JP6245905B2 - エアバッグドア部を有する車両用内装品 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置の作動時に開くエアバッグドア部を有する車両用内装品に関する。

特許文献１には、この種の車両用内装品の一例として、エアバッグ装置が内蔵されたステアリングホイールが開示されている。

このステアリングホイールのエアバッグ装置は、ホイール部の内側に配置され、インフレータの作動により展開するエアバッグを有し、このエアバッグは、エアバッグカバー体によってカバーされている。エアバッグカバー体は、樹脂製の基材と、この基材の表面に積層された樹脂製の表皮材とで構成されている。基材の表面には、直線状の底部尖鋭な基材側破断予定部が凹設され、この基材側破断予定部に沿って先端尖鋭な基材側突条部が形成されている。一方、表皮材の裏面には、先端尖鋭な表皮材側突条部が基材側破断予定部に一体に形成され、また、底部尖鋭な表皮材側破断予定部が基材側突条部によって形成されている。

エアバッグ装置の作動時には、インフレータの作動によりエアバッグが膨張し、その膨張圧力によってエアバッグカバー体が車室側に押圧されて破断する。その際、エアバッグの膨張圧力によって基材側破断予定部が破断し、次いで、基材側突条部の先端が表皮材側破断予定部の底部を押圧し、該表皮材側破断予定部が破断する。その後、エアバッグがエアバッグカバー体に形成された開口を通って車室内で展開する。

実開平５−１０１１９号公報（段落０００８欄，００１３欄，００１７欄、図１〜図３）

ところで、破断予定部は、特許文献１に開示されているような直線状に限らず、様々な形状があり、例えば、観音開きタイプのエアバッグドア部を有する車両用内装品では、Ｈ形状をしている。

このようなＨ形状の破断予定部が形成された車両用内装品においてエアバッグ装置が作動すると、エアバッグの膨張圧力によって基材が押圧され、先ず、横に延びる中央の破断予定部が中央部から両端へ向かって破断し、両端まで破断すると、縦に延びるサイドの破断予定部が破断し、エアバッグが展開する。

ここで、破断予定部がＨ形状に形成された車両用内装品に特許文献１の破断構造を適用した場合、特許文献１の破断構造は直線状の破断予定部を想定したものであるため、中央の破断予定部が確実に破断する。しかしながら、中央の破断予定部の両端とサイドの破断予定部との交点における破断構造を想定していないため、当該交点においては、基材はエアバッグによって直接押圧されてその破断予定部に沿って破断するものの、基材を介して押圧される表皮材は、その破断予定部から外れて破断し、その破断線がサイドの破断予定部の外側に延びるおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、破断予定部が交点を有する場合に表皮材を破断予定部に沿って確実に破断させることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、表皮材のサイド破断予定部の外側部分をサイド破断予定部に沿って厚肉にしたものである。

具体的には、本発明は、樹脂製基材と、該基材の表面に一体に積層され該基材よりも軟質な樹脂製表皮材とを備えた二色成形品であり、上記基材の表面には、基材側破断予定部が底部尖鋭に凹設されると共に、基材側突条部が該基材側破断予定部に沿うように先端尖鋭に突設され、上記基材には、上記基材側破断予定部の両端を連結するヒンジ部が形成され、上記表皮材の裏面には、上記基材側突条部によって形成された表皮材側破断予定部が上記基材側破断予定部に沿うように底部尖鋭に凹設されると共に、表皮材側突条部が上記基材側破断予定部によって上記基材側突条部に沿うように先端尖鋭に突設され、エアバッグ装置の作動時に上記基材側破断予定部及び表皮材側破断予定部が破断することで、これら破断予定部と上記ヒンジ部とによって囲まれたエアバッグドア部がヒンジ部を支点として回動して開くエアバッグドア部を有する車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記基材側破断予定部は、上記ヒンジ部と対向する辺部に形成され、上記エアバッグ装置の作動時に優先的に破断する基材側中央破断予定部と、該基材側中央破断予定部の両端で該基材側中央破断予定部と交差して上記ヒンジ部の端部に連結し、上記エアバッグ装置の作動時に上記基材側中央破断予定部の破断に続いて破断する基材側サイド破断予定部とによって構成され、上記表皮材側破断予定部は、上記基材側中央破断予定部に沿って形成され、該基材側中央破断予定部と共に破断する表皮材側中央破断予定部と、該表皮材側中央破断予定部の両端で該表皮材側中央破断予定部と交差し、上記基材側サイド破断予定部と共に破断する表皮材側サイド破断予定部とによって構成され、上記基材側サイド破断予定部は、上記表皮材側サイド破断予定部よりも上記エアバッグドア部の外側に形成され、上記基材側サイド破断予定部には、表皮材側サイド突条部が一体に形成されて該基材側サイド破断予定部の深さ分だけ他の箇所よりも厚肉に形成され、上記基材側中央破断予定部に対向するヒンジ部は、該基材側中央破断予定部を挟んで両側に設けられ、上記基材側破断予定部及び表皮材側破断予定部は、Ｈ形状に形成され、上記基材側中央破断予定部の両側に上記エアバッグドア部がそれぞれ形成され、上記基材側突条部は、上記基材側中央破断予定部に沿う基材側中央突条部と、上記基材側サイド破断予定部に沿う基材側サイド突条部とによって構成され、上記基材側中央突条部の両端は、上記基材側サイド突条部に繋がる一方、上記基材側中央破断予定部の両端と上記基材側サイド破断予定部とは、上記基材側サイド突条部(44)によって分断されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記基材の上記基材側中央破断予定部の両端と上記基材側サイド破断予定部との分断箇所の裏面には、凹部が形成されていることを特徴とする。

