JP2003034211A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグモジュール作動時においても、イ
ンストルメントパネルが変形しないようにインストルメ
ントパネルの裏側に取付けられるエアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】 自動車のインストルメントパネル１の裏
側に、エアバッグハウジング３に内装されたエアバッグ
１５及びインフレータとを含むエアバッグモジュール４
が、一対の取付けブラケット５ａ，５ｂを介して取付け
られたエアバッグ装置２であって、前記取付けブラケッ
ト５ａ，５ｂは、断面がＬ字状で、一面１２が前記エア
バッグハウジング３の車両前後の面に沿って固定され、
他面１１が前記インストルメントパネル１の裏側に設け
られた取付け部材９と該他面１１に設けられた係合孔１
０とが係合して固定されており、前記係合孔が、車両前
後方向に長い長孔であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネルに取付けられる助手席用のエアバッグ装
置に関し、特に、エアバッグ展開時の衝撃がインストル
メントパネルに直接伝達しない構造のエアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエアバッグ装置は、図1
に示すように、インストルメントパネル１の裏側に取付
けられている。図２に図1におけるＡ−Ａ線断面図を示
す。図２に示すように、エアバッグ装置２は、インスト
ルメントパネル１の裏側に直接取付けられている。エア
バッグ装置２は、エアバッグ１５及び図示しないインフ
レータとを内装するエアバッグハウジング３を含むエア
バッグモジュール４からなっており、インストルメント
パネル１の裏側の車両前後の面に沿って一対の取付けブ
ラケット５ａ、５ｂを介して取付けられている。

【０００３】従来のエアバッグ装置２のインストルメン
トパネル１への取付け構造は、図６に取付け部の拡大図
を示すように、取付けブラケット５ｂがインストルメン
トパネル１の芯材６にボルト７、ナット８とで構成され
る取付け部材９によって固定されている。このとき、エ
アバッグ装置２は、取付けブラケット５ｂの他面１１に
設けられているボルト７の径と略同等の大きさの係合孔
１０を通っており、ガタツキ等のないように固定されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ガタツキの
ないように固定されているため、例えば、エアバッグモ
ジュール４が作動した場合、エアバッグ１５の膨張によ
りエアバッグモジュール４内に大きな内圧が作用し、こ
れによって、エアバッグハウジング３が大きく変形し、
これに伴って取付けブラケット５ｂも変形し、インスト
ルメントパネル１に対して、この変形量分の負荷がかか
り、場合によってはインストルメントパネル１自身も変
形、破壊する場合があった。

【０００５】本発明は、エアバッグモジュール作動時に
おいても、インストルメントパネルが変形しないように
インストルメントパネルの裏側に取付けられるエアバッ
グ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置は、自動車
のインストルメントパネルの裏側に、エアバッグハウジ
ングに内装されたエアバッグ及びインフレータとを含む
エアバッグモジュールが、一対の取付けブラケットを介
して取付けられたエアバッグ装置であって、前記取付け
ブラケットは、断面がＬ字状で、一面が前記エアバッグ
ハウジングの車両前後の面に沿って固定され、他面が前
記インストルメントパネルの裏側に設けられた取付け部
材と該他面に設けられた係合孔とが係合して固定されて
おり、前記係合孔が、車両前後方向に長い長孔であるこ
とを特徴とする。このような構成によると、エアバッグ
の膨張時に、エアバッグハウジングが変形した場合であ
っても、取付け部材がエアバッグハウジングの変形に合
わせて長孔内を移動するため、エアバッグハウジングが
直接固定されているインストルメントパネルに負荷をか
けることがない。このため、インストルメントパネルの
変形、破壊を防止することができる。

【０００７】請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求
項１において、前記取付け部材が段付ボルトとナットで
あり、前記係合孔と係合したときに、前記取付けブラケ
ットに前記ナットの締め付け力が負荷されないことを特
徴とする。このような構成によると、取付け部材である
ボルトが、エアバッグハウジングの変形時に、長孔内を
移動しやすい状態となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明に
係るエアバッグ装置の実施の形態例を説明する。

【０００９】本実施形態例に係るエアバッグ装置は、図
１に示す自動車のインストルメントパネル１の裏側に取
付けられている。

【００１０】図２に、図１におけるＡ−Ａ線断面図を示
す。図２に示すように、本実施形態例に係るエアバッグ
装置２は、インストルメントパネル１の裏側の芯材６
に、エアバッグハウジング３に内装されたエアバッグ１
５及び図示しないインフレータとを含むエアバッグモジ
ュール４が、一対の取付けブラケット５ａ，５ｂによっ
て取付けられている。

【００１１】エアバッグ装置２が取付けられるインスト
ルメントパネル１は、一般的に表皮１３と、発泡ウレタ
ン樹脂等からなる発泡材１４と、芯材６とで構成されて
いる。

【００１２】取付けブラケット５ａ、５ｂは、断面がＬ
字状で、夫々の一面がエアバッグハウジング３の車両前
後の対向する面に固定されている。固定は、接着、螺合
等任意の方法で行うことができる。また、取付けブラケ
ット５ａ，５ｂの他面には、エアバッグハウジング３に
取付けられた一面に対して垂直方向、換言すると、車両
前後方向に長い長孔１０が形成されている。この取付け
ブラケット５ａ，５ｂは、鉄等の鋼材で形成されてい
る。このような材質で形成されているため、エアバッグ
モジュール４の軽量化が可能となる。

