JP2007106156A - 車体板材の開口部カバー固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体板材の開口部周囲の変形を防止すると共に部品点数の削減及び組付作業性を向上する。
【解決手段】 フードアウタパネル１２に形成したエアバッグ展開用開口部１４がカバー２０で閉塞されており、エアバッグ展開用開口部１４の前後に離間した部位にはスプリングクリップ２６が掛け渡されている。スプリングクリップ２６の基部２６Ａは、カバー２０の基部２０Ａに当たり上方への変形が抑制されており、その反力によってスプリングクリップ２６の固定部２６Ｂ、２６Ｃはエアバッグ展開用開口部１４の対向する開口部位を対向側に押圧すると共に、カバー２０とフードアウタパネル１２との重合部を挟み込み、カバー２０とスプリングクリップ２６とをエアバッグ展開用開口部１４に強固に固定している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンフード等の車体板材に形成された開口部へカバーを固定するための車体板材の開口部カバー固定構造に関する。

下記特許文献１には、車体前部のエンジンルームの上方を覆うエンジンフードまたはルーフの上面側にエアバッグを膨張展開し、衝突時に衝突体を保護する構造が開示されている。この構造では、エンジンフードまたはルーフに、エアバッグ展開膨張用の開口部を形成し、この開口部をリッド（カバー）によって開閉可能に覆っている。
特許第３１２７６８３号 特許第２９２０２８４号

しかしながら、特許文献１の構造では、エンジンフードまたはルーフの上面側を覆う比較的大きなエアバッグを膨張展開させるため、エンジンフードまたはルーフに形成された開口部が大きくなっている。このため、エンジンフードまたはルーフにおける開口部周囲が自重または車体上方から車体下方へ向かって作用する荷重によって容易に変形する恐れがあり、この変形を防止するため、カバーをビス止めによって開口枠に固定している。この結果、部品点数の削減や組付作業性の向上が望まれる。

本発明は上記事実を考慮し、エンジンフード等の車体板材における開口部周囲の変形を防止できると共に部品点数の削減及び組付作業性の向上が可能となる車体板材の開口部カバー固定構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車体板材の開口部カバー固定構造は、開口部が形成された車体板材と、前記開口部を閉塞するカバーと、前記カバーの裏面側を押圧する基部と、前記基部へ連続し前記開口部の対向する開口部位にそれぞれ当接する固定部と、を備え、前記カバーの裏面で押圧される基部の弾性力により、前記固定部が前記開口部の対向する開口部位を開口部の対向側に押圧すると共に前記車体板材と前記カバーとを挟持する固定部材と、を有することを特徴とする。

カバーの裏面で押圧される固定部材の基部の弾性力により、固定部材の基部へ連続した固定部が、車体板材に形成された開口部の対向する開口部位を開口部の対向側に押圧すると共に車体板材とカバーとを挟持する。この結果、開口部の周囲の一部に作用した荷重を固定部材とカバーとによって、開口部の周囲の離間した部位に分散することができる。このため、固定部材とカバーとによって、車体板材における開口部周囲の大きな変形を防止できる。また、固定部材によってカバーを車体板材に固定するため、締結部材等の取付部材が無い場合であってもカバーが車体板材の開口部に組付けられる。

請求項２記載は請求項１に記載の車体板材の開口部カバー固定構造において、前記固定部材は前記基部が凸形状に湾曲された板ばねとされ、前記固定部が前記基部の両端部から前記凸方向と反対方向へ向かって延びていることを特徴とする。

固定部材の基部は凸形状に湾曲された板ばねとされ、固定部は基部の両端部から基部の凸方向と反対方向へ向かって延びている。このため、固定部に邪魔されずに、固定部材の基部がカバーの裏面で確実に押圧される。

請求項３記載は請求項１、２の何れか１項に記載の車体板材の開口部カバー固定構造において、前記開口部は長尺形状とされ、前記固定部材は前記開口部の長手方向と交差する方向に複数個配置されていることを特徴とする。

長尺形状とされた開口部の大きさや形状に応じて、車体板材の開口部周囲の変形を防止するために必要最小限の部位及び方向に、必要最小限の数の固定部材を開口部の長手方向と交差する方向に配置する。