第３の発明は、上記基材側破断予定部は、上記ヒンジ部と対向する辺部に形成され、上記エアバッグ装置の作動時に優先的に破断する基材側中央破断予定部と、該基材側中央破断予定部の両端で該基材側中央破断予定部と交差して上記ヒンジ部の端部に連結し、上記エアバッグ装置の作動時に上記基材側中央破断予定部の破断に続いて破断する基材側サイド破断予定部とによって構成され、上記表皮材側破断予定部は、上記基材側中央破断予定部に沿って形成され、該基材側中央破断予定部と共に破断する表皮材側中央破断予定部と、該表皮材側中央破断予定部の両端で該表皮材側中央破断予定部と交差し、上記基材側サイド破断予定部と共に破断する表皮材側サイド破断予定部とによって構成され、上記基材側サイド破断予定部は、上記表皮材側サイド破断予定部よりも上記エアバッグドア部の外側に形成され、上記基材側サイド破断予定部には、表皮材側サイド突条部が一体に形成されて該基材側サイド破断予定部の深さ分だけ他の箇所よりも厚肉に形成され、上記基材側中央破断予定部に対向するヒンジ部は、該基材側中央破断予定部を挟んで両側に設けられ、上記基材側破断予定部及び表皮材側破断予定部は、Ｈ形状に形成され、上記基材側中央破断予定部の両側に上記エアバッグドア部がそれぞれ形成され、上記基材側突条部は、上記基材側中央破断予定部に沿う基材側中央突条部と、上記基材側サイド破断予定部に沿う基材側サイド突条部とによって構成され、上記基材側中央突条部は、上記基材側中央破断予定部の両側に設けられ、該各基材側中央突条部の両端は、上記基材側サイド突条部に繋がる一方、上記基材側中央破断予定部の両端部は、上記基材側サイド突条部を分断すると共に上記基材側サイド破断予定部に繋がっていることを特徴とする。

第１及び３の発明によれば、エアバッグ装置が作動すると、エアバッグの膨張圧力が基材に作用し、先ず、基材側中央破断予定部が中央から両端に向かって破断する。これに伴って、この基材側中央破断予定部に沿って突設された基材側突条部が表皮材側中央破断予定部の底部を押圧し、表皮材側中央破断予定部が中央から両端に向かって破断する。基材側中央破断予定部の両端と基材側サイド破断予定部との交点まで破断すると、基材の当該交点に対応する箇所がエアバッグの膨張圧力によって押圧され、基材側サイド破断予定部の当該交点対応箇所が破断し、基材側突条部の当該交点対応箇所が表皮材側サイド破断予定部の底部を押圧し、表皮材側サイド破断予定部が破断する。

この表皮材側サイド破断予定部の外側には、基材側サイド破断予定部が形成されており、この基材側サイド破断予定部に一体に形成された表皮材側突条部は、当該基材側サイド破断予定部の深さ分だけ他の箇所よりも厚肉に形成されている。この厚肉部は破断力に抗して破断せず、表皮材の破断は、この厚肉部には進まずに、該厚肉部の内側にある比較的薄肉な表皮材側サイド破断予定部に沿って進行する。したがって、表皮材がその破断予定部に沿って確実に破断し、飛散しない。

第１及び３の発明によれば、２つのエアバッグドア部が向かい合わせになった観音開きタイプであり、エアバッグ装置の作動時に、２つのエアバッグドア部を形成する基材側破断予定部に沿って基材が確実に破断すると共に、この基材側破断予定部に沿う表皮材側破断予定部に沿って表皮材が確実に破断する。

第１の発明によれば、基材側中央突条部と基材側サイド突条部とが繋がっているので、これら基材側中央突条部及び基材側サイド突条部によって表皮材側破断予定部が交点で連続している。さらに、基材側中央破断予定部と基材側サイド破断予定部とが基材側サイド突条部によって分断されているので、厚肉な表皮材側突条部が交点で分離している。

すなわち、表皮材側破断予定部が交点において表皮材側突条部に優先して連続している。したがって、表皮材は、上記交点において薄肉に形成されている。そのため、エアバッグ装置の作動時には、表皮材が当該交点において一層確実に破断する。

第２の発明によれば、基材の基材側中央破断予定部の両端と基材側サイド破断予定部との分断箇所には基材側突条部が突設されているため、基材の当該分断箇所が厚肉となり、破断し難くなる。そこで、当該分断箇所の裏面に凹部を形成し、基材の当該分断箇所を薄肉化することにより、当該分断箇所における破断がスムーズとなり、より確実に表皮材と基材とが破断する。

