CN100445136C - 气囊装置的盖部件、气囊装置和车辆用内部装饰部件 - Google Patents

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Abstract

提供一种具有规定深度的凹条和凹孔而且容易制造的盖部件。盖部件(1)利用合成树脂的注塑成形方法制造。在盖部件1上设有当气囊膨胀时气囊挤压而使盖部件(1)局部打开的撕裂线(2)。撕裂线(2)由凹条(2a)和在凹条(2a)上以一定间隔设置的凹孔(2b)组成。此凹条(2a)在利用模具制作盖部件(1)时，利用在模具的型芯面设置的凸条成形。利用照射激光束加工凹孔(2b)。

Description

气囊装置的盖部件、气囊装置和车辆用内部装饰部件
技术领域
本发明是涉及气囊装置、气囊装置的盖部件和车辆用内部装饰部件的发明，主要是关于改进撕裂线的盖部件和具备有该盖部件的气囊装置、仪表盘等车辆用内部装饰部件的发明。
背景技术
设置在汽车等高速移动体上的气囊装置的盖部件具有折叠的气囊、用于使此气囊膨胀的气体提供装置、覆盖折叠气囊的盖部件等。此盖部件有时称为仓盖、盖、散开门等。
有时也在仪表盘本身上设置撕裂线，以替代盖部件。
用模具使合成树脂成形来制造此盖部件和仪表盘。有时在盖部件和仪表盘表面设有皮革、毛毡等，形成一体。
此盖部件和仪表盘的一种类型是设置有撕裂线(脆弱的线装部分)，气囊膨胀时，受气囊的挤压而开裂，使盖部件和仪表盘开放。
现在，此撕裂线是利用设置在用于使盖部件或仪表盘成形的模具型芯面上的凸条成形的。也就是，将凸条设置在型芯面上，在成形的盖部件上形成与此凸条对应的凹条。作为形成撕裂线的其它方法，在特开平8-282420号公报中发表了用激光束轰击盖部件，形成凹部或者凹条的方法。同一公报中的图8表示了由同样深度的凹条构成的撕裂线。此外，在同一公报中图20表示了在凹条内以一定间隔设置凹孔的撕裂线。在同一公报中图20中的凹条和凹孔都是用激光束制作的。
专利文献1
特开平8-282420号公报
发明内容
在采用利用激光束轰击形成凹条的激光加工方法，形成如特开平8-282420号公报的图20所示的由凹条和凹孔构成的撕裂线的情况下，可以考虑使激光的输出发生周期性变化。也就是，如果使激光输出强，则凹条的深度深，如果使激光输出弱，则凹条的深度浅。
可是用这样的激光制作规定深度的凹条的情况下，激光的输出和作为工件的盖部件的相对移动速度要严格控制，同时激光加工的时间也变长。
本发明的目的是提供一种具有由规定深度的凹条和凹孔组成的撕裂线，而且容易制造的盖部件和车辆用内部装饰部件，以及设置有此盖部件的气囊装置。
本发明的气囊装置的盖部件是装在气囊装置上的盖部件，在该盖部件上设置有在此气囊装置的气囊膨胀时开裂的撕裂线，其特征在于，该撕裂线至少一部分由凹条和在此凹条上以一定间隔设置的凹孔构成，此凹条在此盖部件成形时，利用设置在模具型芯面上的凸条成形，利用激光加工来加工此凹孔。
本发明的气囊装置具备其盖部件为本发明的盖部件。
本发明的车辆用内部装饰部件上设置有当气囊装置的气囊膨胀时开裂的撕裂线，其特征在于：该撕裂线至少一部分由凹条和在此凹条上以一定间隔设置的凹孔构成，此凹条是在此盖部件成形时，利用设在模具型芯面上的凸条成形，利用激光加工来加工此凹孔。此外，此车辆用内部装饰部件适用于仪表盘，也适用于车门内装饰板。
本发明的气囊装置的盖部件和车辆用内部装饰部件由于凹条利用模具成形法成形，只有凹孔利用激光加工成形，所以容易制造。
在本发明的盖部件和车辆用内部装饰部件中，在撕裂线末端的凹条深度可以向最末端逐渐减小。这种情况下，可以防止盖部件开裂过多的过度撕裂现象，开裂在撕裂线末端停止。
