JP6254479B2 - エアバッグドア部を有する車両用内装品 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグドア部を有する車両用内装品に関し、特に、エアバッグドア部を区画する破断予定部を確実に破断させることにより、エアバッグドア部を確実に開かせる技術に関する。

特許文献１には、この種の車両用内装品の一例として、エアバッグ装置が内蔵されたインストルメントパネルが開示されている。

このインストルメントパネルの上面には、２枚の矩形状のエアバッグドア部が車両前後方向に観音開きとなるように配設されている。インストルメントパネルは樹脂製基材パネルで構成されており、両エアバッグドア部は、この基材の裏面に形成されたＶ字状の溝からなる破断予定部によって区画されている。両エアバッグドア部は、中央破断予定部を挟んで車両前後方向前側及び後側に配設されており、各エアバッグドア部を構成する基材パネルの裏面には、該裏面に対して略垂直に突出する厚肉部が中央破断予定部に沿って形成されている。エアバッグ装置の作動時には、エアバッグの展開による押圧力が厚肉部を介して中央破断予定部に集中することにより、中央破断予定部がスムーズに破断するものとされている。

特開平１１−３０１３９８号公報（段落００３９欄、図１及び図４）

しかしながら、特許文献１のインストルメントパネルでは、エアバッグ装置の作動時に、両エアバッグドア部の厚肉部にエアバッグの展開による同程度の押圧力が略同時に作用する。その結果、両エアバッグドア部には、略同程度のモーメントが生じる。そのため、中央破断予定部が破断し難くなる。

また、特許文献１のインストルメントパネルでは、厚肉部がエアバッグドア部の裏面に略垂直に突出形成されている。そうすると、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグドア部が開くと、厚肉部がエアバッグの展開軌跡上に位置し、エアバッグに接触する。そのため、エアバッグのスムーズな展開が阻害される虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、中央破断予定部を挟んで配設された少なくとも一対のエアバッグドア部を有する車両用内装品であって、当該中央破断予定部がスムーズに破断すると共に、エアバッグのスムーズな展開が可能なものを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、一方のエアバッグドア部の裏面に他方のエアバッグドア部に向かって傾斜する突条部を設けて、両エアバッグドア部に生じるモーメントに差をつけるものである。

具体的には、本発明は、基材パネルに、中央破断予定部と、該中央破断予定部を挟む一対のヒンジ部と、上記中央破断予定部の両端から該中央破断予定部と交差するように上記各ヒンジ部の端まで延びるサイド破断予定部と、によって少なくとも一対のエアバッグドア部が区画形成され、エアバッグ装置の作動時に上記中央破断予定部及びサイド破断予定部が破断することで、上記各エアバッグドア部が上記ヒンジ部を支点として回動して開くエアバッグドア部を有する車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記基材パネルの上記中央破断予定部に対応する箇所には、脆弱部が形成され、上記一対のエアバッグドア部のうち一方の上記エアバッグドア部の裏面には、上記中央破断予定部に沿って第１突条部が突設されており、該第１突条部は、上記一方のエアバッグドア部の裏面から他方の上記エアバッグドア部側に向かって該一方のエアバッグドア部の裏面から離間する方向に傾斜して上記中央破断予定部に重なることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記一方のエアバッグドア部における上記第１突条部の一方の上記ヒンジ部側には、薄肉部が該第１突条部に沿って設けられていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記基材パネルの表面には、表皮層が一体に積層されており、上記他方の上記エアバッグドア部の基材パネル表面には、上記表皮層に食い込む第２突条部が上記中央破断予定部に沿って突設されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、エアバッグ装置が作動し、エアバッグが展開すると、先ず、エアバッグが第１突条部を押圧し、その後、両エアバッグドア部を押圧する。つまり、エアバッグが第１突条部の押圧を開始するエアバッグ展開初期段階において、エアバッグの膨張圧がこの第１突条部のみに集中する。さらに、この第１突条部は、一方のエアバッグドア部から他方のエアバッグドア部に向かって傾斜しているため、エアバッグの押圧によって一方のエアバッグドア部に生じるモーメントは、他方のエアバッグドア部に生じるモーメントよりもこの第１突条部の長さに相当する分だけ大きくなる。したがって、エアバッグ展開初期段階において、一対のエアバッグドア部に作用するモーメントに差が生じるため、中央破断予定部がスムーズに破断する。その結果、一対のエアバッグドア部が確実に開く。

