JPH11334490A

JPH11334490A - エアバッグドア部を有する車両内装部品及びその製造方法

Info

Publication number: JPH11334490A
Application number: JP10139919A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yokoi; 泰士横井; Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1998-05-21
Filing date: 1998-05-21
Publication date: 1999-12-07
Anticipated expiration: 2018-05-21
Also published as: JP4230008B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ膨張時のエアバッグドアの開きが
一定かつスムーズとなり、しかも簡単かつ安価に製造で
きるエアバッグドアを有する車両内装部品及びその製造
方法を提供する。【解決手段】基材２１と表面材３１間にソフト層４１
を有する少なくとも３層の積層成形品１１からなってエ
アバッグドア部１２の開裂予定部１３が所定位置に形成
された車両内装部品１０において、レーザ加工によって
前記開裂予定部が基材及びソフト層を通り表面材内ある
いは表面材表面まで貫通して形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
部を有する車両内装部品及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年車両内装部品にエアバッグ装置が設
けられるようになった。例えば、インストルメントパネ
ルに用いられる車両内装部品おいては、その断面を示す
図１１のように、助手席側に脆弱な開裂予定部６１で区
画されるエアバッグドア部６２６２を設け、該エアバッ
グドア部６２の裏側にエアバッグ装置７０が設けられ
る。エアバッグ装置７０はエアバッグ収容ケース（キャ
ニスター）７１とその中に折り畳まれて収容されたエア
バッグ７２とインフレータ７３とよりなる。そして、車
両衝突時に、前記インフレータ７３が作動してエアバッ
グ７２が膨張し、そのエアバッグ７２の膨張によってエ
アバッグドア部６２が裏側から押されて脆弱な開裂予定
部６１で破断し、エアバッグドア部６２が車室内に開い
てエアバッグ７２が車室内へ膨張展開する。

【０００３】前記エアバッグドア部を有する車両内装部
品として、硬質樹脂等からなる基材６３と樹脂シート等
からなる柔軟な表面材６４との間にポリウレタン発泡体
等からなるソフト層６５を有する少なくとも３層からな
る積層成形品６６に開裂予定部６１を形成したものが多
用されている。このソフト層６５を有する車両内装部品
６０においては、車両内装部品６０の表面感触を良好に
できるのみならず、急ブレーキ等によって乗員の一部が
車両内装部品６０にぶつかった際の衝撃を緩和できる利
点がある。なお、開裂予定部６１は、エアバッグドア部
６２をこの例のような両開きとする場合には略Ｈ字形と
され、また図示しない片開きとする場合には略Ｕ字形と
され、さらに場合によっては十字形に形成されることも
ある。

【０００４】前記ソフト層６５を有し、かつエアバッグ
ドア部６２を有する車両内装部品の一般的な製造は、ス
ラッシュ成形や真空成形等により所定形状とした表面材
６４の裏側にノッチ等からなる脆弱な表面材用開裂予定
部６１ａを形成し、他方基材６３にはカッターやウォー
タージェット等の切断装置によってスリット状の開口を
基材用開裂予定部６１ｂとして形成し、前記開裂予定部
を形成した基材６３と表面材６４間でソフト層６５を発
泡成形したり、あるいはあらかじめ成形したソフト層６
５を前記開裂予定部形成後の基材６３と表面材６４間に
接着層を介して挟みプレス成形する等によってなされ
る。

【０００５】しかし、前記製造方法による場合には、基
材６３と表面材６４とに別々に開裂予定部を形成しなけ
ればならず、作業が面倒な問題がある。さらに、前記ソ
フト層６５が基材６３と表面材６４間に充填された液状
の発泡原料から形成される場合には、その発泡時に基材
６３の開裂予定部６１ｂのスリット等からソフト層の発
泡原料が漏出するため、その漏出防止用のシール部材を
基材６３の開裂予定部６１ｂに貼る等の処理が余分に必
要となる。しかも、前記の製造方法によって製造された
エアバッグドア部を有する車両内装部品６０において
は、ソフト層６５に開裂予定部が存在しないため、エア
バッグ７２の膨張によって屈曲した基材６１の開裂予定
部６１ｂ周縁で強引にソフト層６５を分断させることに
なり、その開裂が一定しない問題がある。

