KR20100090884A - 운전석 에어백 커버 - Google Patents

Abstract

에어백의 전개를 위한 파단라인(11)을 갖는 커버 패널(10); 및 상기 커버 패널(10)을 덮으며, 상기 파단라인(11)에 대응하는 형상의 주 테어라인(21)과 이 주 테어라인(21)을 따라 나란하게 연장 형성되는 보조 테어라인(22)을 갖는 아우터 스킨(20);을 포함하는 운전석 에어백 커버가 소개된다. 이러한 에어백 커버는, 설계자가 의도했던 파단라인을 따라 정확히 찢어지며 에어백 전개불량이 방지된다.

에어백 커버, 테어라인

Description

운전석 에어백 커버{DRIVER AIR BAG COVER}

본 발명은 스티어링휠에 장착되는 차량용 운전석 에어백 커버에 관한 것이다.

일반적으로 운전석 에어백은, 도 1에서 보듯이, 스티어링휠(1)의 중앙부에 장착되며 차량 충돌 사고시 전개되어 운전자(3)의 안면 및 가슴을 보호한다. 상기 스티어링휠(1)의 중앙부는 에어백(2)의 전개력에 의해 찢어질 수 있는 파단라인을 갖는 에어백 커버(미도시)에 의해 마감된다.

종래 위와 같은 에어백 커버는 플라스틱 재질로 구성되어 외관이 썩 좋지는 못했다. 외관 향상을 위해 상기 커버의 외표면을 가죽과 같은 마감재로 덮는 것이 고려될 수 있으나, 커버에 마감재를 접합하는 과정에서 커버와 마감재의 양 파단라인을 정확하게 서로 매칭시키는 것이 현실적으로 불가능하다는 문제점이 있다. 상기 파단라인들이 정확히 매칭되지 않으면 마감재는 이의 파단라인을 따라 정확히 찢어지지 않으며, 그 결과로서 에어백 전개불량이 야기될 수 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 마감재로 덮혀지되, 설계자가 의도했던 파단라인을 따라 정확히 찢어지며 에어백 전개불량이 방지될 수 있도록 구성된 에어백 커버를 제공함을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 운전석 에어백 커버는, 에어백의 전개를 위한 파단라인을 갖는 커버 패널; 및 상기 커버 패널을 덮으며, 상기 파단라인에 대응하는 형상의 주 테어라인과 이 주 테어라인을 따라 나란하게 연장 형성되는 보조 테어라인을 갖는 아우터 스킨;을 포함한다.

상기 아우터 스킨은, 가죽 재질이며 상기 주 및 보조 테어라인은 외부에서 보이지 않도록 아우터 스킨의 내측면에 형성될 수 있다.

상기 보조 테어라인은, 주 테어라인을 가운데 두고 그 좌우에 배치될 수 있으며, 나아가, 주 테어라인과 실질적으로 길이가 동일한 길이를 갖도록 주 테어라인을 따라 연속적으로 연장 형성될 수 있다.

상기 파단라인은, 서로 이격되어 대향 배치된 2개의 세로라인; 상기 세로라인의 하단부를 가로방향으로 잇는 제1 연결라인; 상기 세로라인의 하단부와 떨어져서 제1 연결라인과 평행한 방향으로 배치된 가로라인; 및 상기 제1 연결라인 및 가로라인의 각 중앙부를 세로방향으로 연결하는 제2 연결라인;을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 에어백 커버는, 에어백의 전개를 위한 파단라인을 갖 는 운전석 에어백용 플라스틱 커버 패널의 외표면을 덮는 에어백 커버로서, 상기 파단라인에 대응하는 형상으로 형성된 주 테어라인; 및 상기 주 테어라인을 따라 나란하게 연장 형성되되, 주 테어라인을 가운데 두고 그 좌우에 배치된 보조 테어라인을 포함한다.

상기 주 및 보조 테어라인은 외부에서 보이지 않도록 내측면에 형성되며, 보조 테어라인은 주 테어라인과 실질적으로 길이가 동일한 길이를 갖도록 주 테어라인을 따라 연속적으로 연장 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 운전석 에어백 커버는 파단라인을 따라 정확히 찢어질 수 있으며, 이에 따라 에어백 전개성능이 향상되며 에어백 전개불량이 방지된다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 운전석 에어백 커버에 대하여 살펴본다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 실시예에 따른 운전석 에어백 커버는 플라스틱 재질의 커버 패널(10)과 이를 덮는 아우터 스킨(20)을 구비한다. 아우터 스킨(20)은 가죽 재질이며 커버 패널(10)의 전면(前面)에 접착제로 접착된다. 도 1 및 도 2에는 각 부재의 배면, 즉 내측면이 도시되어 있다.

