JP2002264757A - エアバッグドアの表皮材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 表皮材の素材選択に制約されることなく、し
かも、製造コストをあまり掛けることなく、エアバッグ
ドア部外側の表皮材が破片となって飛散しないようにす
る。 【解決手段】 表皮材３をパウダースラッシュ成形品と
する。表皮材３裏側へ向けて突出する突状部３３をエア
バッグドア部３１外側の表皮材３裏側に表皮材破断予定
部２９に沿うように形成する。表皮材３裏側へ向けて凹
陥する凹溝３５を突状部３３に対応する表皮材３表側に
表皮材破断予定部２９に沿うように形成する。表皮材破
断予定部２９を突状部３３の基部３３ａ近傍に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の衝突時
に作動して展開するエアバッグの展開圧力で薄肉の表皮
材破断予定部を破断してエアバッグドア部が開くエアバ
ッグドアの表皮材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−４８３１３号公報には、エア
バッグドアが設けられたインストルメントパネルが開示
されている。このインストルメントパネルでは、表皮材
がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製であると、−３０℃位の
低温時にエアバッグドアの表皮材の脆化が激しくなるた
め、エアバッグの展開圧力で表皮材破断予定部を破断す
る時、図４に示すように、エアバッグドアａの略コ字状
の表皮材破断予定部ｂとヒンジ部ｃとで囲まれるエアバ
ッグドア部ｄ外側の所要領域の表皮材ｅに亀裂ｆが生じ
て表皮材ｅの破片が飛散することから、この飛散を防止
するために表皮材ｅの素材として靱性があり衝撃に対し
て強いオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑
性エラストマーを採用している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の公報
例では、表皮材が特定の素材に限定されるため、表皮材
の素材選択の自由度が狭くなるとともに、上記熱可塑性
エラストマーはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の汎用樹脂
に比べて高価であるため、製造コストが嵩む。

【０００４】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、表皮材の素材選択に
制約されることなく、しかも、製造コストをあまり掛け
ることなく、エアバッグドア部外側の表皮材が破片とな
って飛散しないようにしたことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、エアバッグドア部外周りの表皮材の構
造を工夫したことを特徴とする。

【０００６】具体的には、この発明は、芯材表側に設け
られ、エアバッグ作動時に破断する薄肉の表皮材破断予
定部を有し、自動車の衝突時に作動して展開するエアバ
ッグの展開圧力で上記表皮材破断予定部を破断してエア
バッグドア部が開くエアバッグドアを上記芯材と共に構
成する表皮材を対象とし、次のような解決手段を講じ
た。

【０００７】すなわち、請求項１に記載の発明は、上記
表皮材は、パウダースラッシュ成形品であり、かつ、上
記エアバッグドア部外側の表皮材裏側に上記表皮材破断
予定部に沿うように形成され表皮材裏側へ向けて突出す
る突状部と、該突状部に対応する表皮材表側に上記表皮
材破断予定部に沿うように形成され表皮材裏側へ向けて
凹陥する凹溝とを備え、上記表皮材破断予定部は上記突
状部の基部近傍に形成されていることを特徴とする。

【０００８】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、表皮材はパウダースラッシュ成形品であり、その
裏側の突状部は、成形型であるシェル型の型突状部にパ
ウダー樹脂原料が付着溶融することで形成されるため、
型突状部の基部にはパウダー樹脂原料が他の部分に比べ
て多く付着する。その結果、成形された表皮材の突状部
の基部の肉厚が他の部分に比べて厚くなり、この突状部
の厚肉基部によりエアバッグドア部外側の表皮材が補強
されて剛性が高くなり、エアバッグの展開圧力が作用し
ても、エアバッグドア部外側の表皮材に亀裂が生じず、
表皮材が破片となって飛散しない。なお、型突状部によ
り表皮材表側には突状部に対応して凹溝が形成される。

【０００９】また、上述の如く表皮材が構造面から補強
されるため、表皮材の素材に制約がなく、しかも、安価
な汎用樹脂を原料として採用することで製造コストがあ
まり掛からず、経済的なものになる。

