JPH08301038A - エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ装置の非動作時に前向きの負荷が
加わった場合におけるエアバッグハウジングのたわみの
発生ひいてはエアバッグハウジングの振動による音の発
生を防止できると共に、エアバッグドアの位置ずれの発
生を回避することができ、しかも、各部材についての形
状・寸法等の制約を受けることなく設計の自由度の向上
を図り得るような構成のエアバッグ装置の取付構造を提
供する。 【構成】 ハウジングブラケット７の長孔２２に形成し
た係合歯２４に嵌着部材２６の突出片３０を噛合させた
状態で嵌着部材２６を長孔２２内に嵌着配置し、この嵌
着部材２６を介してエアバッグハウジングを車体側に取
付けるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグとこのエア
バッグを作動させるインフレータとをエアバッグハウジ
ング内に収容して成るエアバッグ装置の取付構造にに関
し、特に、四輪自動車における助手席用のエアバッグ装
置の取付構造に適用して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来における助手席用のエアバ
ッグ装置１を示すものであって、このエアバッグ装置１
は、車室内の前部に配設されたインストルメントパネル
２の裏面２ａ側において助手席に対応する上部箇所に装
備されている。なお、エアバッグ装置１は、収縮状態の
エアバッグ３とこのエアバッグ３を作動させるインフレ
ータ４とをエアバッグハウジング５内に収納して成るも
のであり、自動車の左右一対のフロントピラー（図示せ
ず）に両端が固着されてこれらの間に架設されたサポー
トパイプ６に、エアバッグハウジング取付用のハウジン
グブラケット７、及び、前記サポートパイプ６に溶接結
合されたブラケット８を介してボルト締め等にて固定さ
れている。

【０００３】上述のエアバッグハウジング５は、天部に
開放口９を有するハウジング本体１０と、ハウジング本
体１０に締付固定された板金製のほぼＬ字形状のハウジ
ングブラケット７とで構成されている。なお、前記ハウ
ジング本体１０へのハウジングブラケット７の取付け
は、ハウジング本体１０の底壁１０ａに突出配置された
スタッドボルト１１ａとナット１１ｂとにより行われ
る。そして、前記ハウジングブラケット７の下端縁には
複数のボルト挿通孔（図示せず）が形成されており、こ
れらのボルト挿通孔が形成されている部分が車体側への
エアバッグハウジング５の取付部１２となされている。
かくして、エアバッグハウジング５のハウジングブラケ
ット７は、前記ボルト挿通孔を利用することにより、サ
ポートパイプ６に予め固着されたブラケット８に複数箇
所（例えば３箇所）でボルト締めされるようになってい
る。なお、このボルト締めは、前記ブラケット８に予め
溶着された溶接ナット１３ａ及びボルト１３ｂにて行わ
れる。

【０００４】また、インストルメントパネル２にはエア
バッグハウジング５の開放孔９に対応する箇所に開口１
３が設けられており、これらの開放孔９及び開口１３を
覆ってエアバッグハウジング５を保護するためにインス
トルメントパネル２と同じ材質（例えば、ポリプロピレ
ン製）のエアバッグドア（エアバッグカバー）１４が配
設されている。すなわち、車体前方側のエアバッグドア
１４の一端部１４ａがインストルメントパネル２に図外
のヒンジ部材を介して回動可能に支持されており、通常
時には図１１に示す閉扉状態の下でエアバッグドア１４
がエアバッグハウジング５に係着されて固定され、エア
バッグドア１４によりエアバッグ装置１がカバーされて
保護されている。

【０００５】しかして、エアバッグ３が作動するのに伴
ってエアバッグドア１４が上方に押圧されてエアバッグ
ドア１４が一端部１４ａを中心に上方に回動され、エア
バッグ３が展開（膨張）するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のエアバッグ装置１の取付構造にあっては、エ
アバッグ装置１に前向きの負荷（エアバッグ３が作動し
ない程度の力）が加わった場合には、その負荷をサポー
トパイプ６，エアバッグハウジング５，ブラケット８及
びその他の関連部分にて受け止めるような構造となって
いるため、次のような不具合がある。すなわち、エアバ
ッグ装置１に前向きの負荷が加わった際には、エアバッ
グドア１４は前方へ向かうが、このときの負荷の度合に
よってはエアバッグハウジング５がたわんでしまい、振
動の発生によって音が生じることがある。また、エアバ
ッグドア１４の上下の取付けがずれてしまい、外観上好
ましくない状態になる可能性がある。従って、従来で
は、この対策のために各部材の形状や寸法等に大きな制
約を受け、設計の自由度が低いのが実状である。

