JP2005238917A - エアバッグカバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部が形成されたエアバッグカバーであって、エアバッグ装置側に配置される軟質樹脂製のインナー部材と、該インナー部材に積層される硬質樹脂製のアウター部材を有し、
破断予定部はインナー部材のエアバッグ装置対向側およびアウター部材側において重なり合う部位に逆向きに設けた二つの有底溝とし、アウター部材の該溝に対向する部位のインナー部材側にも有底溝を形成したことを特徴とするエアバッグカバー。
【選択図】 図3
Description
近年急速に普及し、その配設箇所も運転席用のステアリングホイール、助手席用のインストルメントパネルだけでなく、乗員を側面部の衝撃から保護する側部用エアバッグが車体側部窓上部に配設されるようになった。
これらの中で、インストルメントパネルの内部に配設される助手席用エアバッグ装置においては、それをカバーするエアバッグカバーをインストルメントパネルとは別体として用意し、これをインストルメントパネルに設けた開口部に組みつけるというのが普通であったが、近年ではこれらを一体化してモジュール化して製造、組み立て作業の合理化を図ると共に、内装部品としてのインストルメントパネルをシームレスとして外観を向上させることが要望されている。
こうした問題は、前記特許文献2に記載のインストルメントパネルの破断予定部の構造では、エアバックカバー層が2層以上であるのでなおさらである。
(1) 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部が形成されたエアバッグカバーであって、エアバッグ装置側に配置される軟質樹脂製のインナー部材と、該インナー部材の表面側に積層される硬質樹脂製のアウター部材を有し、
前記破断予定部の少なくとも一部は、インナー部材のエアバッグ装置対向側およびアウター部材側において互いに重なり合う部位に逆向きに設けた二つの有底溝とし、アウター部材の該溝に対向する部位のインナー部材側にも有底溝を形成したことを特徴とするエアバッグカバー、
(2)破断予定部がロの字状、日の字状、コの字状またはH字状に形成される前記(1)記載エアバッグカバー、
(3)ロの字状、日の字状、コの字状あるいはH字状の短手方向の破断予定部のみを、インナー部材のエアバッグ装置対向側およびアウター部材側において互いに重なり合う部位に逆向きに設けた二つの有底溝とし、アウター部材の該溝に対向する部位のインナー部材側にも有底溝を形成したことを特徴とする前記(2)記載のエアバッグカバー、に関する。
しかも、エアバッグカバーの各層は破断予定部においてギャップがなく、その部位の剛性が確保されるので、インストルメントパネルの車室内表面側における、視覚的、触感的な欠陥も解消することができる。
すなわち、まず、有底溝とすることにより、エアバッグ膨出によるエアバッグカバー破断時における段違い隆起の抑制に寄与させ、また、成形時に表面層用の成形材料が溝内に入り込むのを防止させると共に、対向する表面層部位の剛性を確保する。また、インナー部材の溝は重なり合うようにそのアウター部材側とエアバッグ装置対向側の両側に設けることも重要である。このことにより、インナー部材の破断時の位置ズレを抑制することができ、アウター部材に形成した溝部および場合によりアウター部材の表面側に形成したクッション層に設けた溝部と共同してインナー部材の上に積層されている各層の所望の破断を促進することができる。
また、該溝部は、インナー部材においてエアバッグ装置側およびアウター部材側から、好ましくは溝残厚が0.1〜1.0mm、好ましくは0.3〜0.8mmとなるように設けられる。また、アウター部材およびクッション層の溝は、深さ0.1〜1.0mm、好ましくは0.2〜0.8mmとする。
本発明のエアバッグカバーは特にインストルメントパネル一体化に好適であるが、これに制限されるものではない。
図1は、一体に成形したエアバッグカバーを搭載したインストルメントパネルの斜視図である。図1中、Bはその裏面に設けた破断予定線で、AとCとは開裂する扉のヒンジ部を形成する。
ドア部5がエアバッグ10の膨張により押し上げられて開裂し、それにより形成される開口を通ってエアバッグ10が車室内に展開する。ドア支持部23はヒンジ24を介して壁部21に結合され、エアバッグ10の展開時にはヒンジ部A、Cに重層するように位置してドア部5を支持する。エアバッグカバーはいわゆるシームレスインパネであり、インストルメントパネル上面についてその略全幅に亘って覆うパネルであり、エアバッグモジュールの搭載位置が容易に認識されないシンプルで周囲とよく融和した外観になっている。
また、図4は、本発明の溝部周辺の他の実施例を示す説明図で、インナー部材のアウター部材側に設ける溝の各種の形状を説明している。a)は曲面形状を有する溝、b)は細溝形状、c)は底部がフラットな形状の溝を示している。a)は、平常時に乗員などが手を強く押さえつけた場合であっても、溝が曲面形状をしているので、溝部で力を分散吸収し、アウター部材側からの応力に対して破断予定部での破断を防止できる。
b)は、エアバッグ展開時に応力が一点に集中するので、よりスムースな展開が可能となる。
c)は、底部がフラットであり、アウター部材に設けた溝部よりも幅広に設けているので、インナー部材とアウター部材との固着時に多少位置ズレが生じてもスムースな展開が可能となる。このように溝形状は特に制限されず、インナー部材のアウター部材側に設けた有底の溝部26だけでなく、インナー部材のエアバッグ装置対向側に設けた有底の溝部25、アウター部材に設けた有底の溝部2においても同様に好ましい各種の形状をそれぞれ組合せて適用してもよい。
Claims (3)
- 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部が形成されたエアバッグカバーであって、エアバッグ装置側に配置される軟質樹脂製のインナー部材と、該インナー部材の表面側に積層される硬質樹脂製のアウター部材を有し、
前記破断予定部の少なくとも一部はインナー部材のエアバッグ装置対向側およびアウター部材側において互いに重なり合う部位に逆向きに設けた二つの有底溝とし、アウター部材の該溝に対向する部位のインナー部材側にも有底溝を形成したことを特徴とするエアバッグカバー。 - 破断予定部がロの字状、日の字状、コの字状またはH字状に形成される請求項1記載エアバッグカバー。
- ロの字状、日の字状、コの字状あるいはH字状の短手方向の破断予定部のみを、インナー部材のエアバッグ装置対向側およびアウター部材側において互いに重なり合う部位に逆向きに設けた二つの有底溝とし、アウター部材の該溝に対向する部位のインナー部材側にも有底溝を形成したことを特徴とする請求項2記載のエアバッグカバー。
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JP2009107587A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Takata Corp | 車両の内装部品及びエアバッグ装置 |
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