第３の発明によれば、基材側中央破断予定部の両端部が基材側サイド突条部を分断すると共に基材側サイド破断予定部に繋がっている。すなわち、基材側破断予定部は、全体に亘って比較的薄肉に設けられている。したがって、エアバッグ装置の作動時には、基材が基材側破断予定部に沿ってスムーズに且つ確実に破断する。また、基材側中央突条部は、基材側中央破断予定部を挟む２つのエアバッグドア部にそれぞれ形成されている。そして、各基材側中央突条部の両端は、基材側サイド突条部に繋がっている。したがって、この基材側中央突条部によって形成された表皮材側中央破断予定部と基材側サイド突条部によって形成された表皮材側サイド破断予定部とが連続している。したがって、エアバッグ装置の作動時に、表皮材が表皮材側破断予定部に沿ってスムーズに且つ確実に破断する。

発明の実施形態１に係る車両用インストルメントパネルを示す平面図である。 エアバッグドア部の断面図であって、（ａ）は図１のIIa-IIa線断面図、（ｂ）は図１のIIb-IIb線断面図である。 基材が露出した状態における図１のIII部拡大図である。 発明の実施形態２に係る車両用インストルメントパネルを示す平面図である。 エアバッグドア部の断面図であって、（ａ）は図４のVa-Va線断面図であり、（ｂ）は図４のVb-Vb線断面図である。 基材が露出した状態における図４のA部拡大斜視図である。 基材が露出した状態における図４のA部拡大図である。 基材の断面図であって、（ａ）は図７のVIIIa-VIIIa線断面図であり、（ｂ）は図７のVIIIb-VIIIb線断面図である。 発明の実施形態２の変形例に係る車両用インストルメントパネルを示す図７相当図である。 基材の断面図であって、（ａ）は図９のXa-Xa線断面図であり、（ｂ）は図９のXb-Xb線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

《発明の実施形態１》
この実施形態では、本発明に係る車両用内装品として片開きタイプのエアバッグドア部を有する車両用インストルメントパネルを例に挙げて説明する。

図１に示すように、上記インストルメントパネル１は、右ハンドル用である。このインストルメントパネル１は、ベースとなる樹脂製基材３を備えている。

上記インストルメントパネル１の車体前端側は、上記基材３が露出した単層構造であり、当該単層領域には、左右両側に車幅方向に延びる細長いフロントデフロスターエア吹出口５，５が形成されている。

上記フロントデフロスターエア吹出口５，５よりも車体後方側領域には、内部に発泡層１０を有する厚肉のパッド７が一体に形成されている。なお、当該パッド７は、内部に発泡層１０を有していなくてもよい。このパッド７は、上記基材３よりも軟質の樹脂製表皮材９（図２参照）からなる。上記インストルメントパネル１は、上記基材３と、該基材３の表面の上記フロントデフロスターエア吹出口５，５よりも車体後方側領域に一体に積層された上記表皮材９とを備えた二色成形品である。

上記インストルメントパネル１のパッド７領域の車幅方向両端側には、円形のサイドベントエア吹出口１１，１１が形成されている。また、当該パッド７領域の車幅方向中程には、中央部分の外観表面を構成するセンターパネル（図示せず）が取り付けられるセンターパネル取付部１３が形成されている。

上記パッド７領域における左側の上記サイドベントエア吹出口１１と上記センターパネル取付部１３との間には、車両衝突時に助手席に着座する乗員を保護するエアバッグ装置（図示せず）が内蔵されている。上記パッド７を構成する上記表皮材９及びその裏側の上記基材３には、上記エアバッグ装置のエアバッグ（図示せず）の膨張時に開くエアバッグドア部１５が形成されている。このエアバッグドア部１５は、車両前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い矩形状をなしている。

図２はエアバッグドア部１５の断面を示す図であって、（ａ）は図１のIIa-IIa線断面図、（ｂ）は図１のIIb-IIb線断面図である。図３は、基材３が露出した状態における図１のIII部拡大図である。

なお、エアバッグドア部１５の図１における右端部の構造と左端部の構造とは互いに略同一であるため、以下では、左端部の説明を省略し、右端部について説明する。

上記基材３の表面３ａにおける上記エアバッグドア部１５対応箇所の周縁部のうち、車幅方向両辺部及び車両後方側辺部には、図３に示すように、上記エアバッグ装置の作動で破断する平面視Ｕ形状の基材側破断予定部１７が形成されている。この基材側破断予定部１７の内側には、該基材側破断予定部１７に沿ってＵ形状の基材側突条部１９が形成されている。

上記基材側破断予定部１７は、上記基材３の表面３ａに底部尖鋭に凹設されている。この基材側破断予定部１７の外側の内周面は、図２に示すように、外側に向かって上記基材３の表面３ａに近づくように傾斜し、内側の内周面は、当該表面３ａと直交している。一方、上記基材側突条部１９は、該基材３の表面３ａに先端尖鋭に突設されている。この基材側突条部１９の外側の端面は、上記基材３の表面３ａと直交して上記基材側破断予定部１７の内周面と連続し、内側の端面は、内側に向かって当該表面３ａに近づくように傾斜している。