在本发明的盖部件和车辆用内部装饰部件中，也可以使撕裂线中开裂开始的部分比其它部分的强度低。利用设置这样的低强度使开裂从规定的部位开始。
为了使开始开裂的部分强度低，可以使此部分的凹条比其它部分的凹条深。此外，也可以此开始开裂部分由凹条和凹孔构成，其它部分由凹条构成。如前述，此凹条是利用模具型芯面的凸条制成，凹孔利用激光加工制成。
发明效果
根据本发明，可以提供至少一部分撕裂线由规定深度的凹条和凹孔构成，而且容易制造的盖部件和车辆用内部装饰部件。根据本发明，也可以制成使撕裂线的开裂从规定的部位开始。
附图说明
图1为实施方式的气囊装置的盖部件的正视图。
图2为图1的II-II线的断面图。
图3为图2的III-III线的断面图。
图4为图1的IV-IV线的断面图。
图5为其它实施方式的说明图。
图6为表示其它实施方式的断面图。
图7为表示不同实施方式的断面图。
图8为表示其它实施方式的断面图。
图9为表示其它实施方式的断面图。
图10为表示其它实施方式的断面图。
图11为表示其它实施方式的断面图。
图12为表示其它实施方式的断面图。
具体实施方式
下面参照附图对实施方式进行说明。图1为实施方式的气囊装置的盖部件的正视图；图2为图1的II-II线的断面图；图3为图2的III-III线的断面图；图4为图1的IV-IV线的断面图。此实施方式的盖部件是助手席用气囊装置的盖部件，而本发明的盖部件可以适用于驾驶席用气囊装置、后排座用气囊装置、侧气囊装置等各种气囊装置。
此实施方式的盖部件1是利用合成树脂的注塑成形制作的。此盖部件设置在助手席前方的仪表盘上。图中没有表示，而此助手席用气囊装置具备有前面开放的容器形的盒子、折叠后容纳在此盒子内的气囊、使此气囊膨胀的气体发生器、覆盖此盒子前面开口的上述盖部件等。在盖部件的背面设有与盒子连接的连接片。
在此盖部件1设置有撕裂线2，用于在气囊膨胀时受到气囊的挤压，使盖部件1一部分打开。在此实施方式中，撕裂线从车辆导向一侧看时呈H字形延伸，也可以呈U字形等其它形状延伸。
此撕裂线2由凹条2a和在此凹条2a上在此凹条2a延伸方向以一定间隔设置的凹孔2b组成。此凹条2a是在利用模具使盖部件1成形时，利用在模具型芯面设置的凸条成形的。利用激光束照射而加工凹孔2b。凹条2a和凹孔2b的深度和宽度、凹孔2b的配置间隔(间距)要考虑盖部件1的材质和尺寸、气体发生器的生成气体的压力等适当确定。
在此实施方式中，如图4所示，在撕裂线2的末端越靠近末端凹条的深度越浅。在此实施方式中，凹条末端附近的底面成为相对于盖部件背面倾斜30～60°的斜面2c。此斜面2c也是利用设置在模具型芯面上的凸条制成。
在这样形成的盖部件1上，由于用激光加工成形的只有凹孔2b，所以激光加工时间短。此外，由于可以是利用激光加工成同样深度的凹孔2b，激光加工输出的控制仅用开-关控制就足够了，容易控制。因此制造此盖部件1非常容易。
此外，由于凹条2a是利用模具成形制成的，它的深度可以高精度地与设计的深度一致，同时凹条2a底面的面粗糙度也能仿照型芯面凸条，达到与设计值一致。
特别是，在此实施方式中，由于在撕裂线2末端凹条2a的深度向最末端逐渐减小，所以可以使盖部件沿撕裂线2的开裂可靠地停止在末端。
也就是，沿撕裂线进行的开裂到达末端的斜面2c后，由于盖部件1的壁厚度逐渐增加，逐渐吸收开裂的能量，大多数情况下开裂停止在深度逐渐变浅的斜面2c区域。此外，由于即使开裂超出了撕裂线最末端，开裂的势头也明显减弱，所以在最末端仅仅有非常微小的扩展，开裂就停止，开裂终端在撕裂线最末端附近。