請求項１記載の本発明の車体板材の開口部カバー固定構造は、車体板材の開口部周囲の変形を防止できると共に部品点数の削減及び組付作業性の向上が可能となる。

請求項２記載の本発明の車体板材の開口部カバー固定構造は、固定部材の基部の弾性力を確実に得られる。

請求項３記載の本発明の車体板材の開口部カバー固定構造は、重量増加を抑制しつつ車体板材の変形を効果的に防止できる。

本発明における車体板材の開口部カバー固定構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図６に示される如く、本実施形態における自動車の車体１０の前部上面には、車体１０の外周部を形成する車体板材としてのエンジンフードアウタパネル（以後フードアウタパネルという）１２が配置されている。このフードアウタパネル１２は金属板から成り、その後端縁部１２Ａの車体前方側近傍には、開口部としてのエアバッグ展開用開口部１４が形成されている。

図５に示される如く、エアバッグ展開用開口部１４はその長手方向を車幅方向に沿って形成されており、エアバッグ展開用開口部１４の車体上方から見た平面視形状は、フードアウタパネル１２の後端縁部１２Ａに沿って車体前方へ膨らんだ長尺形状としての円弧状の長孔となっている。

図１に示される如く、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の周縁部には、エンジンフードを閉じた状態で、車体下方側へ凹んだ棚部１６が周方向に連続して形成されている。この棚部１６はプレス加工等によって形成されており、フードアウタパネル１２の意匠面（外部から見える表面）を形成する基部１２Ｂから車体下方へ向かって屈曲された縦壁１６Ａと、縦壁１６Ａの下端部からエアバッグ展開用開口部１４の内側に向かって直角に屈曲された横板部１６Ｂと、横板部１６Ｂの内側端部から車体下方へ向かって屈曲されたフランジ１６Ｃとで構成されている。

図６に示される如く、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４にはカバー２０が取付けられている。カバー２０の車体上方から見た平面視形状は、フードアウタパネル１２の後端縁部１２Ａに沿って車体前方へ膨らんだ長尺形状としての円弧状の長円になっており、カバー２０によってエアバッグ展開用開口部１４が閉塞されている。

図１に示される如く、カバー２０は金属板によってフードアウタパネル１２と略同一の板厚に設定されている。また、カバー２０はフードアウタパネル１２の外形面１２Ｂに対して若干車両上方側へ盛り上がった意匠形状になっていると共に、意匠面（表面）にフードアウタパネル１２の塗装と同一色の塗装を施す等、意匠的な工夫が施されている。

図２に示される如く、カバー２０の意匠面を形成する基部２０Ａの周縁部からは、フードを閉じた状態で、車体下方へ向かって屈曲された縦壁２０Ｂが形成されており、縦壁２０Ｂの下端部からはエアバッグ展開用開口部１４の内側に向かって直角に屈曲された下壁２０Ｃが形成されている。また、基部２０Ａの周縁部と縦壁２０Ｂと下壁２０Ｃとによってカバー２０の周縁下部には係合凹部２２が形成されており、カバー２０の下壁２０Ｃは、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に形成した棚部１６の横板部１６Ｂの上に載置されている。

図５に示される如く、カバー２０は、固定部材としてのスプリングクリップ２６によってフードアウタパネル１２に固定されている。

スプリングクリップ２６は、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４の車幅方向中央部に１個と、その両側にそれぞれ２個の計５個が車幅方向に所定の間隔で配置されている。また、各スプリングクリップ２６は、長手方向をエアバッグ展開用開口部１４の長手方向と交差する方向、本実施形態では、長手方向と略直交する車体前後方向に沿って配置されており、各スプリングクリップ２６はエアバッグ展開用開口部１４の開口幅が狭い方向に沿って配置されている。

なお、図５においては、スプリングクリップ２６を明確に示すため、カバー２０を二点鎖線で示している。

スプリングクリップ２６は金属の板ばねから形成されている。また、スプリングクリップ２６の基部２６Ａの長手方向は車体前後方向に延び帯状となっている。

図４に示される如く、スプリングクリップ２６はターンオーバ機構を備えており、長手方向両端部が拘束されている場合に、基部２６Ａは弾性力によって、基部２６Ａが上方へ撓んだ状態（図４に実線で示す上方に凸の状態）と、基部２６Ａが下方へ撓んだ状態（図４に二点鎖線で示す状態）との２つの状態に保持されるようになっている。即ち、図４に実線で示す状態において、長手方向両端部が拘束されている場合に、基部２６Ａを上方から下方へ（矢印Ａ方向へ）向かって付勢力に抗して押圧すると、基部２６Ａがある位置まで下方へ変位した中立位置を境界に、付勢方向が上方から下方へ変わり、図４に二点鎖線で示す基部２６Ａが下方へ撓んだ組付状態となる。逆に、基部２６Ａを下方から上方へ（矢印Ｂ方向へ）向かって付勢力に抗して押圧した場合には、基部２６Ａがある位置まで上方へ変位した中立位置で、付勢方向が下方から上方へ変わり、図４に実線で示す基部２６Ａが上方へ撓んだ使用状態となる。