【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、エアバッグ装置の非動作
時に前向きの負荷が加わった場合におけるエアバッグハ
ウジングのたわみの発生ひいてはエアバッグハウジング
の振動による音の発生を防止できると共に、エアバッグ
ドアの位置ずれの発生を回避することができ、しかも、
各部材についての形状・寸法等の制約を受けることなく
設計の自由度の向上を図り得るような構成のエアバッグ
装置の取付構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、エアバッグとこのエアバッグを作動
させるインフレータとをエアバッグハウジング内に収容
して成るエアバッグ装置の取付構造において、前記エア
バッグハウジングに固着されるハウジングブラケット
に、互いに対向する一対の対向辺部の少なくとも一方に
係合歯を有する長孔を設け、前記長孔の係合歯に噛合す
る突起片が形成された嵌着部材を、前記係合歯と突起片
とが噛合した状態で前記長孔内に嵌着配置し、前記嵌着
部材を車体側の部材に取付けることにより前記エアバッ
グ装置を車体側に取付け、前記係合歯及び突起片が変形
してこれらの間の噛合状態が強制的に解除されるのに伴
って前記ハウジングブラケット及びエアバッグハウジン
グが前記長孔の長手方向に沿って移動し得るように構成
している。

【０００９】

【作用】エアバッグ装置の非動作時にエアバッグ装置に
前向きの負荷が加わった場合には、ハウジングブラケッ
トの長孔の係合歯と嵌着部材の突起片との噛合部分が負
荷受止構造部としての機能を果たすこととなり、エアバ
ッグハウジングのたわみ並びにこれに基づくエアバッグ
ハウジングの振動及び音の発生やエアバッグドアの位置
ずれが防止される。また、上述のような負荷受止構造部
をハウジングブラケットの一部分に設けることにより、
エアバッグ装置及びその取付部分の各部材に負荷受止機
能を持たせる必要がなくなってこれらの各部材の形状・
寸法等についての制約が緩和され、ひいては設計の自由
度の向上が可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図８
を参照して詳細に説明する。なお、これらの図において
図１１と共通する部分には同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。

【００１１】図１は本発明に係るエアバッグ装置２０を
装備する四輪自動車のインストルメントパネル２を示す
ものであって、このインストルメントパネル２は車室内
の前部すなわち運転席及び助手席の前方箇所に配設され
ている。そして、上述のエアバッグ装置２０は助手席の
前方箇所に対応するインストルメントパネル２の裏面２
ａ側に配設されている。

【００１２】エアバッグ装置２０は、図２に示すよう
に、エアバッグ３及びインフレータ４をそれぞれ収容す
るハウジング本体１０と、このハウジング本体１０の底
壁１０ａに取付けられる板金製のハウジングブラケット
７とから構成されている。図３に明示するように、ハウ
ジングブラケット７は１枚の金属板をほぼＬ字状に屈曲
成形したものであって、前記底壁１０ａに取付られる取
付片部７ａと、この取付片部７ａに対してほぼ直角に屈
曲されかつサポートパイプ６側のブラケット８に取付ら
れる垂下片部７ｂとを有している。そして、ハウジング
ブラケット７の取付片部７ａには、３つのボルト挿通孔
２１が等間隔位置に形成されており、ハウジングブラケ
ット７の垂下片部７ｂには、前記３つのボルト挿通孔２
１にそれぞれ対応する箇所に３つの長孔（嵌着孔）２２
が形成されている。

【００１３】さらに具体的に述べると、前記長孔２２は
垂下片部７ｂの垂下方向に沿って長手状に延びるように
形成され、互いに対向する長孔２２の一対の対向辺部
（対向面）２３ａ，２３ｂには、図４〜図６に示すよう
に矩形の凹部と凸部とが交互に形成されて成る係合歯２
４が設けられている。なお、長孔２２の長手方向の両端
部は円弧状端部２５ａ，２５ｂとなされている。