また、上記基材３の表面３ａにおける上記エアバッグドア部１５対応箇所の周縁部のうち車両前方側辺部には、図１に示すように、上記基材側破断予定部１７の両端を連結するヒンジ部２１が形成されている。このヒンジ部２１は、例えば、上記基材３の裏面３ｂに底部尖鋭に凹設されている。

上記基材側破断予定部１７は、図３に示すように、上記ヒンジ部２１と対向する辺部、即ち、車両後方側辺部に形成された基材側中央破断予定部２３と、該基材側中央破断予定部２３の両端で該基材側中央破断予定部２３と直交して上記ヒンジ部２１の端部に連結する一対の基材側サイド破断予定部２５とによって構成されている。

上記基材側突条部１９は、上記基材側中央破断予定部２３に沿って突設された基材側中央突条部２７と、上記基材側サイド破断予定部２５に沿って突設された基材側サイド突条部２９とによって構成されている。

一方、上記表皮材９の裏面９ａにおける上記エアバッグドア部１５対応箇所の周縁部のうち、車幅方向両辺部及び車両後方側辺部には、上記基材側突条部１９によって形成された平面視Ｕ形状の表皮材側破断予定部３１が上記基材側破断予定部１７に沿って形成されている。つまり、この表皮材側破断予定部３１も上記基材側破断予定部１７と同様に平面視Ｕ形状をなしている。そして、この表皮材側破断予定部３１が上記基材側突条部１９によって形成され、この基材側突条部１９が上記基材側破断予定部１７よりも内側に突設されている。したがって、上記基材側破断予定部１７は、上記表皮材側破断予定部３１よりも外側に形成されている。

上記表皮材側破断予定部３１の外側には、上記基材側破断予定部１７によって表皮材側突条部３３が該基材側破断予定部１７に沿うように突設されている。

上記表皮材側破断予定部３１は、上記表皮材９の裏面９ａに底部尖鋭に凹設され、その外側の内周面は、当該裏面９ａと直交し、内側の内周面は、内側に向かって当該裏面９ａに近づくように傾斜している。一方、上記表皮材側突条部３３は、上記表皮材９の裏面９ａに先端尖鋭に突設され、その外側の端面は、外側に向かって当該裏面９ａに近づくように傾斜し、内側の端面は、当該裏面９ａと直交し、上記表皮材側破断予定部３１の外側の内周面と連続している。

上記表皮材側破断予定部３１は、図２（ａ）に示すように、上記基材側中央破断予定部２３に沿って形成された表皮材側中央破断予定部３５と、図２（ｂ）に示すように、該表皮材側中央破断予定部３５の両端で該表皮材側中央破断予定部３５と直交する表皮材側サイド破断予定部３７とによって構成されている。

また、上記表皮材側破断予定部３１の外側に形成された上記表皮材側突条部３３は、図２（ａ）に示すように、上記表皮材側中央破断予定部３５に沿って突設された表皮材側中央突条部３９と、上記表皮材側サイド破断予定部３７に沿って突設された表皮材側サイド突条部４１とによって構成されている。

そして、上記基材側破断予定部１７は、上述の通り、上記表皮材側破断予定部３１よりも外側に形成されている。したがって、上記基材側中央破断予定部２３は、上記表皮材側中央破断予定部３５の車両後方側に形成されている一方、上記基材側サイド破断予定部２５は、上記表皮材側サイド破断予定部３７の車幅方向外側に形成されている。

さらに、上記各基材側サイド破断予定部２５には、上記各表皮材側サイド突条部４１が一体に形成されている。したがって、該各表皮材側サイド突条部４１は、当該基材側サイド破断予定部２５の深さ分だけ他の箇所よりも厚肉に形成されている。

以上の構成を備えるインストルメントパネル１において、エアバッグ装置が作動すると、エアバッグの膨張圧力が基材３に作用し、先ず、基材側中央破断予定部２３が中央から両端に向かって破断する。これに伴って、基材側中央破断予定部２３に沿って突設された基材側中央突条部２７が表皮材側中央破断予定部３５の底部を押圧し、表皮材側中央破断予定部３５が中央から両端に向かって破断する。

基材側中央破断予定部２３及び表皮材側中央破断予定部３５のそれぞれ両端と基材側サイド破断予定部２５及び表皮材側サイド破断予定部３７との交点まで破断すると、エアバッグの膨張圧力によって基材側サイド破断予定部２５の当該交点対応箇所が破断し、これに伴って、基材側サイド突条部２９の当該交点対応箇所に対応する車両後方側端が表皮材側サイド破断予定部３７の底部を押圧する。これにより、表皮材側サイド破断予定部３７の上記交点対応箇所が破断する。このように、基材側中央破断予定部２３は、基材側サイド破断予定部２５に優先して破断し、この基材側サイド破断予定部２５は、基材側中央破断予定部２３に続いて破断する。