【００１３】これら取付けブラケット５ａ，５ｂは、図
２に示すように、インストルメントパネル１に設けられ
ている取付け部材９であるボルト７及びナット８によっ
てインストルメントパネル１の裏側に取付けられる。

【００１４】図３に取付け部の拡大図を示す。図６に示
すように、取付けブラケット５ｂは、他面１１に形成さ
れた長孔１０に、インストルメントパネル１の発泡材１
４内に埋設されたボルト７が通され、ワッシャ１６及び
ナット８によって芯材６に押し当てられるようにして固
定されている。

【００１５】次に、本実施形態例に係るエアバッグ装置
２の作動について説明する。図示しない衝突センサ等に
よって衝突を感知すると、衝突センサからの信号によっ
て、エアバッグモジュール４内のインフレータが作動し
て、エアバッグ１５が膨張、展開する。この時、図４に
示すように、エアバッグ１５の膨張に合わせてエアバッ
グハウジング３も変形する。このため、従来のように、
ガタツキのないように固定した場合、エアバッグハウジ
ング３の変形によって、インストルメントパネル１に負
荷がかかり、樹脂によって形成されているインストルメ
ントパネル１は、低温下等の環境や、あるいは熱老化に
よって衝撃に弱くなっていることがあり、場合によって
は破壊することがあった。

【００１６】ところが、図３に示すように、取付けブラ
ケット５ｂの他面１１には、ボルト７等の取付け部材９
と係合する係合孔１０が、車両前後方向に長い長孔に形
成されている。このため、エアバッグ１５が膨張した際
に、エアバッグハウジング３が変形した場合、その変形
に合わせてボルト７が係合穴１０内をスライドして、取
付けブラケット５ｂが図中矢印方向に移動し、エアバッ
グハウジング３の変形による負荷がインストルメントパ
ネル１に伝達されず、インストルメントパネル１の変
形、破壊を抑制することができる。

【００１７】このように、取付けブラケット５ｂのイン
ストルメントパネル１の芯材６と接する面１１に車両前
後方向に長い長孔が形成されることによって、エアバッ
グモジュール４が作動した際、エアバッグ１５の膨張に
合わせてこの取付けブラケット５ｂが車両前後方向に移
動するため、取付けブラケット５ａ，５ｂにかかる負荷
をインストルメントパネル１に直接伝達することがなく
なる。このため、取付けブラケット５ａ，５ｂに変形し
にくい高剛性の材料を使用する場合に比べて、材料費を
軽減できるとともに、材料の軽量化も可能となる。

【００１８】なお、本発明に係るエアバッグ装置は、図
５に示すように、取付け部材９のボルトに段付ボルト１
７を使用することもできる。このような段付ボルト１７
を使用することによってナット８を締め付けた時に、取
付けブラケット５の他面１１にナット８の締め付け力が
直接作用せず、エアバッグ１５の展開時に前述の長孔に
形成された係合孔１０の効果が機能しやすくなり、イン
ストルメントパネル１の変形、破壊を確実に防止するこ
とが可能となる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
取付けブラケットに設けられたインストルメントパネル
の取付け部材との係合孔が長孔に形成されており、これ
によって、エアバッグ展開時に、エアバッグハウジング
が変形した場合であっても、インストルメントパネルに
負荷がかからず、インストルメントパネルの変形、破壊
を防止することが可能となる。また、取付けブラケット
に高剛性のものを使用した場合に比べて、材料費を低減
することができ、さらには軽量化も可能となる。また、
エアバッグハウジング及び取付けブラケットの変形に対
応することが可能であるため、従来通りのインストルメ
ントパネルの衝撃対策を施すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置の取付けられるイ
ンストルメントパネルの全体概略図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明に係るエアバッグ装置の一実施形態例の
インストルメントパネルへの取付け部の拡大断面図であ
る。

【図４】エアバッグモジュール作動時のエアバッグハウ
ジングの変形を説明するための図である。

【図５】本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態例
のインストルメントパネルへの取付け部の拡大断面図で
ある。

【図６】従来のエアバッグ装置のインストルメントパネ
ルへの取付け部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ エアバッグ装置 ３ エアバッグハウジング ４ エアバッグモジュール ５ａ、５ｂ 取付けブラケット ６ 芯材 ７ ボルト ８ ナット ９ 取付け部材 １０ 係合孔 １１ 他面 １２ 一面 １３ 表皮 １４ 発泡樹脂 １５ エアバッグ １６ ワッシャ １７ 段付ボルト １７ａ 段部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のインストルメントパネルの裏側
   に、エアバッグハウジングに内装されたエアバッグ及び
   インフレータとを含むエアバッグモジュールが、一対の
   取付けブラケットを介して取付けられたエアバッグ装置
   であって、 前記取付けブラケットは、断面がＬ字状で、一面が前記
   エアバッグハウジングの車両前後の面に沿って固定さ
   れ、他面が前記インストルメントパネルの裏側に設けら
   れた取付け部材と該他面に設けられた係合孔とが係合し
   て固定されており、前記係合孔が、車両前後方向に長い
   長孔であることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記取付け部材が段付ボルトとナットで
   あり、前記係合孔と係合したときに、前記取付けブラケ
   ットに前記ナットの締め付け力が負荷されないことを特
   徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。