KR100547180B1 - 조수석 에어백 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 인플레이터가 캔 하우징에 삽입된 후, 상기 캔 하우징을 관통한 인플레이터의 체결볼트에 너트가 체결되고 동시에 상기 인플레이터의 타단에 설치된 스토퍼가 상기 캔 하우징의 외측면에 밀착되기 때문에 상기 인플레이터의 유동이 방지되는데, 상기 스토퍼가 종래의 우레탄 스폰지보다 저렴하고, 조수석 에어백 모듈 당 상기 스토퍼가 하나만 소용되므로 상기 스토퍼의 조립공수를 줄일 수 있어 제조원가를 절감할 수 있다.

조수석 에어백 모듈, 에어백, 캔 하우징, 인플레이터, 스토퍼, 이음

Description

조수석 에어백 모듈{Passenger Air-Bag Module}

도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈의 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈의 측단면도,

도 3은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈의 배면 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈의 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈의 측단면도,

도 6은 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈의 배면 사시도,

도 7은 도 6의 'A-A'방향 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 에어백 하우징 52 : 리테이너

54 : 에어백 56 : 캔 하우징

58 : 인플레이터 60 : 스토퍼

61 : 허브 62 : 플랜지

본 발명은 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 특히 인플레이터의 일단에 상기 인플레이터의 타단이 캔 하우징에 볼트 체결됨과 동시에 상기 캔 하우징의 외측면에 밀착되는 스토퍼가 설치되어, 상기 인플레이터의 유동을 방지한 조수석 에어백 모듈에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백은 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)으로 구분된다. 운전자용 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.

종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈은 개구된 조수석 측 전면(10a)이 인스트루먼트 패널(2)에 조수석과 대향되게 설치된 에어백 하우징(10)과, 상기 에어백 하우징(10)의 개구된 후면(10b)에 결합되고 카울 크로스 바(4)에 지지된 캔 하우징(12)과, 상기 캔 하우징(12)에 삽입 설치되고 차량의 충돌크기를 감지하는 충돌센서(미도시)와 전기적으로 연결되어 충돌사고 발생시 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터(14)와, 개구된 전단이 상기 에어백 하우징(10)에 리테이너(18)를 통해 결합되고 일정형상으로 접혀져 수납되어 고압의 가스가 충진되면 상기 인스트루먼트 패널(2)을 파단시키고 조수석을 향해 전개되는 에어백(16)을 포함하여 구성된다.

상기에서, 캔 하우징(12)에는 좌측면에 상기 인플레이터(14)가 삽입 가능토록 제1홀(12a)이 형성되고 우측면에 상기 인플레이터(14)의 우측단에 축방향으로 돌출된 체결볼트(14a)가 관통될 수 있도록 제2홀(미도시)이 형성된다.
상기 인플레이터(14)는 상기 체결볼트(14a)가 상기 캔 하우징의 제2홀을 관통된 후 너트(14b)가 체결되고 좌측단이 상기 캔 하우징의 제1홀(12a) 측에 걸쳐짐으로써 상기 캔 하우징(12)에 의해 지지된다.

그런데, 상기 인플레이터(14)가 외팔보 형식으로 상기 캔 하우징(12)에 결합되기 때문에 상기 인플레이터(14)의 유동이 가능하여 진동이 생기면, 상기 인플레이터(14)와 캔 하우징(12)이 마찰되고 그에 따른 마찰소음이 발생된다.

그러므로, 상기 캔 하우징(12)의 내둘레면에는 상기 인플레이터(14)와 마찰되지 않도록 우레탄 스폰지(11) 2개가 개재된다.

참고로 상기 우레탄 스폰지(11)는 단가가 개당 200원정도이고 상기 2개의 우레탄 스폰지(11)를 캔 하우징(12)에 부착하는데 따른 작업비용이 150원정도이므로 상기 캔 하우징(12)과 인플레이터(14) 간 유동을 방지하기 위한 총 비용이 550원정도 소요된다.

이와 같은 조수석 에어백 모듈은 일정 크기 이상의 충돌이 발생되면, 상기 인플레이터(14)에서 고압의 가스가 발생되어 상기 에어백 하우징(10)으로 분출되 고, 상기 에어백 하우징(10)으로 분출된 가스가 상기 에어백(16)으로 유입되어 상기 에어백(16)이 조수석을 향해 전개됨으로써 조수석에 착석한 사람이 충격으로부터 보호를 받게 된다.