そして、表皮材側サイド破断予定部３７が破断し始めると、その外側に表皮材側サイド突条部４１による厚肉部が形成され、この厚肉部は破断力に抗して破断しない。そのため、表皮材９の破断は、この厚肉部には進まずに、該厚肉部の内側にある比較的薄肉な表皮材側サイド破断予定部２５に沿って進行する。したがって、表皮材９がその破断予定部３１に沿って確実に破断し、表皮材９が飛散しない。

その後、基材側サイド破断予定部２５が車両後方側端から前方側端に向かって破断すると共に、基材側サイド突条部２９が表皮材側サイド破断予定部３７の底部を押圧することによって該表皮材側サイド破断予定部３７が車両後方側端から前方側端に向かって破断し、ヒンジ部２１の両端まで破断する。

そして、エアバッグドア部１５がヒンジ部２１を支点として車両前方上向きに回動して開き、エアバックドア部１５が開いたことによって形成される開口からエアバッグが車室に突出し、展開する。

《発明の実施形態２》
図４は、実施形態２に係る車両用インストルメントパネル２を示す平面図である。本実施形態は、破断予定部が平面視Ｈ形状に形成され、車両前後方向前側のエアバッグドア部１５及び車両前後方向後側のエアバッグドア部１６の２つのエアバッグドア部が形成された観音開きタイプである点で実施形態１と異なる。その他の構成は、実施形態１とほぼ同じなので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図５はエアバッグドア部１５，１６の断面図であって、（ａ）は図４のVa-Va線断面図であり、（ｂ）は図４のVb-Vb線断面図である。図６は、基材が露出した状態における図４のA部拡大斜視図である。図７は、基材が露出した状態における図４のA部拡大図である。図８は基材の断面図であって、（ａ）は図７のVIIIa-VIIIa線断面図であり、（ｂ）は図７のVIIIb-VIIIb線断面図である。

なお、以下では、エアバッグドア部１５，１６の図４における右端部の構造と左端部の構造とは互いに略同一であるため、左端部の構造の説明を省略し、右端部の構造について説明する。

上記基材側破断予定部１７及び表皮材側破断予定部３１は、図４に示すように、平面視Ｈ形状に形成されている。上記基材側中央破断予定部２３に対向する上記ヒンジ部２１，２２は、該基材側中央破断予定部２３を挟んで車両前方側と後方側とに一対設けられている。このヒンジ部２２は、例えば上記ヒンジ部２１と同様に、上記基材３の裏面３ｂに底部尖鋭に凹設されている。上記各基材側サイド破断予定部２５は、上記基材側中央破断予定部２３の車幅方向両側から車両前方及び後方に延びて、一対のヒンジ部２１，２２の端と繋がっている。したがって、上記基材側破断予定部１７、表皮材側破断予定部３１及びヒンジ部２１，２２によって囲まれる上記エアバッグドア部１５，１６は、上記基材側中央破断予定部２３及び表皮材側中央破断予定部３５の車両前後方向両側に形成されている。

上記基材側中央突条部２７は、図７に示すように、上記基材側中央破断予定部２３の車両前後方向前側に形成されている。一方、上記基材側サイド突条部２９は、車両前後方向前側の上記エアバッグドア部１５に対応する前方基材側サイド突条部４３と、車両前後方向後側の上記エアバッグドア部１６に対応する後方基材側サイド突条部４４とによって構成されている。

上記基材側中央突条部２７の両端は、上記前方基材側サイド突条部４３の車両前後方向後側端に繋がっている。一方、上記基材側中央破断予定部２３の両端と上記基材側サイド破断予定部２５とは、上記後方基材側サイド突条部４４によって分断されている。

また、上記基材３の上記基材側中央破断予定部２３の両端と上記基材側サイド破断予定部２５との分断箇所の裏面３ｂには、図７及び図８に示すように、凹部４７が形成されている。この凹部４７は、平面視で車幅方向に長い矩形状をなしている。図７に示すように、当該凹部４７の車幅方向内側端部は、上記基材側中央破断予定部２３の車幅方向外側端部の裏側に位置する一方、車幅方向外側端部は、上記基材側サイド破断予定部２５の車幅方向内側端部の裏側に位置している。上記凹部４７は、図８（ａ）に示すように、車幅方向から見て直角三角形状をなし、同図（ｂ）に示すように、車両前後方向から見て台形状をなしている。

上記の構成を備えるインストルメントパネル２において、エアバッグ装置が作動すると、エアバッグの膨張圧力が基材３に作用し、先ず、基材側中央破断予定部２３が中央から両端まで破断する。これに伴って、この基材側中央破断予定部２３に沿って突設された基材側中央突条部２７が表皮材側中央破断予定部３５の底部を押圧し、基材側中央破断予定部２３と同様に、表皮材側中央破断予定部３５が中央から両端まで破断する。

