，并且即使因门部开裂时所产生的离心力等外力而肋40与弹性片部49的抵接位置偏离，肋40也难以向缺口部50移动，变得容易维持肋40与弹性片部49的抵接，针对离心力等外力能够将车标20牢固地固定于罩主体部19。

而且，关于车标体31在背板32上的安装，与以往同样地仅通过将车标体31压入背板32的工作即可，非常容易，因此无需变更以往的组装设备，便能够实施车标20的安装。

通过在气囊装置12的罩体18具备上述车标20，无需使用复杂且价格高的结构，便能够有效地抑制因罩体18的罩主体部19开裂时所产生的离心力而车标20从罩主体部19脱落。

尤其，由于轴部37的放射状的三个肋40中的一个第一肋40a沿着罩主体部19开裂时的离心力方向而配置，其余两个第二肋40b、40b相对于一个第一肋40a配置于离心力方向侧的两侧，因此在罩主体部19开裂时，能够将从背板32的第一弹性片部49a向第一肋40a施加的离心力从第二肋40b、40b向背板32的第二弹性片部49b、49b分散为两个部分，从而能够将车标20更牢固地保持于罩主体部19。

另外，在上述一实施方式中，车标20只要可实现其成型模具结构，则无论销35的数量如何均能够实施。

关于肋40，只要将第二肋40b、40b相对于第一肋40a设定于离心力方向侧，则对于门部向任何方向打开的罩主体部19均能够实施。

并且，车标体31的销35的肋40并不限于Y字状，例如也可以形成四个而设为十字状等。在该情况下，背板32的弹性片部49也能够根据肋40的数量而增减，但只要销35能够插入到孔部48且肋40与缺口部50不直接对置，则肋40和弹性片部49无需为相同的数量。

销35也可以设为在圆柱状的轴部主体部的周围以放射状形成有多个肋40的结构来代替由肋40构成的结构。

肋40在周向上可以相互均等地配置，也可以以不同的间隔配置。

产业上的可利用性

本发明例如除了汽车的驾驶盘(方向盘)中所使用的气囊装置的罩体以外，还能够适用于各种移动体的驾驶盘及其他部位所具备的气囊装置的罩体、或安装于其他部件的车标。

Claims (5)

1.一种装饰部件，其具备设计部和承受部，并且由该设计部和承受部夹住被安装部而被安装，所述装饰部件的特征在于，

所述设计部具备：

卡合部，插通于形成在所述被安装部的开口部，

所述卡合部具有：

轴部，具备肋；及

扩大部，在该轴部的末端侧扩大而形成，

所述承受部具备：

孔部，供所述卡合部插入；及

抵接部，形成于该孔部的内缘，能够沿相对于该孔部的所述卡合部的插脱方向弹性变形，且与所述轴部的肋抵接。

2.根据权利要求1所述的装饰部件，其特征在于，

所述轴部的三个肋配置成放射状。

3.根据权利要求2所述的装饰部件，其特征在于，

所述抵接部形成有三个，在中央部与各肋抵接。

4.一种气囊装置的罩体，其用于具备气囊的气囊装置，所述气囊由折叠的状态通过气体的导入而膨胀展开，

所述罩体的特征在于，具备：

作为被安装部的罩主体部，具有至少一个开口部，所述罩主体部覆盖折叠的状态的所述气囊，通过所述气囊的膨胀展开而开裂；及

权利要求1至3中任一项所述的装饰部件。

5.根据权利要求4所述的气囊装置的罩体，其特征在于，

所述轴部以放射状具备三个肋，这些肋中的一个肋沿着所述罩主体部开裂时的离心力方向而配置，其余两个肋配置于相对于所述一个肋为所述离心力方向侧的两侧。

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