【０００６】また、特開平２−９９３２４号公報には、
基材と緩衝材と表皮材が順次積層された内装部品の製造
方法として、基材の少なくともエアバッグドアを形成す
べき部分をヒンジで開閉可能とした透明材料からなるド
ア基材で構成し、基材側から透明材料を通してＹＡＧレ
ーザ光を照射することによって、前記ドア基材を除いて
緩衝材または緩衝材と表皮材とにノッチを形成する技術
が提案されている。しかし、このＹＡＧレーザを使用す
るものにあっては、ＹＡＧレーザが透明樹脂からなるド
ア基材を切断しないため、基材のエアバッグドア部分と
なる位置に開口を形成して該開口に透明材料からなるド
ア基材を開閉可能にヒンジで取り付けねばならず、製造
作業が面倒で、製品価格が高くなる問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、エアバッグ膨張時のエアバッグド
アの開きが一定かつスムーズとなり、しかも簡単かつ安
価に製造できるエアバッグドアを有する車両内装部品及
びその製造方法を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】エアバッグドア部を有す
る車両内装部品に係る発明として、請求項１ないし請求
項５の発明を開示する。請求項１の発明は、基材と表面
材間にソフト層を有する少なくとも３層の積層成形品か
らなってエアバッグドア部の開裂予定部が所定位置に形
成された車両内装部品において、レーザ加工によって前
記開裂予定部が基材及びソフト層を通り表面材内あるい
は表面材表面まで貫通して形成されていることを特徴と
するエアバッグドア部を有する車両内装部品に係る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、レ
ーザ加工により形成された開裂予定部が破線状の断続し
たものからなることを特徴とし、請求項３の発明は、請
求項１または２において、開裂予定部で基材が薄くなっ
ていることを特徴とする。また、請求項４の発明は、請
求項１ないし３のいずれかにおいて、開裂予定部で基材
が表面材側へ屈曲してソフト層が薄くなっていることを
特徴とし、請求項５の発明は、請求項１または２におい
て、基材があらかじめ開裂予定部で開口したものからな
って、該基材とソフト層と表面材が一体となった少なく
とも３層の積層成形品に対してレーザ加工により基材か
らソフト層及び表面材内あるいは表面材表面まで貫通し
た開裂予定部が形成されていることを特徴とする。

【００１０】また、エアバッグドア部を有する車両用内
装部品の製造方法に係る発明として、請求項６ないし請
求項１０の発明を開示する。請求項６の発明は、基材と
表面材間にソフト層を有する少なくとも３層の積層成形
品を成形した後、前記積層成形品の所定位置にエアバッ
グドア部の開裂予定部を形成することによりエアバッグ
ドア部を有する車両内装部品を製造する方法において、
前記積層成形品の成形後、レーザ加工によって前記基材
及びソフト層を通り表面材内あるいは表面材表面まで貫
通した開裂予定部を形成することを特徴とするエアバッ
グドア部を有する車両内装部品の製造方法に係る。

【００１１】請求項７の発明は、請求項６において、基
材の開裂予定部となる部分にあらかじめ薄肉部を形成し
ておき、該薄肉部の位置でレーザ加工することを特徴と
し、請求項８の発明は、請求項６または７において、基
材の開裂予定部となる部分にあらかじめ表面材側へ屈曲
する屈曲部を形成して該屈曲部と表面材間のソフト層を
薄く形成しておき、前記基材の屈曲部の位置でレーザ加
工することを特徴とする。また、請求項９の発明は、請
求項６において、基材の開裂予定部となる部分にあらか
じめ開口部を形成しておき、該基材の開口部位置でレー
ザ加工することを特徴とする。さらに請求項１０の発明
は、請求項６ないし８のいずれかにおいて、レーザ加工
を、基材に対してレーザ加工する第１工程とその後にソ
フト層及び表面材に対してレーザ加工する第２工程との
２段階で行うことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下添付の図面を用いてこの発明
を詳細に説明する。図１は、請求項１の発明の一実施例
に係るインストルメントパネルの斜視図、図２は図１の
Ａ−Ａ断面図、図３は図１のＢ―Ｂ断面図、図４は他の
実施例について図１のＢ−Ｂと同位置の断面図、図５は
請求項２の発明の実施例について図１のＢ−Ｂと同位置
の断面図、図６は請求項３の発明の一実施例について図
１のＡ−Ａと同位置の断面図、図７は請求項４の発明の
一実施例について図１のＡ−Ａと同位置の断面図、図８
は請求項４の発明の他実施例について図１のＡ−Ａと同
位置の断面図、図９は請求項５の発明の一実施例につい
て図１のＡ−Ａと同位置の断面図、図１０は開裂予定部
の形成時の不具合を示す断面図である。