また、スプリングクリップ２６の基部２６Ａの長手方向両端部には、固定部２６Ｂ、２６Ｃが連続しており、これらの固定部２６Ｂ、２６Ｃは図４に実線で示す基部２６Ａが上方に凸の状態で、基部基部２６Ａの凸方向と反対方向となる車体下方へ向かって延びている。

スプリングクリップ２６における車体前方側の固定部２６Ｂは、下方側から上方側に向かって形成された２本のスリット２８によって車幅方向に３分割されており、車幅方向中央部は上側固定部３０、車幅方向両端部はそれぞれ下側固定部３２となっている。上側固定部３０の幅Ｗ１は、各下側固定部３２の幅Ｗ２より広くなっており、略２倍となっている。また、上側固定部３０の先端部側と下側固定部３２の先端部側は、それぞれ車体前方側へ折り返されている。

上側固定部３０の折り返し部の上部には、側断面形状（車体前後方向に沿った垂直断面の形状）が、車体後方側へ開口部を向け、車体前方側へ向かって突出された矩形枠状の係合凸部３０Ａが形成されている。一方、各下側固定部３２の折り返し部の下部には、側断面形状が車体前方側へ向かってＶ字状に突出された係合凸部３２Ａが形成されている。

図２に示される如く、上側固定部３０の係合凸部３０Ａは、カバー２０における係合凹部２２の車体前方側２２Ａの内周形状に合った側断面形状となっており、係合凸部３０Ａは、係合凹部２２の車体前方側２２Ａの内周側に嵌合している。一方、下側固定部３２の係合凸部３２Ａは、フードアウタパネル１２の棚部１６におけるフランジ１６Ｃの下方側に係合している。

従って、スプリングクリップ２６の車体前方側の固定部２６Ｂをエアバッグ展開用開口部１４の前方側に装着すると、カバー２０の下壁２０Ｃとフードアウタパネル１２の横板部１６Ｂとの重合部を、上側固定部３０の係合凸部３０Ａの弾性変形による下方に向かう反力と、下側固定部３２の係合凸部３２Ａの弾性変形による上方に向かう反力とで挟持して、カバー２０をフードアウタパネル１２へ固定できるようになっている。

なお、説明を省略するが、スプリングクリップ２６における車体後方側の固定部２６Ｃとカバー２０の係合凹部２２の車体後方側２２Ｂも前後方向が逆の同様の構成となっており、同一符号を付している。

図３に示される如く、係合凹部２２における車体前方側２２Ａの車体上下方向の開き角θ１に比べて、車体後方側２２Ｂの車体上下方向の開き角θ２の方が大きくなっている。このため、スプリングクリップ２６の車体後方側は車体前方側に比べてエアバッグ展開用開口部１４に装着し易くなっている。

次に、本実施形態のエアバッグ装置について簡単に説明する。

図１に示される如く、カバー２０の下方には、エアバッグ５０を備えたエアバッグ装置５２が配置されている。エアバッグ装置５２は皿状とされた取付ブラケット５４の前後方向中央部５４Ａの上面に固定されており、取付ブラケット５４の前後方向両端部５４Ｂはエンジンフードインナパネル（以後フードインナパネルという）５６に形成された開口部５８の周縁部５６Ａの下面にボルトナット等の締結部材６０によって固定されている。また、フードインナパネル５６における開口部５８の周縁部５６Ａは、インナリインホースメント６２によって補強されており、インナリインホースメント６２はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。インナリインホースメント６２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けたハット形状となっており、下壁部６２Ａにはエアバッグ装置５２を挿入するための開口部６４が形成されている。インナリインホースメント６２の下壁部６２Ａにおける開口部６４の周縁部には、締結部材６０によってエアバッグ装置５２を固定するための取付ブラケット５４が共締めされている。また、インナリインホースメント６２の上端部に形成されたフランジ６２Ｂは、フードアウタパネル１２の基部１２Ｂの下面１２Ｃに接着剤６８によって固定されている。