图5(a)为其它实施方式的盖部件11的正视图，图5(b)为图5(a)的B-B线的断面图。
此盖部件11的撕裂线12电与前述撕裂线2相同，是具有左右一对纵向部分和与此连接的横向部分的H字形的撕裂线，也可以是U字形等其它形状。
撕裂线12与撕裂线2相同，由凹条2a和在此凹条2a上在凹条2a延伸方向以规定间隔设置的凹孔2b构成。此凹条2a在利用模具使盖部件成形时，利用在模具型芯面设置的凸条成形。利用激光束照射来加工凹孔2b。
此撕裂线12横向部分的径向的中间部位附近比其它部分强度低，此撕裂线12的开裂从此中间部位附近开始。
在此实施方式中，在位于此中间部位附近的一个凹孔2B的相邻部分，设有凹条2a越靠近凹孔2B越深的倾斜部分13、13。此倾斜部分13、13也与凹条2a相同，利用在模具型芯面设置的凸条成形。
凹孔2B的底面部分(最里面)也比其它凹孔2a的底面部分深，也就是更靠近盖部件11的前面。
此外，此模具型芯面的凸条具有使与倾斜部位13、13重叠部分形成一对斜边的台形小突起。利用与形成凹孔2a相同强度的激光束照射由该小突起形成的小凹陷部分，形成比其它凹孔2a深的凹孔2B。
但是也可以将凹孔2B作成与其它凹孔2b的底面位置相同。
在这样结构的盖部件11中，开裂可以可靠地从撕裂线12的中间部位附近开始。
图6为在要开始开裂的撕裂线22中间附近的凹孔2B相邻的部分(在撕裂线22延伸方向上的两个相邻部分)上有台阶23、23。此台阶23、23与凹孔2B相连。凹孔2B的底面部分比其它部分的底面部分更靠近盖部件21的前面，而它们的底面也可以作成相同的。
此盖部件21的其它结构与盖部件11相同。
图7的盖部件31是为了形成开始开裂的低强度，撕裂线32中间附近设置三个靠近的凹孔2B。凹孔2B的尺寸、深度与凹孔2b相同。此盖部件31的其它结构与盖部件1相同。
图6、7的盖部件21、31中，开裂也可以可靠地从凹孔2B部分开始。
此外，可以在图5、6中中间部位附近的一个凹孔2B上设有倾斜部分13、台阶部分23，而也可以在中间部位附近的两个以上的凹孔上设有同样的倾斜部分和台阶部分。图6的台阶部分23是一个台阶，而也可以是两个以上的多个台阶。
图7中设置三个靠近的凹孔2B，而也可以设置两个或四个以上靠近的凹孔。
图8～12中表示开始开裂的预定部位比其它部分更容易开裂的其它结构示例。图8、9的(a)图为沿撕裂线的盖部件的断面图，各(b)(c)图为各(a)图的B-B线、C-C线的断面图。
图8、9的盖部件41、51的撕裂线42、52由利用模具成形的凹条2a和利用激光加工成形的凹孔2b组成，这一点与上述的各种盖部件相同。在这些撕裂线42、52上，在要开始开裂的部分将凹条2a加深。标号43、53表示加深了的凹条部分。
在图8中凹孔2b都是大体相同的深度，包括此加深了的凹条部分43。
在图9中所有凹条2b的最里面大体为同一高度。也就是，凹条2b的最里面与盖部件51的前面(图中的上面)的间隔大体相同。
此外，加深的部分43、53与凹条2a一起利用模具成形。
图10盖部件61的撕裂线62的凹孔2b也与图9的撕裂线52相同，各凹条2b的最底面大体在同一高度。撕裂线62与撕裂线52不同的是在凹条2a设置稍深的部分63，同时在此稍深部分63的撕裂线径向中间附近设置最深的部分64。图10中设置这样两个台阶的深的部分63、64，也可以形成三个台阶以上的深的部分。
在图11的盖部件71中，撕裂线72由凹条2a和凹孔2b组成，这一点与上述的各种盖部件相同。在此盖部件71上开始开裂部分的凹条2a设置的深的部分73，在撕裂线72径向中途最深的部分73a附近逐渐变深。开裂从最深部73a或其附近的凹孔2b附近开始。