【００１４】また、上述の３つの長孔２２には嵌着部材
２６がそれぞれ嵌着されると共に、これらの嵌着部材２
６を介してハウジングブラケット７がサポートパイプ６
側のブラケット８に取付けられるようになっている（図
２及び図３参照）。すなわち、前記嵌着部材２６は、図
４及び図５に明示するように、その外形形状が全体とし
てほぼ円盤形状の部材（カプセル）から成り、厚さ方向
の中間部分には周溝２８が一体成形されており、従って
厚さ方向の両端部分の外周は互いに対向する一対のフラ
ンジ片２９が設けられている。さらに、嵌着部材２６の
周溝２８には、その左右両側部分に三角形状の複数の突
出片３０（図７参照）が一体成形されている。また、嵌
着部材２６の中央箇所にはボルト挿通孔３１が設けられ
ている。

【００１５】前記嵌着部材２６は、図４及び図５に示す
ような組付構造にてハウジングブラケット７の長孔２２
に嵌着配置されるようになっている。すなわち、嵌着部
材２６の一対のフランジ片２９の間にハウジングブラケ
ット７の長孔２２の周縁部の一部分が挾持された状態で
その周縁部の一部分が嵌着部材２６の周溝２８の一部分
に係着され、前記長孔２２の係合歯２４と前記嵌着部材
２６の突出片３０とが互いに噛合されている。これによ
り、嵌着部材２６はハウジングブラケット７の垂下片部
７ｂの板厚方向並びに面方向への位置規制がなされ、通
常時には前記長孔２２内の所定の嵌着位置に固定配置さ
れている。なお、通常時における嵌着部材の初期設定位
置は長孔２２の最下端側の円弧状端部２５ａの側であ
り、取付片部７ａひいてはエアバッグハウジング５から
最も遠く離れた箇所に設置され、嵌着部材２６と前記長
孔２２の他方側の円弧状端部２５ｂとの間には適宜な間
隔Ｌが存在するように構成されている（図４及び図８参
照）。

【００１６】かくして、ハウジングブラケット７の取付
片部７ａのボルト挿通孔２１内に、エアバッグハウジン
グ５から突出するスタッドボルト１１ａを挿入配置して
ナット１１ｂを前記ボルト１１ａに螺着することによ
り、ハウジングブラケット７がエアバッグハウジング５
の底壁１０ａに締付固定される。そして、ハウジングブ
ラケット７に装着された嵌着部材２６を図８に示すよう
にサポートパイプ６側のブラケット８に当てがった状態
の下で、嵌着部材２６のボルト挿通孔３１にボルト１３
ｂを挿入してブラケット８側の溶接ナット１３ａに螺着
することにより、エアバッグ装置２０がサポートパイプ
６に取付けられるように構成されている。

【００１７】このような構成のエアバッグ装置２０の取
付構造によれば、エアバッグ装置２０が作動しない状態
の下でエアバッグハウジング５に負荷が加わっても、そ
の際の負荷を係合歯２４と突出片３０との係合箇所（図
４及び図５に示す負荷受止構造部３２）において充分に
受け止めることができる。すなわち、エアバッグ装置２
０が作動しない状態の下でエアバッグ装置２０に前向き
の負荷が加わった場合には、エアバッグドア１４は容易
に変形して前方へ向かうが、このときエアバッグドア１
４に加わった負荷はエアバッグハウジング５及びハウジ
ングブラケット７を介して前記負荷受止構造部３２に伝
達される。そして、この負荷受止構造部３２に過大な負
荷が伝達されると、係合歯２４及び突出片３０の少なく
とも一方が擦り潰されるように変形されてこれらの間の
係合状態が強制的に解除されることとなり、ハウジング
ブラケット７ひいてはエアバッグハウジング５が車体側
に固定された嵌着部材２６に対して前方に向けて相対移
動されることとなる。

【００１８】従って、前方側から負荷が加わってもその
負荷は負荷受止構造部３２によって受け止められること
となる。その結果、エアバッグ本体１０ａ及びハウジン
グブラケット７の変形が回避され、ひいては車体の振動
等に伴うエアバッグハウジング５の振動が極力抑えられ
て音の発生が起きなくなる。そのため、負荷受止構造部
３２以外の部分についての部材の形状・寸法等の制約を
受けることがなく、従って設計の自由度の向上を図るこ
とができる。また、エアバッグドア１４は負荷を受け止
める必要がなく、従ってその取付けが大幅にずれて外観
を損なうといった問題も生じない。