また、第１の発明によれば、エアバッグの膨張圧によって両エアバッグドア部がヒンジ部を支点として回動して開くと、エアバッグが車両用内装パネルの外部に膨出する。このとき、一方のエアバッグドア部に形成された第１突条部は、該一方のエアバッグドア部に沿って延び、かつその先端がエアバッグの展開方向に向いているので、エアバッグが第１突条部先端に引っかかることがない。したがって、エアバッグを車両用内装パネルの外部にスムーズに展開させることができる。さらに、一方のエアバッグドア部の第１突条部に対応する部位は、エアバッグの押圧によってエアバッグ展開方向に変動し易くなっている。したがって、中央破断予定部の第１突条部対応箇所の破断をよりスムーズに開始させることができる。

第２の発明によれば、エアバッグ装置が作動し、エアバッグが展開する際、エアバッグが第１突条部を押圧するが、このとき、第１突条部の基端側に比較的脆弱な薄肉部が形成されており、この薄肉部が屈曲し、第１突条部側の部分がエアバッグの展開方向に変形しやすくなっている。したがって、エアバッグドア部がエアバッグの展開を阻害しないため、エアバッグをよりスムーズに展開させることができる。

第３の発明によれば、エアバッグ装置が作動し、エアバッグが展開する際、エアバッグが第１突条部を押圧して一方のエアバッグ部がヒンジ部を支点として回動する。このとき、一方のエアバッグドア部を構成する基材パネルが表皮層を押し上げるため、表皮層のうち第２突条部を覆う部分が剥がれる。さらに一方のエアバッグドア部が回動すると、表皮層が基材パネルの表面に沿って引っ張られ、第２突条部の突出端を起点として切断される。このように、表皮層が第２突条部の先端を起点としてスムーズに切断されるので、エアバッグドア部をスムーズに展開させることができる。

発明の実施形態１に係る車両用インストルメントパネルを示す斜視図である。 エアバッグドア部を示す平面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）はエアバッグ装置の作動前の状態を示す図であり、（ｂ）はエアバッグ展開初期状態を示す図であり、（ｃ）はエアバッグ展開状態を示す図である。 本発明の実施形態２に係る車両用インストルメントパネルを示す図２のＢ−Ｂ線断面相当図であって、（ａ）はエアバッグ装置の作動前の状態を示す図であり、（ｂ）はエアバッグ展開初期状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

この実施形態では、本発明に係る車両用内装品として所謂観音開きタイプのエアバッグドア部を有する車両用インストルメントパネルを例に挙げて説明する。

《発明の実施形態１》
図１に示すように、車両用インストルメントパネル１は、右ハンドル用である。このインストルメントパネル１は、ベースとなる樹脂製の基材パネル３を備えている。該基材パネル３は、例えばポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ナイロン等の剛性を有する熱可塑性樹脂、上記熱可塑性樹脂にガラス繊維やカーボン繊維等を含有しさらに剛性を強化した複合樹脂、上記該熱可塑性樹脂や上記複合材を発泡剤等で発泡させて軽量化した発泡樹脂等で構成されている。

上記インストルメントパネル１の車体前端側には、左右両側に車幅方向に延びる細長いフロントデフロスターエア吹出口５，５が形成されている。該フロントデフロスターエア吹出口５，５よりも車体後方側領域の車幅方向両端側には、円形のサイドベントエア吹出口１１，１１が形成されている。また、上記フロントデフロスターエア吹出口５，５よりも車体後方側領域の車幅方向中程には、中央部分の外観表面を構成するセンターパネル（図示せず）が取り付けられるセンターパネル取付部１３が形成されている。

該センターパネル取付部１３と左側の上記サイドベントエア吹出口１１との間には、車両衝突時に助手席に着座する乗員を保護するエアバッグ装置１５（図３参照）が内蔵されている。上記基材パネル３には、上記エアバッグ装置１５のケース１５ａに収容されたエアバッグ１７の膨張時に開く一対のエアバッグドア部１９，２１が形成されている。