【００１３】図１及びそのＡ−Ａ断面図である図２、Ｂ
−Ｂ断面図である図３に示すインストルメントパネル１
０は、請求項１の発明に係るエアバッグドア部を有する
車両内装部品（以下車両内装部品とする）の一実施例
で、請求項６に係る発明によって製造されたものであ
る。なお、記載の重複を防いで理解を容易とするため、
インストルメントパネル１０をその製造方法と共に説明
する。

【００１４】図示のインストルメントパネル１０は、基
材２１と、表面材３１との間にソフト層４１を有する少
なくとも３層の積層成形品１１からなって助手席側にエ
アバッグドア部１２が設けられている。このインストル
メントパネル１０のエアバッグドア部１２の裏側には図
１１に示したのと同様のエアバッグ装置が取り付けら
れ、エアバッグの膨張によってエアバッグドア１２が車
室内側へ押し開かれて、エアバッグが車室内に展開する
ようにされる。

【００１５】基材２１は、このインストルメントパネル
１０の形状保持や車体への取り付け等のためのもので、
所要の剛性を有する硬質プラスチック等からなり、射出
成形等によって所要形状にされている。基材２１の材質
は適宜選択されるが、例として、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、無機質添加ポリプロピレン（ＰＰＦ）、アクリロ
ニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、
ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等を
挙げる。この例では、基材２１のエアバッグドア部１２
の裏側周縁位置に、エアバッグ収容ケースを取り付ける
ための略Ｌ形の取り付け金具２２がボルト及びナットか
らなる固定部品２３で固定されている。なお、前記取り
付け金具２２に代えて基材２１の射出成形時にリブ状の
取り付け部を基材２１裏面に立設してもよい。

【００１６】表面材３１は、インストルメントパネル１
０の表面を構成するもので、スラッシュ成形または真空
成形等により所要形状とされた樹脂製のものが用いられ
る。表面材３１の材質は適宜決定されるが、例として軟
質塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ樹脂）、熱可塑性ポリウレタ
ン（ＴＰＵ）、ポリオレフィン系樹脂等を挙げる。

【００１７】ソフト層４１は、このインストルメントパ
ネル１０の表面感触を良好とすると共に、インストルメ
ントパネル１０表面に乗員がぶつかった際の衝撃緩和等
を目的として設けられるもので、ポリウレタン、ポリオ
レフィン等の発泡体、あるいはファイバーや不織布等の
緩衝材等からなる。なお、前記基材２１や表面材３１及
びソフト層４１は各々１層のものに限定されず、２層以
上のもので構成されていてもよい。また、インストルメ
ントパネル１０を構成する前記積層成形品１１は、基材
２１、表面材３１及びソフト層４１以外の他の層を含ん
でもよい。

【００１８】前記基材２１とソフト層３１と表面材４１
とからなる積層成形品１１は、公知の積層成形品の製造
方法によって得られる。例えば、発泡成形品の製造方法
として多用されているモールド発泡成形による場合に
は、所要形状とした前記基材２１及び表面材３１を、イ
ンストルメントパネル形状のキャビティを有する発泡成
形型（図示せず）内に配置し、その発泡成形型の基材２
１と表面材３１間にポリウレタン発泡原料を充填してポ
リウレタン発泡体からなる前記ソフト層４１を発泡成形
し、その際に基材２１及び表面材３１と一体化し、その
後脱型すればよい。また、プレス成形による場合には、
前記基材２１と表面材３１間に接着剤を介してソフト層
４１を配置し、所要形状のプレス型でプレスすることに
よって前記基材２１とソフト層４１と表面材３１とを接
着することにより得られる。