【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、負荷受止構造部３２の構成は既述の実施例
に限定されることなく、図９及び図１０に示すような構
成としてもよい。この場合は、嵌着部材２６のフランジ
片９に鋸切り歯状の複数の突出片３４を一体成形すると
共に、ハウジングブラケット７の長孔２２の周縁箇所の
面上に前記突出片３４に対応する鋸切り歯状の複数の係
合歯３５を一体成形し、これらの突出片３４及び係合歯
３５を互いに噛合させた状態で嵌着部材２６を長孔２２
に嵌着配置するようにしてもよい。

【００２０】また、長孔２２の対向辺部２２ａ，２２ｂ
の双方に係合歯２４又は３５を形成する必要は必ずしも
なく、その何れか一方にのみ係合歯を設けてこの係合歯
に嵌着部材２６の突片部３０又は３４を噛合させるよう
にしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ハウジングブラ
ケットの長孔内に噛合状態で嵌着配置された嵌着部材を
介してエアバッグハウジングを車体側に取付けるように
構成したものであるから、エアバッグ装置の非作動時に
エアバッグ装置に前向きの負荷が加わった場合には、そ
の負荷を嵌着部材と長孔との噛合箇所（負荷受止構造
部）にて受け止めることができる。従って、エアバッグ
ハウジングのたわみを防止し得て、車体の振動に伴うエ
アバッグハウジングの振動及び音の発生やエアバッグド
アの位置ずれの発生を防止することができる。しかも、
このような負荷受止構造部を具備するものでありなが
ら、通常時にはエアバッグハウジングの保持は確実に行
い得るように設定することが可能である。

【００２２】また、上述のように負荷の受け止めは嵌着
部材と長孔との噛合箇所にて行われるので、その他のエ
アバッグ装置の構成部材並びにエアバッグ装置の取付け
に関連する部材の形状や強度等に制約がなくなり、設計
の自由度の改善及びコストダウンを図ることができる。
さらに、本発明はエアバッグハウジングの支持構造の改
良に係るものであってインストルメントパネルの内部の
改良であるため、既存のインストルメントパネルの意匠
を損なわずに済み、従ってインストルメントパネルの意
匠を変更する必要はないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置を装備する自動車
のインストルメントパネルの分解斜視図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ハウジングブラケットと嵌着部材の組付構造を
説明するための分解斜視図である。

【図４】ハウジングブラケットの長孔への嵌着部材の嵌
着状態を示す斜視図である。

【図５】ハウジングブラケットの長孔への嵌着部材の嵌
着状態を示す平面図である。

【図６】ハウジングブラケットの長孔に一体形成された
係合歯を拡大して示す斜視図である。

【図７】嵌着部材の周溝に一体成形された突出片を拡大
して示す斜視図である。

【図８】車体側へのハウジングブラケットの取付構造を
示す断面図である。

【図９】ハウジングブラケットの長孔と嵌着部材との嵌
着構造の変形例を示す斜視図である。

【図１０】上述の変形例の場合における係合歯と突出片
との噛合状態を示す拡大断面図である。

【図１１】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。

【符号の説明】

２ インストルメントパネル ３ エアバッグ ４ インフレータ ５ エアバッグハウジング ６ サポートパイプ ７ ハウジングブラケット １０ ハウジング本体 １０ａ 底壁 １４ エアバッグドア（エアバッグカバー） ２０ エアバッグ装置 ２２ 長孔（嵌着孔） ２３ａ，２３ｂ 対向辺部 ２４，３５ 係合歯 ２６ 嵌着部材 ３０，３４ 突出片 ３２ 負荷受止構造部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグとこのエアバッグを作動させ
   るインフレータとをエアバッグハウジング内に収容して
   成るエアバッグ装置の取付構造において、前記エアバッ
   グハウジングに固着されるハウジングブラケットに、互
   いに対向する一対の対向辺部の少なくとも一方に係合歯
   を有する長孔を設け、前記長孔の係合歯に噛合する突起
   片が形成された嵌着部材を、前記係合歯と突起片とが噛
   合した状態で前記長孔内に嵌着配置し、前記嵌着部材を
   車体側の部材に取付けることにより前記エアバッグ装置
   を車体側に取付け、前記係合歯及び突起片が変形してこ
   れらの間の噛合状態が強制的に解除されるのに伴って前
   記ハウジングブラケット及びエアバッグハウジングが前
   記長孔の長手方向に沿って移動し得るように構成したこ
   とを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。