図２はエアバッグドア部１９，２１を示す平面図である。また、図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。さらに、図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）はエアバッグ装置１５の作動前の状態を示す図であり、（ｂ）はエアバッグ１７の展開初期状態を示す図であり、（ｃ）はエアバッグ１７の展開状態を示す図である。

上記エアバッグドア部１９は、該エアバッグドア部２１の前側に配設されている。該各エアバッグドア部１９，２１は、車幅方向に細長い矩形状をなし、車両前後方向外側の辺部には、車幅方向に直線状に延びるヒンジ部１９ａ，２１ａが形成されている。上記各エアバッグドア部１９，２１は、それぞれ上記ヒンジ部１９ａ，２１ａを支点として上方に回動可能となっている。上記エアバッグ１７は、上記エアバッグドア部１９，２１の下方から上方に向かって膨出するものであり、その展開方向は、上下方向とほぼ一致している。

上記インストルメントパネル１の上記エアバッグドア部１９，２１対応箇所の周縁部には、図１及び図２に示すように、上記エアバッグ装置１５の作動で破断する平面視Ｈ形状の破断予定部２３が形成されている。

上記破断予定部２３は、上記ヒンジ部１９ａ，２１ａの間において車幅方向に直線状に延びる中央破断予定部２５と、この中央破断予定部２５の両端から車両前側に該中央破断予定部２５と直交して上記ヒンジ部１９ａの両端まで車両前後方向に直線状に延びるサイド破断予定部１９ｂ，１９ｂと、上記中央破断予定部２５の両端から車両後側に該中央破断予定部２５と直交して上記ヒンジ部２１ａの両端まで車両前後方向に直線状に延びるサイド破断予定部２１ｂ，２１ｂと、を有している。

上記基材パネル３の裏面３ｂには、図３に示すように、上記エアバッグドア部１９，２１を囲むように側壁部４５が前側に向かって下方に傾斜するように突設されており、上記エアバッグ装置１５が作動するときに、上記基材パネル３が上記破断予定部２３を外れて破断するのを防止する。

上記基材パネル３の上記ヒンジ部１９ａに対応する箇所は、薄肉となっており、この薄肉部分を支点として上記エアバッグドア部１９が上方に回動するようになっている。同様に、上記基材パネル３の上記ヒンジ部２１ａに対応する箇所は、薄肉となっており、この薄肉部分を支点として上記エアバッグドア部２１が上方に回動するようになっている。

また、上記基材パネル３の表面３ａにおける上記中央破断予定部２５対応箇所は、平坦状をなしている。一方、該基材パネル３の裏面３ｂにおける上記中央破断予定部２５対応箇所には、断面略Ｖ字状の底部尖鋭な基材裏面側溝３５（脆弱部）が車幅方向に延びるように凹設されている。該基材裏面側溝３５の前側の内周面は、前側に向かって下方に傾斜している一方、後側の内周面は、上記基材パネル３の裏面３ｂに対して直交している。

上記基材裏面側溝３５の後側、即ち、上記エアバッグドア部２１の基材パネル３の裏面３ｂにおける上記基材裏面側溝３５の縁部には、該基材裏面側溝３５に沿って突条片３７（第１突条部）が突設されている。該突条片３７は、上記中央破断予定部２５の中央部のみに形成されている。上記突条片３７は、断面矩形状をなし、上記側壁部４５と同様に、上記エアバッグドア部１９側、即ち前側に向かって上記エアバッグドア部２１の基材パネル３の裏面３ｂから離間する方向、即ち下方に傾斜するように延びて、上記基材裏面側溝３５を下方から覆っている。したがって、上記インストルメントパネル１を図示しない成形型で成形する場合には、可動型を上記突条片３７及び側壁部４５の延びる方向にスライド移動させて成形することができる。

上記突条片３７の後側の面には、図２及び図４に示すように、複数の（本実施形態では９つの）リブ３９，３９，…が形成されている。該各リブ３９は、断面三角形状をなし、上記突条片３７の後側の面と上記エアバッグドア部２１の基材パネル３の裏面３ｂにおける該突条片３７の後側部分とを連結して、該突条片３７を補強している。