各凹孔2b的最底面的高度大体相同。
在图12的盖部件81中，撕裂线82的大部分仅由凹孔2b构成，仅在要开始开裂的部分，撕裂线由凹条83和凹孔2b构成。
此凹孔2b用激光加工制成，以一定的间隔排成列。各凹孔2b的最底面处于大体相同的高度。在要开始开裂的部分，从凹条83的底面挖凹孔2b。凹条83利用模具成形。
本发明没有特别的限定，构成盖部件的合成树脂可以例举的有苯乙烯系和(或)乙烯系热可塑性弹性体(TPE)和聚丙烯等。此外，此苯乙烯系TPE是以苯乙烯共轭双烯烃嵌段聚合物和它的加氢嵌段聚合物为基础，配入从烯烃系树脂、苯乙烯系树脂等的热可塑性树脂和石油烃系橡胶用软化剂(油等)、合成软化剂(聚丁烯等)等的各种橡胶用软化剂和无机填料、蜡类、其它各种添加剂中选择的成分的复合材料。
烯烃系TPE是以乙烯和C3～C6的α-烯烃组成的共聚物橡胶和软质聚合物为基础，配入从与上述苯乙烯系TPE相同的的各种树脂、软化剂、无机填料、蜡类、各种添加剂中选择的成分的复合材料。
关于乙烯-α烯共轭双烯烃聚合物也可以使用把一些量的双环戊二烯和乙叉基降冰片烯等的双烯烃成分共聚合的材料。α烯烃广泛使用市售的C3：丙烯、C4：1-丁烯，从性能和成本方面是理想的。
但是，本发明的盖部件也可以由此外的其它材料构成。
上述实施方式是关于盖部件的实施方式，具有撕裂线的仪表盘也适用于本发明。此外，也适用于除仪表盘以外的车辆用内部装饰部件，例如设置有侧气囊装置的车门内装饰板和设置保护头部气囊装置的车顶侧内装饰板等。

Claims (10)

1.一种气囊装置的盖部件，该盖部件为单层结构，且安装于气囊装置，设有当该气囊装置的气囊膨胀时开裂的撕裂线，其特征在于，
该撕裂线至少一部分由凹条和在该凹条上以一定间隔凹设的凹孔构成，
该凹条在该盖部件成形时利用设置在模具型芯面上的凸条成形，
利用激光加工来加工该凹孔，
在该撕裂线末端部，该凹条的深度向最末端逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的气囊装置的盖部件，其特征在于，使撕裂线中开裂开始的部分比其它部分的强度低。
3.根据权利要求2所述的气囊装置的盖部件，其特征在于，开裂开始的部分由凹条和凹孔构成，而且该开裂开始的部分的凹条比其它部分的凹条深。
4.根据权利要求2所述的气囊装置的盖部件，其特征在于，开裂开始的部分由凹条和凹孔构成，撕裂线的其它部分由凹孔构成。
5.一种气囊装置，具有折叠的气囊；使该气囊膨胀的气体产生装置；和用于覆盖该气囊的盖部件，其特征在于，该盖部件是权利要求1至4中任一项所述的盖部件。
6.一种车辆用内部装饰部件，设有当气囊装置的气囊膨胀时开裂的撕裂线，其特征在于，
该撕裂线至少一部分由凹条和在该凹条上以一定间隔凹设的凹孔构成，
该凹条在单层结构的盖部件成形时利用设置在模具型芯面上的凸条成形，
利用激光加工来加工该凹孔，
在该撕裂线末端部，该凹条的深度向最末端逐渐减小。
7.根据权利要求6所述的车辆用内部装饰部件，其特征在于，使撕裂线中开裂开始的部分比其它部分的强度低。
8.根据权利要求7所述的车辆用内部装饰部件，其特征在于，开裂开始部分由凹条和凹孔构成，而且该开裂开始的部分的凹条比其它部分的凹条深。
9.根据权利要求8所述的车辆用内部装饰部件，其特征在于，开裂开始部分由凹条和凹孔构成，撕裂线的其它部分由凹孔构成。
10.根据权利要求6所述的车辆用内部装饰部件，其特征在于，该车辆用内部装饰部件是仪表盘。
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