【００１０】さらには、パウダー樹脂原料をシェル型に
付着溶融させるだけで、エアバッグ展開時に飛散しない
剛性大なる表皮材が簡単に成形される。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、表皮材は発泡層を介して芯材と一体に
設けられていることを特徴する。

【００１２】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、発泡層の弾性により感触の良いソフト感が得られ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００１４】図３は車両用インストルメントパネル１を
示し、このインストルメントパネル１は後述するエアバ
ッグ装置１３（図２に部分的に現れる）を備えている。
本例では、エアバッグ装置１３が運転席側方の助手席前
方に配置されたフロントエアバッグ装置であり、エアバ
ッグ装置１３が車体前後方向からの衝撃から助手席の乗
員を保護するようになっているが、運転者を保護するた
めにステアリングハンドルのパッドにも適用することが
できるものである。その他、センターピラーガーニッシ
ュ等の車両用内装品にエアバッグ装置１３を装備した場
合にも適用することができる。

【００１５】図２に示すように、上記インストルメント
パネル１は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等からなる表皮
材３と、ポリプロピレン（ＰＰ）等からなる芯材５と、
該芯材５と上記表皮材３との間に発泡ウレタン樹脂原料
等を注入して発泡硬化させて一体成形したウレタンフォ
ーム等からなる発泡層７とで構成されたインストルメン
トパネル本体９を備えている。つまり、表皮材３は発泡
層７を介して芯材５に一体に設けられており、この発泡
層７があることで表皮材３に感触の良いソフト感を付与
することができる。図２のインストルメントパネル１で
は、芯材５がパネル全体に亘って一体に連続した１枚物
であり、この芯材５裏側には、エアバッグ装置１３の装
着箇所に対応して前後２枚の取付プレート１１が突設さ
れ、この２枚の取付プレート１１にエアバッグ装置１３
が装着されるようになっている。

【００１６】上記エアバッグ装置１３は、折り畳んだ状
態のエアバッグ１５と、図示しないインフレータとが収
納されたエアバッグケース１７を備え、このエアバッグ
ケース１７の前後には、係止爪１９ａを有する係止プレ
ート１９が設けられていて、上記前後２枚の取付プレー
ト１１の係合孔１１ａに上記係止プレート１９の係止爪
１９ａを係合させることで上記エアバッグケース１７が
取付プレート１１に取り付けられ、上記エアバッグ装置
１３がインストルメントパネル本体９の裏側に配置され
るようになっている。

【００１７】そして、上記エアバッグ装置１３装着箇所
に対応するインストルメントパネル本体９部分をエアバ
ッグドア２１としている。つまり、このエアバッグドア
２１は、上記表皮材３、芯材５及び発泡層７の三者でも
って構成されている。

【００１８】上記エアバッグドア２１の芯材５裏側に
は、図１にも拡大詳示するように、断面Ｖ字形の凹部２
３が形成され、この凹部２３は、図３に破線及び一点鎖
線にて示すように、車両後方側で車幅方向に延びる横長
凹部２３ａと、この横長凹部２３ａの両端から車両前方
に延びる左右２つの縦長凹部２３ｂと、この両縦長凹部
２３ｂの車両前方端で車幅方向に延び、両縦長凹部２３
ｂの車両前方端同士を連結する横長凹部２３ｃとで平面
視で矩形に形成されている。そのうち、車両後方側の横
長凹部２３ａ及び左右２つの縦長凹部２３ｂは、車両前
方側の横長凹部２３ｃよりも深く形成されてエアバッグ
ドア２１の芯材５にその一般部の肉厚より薄い薄肉脆弱
部を構成している。