以上の構成を備えるインストルメントパネル１において、エアバッグ装置１５が作動し、エアバッグ１７が膨張すると、先ず、エアバッグ１７が突条片３７を押圧し、その後、両エアバッグドア部１９，２１を押圧する。つまり、エアバッグ１７が突条片３７の押圧を開始するエアバッグ１７展開初期段階において、エアバッグ１７の膨張圧がこの突条片３７のみに集中する。さらに、この突条片３７は、エアバッグドア部２１から前側のエアバッグドア部１９に向かって延びているため、エアバッグ１７の押圧によってエアバッグドア部２１に生じるモーメントは、もう一方のエアバッグドア部１９に作用するモーメントよりもこの突条片３７の長さに相当する分だけ大きくなる。したがって、エアバッグ１７の展開初期段階において、一対のエアバッグドア部１９，２１に作用するモーメントに差が生じるため、基材パネル３の中央破断予定部２５対応箇所がスムーズに破断する。

中央破断予定部２５が中央部から車幅方向両端まで破断すると、両エアバッグドア部１９，２１車幅方向両側のサイド破断予定部１９ｂ，２１ｂの破断が開始する。そして、サイド破断予定部１９ｂ，２１ｂの破断がヒンジ部１９ａ，２１ａの両端まで達すると、エアバッグ１７の膨張圧によって両エアバッグドア部１９，２１がヒンジ部１９ａ，２１ａを支点として回動して開いて、エアバッグ１７がインストルメントパネル１の外部に膨出する。このとき、エアバッグドア部２１に形成された突条片３７は、エアバッグドア部２１に沿って延び、かつその先端がエアバッグ１７の展開方向、即ち上方を向いているので、エアバッグ１７が突条片３７先端に引っかかることがない。したがって、エアバッグ１７をインストルメントパネル１の外部にスムーズに展開させることができる。

《発明の実施形態２》
図５は、本実施形態に係る車両用インストルメントパネル２を示す図である。図５は、該インストルメントパネル２を示す図２のＢ−Ｂ線断面相当図であって、（ａ）はエアバッグ装置１５の作動前の状態を示す図であり、（ｂ）はエアバッグ１７の展開初期状態を示す図であり、（ｃ）はエアバッグ１７の展開状態を示す図である。

上記インストルメントパネル２は、上記基材パネル３の表面３ａに表皮層９が一体に積層されている点で上記インストルメントパネル１と相違する。その他の構成は、上記実施形態１と略同一であるため、ここでは、それらの説明を省略する。

上記インストルメントパネル２の上記フロントデフロスターエア吹出口５，５よりも車体後方側領域には、パッド７が一体に形成されている。該パッド７は、上記基材パネル３よりも軟質の樹脂製表皮層９からなる。該表皮層９は、例えばＴＰＯ、ＳＢＣ、ＰＶＣ等の熱可塑性エラストマーで構成されている。上記インストルメントパネル２は、上記基材パネル３と、該基材パネル３の表面３ａの上記フロントデフロスターエア吹出口５，５よりも車体後方側領域に一体に積層された上記表皮層９とを備えた二色成形品である。上記エアバッグドア部１９，２１は、上記パッド７領域における左側の上記サイドベントエア吹出口１１と上記センターパネル取付部１３との間に形成されている。

上記表皮層９の表面９ａにおける上記中央破断予定部２５対応箇所は、平坦状をなしている。一方、該表皮層９の裏面９ｂにおける上記中央破断予定部２５対応箇所には、断面略Ｖ字状の先端尖鋭な表皮層側突条部２７が車幅方向に延びるように形成されており、該表皮層側突条部２７の前側に断面略Ｖ字状の底部尖鋭な表皮層側溝２９が該表皮層側突条部２７に沿って凹設されている。

上記表皮層側突条部２７の後側の面は、前側に向かって下方に傾斜している一方、前側の面は、前側に向かって上方に傾斜している。これに対し、上記表皮層側溝２９の前側の内周面は、後側に向かって上方に傾斜している一方、後側の内周面は、後側に向かって下方に傾斜し、上記表皮層側突条部２７の前側の面と連続している。