도 2에서 보듯이, 상기 커버 패널(10)은 그 중앙부에 "Y" 형의 파단라인(11)이 형성된다. 구체적으로, 이 파단라인(11)은 서로 이격되어 대향 배치된 2개의 세로라인(11a)과, 이 세로라인(11a)의 하단부를 가로방향으로 잇는 제1 연결라 인(11b)과, 상기 세로라인(11a)의 하단부와 떨어져서 제1 연결라인(11b)과 평행한 방향으로 배치된 가로라인(11d)과, 상기 제1 연결라인(11b) 및 가로라인(11d)의 각 중앙부를 세로방향으로 연결하는 제1 연결라인(11c)을 포함한다.

상기 커버 패널(10)은 에어백 팽창 시 파단라인(11)에 의해 구획되는 3개의 파트들(13,14,15)로 찢어진다. 제1 파트(13)는 세로라인(11a)과 제1 연결라인(11b)에 의해 규정 가능되며, 제2 및 제3 파트(14,15)는 각각 제1, 제2 연결라인(11b,11c) 및 가로라인(11d)에 의해 규정된다. 제2 및 제3 파트(14,15)는 제2 연결라인(11c)를 기준으로 좌우에 배치된다. 에어백 전개 시, 주요하게는, 제1 및 제2 연결라인(11c, 11d) 간의 교차점 부근에서 파단이 시작되어, 파단라인(11)을 따라 찢어진다. 도 2에 도시되지 않은 커버 패널(10)의 나머지 형상은 다양하게 변경될 수 있다.

한편, 상기 파단라인(11)은 커버 패널(10)의 성형 과정에 커버 패널(10)의 배면에 새겨진다. 예로서, 상기 파단라인(11)과 동일한 형상을 갖는 쐐기라인이 내측면에 형성된 금형을 이용함에 의해 가능하다. 당연하게도 커버 패널(10)의 전면에 새겨질 수도 있을 것인데, 어쨌든 커버 패널(10) 전면에 아우터 스킨(20)이 덮혀져 있으므로, 상기 파단라인(11)은 종래의 경우보다 깊게 형성될 수 있으며 이에 따라 에어백 전개성능 또한 향상될 수 있다. 상기 세로라인(11a) 및 가로라인(11d)의 각 양단에는 상기 파트들(13,14,15)이 용이하게 젖혀질 수 있도록 하기 위한 굴곡진 연장라인(12)이 형성된다.

도 3에서 보듯이, 상기 아우터 스킨(20)은, 상기 파단라인(11)에 대응하는 형상 및 크기를 갖는 주 테어라인(21)과 이 주 테어라인(21)을 따라 나란하게 연장 형성되는 보조 테어라인(22)을 갖는다.

상기 주 테어라인(21)은, 구체적으로, 상기 파단라인(11)의 세로라인(11a), 제1 및 제1 연결라인(11c), 가로라인(11d)에 각각 대응하는 테어라인들(21a,21b,21c,21d)과 더불어, 연장라인(12)에 대응하는 테어라인(26)을 구비한다. 상기 보조 테어라인(22)은 주 테어라인(21)을 가운데 두고 그 좌우에 배치되며, 주 테어라인(21)과 실질적으로 길이가 동일한 길이를 갖도록 주 테어라인(21)을 따라 연속적으로 연장 형성된다.

한편, 상기 주 및 보조 테어라인(21,22)은 외부에서 보이지 않도록 아우터 스킨(20)의 내측면에 형성된다. 아우터 스킨(20)은 에어백 팽창 시 이들 테어라인(21,22)에 의해 구획되는 3개의 파트들(23,24,25)로 찢어지는데, 주 테어라인(21)과 파단라인(11) 간의 매칭이 다소 부정확하더라도 상기 보조 테어라인(22)이 부가되어 있음으로 인해 아우터 스킨(20) 및 에어백 커버는 설계자가 의도했던 대로 정확히 찢어질 수 있게 된다. 보조 테어라인(22)과 주 테어라인(21) 간의 이격거리는 약 3mm인 것이 에어백 전개 성능 향상에 바람직하다.