그러나, 종래 기술에 따른 조수석 에어백 모듈은 상기 캔 하우징(12)과 인플레이터(14) 간 마찰을 방지하기 위해 별도의 우레탄 스폰지(11)를 부착하기 때문에 상기 우레탄 스폰지(11)의 생산비용과 상기 우레탄 스폰지(11)를 캔 하우징(12)에 조립하는데 따른 비용 및 공수로 인해 가격 경쟁력이 낮아질 뿐만 아니라, 시간 경과 및 환경변화 등의 원인에 의해 상기 우레탄 스폰지(11)의 물성이 변하면 상기 캔 하우징(12)과 인플레이터(14) 간 마찰에 따른 소음을 방지할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 인플레이터의 조립구조를 개선하여 그에 따른 비용 및 공수를 줄일 수 있고, 인플레이터가 캔 하우징에 유동되지 않도록 견고하게 조립될 수 있는 조수석 에어백 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 인스트루먼트 패널에 조수석과 대향되게 설치된 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 수납된 에어백과; 상기 에어백 하우징의 개구된 후면에 결합된 캔 하우징과; 상기 캔 하우징에 삽입되고 상기 캔 하우징을 관통한 일단에 너트가 체결되어 충돌사고 발생시 상기 에어백이 조수석을 향해 전개되도록 고압의 가스를 공급하는 인플레이터와; 상기 인플레이터의 타단에 끼워지는 허브 및 상기 캔 하우징 측 허브의 일단이 외측을 향해 수직하게 절곡된 형상으로 형성되어 상기 캔 하우징의 외측면에 밀착되는 플랜지로 이루어져 상기 인플레이터의 유동을 방지한 스토퍼를 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 개구된 전면(50a)이 인스트루먼트 패널(42)에 조수석과 대향되게 설치된 에어백 하우징(50)과, 개구된 전단이 상기 에어백 하우징(50)에 리테이너(52)를 통해 고정되고 일정 형상으로 접혀져 수납된 에어백(54)과, 상기 에어백 하우징(50)의 개구된 후면(50b)에 결합되고 카울 크로스 바(44)에 의해 지지된 캔 하우징(56)과, 상기 캔 하우징(56)에 삽입되고 차량의 충돌여부를 감지하는 충돌센서(미도시)와 연결되어 충돌사고가 발생되면 상기 에어백(54)이 조수석을 향해 전개되도록 고압의 가스를 공급하는 인플레이터(58)와, 상기 인플레이터(58)의 좌측단에서 길이방향으로 돌출 형성되어 상기 캔 하우징(56)을 관통한 체결볼트(58a)에 체결되는 너트(59)와, 상기 캔 하우징(56)에 삽입되지 않는 상기 인플레이터(58)의 우측단에 설치되어 상기 체결볼트(56a)가 너트(59)가 체결될 때, 상기 캔 하우징(56)의 외측면에 밀착됨으로써 상기 인플레이터(58)의 유동을 방지한 스토퍼(60)를 포함하여 구성된다.

상기 캔 하우징(56)에는 좌측면에 상기 인플레이터(58)가 길이방향으로 삽입될 수 있도록 제1홀(56a)이 형성되고, 우측면에 상기 체결볼트(58a)가 관통될 수 있도록 제2홀(미도시)이 형성됨과 아울러 상기 인플레이터(58)의 우측단 외경과 동일한 크기를 갖는 홈(미도시)이 형성되어 상기 홈에 상기 인플레이터(58)의 우측단이 걸쳐질 수 있도록 외측으로 보스(56b)가 돌출 형성되며, 상기 인플레이터(58)에서 발생된 가스가 상기 에어백(54)으로만 유동될 수 있도록 상기 에어백 하우징(50)에 결합된 전면(56c)만 개방된다.

상기 인플레이터(58)는 좌우방향으로 상기 캔 하우징(56)보다 그 길이가 약간 더 긴 캔형으로 형성되어, 상기 캔 하우징의 제1홀(56a)과 홈에 걸쳐진다.