【００１９】したがって、上記薄肉脆弱部は、上記車両
後方側の横長凹部２３ａに対応して車幅方向に延びる横
破断予定部２５ａと、上記左右２つの縦長凹部２３ｂに
対応して上記横破断予定部２５ａの両端から車両前方に
延びる左右２つの縦破断予定部２５ｂとで平面視で略コ
の字形に形成され、これら横破断予定部２５ａ及び左右
２つの縦破断予定部２５ｂにより、エアバッグ１５の展
開圧力で破断する薄肉の芯材破断予定部２５が形成され
ている。また、上記車両前方側の横長凹部２３ｃに対応
してヒンジ部２５ｃが形成されている。

【００２０】一方、上記エアバッグドア２１の表皮材３
裏側には、断面Ｖ字形の凹部２７が形成され、この凹部
２７は、図３に破線にて示すように、車両後方側で車幅
方向に延びる横長凹部２７ａと、この横長凹部２７ａの
両端から車両前方に延びる左右２つの縦長凹部２７ｂと
で平面視で略コの字形に形成されて、エアバッグドア２
１の表皮材３にその一般部の肉厚より薄い薄肉脆弱部を
構成している。

【００２１】したがって、上記薄肉脆弱部は、上記車両
後方側の横長凹部２７ａに対応して車幅方向に延びる横
破断予定部２９ａと、上記左右２つの縦長凹部２７ｂに
対応して上記横破断予定部２９ａの両端から車両前方に
延びる左右２つの縦破断予定部２９ｂとで平面視で略コ
の字形に形成され、これら横破断予定部２９ａ及び左右
２つの縦破断予定部２９ｂにより、エアバッグ１５の展
開圧力で破断する薄肉の表皮材破断予定部２９が形成さ
れている。

【００２２】そして、上記芯材破断予定部２５、表皮材
破断予定部２９及びヒンジ部２５ｃで囲まれる矩形領域
によりエアバッグドア部３１が構成され、車両が衝突す
ると、エアバッグ１５がインフレータの作動によって展
開し、その展開圧力で芯材破断予定部２５及び表皮材破
断予定部２９が破断することにより、上記エアバッグド
ア部３１がヒンジ部２５ｃを支点に車両前方上向きに開
くようになっている。

【００２３】この発明の特徴の１つとして、上記表皮材
３は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等のパウダー樹脂を原
料としてパウダースラッシュ成形により成形されたパウ
ダースラッシュ成形品である。

【００２４】今１つの特徴は、上記エアバッグドア部３
１外側の表皮材３裏側には、表皮材３裏側へ向けて突出
する突状部３３が上記表皮材破断予定部２９に沿うよう
に略コの字形に形成され、この突状部３３の基部３３ａ
は、他の部分に比べて厚肉に形成されている。この基部
３３ａが厚肉に形成されるのは、パウダースラッシュ成
形法に起因するものであり、上記突状部３３は、成形型
であるシェル型の型突状部にパウダー樹脂原料が付着溶
融することで形成されるため、型突状部の基部にはパウ
ダー樹脂原料が他の部分に比べて多く付着する。その結
果、成形された表皮材３の突状部３３の基部３３ａの肉
厚が他の部分に比べて厚くなるのである。そして、上記
表皮材破断予定部２９は上記突状部３３の基部３３ａ近
傍に形成されている。

【００２５】また、上記突状部３３に対応する表皮材３
表側には、表皮材３裏側へ向けて凹陥する凹溝３５が上
記表皮材破断予定部２９に沿うように平面視で略コの字
形に形成されている。この凹溝３５は、表皮材３をパウ
ダースラッシュ成形する際に、シェル型の型突状部によ
り必然的に形成されるものである。

【００２６】したがって、上記突状部３３の厚肉の基部
３３ａによりエアバッグドア部３１外側の表皮材３を補
強して剛性を高めることができ、エアバッグ１５の展開
圧力が表皮材３に作用しても、エアバッグドア部３１外
側の表皮材３に亀裂が生じて表皮材３が破片となって飛
散するのを防止することができる。

【００２７】また、このように表皮材３を構造面から補
強していることから、表皮材３の素材に制約がなく、し
かも、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の安価な汎用樹脂を
原料として採用することで、表皮材３を製造コストをあ
まり掛けずに経済的なものにすることができる。