【００１９】前記基材２１とソフト層４１と表面材３１
とからなってインストルメントパネル形状とされた積層
成形品１１には、助手席側の所要位置にエアバッグドア
部１２が設けられる。このエアバッグドア部１２は開裂
予定部１３によって区画されている。この開裂予定部１
３は、エアバッグ膨張時のエアバッグドア部１２裏側の
押圧によって迅速に破断してスムーズにエアバッグドア
部１２が開くようにするための強度低下部で、この例の
ような略Ｈ字形あるいは図示しない略Ｕ字形または十字
形等に形成されている。

【００２０】前記開裂予定部１３は基材２１とソフト層
４１と表面材３１が積層された積層成形品１１に対し
て、その基材２１側からレーザ加工することによって形
成され、この例では基材２１からソフト層４１を通って
表面材３１内に至る多数の貫通穴１４が線状に配列され
たもので構成される。このようなレーザ加工によって基
材２１から表面材３１まで開裂予定部１３が形成される
ため、その成形が容易で、製品コストが安価となる。レ
ーザ加工は、公知の方法で行われ、レーザの種類として
はＹＡＧレーザやＣＯ_２レーザが好適であり、また発振
形式はパルス式でも連続式でもよい。ＹＡＧレーザで加
工する場合、基材２１は少なくとも開裂予定部となる位
置、すなわちレーザ加工する部分が所望の色に着色され
たものとされる。なお、前記開裂予定部１３は、図４に
示すように、貫通穴１４が表面材３１の表面まで貫通し
たもの、あるいは図５に示すように幅広の破線状のもの
でもよい。

【００２１】図６は請求項３の発明の一実施例に係るイ
ンストルメントパネル１０Ａの開裂予定部１３Ａの断面
図である。このインストルメントパネル１０Ａは請求項
７の発明に従って製造されたもので、前記実施例と同様
に基材２１Ａと表面材３１Ａ間にソフト層４１Ａが積層
された積層成形品１１Ａに対し、助手席側の所定位置に
おいて基材２１Ａ側からレーザ加工することによってエ
アバッグドア部１２Ａのための開裂予定部１３Ａが略Ｈ
字形に形成されている。

【００２２】このインストルメントパネル１０Ａにおい
ては、基材２１Ａが、開裂予定部１３Ａとされる部分で
あらかじめ薄肉部２４Ａとされ、その薄肉部２４Ａでレ
ーザ加工がなされて開裂予定部１３Ａが形成されてい
る。このように、基材２１Ａの薄肉部２４Ａでレーザ加
工をする利点は次の通りである。すなわち、図１０に示
す参考例のように、積層成形材１１１の硬い基材２１１
から柔らかいソフト層４１１を通って表面材３１１に至
るレーザ加工を行うと、ソフト層４１１にはレーザ光の
通過部分が溶けて大なる空洞４２１を生じ易く、そのソ
フト層４１１の空洞４２１によって、表面材３１１に鎖
線のように陥没部３２１が発生してインストルメントパ
ネルの１０１の外観が損なわれたり、その陥没部３２１
の表面感触が損なわれことが往々にしてある。このソフ
ト層４１１の空洞の発生を確実に防ぐのは容易ではな
く、もし可能としてもレーザ光の精確かつ複雑な制御が
必要となると考えられ、インストルメントパネルの製造
費用が嵩む問題が発生する。それに対して、この例のよ
うに基材２１Ａのレーザ加工する部分を薄肉部２４Ａと
しておけば、その薄肉部２４Ａでは弱いレーザ光あるい
は短時間のレーザ照射で加工できるようになるため、ソ
フト層４１Ａが溶融して大なる空洞を生じるのを防ぐこ
とができる。

【００２３】図７に示すインストルメントパネル１０Ｂ
は、請求項４の発明の一実施例に係るもので、請求項８
の発明の実施によって製造されたものである。このイン
ストルメントパネル１０Ｂは、開裂予定部１３Ｂの位置
で、基材２１Ｂに表面材３１Ｂ側へ屈曲する屈曲部２５
Ｂが形成され、それにより基材２１Ｂの屈曲部２５Ｂと
表面材３１Ｂ間が他部よりも薄肉部分４２Ｂとされてい
る。そして前記基材２１Ｂの屈曲部２５Ｂ及びソフト層
４１Ｂの薄肉部分４２Ｂを通るようにレーザ加工がなさ
れて開裂予定部１３Ｂが形成されている。このように、
レーザ加工位置でソフト層４１Ｂの厚みを薄くしている
ため、ソフト層４１Ｂではレーザ光による影響が少なく
なって、大なる空洞を生じるのを防ぐことができる。符
号１１Ｂは積層成形品、１２Ｂはエアバッグドア部を示
す。