基材側中央破断予定部２３の両端と基材側サイド破断予定部２５との交点まで破断すると、エアバッグの膨張圧力によって、基材側サイド破断予定部２５の当該交点対応箇所が破断する。このように、基材側中央破断予定部２３は、基材側サイド破断予定部２５に優先して破断し、この基材側サイド破断予定部２５は、基材側中央破断予定部２３に続いて破断する。そして、前方基材側サイド突条部４３の車両前後方向後側端及び後方基材側サイド突条部４４の車両前後方向前側端が表皮材側サイド破断予定部３７の底部を押圧し、当該表皮材側サイド破断予定部３７が破断する。

ここで、基材３の基材側中央破断予定部２３の両端と基材側サイド破断予定部２５との分断箇所には、後方基材側サイド突条部４４が突設されているため、厚肉となる。しかしながら、当該分断箇所の裏面３ｂに凹部４７が設けられることによって、基材３の当該分断箇所が比較的薄肉となることにより、基材３の破断がスムーズとなる。その結果、当該分断箇所における基材３及び表皮材９がより確実に破断する。

さらに、基材側中央突条部２７と基材側サイド突条部２９（前方基材側サイド突条部４３及び後方基材側サイド突条部４４）とが繋がっているので、これと一体に形成された表皮材側中央破断予定部３５及び表皮材側サイド破断予定部３７も連続している。また、基材側中央破断予定部２３と基材側サイド破断予定部２５とが後方基材側サイド突条部４４によって分断されているので、厚肉な表皮材側突条部３３が当該分断箇所で分離している。すなわち、表皮材側破断予定部３１が交点において表皮材側突条部３３に優先して連続している。したがって、表皮材９は、上記交点において薄肉に形成されている。そのため、エアバッグ装置の作動時には、表皮材９が当該交点において一層確実に破断する。

そして、表皮側サイド破断予定部３７の外側には、厚肉の表皮材側サイド突条部４１が突設されているため、表皮材側サイド破断予定部３７で生じた破断は、この表皮材側サイド突条部４１によって堰き止められ、内側の表皮材側サイド破断予定部３７に沿って進行する。よって、表皮材９がその破断予定部３１に沿って確実に破断し、表皮材９が飛散しない。

その後、基材側サイド破断予定部２５が車両前後方向内側端から外側端まで破断すると共に、基材側サイド突条部２９が表皮材側サイド破断予定部３７の底部を押圧することによって該表皮材側サイド破断予定部３７が車両前後方向内側端から外側端まで破断する。

そして、車両前方側のバックドア部１５が車両前方側のヒンジ部２１を支点として上向きに回動して開くと共に、車両後方側のバックドア部１６が車両後方側のヒンジ部２２を支点として車両後方上向きに回動して開き、これらバックドア部１５，１６が開いたことによって形成される開口からエアバッグが車室に突出し、展開する。

（発明の実施形態２の変形例）
図９は、実施形態２の変形例に係る車両用インストルメントパネル２を示す図７相当図である。本変形例では、基材側中央突条部２７，２８が基材側中央破断予定部２３の両側に突設されている。そして、基材側中央突条部２７，２８の両端は、それぞれ前方基材側サイド突条部４３，４４に繋がる一方、基材側中央破断予定部２３の両端部は、基材側サイド突条部２９を分断すると共に基材側サイド破断予定部２５に繋がっている。

車両前方側の上記基材側中央突条部２７は、車両前方側の上記エアバッグドア部１５に設けられている一方、車両後方側の上記基材側中央突条部２８は、車両後方側の上記エアバッグドア部１６に設けられている。

図１０はエアバッグドア部１５，１６の断面図であって、（ａ）は表皮材９が積層された状態における図９のXa-Xa線断面図であり、（ｂ）は表皮材９が積層された状態における図９のXb-Xb線断面図である。

上記両基材側中央突条部２７，２８はそれぞれ、図１０（ａ）に示すように、断面がＶ字状に形成されている。そして、これら基材側中央突条部２７，２８の間に凹設された上記基材側中央破断予定部２３は、底部がＶ字状に形成されている。

上記基材側中央突条部２７の両端は、上記前方基材側サイド突条部４３の車両後方側端と繋がっている一方、上記基材側中央突条部２８の両端は、上記後方基材側サイド突条部４４の車両前方側端と繋がっている。したがって、上記基材側中央突条部２７，２８によって形成された表皮材側中央破断予定部３５，３６（図１０（ａ）参照）と、上記基材側サイド突条部４３，４４によって形成された表皮材側サイド破断予定部３７（図１０（ｂ）参照）とは連続している。上記後方基材側サイド突条部４４は、図１０（ｂ）に示すように、断面がＶ字状に形成されている。上記前方基材側サイド突条部４３も同様に、断面がＶ字状に形成されている。

これら基材側サイド突条部４３，４４は、基材側中央破断予定部２３の両端部を挟んで離間している。言い換えると、基材側中央破断予定部２３の両端部は、基材側サイド突条部２９を分断している。そして、この基材側中央破断予定部２３の両端部は、上記基材側サイド破断予定部２５に繋がっている。