【００２８】さらには、パウダー樹脂原料をシェル型に
付着溶融させるだけでよいので、エアバッグ１５展開時
に飛散しない剛性大なる表皮材３を簡単に成形すること
ができる。

【００２９】なお、上記の実施の形態では、エアバッグ
ドア２１がインストルメントパネル本体９と一体である
場合を示したが、インストルメントパネル本体９に開口
部を形成して該開口部にエアバッグドア２１を嵌め込む
ようにしたタイプであってもよい。

【００３０】また、上記の実施の形態では、芯材破断予
定部２５及び表皮材破断予定部２９を略コの字形に形成
してエアバッグドア部３１をヒンジ部２５ｃを支点に車
両前方上向きに開くようにしたが、芯材破断予定部２５
及び表皮材破断予定部２９を略Ｈ字形に形成するととも
に、上記芯材破断予定部２５の車幅方向に延びる横破断
予定部の両端で車両前後方向に延びる左右２つの縦破断
予定部の車両前端同士及び車両後端同士を結ぶ位置にヒ
ンジ部２５ｃをそれぞれ形成することにより、エアバッ
グドア部３１を車両前後方向上向きに観音開きに開くよ
うにしてもよい。この場合には、突状部３３及び凹溝３
５は表皮材破断予定部２９の車両前後方向に延びる左右
２つの縦破断予定部に沿って設けられることになる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、表皮材はパウダースラッシュ成形品であり、エアバ
ッグドア部外側の表皮材裏側に表皮材破断予定部に沿う
ように突状部を形成し、上記表皮材破断予定部を上記突
状部の基部近傍に形成したので、その成形法に起因して
厚肉になった基部によりエアバッグドア部外側の表皮材
を補強してその大なる剛性により、エアバッグ展開時に
エアバッグドア部外側を亀裂が生じないように強化して
表皮材の飛散を防止することができる。また、表皮材を
構造面から補強しているので、表皮材を素材選択に制約
されることなく、しかも、安価な汎用樹脂でコストをあ
まり掛けることなく成形することができる。さらには、
パウダー樹脂原料をシェル型に付着溶融させるだけで、
エアバッグ展開時に飛散しない剛性大なる表皮材を簡単
に成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＡ−Ａ線における断面図である。

【図２】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図３】この発明の実施の形態に係る表皮材が適用され
たエアバッグドアを備えたインストルメントパネルの斜
視図である。

【図４】従来例の表皮材が適用されたエアバッグドアに
おいてエアバッグドア部外側に亀裂が生じた状態を示す
平面図である。

【符号の説明】

３ 表皮材 ５ 芯材 ７ 発泡層 １５ エアバッグ ２１ エアバッグドア ２９ 表皮材破断予定部 ３１ エアバッグドア部 ３３ 突状部 ３３ａ 突状部の基部 ３５ 凹溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 芯材表側に設けられ、エアバッグ作動時
   に破断する薄肉の表皮材破断予定部を有し、自動車の衝
   突時に作動して展開するエアバッグの展開圧力で上記表
   皮材破断予定部を破断してエアバッグドア部が開くエア
   バッグドアを上記芯材と共に構成する表皮材であって、 上記表皮材は、パウダースラッシュ成形品であり、か
   つ、 上記エアバッグドア部外側の表皮材裏側に上記表皮材破
   断予定部に沿うように形成され表皮材裏側へ向けて突出
   する突状部と、 該突状部に対応する表皮材表側に上記表皮材破断予定部
   に沿うように形成され表皮材裏側へ向けて凹陥する凹溝
   とを備え、 上記表皮材破断予定部は上記突状部の基部近傍に形成さ
   れていることを特徴とするエアバッグドアの表皮材。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグドアの表皮材
   において、 表皮材は発泡層を介して芯材と一体に設けられているこ
   とを特徴するエアバッグドアの表皮材。