KR100785195B1

KR100785195B1 - 조수석 에어백 모듈

Info

Publication number: KR100785195B1
Application number: KR1020060007838A
Authority: KR
Inventors: 최승호
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2006-01-25
Filing date: 2006-01-25
Publication date: 2007-12-11
Also published as: KR20070077932A

Abstract

본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 인스트루먼트 패널을 이루는 코어의 내외측에 각각 절개홈이 형성됨으로써, 상기 코어가 예기치 못한 방향으로 파단되는 것이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 절개홈 주변이 들뜨는 조개피 현상이 방지되어 안전성이 향상될 수 있는 효과가 있다.

에어백, 조수석, 인스트루먼트 패널, 코어, 절개홈, 조개피, 안전성

Description

조수석 에어백 모듈{Passenger Air-Bag Module}

도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈이 도시된 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈이 도시된 단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 인스트루먼트 패널 52: 코어

54: 폼 56: 스킨

60: 에어백 하우징 62: 쿠션

64: 인플레이터 66: 에어백 도어

70: 절개홈 71: 제 1절개홈

72: 제 2절개홈

본 발명은 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 특히 인스트루먼트 패널을 이루는 코어의 내외측에 각각 절개홈이 형성됨으로써, 코어의 조개피 현상이 방지 되어 안전성이 향상될 수 있는 조수석 에어백 모듈에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백은 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백(Driver Air-Bag,DAB)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air-Bag,PAB)으로 구분된다. 운전자용 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈이 도시된 단면도이다.

종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈은 도 1에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(10)에서 조수석과 대향되게 설치된 에어백 하우징(20)과, 상기 에어백 하우징(20)에 접혀진 상태로 수납된 쿠션(22)과, 상기 에어백 하우징(20)에 설치되어 차량의 충돌사고 발생시 상기 쿠션(22)으로 가스를 공급하는 인플레이터(24)와, 상기 에어백 하우징(20)에 볼트체결되어 상기 쿠션(22)의 전개력에 의해 조수석을 향해 열리는 에어백 도어(26)를 포함하여 구성된다.

상기 인스트루먼트 패널(10)은 상기 에어백 도어(26)가 결합되는 코어(12)와, 상기 코어(12)의 외측에 발포 형성된 폼(Form)(14)과, 상기 폼(14)의 외측에 씌워진 스킨(16)으로 이루어진다.

상기 코어(12)는 다수개의 시트부재가 적층되어 성형되고, 상기 코어(12)에는 상기 쿠션(22)의 팽창력에 의해 파단이 용이하도록 절개홈부(12a)를 갖는 바, 상기 절개홈부(12a)는 밀링가공에 의해 형성된다.

상기 절개홈부(12a)는 상기 코어(12)에서 상기 쿠션(22)을 향한 면에 형성된다.

그리고, 상기 스킨(16)에는 상기 쿠션(22)의 전개력에 의해 파단될 수 있도록 테어라인(16a)이 형성된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

차량의 충돌사고 발생시 상기 인플레이터(24)로부터 고압의 가스가 분출되어 상기 쿠션(22)으로 공급된다.

상기 쿠션(22)에 고압의 가스가 충진되면, 상기 쿠션(22)은 팽창되고 상기 쿠션(22)의 팽창력에 의해 상기 절개홈부(12a)로부터 상기 테어라인(16a)까지 파단되면서 상기 에어백 도어(26)가 조수석을 향해 열리게 된다.

따라서, 상기 쿠션(22)은 승객을 향해 전개되어 승객을 보호하게 된다.

그러나, 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈은 상기 코어(12)에서 상기 절개홈부(12a)가 형성되고 남은 부분의 두께(t)가 매우 얇기 때문에, 상기 쿠션(22)의 팽창력에 의해 상기 절개홈부(12a)를 따라 상기 코어(12)가 파단될 때, 상기 코어(12)가 예기치 못한 방향(A)으로 파단되거나 상기 절개홈부(12a) 주변(B)의 적층된 코어(12)가 분리되어 들뜨는 조개피 현상이 발생되어, 상기 코어(12)의 파편이 승객에게 상해를 입힐 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쿠션의 전개시 코어의 조개피 현상이 방지되어 안전성이 향상될 수 있는 조수석 에어백 모듈을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 쿠션과 인플레이터가 수납된 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징이 내측에 결합된 코어와, 상기 코어의 외측에 발포 형성된 폼과, 상기 폼의 외측에 씌워진 스킨을 포함하여 구성되고, 상기 코어의 내외측에는 상기 쿠션의 팽창력에 의해 파단되도록 절개홈이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 절개홈은 상기 코어에서 상기 에어백 하우징을 향한 면에 형성된 제 1절개홈과, 상기 제 1절개홈과 일직선상에 위치되고 상기 코어에서 상기 폼을 향한 면에 형성된 제 2절개홈으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 제 2절개홈의 깊이는 상기 제 1절개홈의 깊이보다 크거나 같게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 제 2절개홈은 상기 코어의 성형시 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 제 1절개홈은 밀링가공에 의해 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 코어는 상기 에어백 하우징의 개구된 전면을 덮도록 형성되고, 상기 코어의 외측에는 상기 쿠션의 팽창력에 의해 열리는 에어백 도어가 장착된 것을 특징 으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈이 도시된 단면도이다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 도 2에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(50)에 장착된 에어백 하우징(60)과, 상기 에어백 하우징(60)에 수납된 쿠션(62)과, 상기 에어백 하우징(60)에 설치되어 상기 쿠션(62)에 가스를 공급하는 인플레이터(64)와, 상기 인스트루먼트 패널(64)에 결합되고 상기 쿠션(62)의 팽창력에 의해 열리는 에어백 도어(66)를 포함하여 구성된다.