【００２４】また、前記基材２１Ｂの屈曲部２５Ｂは、
図８に示す基材２１Ｃの屈曲部２５Ｃのように、薄肉と
するのがより好ましい。そうすれば、レーザ光の強度を
低下させて開裂予定部１３Ｃを形成できるため、ソフト
層４１Ｃにレーザ加工による大なる空洞の発生をより生
じ難くでき、良好な外観及び表面感触のインストルメン
トパネル１０Ｃが得られるようになる。この場合におけ
るソフト層４１Ｃの薄肉部分４２Ｃの厚みは、基材２１
Ｃの材質や厚み等によって異なるが、一例として、基材
２１Ｃがポリプロピレンからなって薄肉屈曲部２５Ｃの
厚みが１ｍｍ、ソフト層４１Ｃがポリウレタン発泡体か
らなって前記薄肉部分４２Ｃの厚みが３ｍｍ以下のもの
を挙げる。符号１１Ｃは積層成形品、１２Ｃはエアバッ
グドア部、３１Ｃは表面材を示す。

【００２５】図９に示すインストルメントパネル１０Ｄ
は、請求項５の発明の一実施例に係るもので、請求項９
の発明の実施によって製造されたものである。このイン
ストルメントパネル１０Ｄにおいては、基材２１Ｄの開
裂予定部１３Ｄとされる部分にあらかじめスリット状の
開口部２６Ｄが形成されていて、その開口部２６Ｄの位
置で基材２１Ｄ側からレーザ加工することによって基材
２１Ｄからソフト層４１Ｄを通って表面材３１Ｄに至る
開裂予定部１３Ｄが形成されている。この例によれば、
レーザ加工位置には基材２１Ｄが存在しないため、レー
ザ加工の条件をソフト層４１Ｄ及び表面材３１Ｄに合わ
せて行うことができ、ソフト層４１Ｄに大なる空洞を生
じるのを防ぐことができる。符号１１Ｄは積層成形品、
１２Ｄはエアバッグドア部を示す。

【００２６】なお、前記図１ないし図８の実施例におけ
るレーザ加工は、一段階で基材側から表面材まで加工せ
ず、レーザ光の調節等により、まず積層成形品の基材の
みにレーザ加工を施す第１工程によって基材用開裂予定
部を形成し、その後に基材用開裂予定部の位置でソフト
層と表面材に対してレーザ加工を施す第２工程によって
ソフト層用及び表面材用の開裂予定部を形成する２段階
の工程で行ってもよい。そうすれば、基材をレーザ加工
する際にソフト層までレーザ加工の影響が及ばないた
め、ソフト層に大なる空洞が生じるのを防止できる。

【００２７】また、前記説明においてはインストルメン
トパネルを例にして記載したが、この発明はインストル
メントパネルに限定されるものではなく、エアバッグド
アを有する各種の車両内装部品及びその製造方法に適用
されるものである。

【００２８】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、レーザ加工によって基材からソフト層を通って
表面材に至る開裂予定部を形成するため、従来のように
基材及び表面材のみに開裂予定部を形成したものと異な
り、エアバッグ膨張時の押圧で基材とソフト層及び表面
材が迅速にしかも一定位置で破断するようなり、エアバ
ッグドアのスムーズかつ一定した開きを実現できるよう
になる。しかも、レーザ加工によって、基材から表面材
に至る開裂予定部を形成できるため、その開裂予定部の
形成作業が簡単となり、安価な車両内装部品が得られる
ようになる。

【００２９】前記効果に加え、請求項３ないし５の発明
及び請求項７ないし１０の発明においては、レーザ加工
時にソフト層に大なる空洞を生じ難くできるため、車両
内装部品の開裂予定部で表面外観や感触が損なわれるの
を防止することができる。しかも、前記ソフト層の空洞
防止のためにレーザ加工装置の制御が面倒になったり、
装置が複雑になることがない。従って、外観や表面感触
が良好で、エアバッグドアの開きがスムーズかつ一定な
車両内装部品を簡単かつ安価に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の一実施例に係るインストルメ
ントパネルの斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ―Ｂ断面図である。