エアバッグ装置５２のエアバッグケース７０は筐体状となっており、エアバッグケース７０の内部には、略円柱形状のインフレータ７２がエンジンフード幅方向（車幅方向）を軸方向として収容されていると共に折り畳み状態のエアバッグ５０が収容されている。インフレータ７２の内部には、一例としてスクイブ、着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等が収納されていると共に、周壁部にはガスを噴出するための複数のガス噴出孔が形成されている。更に、インフレータ７２の外周部には軸方向の複数箇所（例えば、二箇所）に締結具としての取付ボルト７６がインフレータ７２の半径方向が軸方向となるように立設されている。これに対応して、エアバッグケース７０の底壁部７０Ａ及び取付ブラケット５４にも、取付ボルト７６が挿通されるボルト挿通孔７８、８０が形成されている。インフレータ７２は取付ブラケット８２に支持された状態で取付ボルト７６をボルト挿通孔７８、８０内へ挿通させ、取付ブラケット５４の下面側から締結手段としてのナット８４を締め付けることにより、取付ブラケット５４に強固に固定されている。なお、エアバッグ５０は、上述したインフレータ７２のガス噴出孔から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ７２の周囲に折り畳み状態でエアバッグケース７０内に収納されている。

次に、フードアウタパネル１２へのカバー２０の組付方法について説明する。

図３に示される如く、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に配置されたカバー２０にスプリングクリップ２６を組付ける場合には、先ず、スプリングクリップ２６の車体前方側の固定部２６Ｂを、車体下方側からエアバッグ展開用開口部１４の前方側に装着すると共に、スプリングクリップ２６の基部２６Ａを下方へ撓ませることで前後長Ｌ１を短くして、スプリングクリップ２６の基部２６Ａをカバー２０の基部２０Ａの裏面（下面）２０Ｄに近づける。

次に、スプリングクリップ２６の車体後方側の固定部２６Ｃを、車体前方側と同様に、カバー２０の係合凹部２２の車体後方側２２Ｂと、エアバッグ展開用開口部１４の後方側とに装着する。

その後、スプリングクリップ２６の基部２６Ａの前後方向中央部を上方へ押圧する。この時、基部２６Ａがある位置まで上方へ変位して中立位置を過ぎると、スプリングクリップ２６のターンオーバ機構により、付勢方向が下方から上方へ変わり、図２に示されるように基部２６Ａが上方へ撓む。

この際、スプリングクリップ２６の基部２６Ａは、図４に示す状態に戻る前にカバー２０の基部２０Ａの裏面（下面）２０Ｄに当たり上方への変形が抑制され、スプリングクリップ２６の固定部２６Ｂ、２６Ｃは基部２６Ａの弾性力によって、車体前後方向の離間する方向へ移動する。この結果、スプリングクリップ２６の固定部２６Ｂ、２６Ｃが、フードアウタパネル１２に形成されたエアバッグ展開用開口部１４の対向する開口部位をエアバッグ展開用開口部１４の対向側（車体前方側と車体後方側）に押圧すると共に、スプリングクリップ２６の車体前方側の固定部２６Ｂと車体後方側の固定部２６Ｃとにおいては、カバー２０の下壁２０Ｃとフードアウタパネル１２の横板部１６Ｂとの重合部を、下側固定部３２の係合凸部３２Ａの上側傾斜面３２Ｂと、上側固定部３０の係合凸部３０Ａの下側面３０Ｂとによって、車体上下方向から挟持する（挟み込む）。このため、スプリングクリップ２６とカバー２０とをエアバッグ展開用開口部１４に強固に固定できる。

なお、スプリングクリップ２６によってフードアウタパネル１２にカバー２０を固定した後に、エアバッグ装置５２を車体下方側からエンジンフードに取付ける。

次に、本実施形態の作用を説明する。

図１及び図２に示される如く、通常の使用形態では、フードアウタパネル１２に形成したエアバッグ展開用開口部１４にカバー２０をスプリングクリップ２６によって取付けることで、エアバッグ展開用開口部１４の周縁部に形成したフードアウタパネル１２の棚部１６の前後に離間した部位がスプリングクリップ２６によって連結される。