상기 인스트루먼트 패널(50)은 상기 에어백 하우징(60)이 내측에 결합된 코어(52)와, 상기 코어(52)의 외측에 발포 형성된 폼(54)과, 상기 폼(54)의 외측에 씌워진 스킨(56)을 포함하여 구성된다.

상기 코어(52)는 다수개의 시트부재가 적층되어 성형된다.

상기 코어(52)는 상기 에어백 하우징(60)의 개구된 전면을 덮도록 형성되고, 상기 에어백 도어(66)는 상기 코어(52)의 외측에 부착된다.

상기 에어백 도어(66)는 상기 코어(52)와 에어백 하우징(60)에 볼트(68)로 체결되는 바, 일측은 다중 절곡되어 상기 에어백 도어(66)의 개방시 회전 중심이 되는 힌지부(66a)를 이룬다.

한편, 상기 코어(52)에는 상기 쿠션(62)의 팽창력에 의해 파단되도록 절개홈(70)은 형성되는 바, 상기 절개홈(70)은 상기 코어(52)의 내외측에 각각 형성된다.

상기 절개홈(70)은 상기 코어(52)에서 상기 에어백 하우징(60)을 향한 내측 면에 형성된 제 1절개홈(71)과, 상기 제 1절개홈(71)과 일직선상에 위치되고 상기 코어(52)에서 상기 폼을 향한 외측면에 형성된 제 2절개홈(72)으로 구성된다.

상기 제 1절개홈(71)은 상기 인스트루먼트 패널(50)의 성형이 완료된 후 밀링가공에 의해 형성되고, 상기 제 2절개홈(72)은 상기 코어(52)의 내측에 위치되기 때문에 상기 코어(52)의 성형시 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 제 2절개홈(72)의 전방에 위치한 부분의 조개피 현상을 방지하기 위해서는 상기 제 2절개홈(72)의 깊이(t)는 상기 제 1절개홈(71)의 깊이(t)보다 크거나 같게 형성되는 것이 바람직한 바, 여기서는 상기 제 1절개홈(71)의 깊이(t)와 상기 제 2절개홈(72)의 깊이(t)가 동일하게 형성된 것으로 한정하여 설명한다.

그리고, 상기 제 1,2절개홈(71)(72)의 깊이의 합은 종래의 절개홈의 깊이와 동일한 것으로 한정하여 설명한다.

따라서, 상기 코어(52) 중에서 상기 제 1,2절개홈(71)(72)이 형성되고 남은 나머지 부분(52a)의 두께(t)는 상기 제 2절개홈(72)의 깊이(t)와 동일하게 형성된다.

한편, 상기 스킨(56)에는 상기 에어백 도어(66)의 개방시 파단되도록 테어라인(56a)이 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량의 충돌사고가 발생되면, 상기 인플레이터(64)로부터 고압의 가스 가 상기 쿠션(62)에 공급된다.

상기 쿠션(62)에 고압의 가스가 충진되면, 상기 쿠션(62)의 팽창력에 의해 상기 코어(52)가 파단되는 바, 상기 코어(52)는 먼저 상기 제 1절개홈(71)을 따라 파단이 시작된다.

이 때, 상기 제 1절개홈(71)의 주변(B')의 두께가 종래의 경우(B)보다 두배로 증가되었기 때문에, 상기 제 1절개홈(71)의 파단시 상기 제 1절개홈(7)의 주변이 쉽게 들뜰 수 없게 되므로 조개피 현상이 방지될 수 있다.

그리고, 상기 코어(52)의 외측에 상기 제 2절개홈(72)이 형성되기 때문에, 상기 코어(52)의 파단 방향(A')은 상기 제 1절개홈(71)으로부터 상기 제 2절개홈(72)으로만 향하게 된다.

즉, 상기 코어(52)가 상기 제 1절개홈(71)의 주변에서 예기치 못한 방향으로 파단되는 것이 방지된다.

이후, 상기 제 1,2절개홈(71)(72)을 따라 상기 테어라인(56a)까지 파단됨으로써, 상기 에어백 도어(66)가 열리게 되어 상기 쿠션(62)이 승객을 향해 전개된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 인스트루먼트 패널을 이루는 코어의 내외측에 각각 절개홈이 형성됨으로써, 상기 코어가 예기치 못한 방향으로 파단되는 것이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 절개홈 주변이 들 뜨는 조개피 현상이 방지되어 안전성이 향상될 수 있는 효과가 있다.

Claims

쿠션과 인플레이터가 수납된 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징이 내측에 결합된 코어와, 상기 코어의 외측에 발포 형성된 폼과, 상기 폼의 외측에 씌워진 스킨을 포함하여 구성되고, 상기 코어의 내외측에는 상기 쿠션의 팽창력에 의해 파단되도록 절개홈이 각각 형성되며,

상기 절개홈은 상기 코어에서 상기 에어백 하우징을 향한 면에 형성된 제 1절개홈과, 상기 제 1절개홈과 일직선상에 위치되도록 상기 코어에서 상기 폼을 향한 면에 형성되고 상기 제 1절개홈보다 깊게 형성된 제 2절개홈으로 구성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
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청구항 1에 있어서,

상기 제 2절개홈은 상기 코어의 성형시 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
청구항 1에 있어서,

상기 제 1절개홈은 밀링가공에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
청구항 1에 있어서,

상기 코어는 상기 에어백 하우징의 개구된 전면을 덮도록 형성되고, 상기 코어의 외측에는 상기 쿠션의 팽창력에 의해 열리는 에어백 도어가 장착된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.