【図４】他の実施例について図１のＢ−Ｂと同位置の断
面図である。

【図５】請求項２の発明の一実施例について図１のＡ−
Ａと同位置の断面図である。

【図６】請求項３の発明の一実施例について図１のＡ−
Ａと同位置の断面図である。

【図７】請求項４の発明の一実施例について図１のＡ−
Ａと同位置の断面図である。

【図８】請求項４の発明における他の実施例について図
１のＡ−Ａと同位置の断面図である。

【図９】請求項５の発明の一実施例について図１のＡ−
Ａと同位置の断面図である。

【図１０】開裂予定部形成時の不具合を示す断面図であ
る。

【図１１】従来のエアバッグドア部を有するインストル
メントパネルの断面図である。

【符号の説明】

１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ：積層成形品１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ：エアバッグド
ア部１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ：開裂予定部２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ：基材２４Ａ：基材の薄肉部２５Ｂ：基材の屈曲部２５Ｃ：基材の薄肉屈曲部２６Ｄ：基材の開口部３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ：表面材４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ：ソフト層４２Ｂ，４２Ｃ：ソフト層の薄肉部分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】基材と表面材間にソフト層を有する少な
くとも３層の積層成形品からなってエアバッグドア部の
開裂予定部が所定位置に形成された車両内装部品におい
て、レーザ加工によって前記開裂予定部が基材及びソフト層
を通り表面材内あるいは表面材表面まで貫通して形成さ
れていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車
両内装部品。
【請求項２】請求項１において、レーザ加工により形
成された開裂予定部が破線状の断続したものからなるこ
とを特徴とするエアバッグドア部を有する車両内装部
品。
【請求項３】請求項１または２において、開裂予定部
で基材が薄くなっていることを特徴とするエアバッグド
ア部を有する車両内装部品。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれかにおいて、
開裂予定部で基材が表面材側へ屈曲してソフト層が薄く
なっていることを特徴とするエアバッグドア部を有する
車両内装部品。
【請求項５】請求項１または２において、基材があら
かじめ開裂予定部で開口したものからなって、該基材と
ソフト層と表面材が一体となった少なくとも３層の積層
成形品に対してレーザ加工により基材からソフト層及び
表面材内あるいは表面材表面まで貫通した開裂予定部が
形成されていることを特徴とするエアバッグドア部を有
する車両内装部品。
【請求項６】基材と表面材間にソフト層を有する少な
くとも３層の積層成形品を成形した後、前記積層成形品
の所定位置にエアバッグドア部の開裂予定部を形成する
ことによりエアバッグドア部を有する車両内装部品を製
造する方法において、前記積層成形品の成形後、レーザ加工によって前記基材
及びソフト層を通り表面材内あるいは表面材表面まで貫
通した開裂予定部を形成することを特徴とするエアバッ
グドア部を有する車両内装部品の製造方法。
【請求項７】請求項６において、基材の開裂予定部と
なる部分にあらかじめ薄肉部を形成しておき、該薄肉部
の位置でレーザ加工することを特徴とするエアバッグド
ア部を有する車両内装部品の製造方法。
【請求項８】請求項６または７において、基材の開裂
予定部となる部分にあらかじめ表面材側へ屈曲する屈曲
部を形成して該屈曲部と表面材間のソフト層を薄く形成
しておき、前記基材の屈曲部の位置でレーザ加工するこ
とを特徴とするエアバッグドア部を有する車両内装部品
の製造方法。
【請求項９】請求項６において、基材の開裂予定部と
なる部分にあらかじめ開口部を形成しておき、該基材の
開口部位置でレーザ加工することを特徴とするエアバッ
グドア部を有する車両内装部品の製造方法。
【請求項１０】請求項６ないし８のいずれかにおい
て、レーザ加工を、基材に対してレーザ加工する第１工
程とその後にソフト層及び表面材に対してレーザ加工す
る第２工程との２段階で行うことを特徴とするエアバッ
グドア部を有する車両内装部品の製造方法。