一方、上記基材パネル３の表面３ａにおける上記中央破断予定部２５対応箇所には、断面略Ｖ字状の底部尖鋭な基材表面側溝３１（脆弱部）が車幅方向に延びるように凹設されており、該基材表面側溝３１の前側に断面略Ｖ字状の先端尖鋭な基材側突条部３３（第２突条部）が該基材表面側溝３１に沿って形成されている。上記基材表面側溝３１には、上記表皮層側突条部２７が食い込んでいる（収容されている）一方、上記基材側突条部３３が上記表皮層側溝２９に食い込んでいる（収容されている）。また、上記基材表面側溝３１の底部は、上記基材裏面側溝３５の底部と対応し、両溝３１，３５間の厚みは他の部分よりも小さくなっている。

上記基材表面側溝３１の後側の内周面は、前側に向かって下方に傾斜している一方、前側の内周面は、前側に向かって上方に傾斜している。これに対し、上記基材側突条部３３の前側の面は、後側に向かって上方に傾斜している一方、後側の面は、後側に向かって下方に傾斜し、上記基材表面側溝３１の前側の内周面と連続している。

さらに、上記エアバッグドア部２１の基材パネル３の裏面３ｂにおける上記リブ３９，３９，…の後側には、深さが比較的浅い凹溝４１が形成されており、上記エアバッグドア部２１の基材パネル３の該凹溝４１が形成された部分が薄肉部４３となっている。

以上の構成を備えるインストルメントパネル２において、エアバッグ装置１５が作動し、エアバッグ１７が膨張すると、先ず、エアバッグ１７が突条片３７を押圧し、その後、両エアバッグドア部１９，２１を押圧する。つまり、エアバッグ１７が突条片３７の押圧を開始するエアバッグ１７展開初期段階において、エアバッグ１７の膨張圧がこの突条片３７のみに集中する。さらに、この突条片３７は、エアバッグドア部２１から前側のエアバッグドア部１９に向かって延びているため、エアバッグ１７の押圧によってエアバッグドア部２１に生じるモーメントは、もう一方のエアバッグドア部１９に作用するモーメントよりもこの突条片３７の長さに相当する分だけ大きくなる。したがって、エアバッグ１７の展開初期段階において、一対のエアバッグドア部１９，２１に作用するモーメントに差が生じるため、基材パネル３の中央破断予定部２５対応箇所がスムーズに破断する。

また、このとき、突条片３７の基端側に比較的脆弱な薄肉部４３が形成されており、この薄肉部４３が屈曲し、その前側の部分がエアバッグ１７の展開方向に変形しやすくなっている。したがって、エアバッグドア部２１がエアバッグ１７の展開を阻害しないため、エアバッグ１７をよりスムーズに展開させることができる。

さらに、このとき、エアバッグドア部２１を構成する基材パネル３が表皮層９を押し上げて、表皮層９のうち基材側突条部３３を覆う部分が剥がれる。そして、エアバッグドア部２１の突条片３７周辺部がエアバッグ１７の展開方向にさらに変動すると、表皮層９が基材パネル３の表面３ａに沿って引っ張られ、図５（ｂ）に示すように基材側突条部３３の先端を起点として切断され、表皮層９の中央破断予定部２５対応箇所がスムーズに破断する。

そして、基材パネル３の突条片３７対応箇所及び表皮層９の基材側突条部３３対応箇所が破断すると、エアバッグドア部２１の突条片３７に対応する部位は、薄肉部４３により、エアバッグ１７の押圧によってエアバッグ１７展開方向、即ち上側に変動し易くなっている。したがって、中央破断予定部２５の突条片３７に対応する部位の破断がよりスムーズに開始される。

次いで、中央破断予定部２５が中央部から車幅方向両端まで破断すると、両エアバッグドア部１９，２１の車幅方向両側のサイド破断予定部１９ｂ，２１ｂの破断が開始する。そして、サイド破断予定部１９ｂ，２１ｂの破断がヒンジ部１９ａ，２１ａの両端まで達すると、エアバッグ１７の膨張圧によって両エアバッグドア部１９，２１がヒンジ部１９ａ，２１ａを支点として回動して開いて、エアバッグ１７がインストルメントパネル２の外部に膨出する。このとき、エアバッグドア部２１に形成された突条片３７は、エアバッグドア部２１に沿って延び、かつその先端がエアバッグ１７の展開方向、即ち上方を向いているので、エアバッグ１７が突条片３７先端に引っかかることがない。したがって、エアバッグ１７をインストルメントパネル２の外部にスムーズに展開させることができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、２枚のエアバッグドア部１９，２１で構成されているが、これに限定されず、例えば、サイド破断予定部１９ｂ，２１ｂを中央破断予定部２５に対して交差させることにより、両エアバッグドア部１９，２１の車幅方向両側に一対のエアバッグドア部をさらに形成してもよい。