상기 스토퍼(60)는 상기 캔 하우징의 제1홀(56a)의 전둘레에 밀착될 수 있도록 상기 인플레이터(58)의 외측단에 끼워져 상기 인플레이터(58)와 결합되는 링형으로 형성되는데, 그 내경(61D)이 상기 인플레이터의 외경과 동일하고 그 길이(61L)가 상기 캔 하우징(56)에 삽입되지 않는 인플레이터(58)의 외측단 길이와 동일하게 형성된 허브(61)와, 상기 허브(61)의 캔 하우징 측 일단, 즉 우측단이 외측을 향해 수직하게 절곡된 형상으로 형성되어 상기 캔 하우징(56)의 외측면에 밀착되는 링형의 플랜지(62)로 구성된다.

그리고, 상기 스토퍼(60)는 별도로 성형되어 상기 인플레이터(58)의 우측단에 끼워진 후, 상기 인플레이터(58)의 우측단에 용접됨으로써 상기 인플레이터(58)에 고정된다.

참고로 상기 스토퍼(60)는 상기 인플레이터(58)에 용접될 수 있는 재질, 예 를 들어 스틸과 같은 재질로 성형된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

충돌센서에서 일정 크기 이상의 충돌이 감지되어 그에 동따른 신호가 인플레이터(58)에 전달되면, 상기 인플레이터(58)로부터 캔 하우징(56)으로 고압의 가스가 분출되고, 상기 캔 하우징(56)으로 분출된 고압의 가스가 리테이너(52)를 통해 에어백(54)으로 유동된다.

상기 에어백(54)은 고압이 가스가 충진됨에 따라 풍선처럼 부풀어올라 충진된 가스의 압력에 의해 인스트루먼트 패널(42)을 파단시키고 조수석을 향해 전개되어, 충돌 사고시 관성력에 의해 인스트루먼트 패널(42)을 향해 튕겨지는 조수석의 탑승자와 접촉함으로써 조수석의 탑승자가 딱딱한 차체와 부딪치는 것을 방지함과 아울러 상기 에어백(54)의 탄성력에 의해 충격을 완화시킨다.

물론, 정상 주행시 상기 에어백(54)은 상기 에어백 하우징(50)에 폴딩되어 수납되기 때문에 상기 인스트루먼트 패널(42)에 의해 외부에 보이지 않도록 가려져 있고, 상기 인플레이터(58)는 상기 캔 하우징(56)에 삽입된 후 체결볼트(58a)에 너트(59)가 체결됨과 아울러 상기 스토퍼(60)가 캔 하우징(56)의 외측면에 밀착되어 양단이 유동되지 않도록 상기 캔 하우징(56)에 견고하게 지지되기 때문에 외부로부터 진동이 전달되더라도 상기 캔 하우징(56)과 마찰되지 않고, 그에 따른 이상소음이 발생하지 않는다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 인플레이터가 캔 하우징에 삽입된 후, 상기 캔 하우징을 관통한 인플레이터의 체결볼트에 너트가 체결되고 동시에 상기 인플레이터의 타단에 설치된 스토퍼가 상기 캔 하우징의 외측면에 밀착되기 때문에 상기 인플레이터의 유동이 방지되는데, 상기 스토퍼가 종래의 우레탄 스폰지보다 저렴하고, 조수석 에어백 모듈 당 상기 스토퍼가 하나만 소용되므로 상기 스토퍼의 조립공수를 줄일 수 있어 제조원가를 절감할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 조수석 에어백 모듈은 상기 스토퍼가 종래의 우레탄 스폰지보다 외부 환경에 덜 민감하기 때문에 내마모성이 더 큰 이점이 있다.

Claims (4)

1. 인스트루먼트 패널에 조수석과 대향되게 설치된 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 수납된 에어백과; 상기 에어백 하우징의 개구된 후면에 결합된 캔 하우징과; 상기 캔 하우징에 삽입되고 상기 캔 하우징을 관통한 일단에 너트가 체결되어 충돌사고 발생시 상기 에어백이 조수석을 향해 전개되도록 고압의 가스를 공급하는 인플레이터와; 상기 인플레이터의 타단에 끼워지는 허브 및 상기 캔 하우징 측 허브의 일단이 외측을 향해 수직하게 절곡된 형상으로 형성되어 상기 캔 하우징의 외측면에 밀착되는 플랜지로 이루어져 상기 인플레이터의 유동을 방지한 스토퍼를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 인플레이터의 타단 외측에 끼워지도록 링형으로 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
3. 삭제
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 인플레이터의 타단에 용접된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.

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