この際、スプリングクリップ２６の基部２６Ａは、図４に示す状態に戻る前にカバー２０の基部２０Ａの裏面（下面）２０Ｄに当たり上方への変形が抑制されるため、スプリングクリップ２６の固定部２６Ｂ、２６Ｃは基部２６Ａの弾性力によって、車体前後方向の離間する方向へ移動する。

この結果、スプリングクリップ２６の固定部２６Ｂ、２６Ｃが、フードアウタパネル１２に形成されたエアバッグ展開用開口部１４の対向する開口部位をエアバッグ展開用開口部１４の対向側（車体前方側と車体後方側）に押圧すると共に、車体前方側の固定部２６Ｂと車体後方側の固定部２６Ｃとにおいては、カバー２０の下壁２０Ｃとフードアウタパネル１２の横板部１６Ｂとの重合部を、下側固定部３２の係合凸部３２Ａの上側傾斜面３２Ｂと、上側固定部３０の係合凸部３０Ａの下側面３０Ｂとによって、車体上下方向から挟み込む。このため、カバー２０とスプリングクリップ２６とをエアバッグ展開用開口部１４に強固に固定できる。

従って、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の車体前方側に作用する荷重を、スプリングクリップ２６とカバー２０とによってフードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の車体後方側に分散できると共に、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の車体後方側に作用する荷重を、スプリングクリップ２６とカバー２０とによってフードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の車体前方側に分散できる。

従って、本実施形態では、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４の周囲の一部に作用した荷重をフードアウタパネル１２の広い範囲で受けることができる。このため、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の周囲の局所変形を防止できる。

また、本実施形態では、カバー２０の下壁２０Ｃとフードアウタパネル１２の横板部１６Ｂとの重合部を、スプリングクリップ２６における上側固定部３０の係合凸部３０Ａと、下側固定部３２の係合凸部３２Ａとで挟持できる。この結果、リベットやかしめ等の取付部材を別途使用しない場合であっても、カバー２０をフードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に組付けることができるため、部品点数の削減及び組付作業性の向上が可能となる。

また、本実施形態では、スプリングクリップ２６は、図４に実線で示す基部２６Ａが上方に凸の状態で、固定部２６Ｂ、２６Ｃが基部２６Ａの両端部から基部２６Ａの凸方向と反対方向へ向かって延びている。この結果、固定部２６Ｂ、２６Ｃに邪魔されずに、基部２６Ａがカバー２０の裏面（下面）２０Ｄに確実に当接し車体下方へ向かって押圧される。このため、スプリングクリップ２６の基部２６Ａの弾性力が確実に得られる。

また、本実施形態では、基部２６Ａが帯状とされた長尺状のスプリングクリップ２６を複数個使用している。この結果、エアバッグ展開用開口部１４の大きさや形状に応じて、フードアウタパネル１２の変形を防止するために必要最小限の部位及び方向に、必要最小数のスプリングクリップ２６を効果的に配置することができる。このため、部重量増加を抑制しつつフードアウタパネル１２の変形を効果的に防止できる。

また、本実施形態では、スプリングクリップ２６が、長手方向をエアバッグ展開用開口部１４の長手方向と交差する方向である、車体前後方向に沿って配置されており、エアバッグ展開用開口部１４の開口幅が狭い方向に沿って配置されている。この結果、スプリングクリップ２６が短くなるため、重量増加を更に抑制できる。

また、本実施形態では、係合凹部２２における車体前方側２２Ａの車体上下方向の開き角θ１に比べて、車体後方側２２Ｂの車体上下方向の開き角θ２の方が大きくなっている。このため、スプリングクリップ２６を組付ける場合には、先ず、スプリングクリップ２６の車体前方側の固定部２６Ｂをエアバッグ展開用開口部１４の前方側に装着し、次に、スプリングクリップ２６の車体後方側の固定部２６Ｃをエアバッグ展開用開口部１４の後方側に装着することでスプリングクリップ２６を容易に装着できる。