上記の構成を備えるインストルメントパネル２においてエアバッグ装置が作動すると、基材側中央破断予定部２３の両端部が基材側サイド突条部２９を分断すると共に基材側サイド破断予定部２５に繋がっている。したがって、基材側破断予定部１７は、全体に亘って比較的薄肉に設けられている。このため、エアバッグ装置の作動時に、基材３が基材側破断予定部１７に沿ってスムーズに且つ確実に破断する。また、基材側中央突条部２７，２８は、基材側中央破断予定部２３を挟む２つのエアバッグドア部１５，１６にそれぞれ形成されている。そして、各基材側中央突条部２７，２８の両端は、基材側サイド突条部４３，４４に繋がっている。このため、これら基材側突条部２７，２８，４３，４４によって形成された表皮材側中央破断予定部３５，３６と表皮材側サイド破断予定部３７が連続している。したがって、エアバッグ装置の作動時に、表皮材３が表皮材側破断予定部１９に沿ってスムーズに且つ確実に破断する。

なお、上記実施形態では、基材側中央破断予定部２３と基材側サイド破断予定部２５とが直交しているが、これに限定されず、例えば基材側中央破断予定部２３と基材側サイド破断予定部２５とがＹ字状に交差してもよい。

また、上記実施形態では、車両用内装品として車両用インストルメントパネルを例にして説明したが、これに限定されず、車両用ドアトリムやステアリングホイール、ニーパッド等であってもよい。

また、上記実施形態１，２では、基材側突条部１９の基材側破断予定部１７側の面及び該基材側破断予定部１７の基材側突条部１９側の内面が基材３の表面３ａに対して直交しているが、これら両面が当該表面３ａに対して、基材3の成形に際しての型抜き方向に対してアンダーカットを生じない方向で傾斜していてもよい。同様に、上記実施形態１，２では、表皮材側突条部３３の表皮材側破断予定部３１側の面及び該表皮材側破断予定部３１の表皮材側突条部３３側の内面が表皮材９の裏面９ａに対して直交しているが、これら両面が当該裏面９ａに対して、基材3の成形に際しての型抜き方向に対してアンダーカットを生じない方向で傾斜していてもよい。

以上説明したように、本発明に係るエアバッグドア部を有する車両用内装品は、基材と表皮材をそれぞれの破断予定部に沿って確実に破断させる用途に適用することができる。

１，２ インストルメントパネル（車両用内装品）
３ 基材
３ａ 基材の表面
３ｂ 基材の分断箇所の裏面
９ 表皮材
９ａ 表皮材の裏面
１５，１６ エアバッグドア部
１７ 基材側破断予定部
１９ 基材側突条部
２１，２２ ヒンジ部
２３ 基材側中央破断予定部
２５ 基材側サイド破断予定部
２７，２８ 基材側中央突条部
２９ 基材側サイド突条部
３１ 表皮材側破断予定部
３３ 表皮材側突条部
３５ 表皮材側中央破断予定部
３７ 表皮材側サイド破断予定部
４１ 表皮材側サイド突条部
４３ 前方基材側サイド突条部
４４ 後方基材側サイド突条部
４７ 凹部

Claims (3)