도 4에는 상기 주 및 보조 테어라인(21,22)의 형성에 사용되는 나이프(30)가 도시되어 있다. 이 나이프(30)는 상기 테어라인들(21,22)에 대응하는 형상을 갖는데, 구체적으로, 주 테어라인(21)에 대응하는 형상의 주 나이프(31)와 보조 테어라인(22)에 대응하는 형상의 보조 나이프(32)를 구비한다. 당연한 말이지만, 상기 나이프들(31)은 상기 파단라인(11)의 세로라인(11a), 제1 및 제1 연결라인(11c), 가 로라인(11d) 및 연장라인(12)에 각각 대응하는 날들을 갖는다. 이 나이프(30)로 아우터 스킨(20)의 배면, 즉 내측면을 살짝 찍어 내림으로써, 상기 테어라인들(21,22)을 형성할 수 있다.

도 5a에는 실시예에 따라 상기 파단라인(11)과 테어라인들(31,32)을 갖는 에어백 커버(40)가 도시되어 있으며, 도 5b에는 비교예로서 실시예에 따른 에어백 커버(40)에서 보조 테어라인(32)이 생략된 에어백 커버(50)가 도시되어 있다. 이들 도면에서 볼 수 있듯이, 에어백 전개과정에서, 실시예에 따른 상기 에어백 커버(40)는 파단라인을 따라 정확히 찢어지나, 비교예에 따른 상기 에어백 커버(50)는 도 5b에서 A와 B로 표시된 바와 같이 파단라인 중 일부가 제대로 찢어지지 않는 일이 발생된다. 도면부호 41, 51은 에어백 커버의 전면에 설치되는 앰블럼이다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.

도 1은 통상적인 운전석 에어백의 전개상태를 보인 도면,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 커버 패널을 보인 도면,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아우터 스킨을 보인 도면,

도 4는 도 3에 도시된 아우터 스킨의 주 및 보조 테어라인을 형성하는데 사용되는 나이프를 보인 도면,

도 5a는 본 발명의 실시예에 따른 에어백 커버의 전개 예를 보인 도면,

도 5b는 비교예에 따른 에어백 커버의 전개 예를 보인 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: 스티어링휠 2: 에어백

10: 커버 패널 11: 파단라인

20: 아우터 스킨 21: 주 테어라인

22: 보조 테어라인 30: 나이프

Claims (7)

1. 스티어링휠에 장착되는 운전석 에어백 커버에 있어서,

   에어백의 전개를 위한 파단라인(11)을 갖는 커버 패널(10); 및

   상기 커버 패널(10)을 덮으며, 상기 파단라인(11)에 대응하는 형상의 주 테어라인(21)과 이 주 테어라인(21)을 따라 나란하게 연장 형성되는 보조 테어라인(22)을 갖는 아우터 스킨(20);을 포함하는 운전석 에어백 커버.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 아우터 스킨(20)은 가죽 재질이며, 상기 주 및 보조 테어라인(21,22)은 외부에서 보이지 않도록 아우터 스킨(20)의 내측면에 형성된 운전석 에어백 커버.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 보조 테어라인(22)은 주 테어라인(21)을 가운데 두고 그 좌우에 배치된 운전석 에어백 커버.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 보조 테어라인(22)은, 주 테어라인(21)과 실질적으로 길이가 동일한 길이를 갖도록 주 테어라인(21)을 따라 연속적으로 연장 형성된 운전석 에어백 커버.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 파단라인(11)은,

   서로 이격되어 대향 배치된 2개의 세로라인(11a);

   상기 세로라인(11a)의 하단부를 가로방향으로 잇는 제1 연결라인(11b);

   상기 세로라인(11a)의 하단부와 떨어져서 제1 연결라인(11b)과 평행한 방향으로 배치된 가로라인(11d); 및

   상기 제1 연결라인(11b) 및 가로라인(11d)의 각 중앙부를 세로방향으로 연결하는 제1 연결라인(11c);을 포함하는 운전석 에어백 커버.
6. 에어백의 전개를 위한 파단라인(11)을 갖는 운전석 에어백용 플라스틱 커버 패널(10)의 외표면을 덮는 에어백 커버로서,

   상기 파단라인(11)에 대응하는 형상으로 형성된 주 테어라인(21)과,

   상기 주 테어라인(21)을 따라 나란하게 연장 형성되되, 주 테어라인(21)을 가운데 두고 그 좌우에 배치된 보조 테어라인(22)을 포함하는 가죽 재질의 운전석 에어백 커버.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 주 및 보조 테어라인(21,22)은 외부에서 보이지 않도록 내측면에 형성되며, 보조 테어라인(22)은 주 테어라인(21)과 실질적으로 길이가 동일한 길이를 갖도록 주 테어라인(21)을 따라 연속적으로 연장 형성된 운전석 에어백 커버.

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