また、本実施形態では、車両の衝突によってエアバッグ装置５２が作動すると、膨張展開するエアバッグ５０によって、カバー２０とスプリングクリップ２６とが上方へ押圧される。この際、スプリングクリップ２６はエアバッグ５０によって上方へ押圧されると、スプリングクリップ２６の下側固定部３２の係合凸部３２Ａが、フードアウタパネル１２の棚部１６のフランジ１６Ｃに対して車体上方へ摺動し、エアバッグ展開用開口部１４の内側へ弾性変形する。この結果、スプリングクリップ２６の下側固定部３２の係合凸部３２Ａとフードアウタパネル１２の棚部１６のフランジ１６Ｃとの係合が解除され、スプリングクリップ２６とともにカバー２０がエアバッグ展開用開口部１４から車体上方側に外れ、エアバッグ５０がエアバッグ展開用開口部１４を通って、フードアウタパネル１２の上部に膨張展開する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、エアバッグ展開用開口部１４及びカバー２０の車体上方から見た平面視形状を、その長手方向を車幅方向に沿った形状としたが、これに代えて、開口部及びカバーの形状は、その長手方向を車体前後方向等の他の方向に沿った形状としても良い。また、開口部及びカバーの形状は長尺形状に限定されず、円形、正方形等の他の形状としても良い。

また、上記実施形態では、エアバッグ展開用開口部１４及びカバー２０の車体上方から見た平面視形状を、フードアウタパネル１２の後端縁部１２Ａに沿って車体前方へ膨らんだ円弧状としたが、これに代えて、エアバッグ展開用開口部１４及びカバー２０の車体上方から見た平面視形状を、車幅方向に延びる直線形状等の他の形状としても良い。

また、上記実施形態では、スプリングクリップ２６をフードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４の車幅方向中央部に一個と、その両側にそれぞれ２個の計５個を車幅方向に所定の間隔で各々その長手方向を車体前後方向に沿って配置したが、スプリングクリップ２６の配設位置及び個数は上記実施形態に限定されず、スプリングクリップ２６を車体前後方向に対して車幅方向へ所定角度傾斜させて配置しても良く、個数は１個でも５個以外の他の複数個でも良い。

また、上記実施形態では、フードアウタパネル１２及びカバー２０の材質をそれぞれ金属としたが、フードアウタパネル１２及びカバー２０の材質は金属に限定されず樹脂等の他の材質でも良い。また、フードアウタパネル１２の材質とカバー２０の材質とが同じ材料でなくても良い。

また、上記実施形態では、車体板材をフードアウタパネル１２とし、開口部をエアバッグ展開用開口部１４としたが、車体板材はルーフパネル等の他の車両外周部を形成する車両用外板でも良く、また、車体（車室）内側を構成する車両用内板でも良い。更に、開口部はエアバッグ以外の部材が通過する開口部や必要時に外気を取り入れるために開く開口部等でも良い。

また、スプリングクリップ２６を、長手方向両端部が拘束されていない場合にも、基部２６Ａが上方へ撓んだ状態（図４に実線で示す状態）と、基部２６Ａが下方へ撓んだ状態（図４に二点鎖線で示す状態）との２つの状態に保持できる構成とすることで、組付性を更に向上させても良い。

図６の１−１線に沿った拡大断面図である。 図１の一部を示す拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体板材の開口部カバー固定構造の組付方法を示す図２に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体板材の開口部カバー固定構造のスプリングクリップを示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体板材の開口部カバー固定構造のフードパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体板材の開口部カバー固定構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１２ エンジンフードアウタパネル（車体板材）
１４ エアバッグ展開用開口部
１６ フードパネルの棚部
２０ カバー
２２ カバーの係合凹部
２６ スプリングクリップ（固定部材）
２６Ａ スプリングクリップの基部
２６Ｂ スプリングクリップの固定部
２６Ｃ スプリングクリップの固定部

Claims (3)

1. 開口部が形成された車体板材と、
   前記開口部を閉塞するカバーと、
   前記カバーの裏面側を押圧する基部と、前記基部へ連続し前記開口部の対向する開口部位にそれぞれ当接する固定部と、を備え、前記カバーの裏面で押圧される基部の弾性力により、前記固定部が前記開口部の対向する開口部位を開口部の対向側に押圧すると共に前記車体板材と前記カバーとを挟持する固定部材と、
   を有することを特徴とする車体板材の開口部カバー固定構造。
2. 前記固定部材は前記基部が凸形状に湾曲された板ばねとされ、前記固定部が前記基部の両端部から前記凸方向と反対方向へ向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の車体板材の開口部カバー固定構造。
3. 前記開口部は長尺形状とされ、前記固定部材は前記開口部の長手方向と交差する方向に複数個配置されていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車体板材の開口部カバー固定構造。

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