1. 樹脂製基材(3)と、該基材(3)の表面(3a)に一体に積層され該基材(3)よりも軟質な樹脂製表皮材(9)とを備えた二色成形品であり、
   上記基材(3)の表面(3a)には、基材側破断予定部(17)が底部尖鋭に凹設されると共に、基材側突条部(19)が該基材側破断予定部(17)に沿うように先端尖鋭に突設され、
   上記基材(3)には、上記基材側破断予定部(17)の両端を連結するヒンジ部(21,22)が形成され、
   上記表皮材(9)の裏面(9a)には、上記基材側突条部(19)によって形成された表皮材側破断予定部(31)が上記基材側破断予定部(17)に沿うように底部尖鋭に凹設されると共に、表皮材側突条部(33)が上記基材側破断予定部(17)によって上記基材側突条部(19)に沿うように先端尖鋭に突設され、
   エアバッグ装置の作動時に上記基材側破断予定部(17)及び表皮材側破断予定部(31)が破断することで、これら破断予定部(17,31)と上記ヒンジ部(21,22)とによって囲まれたエアバッグドア部(15,16)がヒンジ部(21,22)を支点として回動して開くエアバッグドア部を有する車両用内装品であって、
   上記基材側破断予定部(17)は、上記ヒンジ部(21,22)と対向する辺部に形成され、上記エアバッグ装置の作動時に優先的に破断する基材側中央破断予定部(23)と、該基材側中央破断予定部(23)の両端で該基材側中央破断予定部(23)と交差して上記ヒンジ部(21,22)の端部に連結し、上記エアバッグ装置の作動時に上記基材側中央破断予定部(23)の破断に続いて破断する基材側サイド破断予定部(25)とによって構成され、
   上記表皮材側破断予定部(31)は、上記基材側中央破断予定部(23)に沿って形成され、該基材側中央破断予定部(23)と共に破断する表皮材側中央破断予定部(35)と、該表皮材側中央破断予定部(35)の両端で該表皮材側中央破断予定部(35)と交差し、上記基材側サイド破断予定部(25)と共に破断する表皮材側サイド破断予定部(37)とによって構成され、
   上記基材側サイド破断予定部(25)は、上記表皮材側サイド破断予定部(37)よりも上記エアバッグドア部(15,16)の外側に形成され、
   上記基材側サイド破断予定部(25)には、表皮材側サイド突条部(41)が一体に形成されて該基材側サイド破断予定部(25)の深さ分だけ他の箇所よりも厚肉に形成され、
   上記基材側中央破断予定部(23)に対向するヒンジ部(21,22)は、該基材側中央破断予定部(23)を挟んで両側に設けられ、
   上記基材側破断予定部(17)及び表皮材側破断予定部(31)は、Ｈ形状に形成され、
   上記基材側中央破断予定部(23)の両側に上記エアバッグドア部(15,16)がそれぞれ形成され、
   上記基材側突条部(19)は、上記基材側中央破断予定部(23)に沿う基材側中央突条部(27)と、上記基材側サイド破断予定部(25)に沿う基材側サイド突条部(29,43,44)とによって構成され、
   上記基材側中央突条部(27)の両端は、上記基材側サイド突条部(43)に繋がる一方、
   上記基材側中央破断予定部(23)の両端と上記基材側サイド破断予定部(25)とは、上記基材側サイド突条部(44)によって分断されていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装品。
2. 請求項１に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装品において、
   上記基材(3)の上記基材側中央破断予定部(23)の両端と上記基材側サイド破断予定部(25)との分断箇所の裏面(3b)には、凹部(47)が形成されていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装品。
3. 樹脂製基材(3)と、該基材(3)の表面(3a)に一体に積層され該基材(3)よりも軟質な樹脂製表皮材(9)とを備えた二色成形品であり、
   上記基材(3)の表面(3a)には、基材側破断予定部(17)が底部尖鋭に凹設されると共に、基材側突条部(19)が該基材側破断予定部(17)に沿うように先端尖鋭に突設され、
   上記基材(3)には、上記基材側破断予定部(17)の両端を連結するヒンジ部(21,22)が形成され、
   上記表皮材(9)の裏面(9a)には、上記基材側突条部(19)によって形成された表皮材側破断予定部(31)が上記基材側破断予定部(17)に沿うように底部尖鋭に凹設されると共に、表皮材側突条部(33)が上記基材側破断予定部(17)によって上記基材側突条部(19)に沿うように先端尖鋭に突設され、
   エアバッグ装置の作動時に上記基材側破断予定部(17)及び表皮材側破断予定部(31)が破断することで、これら破断予定部(17,31)と上記ヒンジ部(21,22)とによって囲まれたエアバッグドア部(15,16)がヒンジ部(21,22)を支点として回動して開くエアバッグドア部を有する車両用内装品であって、
   上記基材側破断予定部(17)は、上記ヒンジ部(21,22)と対向する辺部に形成され、上記エアバッグ装置の作動時に優先的に破断する基材側中央破断予定部(23)と、該基材側中央破断予定部(23)の両端で該基材側中央破断予定部(23)と交差して上記ヒンジ部(21,22)の端部に連結し、上記エアバッグ装置の作動時に上記基材側中央破断予定部(23)の破断に続いて破断する基材側サイド破断予定部(25)とによって構成され、
   上記表皮材側破断予定部(31)は、上記基材側中央破断予定部(23)に沿って形成され、該基材側中央破断予定部(23)と共に破断する表皮材側中央破断予定部(35)と、該表皮材側中央破断予定部(35)の両端で該表皮材側中央破断予定部(35)と交差し、上記基材側サイド破断予定部(25)と共に破断する表皮材側サイド破断予定部(37)とによって構成され、
   上記基材側サイド破断予定部(25)は、上記表皮材側サイド破断予定部(37)よりも上記エアバッグドア部(15,16)の外側に形成され、
   上記基材側サイド破断予定部(25)には、表皮材側サイド突条部(41)が一体に形成されて該基材側サイド破断予定部(25)の深さ分だけ他の箇所よりも厚肉に形成され、
   上記基材側中央破断予定部(23)に対向するヒンジ部(21,22)は、該基材側中央破断予定部(23)を挟んで両側に設けられ、
   上記基材側破断予定部(17)及び表皮材側破断予定部(31)は、Ｈ形状に形成され、
   上記基材側中央破断予定部(23)の両側に上記エアバッグドア部(15,16)がそれぞれ形成され、
   上記基材側突条部(19)は、上記基材側中央破断予定部(23)に沿う基材側中央突条部(27,28)と、上記基材側サイド破断予定部(25)に沿う基材側サイド突条部(29,43,44)とによって構成され、
   上記基材側中央突条部(27,28)は、上記基材側中央破断予定部(23)の両側に設けられ、
   該各基材側中央突条部(27,28)の両端は、上記基材側サイド突条部(43,44)に繋がる一方、上記基材側中央破断予定部(23)の両端部は、上記基材側サイド突条部(29)を分断すると共に上記基材側サイド破断予定部(25)に繋がっていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装品。

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