また、上記実施形態では、車両用内装品として車両用インストルメントパネル１，２を例示しているが、これに限定されず、例えばドアトリム及びハンドルでもよい。

さらに、上記実施形態では、基材表面側溝３１及び基材裏面側溝３５が底部尖鋭に形成されているが、これに限定されず、例えば底部がＵ字状に形成されてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、基材側突条部３３が先端尖鋭に形成されているが、これに限定されず、先端が湾曲形成されていてもよい。

さらに、上記実施形態２では、表皮層９が熱可塑性エラストマーのソリッド層で形成されているが、これに限定されず、発泡剤等を用いて層の中間に発泡層を一体に形成したものであっても良い。

以上説明したように、本発明に係るエアバッグドア部を有する車両用内装品は、中央破断予定部がスムーズに破断すると共に、エアバッグのスムーズな展開が可能なものを提供する用途に適用することができる。

１，２ 車両用インストルメントパネル（車両用内装品）
３ 基材パネル
３ａ 基材パネルの表面
３ｂ 基材パネルの裏面
９ 表皮層
１５ エアバッグ装置
２５ 中央破断予定部
１９ エアバッグドア部（他方のエアバッグドア部）
２１ エアバッグドア部（一方のエアバッグドア部）
１９ａ，２１ａ ヒンジ部
１９ｂ，２１ｂ サイド破断予定部
３１ 基材表面側溝（脆弱部）
３３ 基材側突条部（第２突条部）
３５ 基材裏面側溝（脆弱部）
３７ 突条片（第１突条部）
４３ 薄肉部

Claims (3)

1. 基材パネル（３）に、中央破断予定部（２５）と、該中央破断予定部（２５）を挟む一対のヒンジ部（１９ａ，２１ａ）と、上記中央破断予定部（２５）の両端から該中央破断予定部（２５）と交差するように上記各ヒンジ部（１９ａ，２１ａ）の端まで延びるサイド破断予定部（１９ｂ，２１ｂ）と、によって少なくとも一対のエアバッグドア部（１９，２１）が区画形成され、エアバッグ装置（１５）の作動時に上記中央破断予定部（２５）及びサイド破断予定部（１９ｂ，２１ｂ）が破断することで、上記各エアバッグドア部（１９，２１）が上記ヒンジ部（１９ａ，２１ａ）を支点として回動して開くエアバッグドア部を有する車両用内装品であって、
   上記基材パネル（３）の上記中央破断予定部（２５）に対応する箇所には、脆弱部（３５）が形成され、
   上記一対のエアバッグドア部（１９，２１）のうち一方の上記エアバッグドア部（２１）の裏面（３ｂ）には、上記中央破断予定部（２５）に沿って第１突条部（３７）が突設されており、
   該第１突条部（３７）は、上記一方のエアバッグドア部（２１）の裏面（３ｂ）から他方の上記エアバッグドア部（１９）側に向かって該一方のエアバッグドア部（２１）の裏面（３ｂ）から離間する方向に傾斜して上記中央破断予定部（２５）に重なることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装品。
2. 請求項１に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装品において、
   上記一方のエアバッグドア部（２１）における上記第１突条部（３７）の一方の上記ヒンジ部（２１ａ）側には、薄肉部（４３）が該第１突条部（３７）に沿って設けられていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装品。
3. 請求項１又は２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装品において、
   上記基材パネル（３）の表面（３ａ）には、表皮層（９）が一体に積層されており、
   上記他方の上記エアバッグドア部（１９）の基材パネル（３）の表面（３ａ）には、上記表皮層（９）に食い込む第２突条部（３３）が上記中央破断予定部（２５）に沿って突設されていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装品。

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