CN105916741A - 气囊装置 - Google Patents

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国泽礼纪
桥本善之
杉本和隆
安部和宏
梅田秀树
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Abstract

提供一种能够容易地进行装卸的气囊装置。气囊装置(20)的特征在于，具备：气囊(10)，在展开时在车辆的外侧至少覆盖发动机罩(4)或挡风玻璃(6)的一部分；气体发生器(11)，向气囊(10)内喷出气体；罩底部件(21)，收纳膨胀前的气囊(10)及气体发生器(11)；罩盖部件(22)，将收纳有气囊(10)的罩底部件(21)覆盖；及托架(29)，以能够拆卸的方式支撑于车辆(1)的车身，并对罩底部件(21)及罩盖部件(22)以能够拆卸的方式进行支撑。

Description

气囊装置
技术领域
本发明属于在车辆与碰撞对象发生了碰撞时等紧急时刻通过来自充气机等气体发生器的气体而向车辆外部膨胀展开而用于缓和作用于碰撞对象、车辆的冲击的气囊装置的技术领域。
背景技术
以往，在车辆与行人等碰撞时，使气囊向车辆的发动机罩后方及柱部分的外侧膨胀，缓和该行人等与车辆再次碰撞的冲击。
例如，公开了一种气囊装置，在发动机罩的后缘与前围上盖板的前缘之间配置沿车身左右方向延伸的气囊模块，通过高刚性的减震器壳体进行支撑而不会给空气吸入口、刮水器等的配置造成影响(参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2006-62488号公报
发明内容
然而，专利文献1记载的气囊装置设置在比前围上盖板靠前方的位置，在发动机罩与前围上盖板之间具有与发动机罩的车宽方向的尺寸相等的长度，因此相对于车身的装卸困难。
本发明鉴于这样的情况而作出，提供一种能够容易地进行装卸的气囊装置。
本实施方式的气囊装置的特征在于，具备：气囊，在展开时在车辆的外侧至少覆盖发动机罩或挡风玻璃的一部分；气体发生器，向上述气囊内喷出气体；罩底部件，收纳膨胀前的上述气囊及上述气体发生器；罩盖部件，将收纳有上述气囊的上述罩底部件覆盖；及托架，以能够拆卸的方式支撑于上述车辆的车身，并对上述罩底部件及上述罩盖部件以能够拆卸的方式进行支撑。
本实施方式的气囊装置的特征在于，具备止动件，上述止动件与上述罩底部件及上述罩盖部件的沿长度方向延伸的面相向、且至少固定于上述罩底部件、上述罩盖部件及上述托架中的任一个。
本实施方式的气囊装置的特征在于，上述止动件在上述罩底部件及上述罩盖部件的上述发动机罩侧被固定。
本实施方式的气囊装置的特征在于，上述罩底部件的罩底部及上述托架形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状。
发明效果
本实施方式的气囊装置具备：气囊，在展开时在车辆的外侧至少覆盖发动机罩或挡风玻璃的一部分；气体发生器，向上述气囊内喷出气体；罩底部件，收纳膨胀前的上述气囊及上述气体发生器；罩盖部件，将收纳有上述气囊的上述罩底部件覆盖；及托架，以能够拆卸的方式支撑于上述车辆的车身，并对上述罩底部件及上述罩盖部件以能够拆卸的方式进行支撑，因此，在组装作业时，仅通过将上述托架安装于车身就能够容易地进行装卸。
本实施方式的气囊装置中，具备止动件，该止动件与上述罩底部件及上述罩盖部件的沿长度方向延伸的面相向、且至少固定于上述罩底部件、上述罩盖部件及上述托架中的任一个，因此，能够抑制由于上述气囊膨胀时的压力而上述罩底部件及上述罩盖部件的长度方向倒塌或变形。
本实施方式的气囊装置中，上述止动件在上述罩底部件及上述罩盖部件的上述发动机罩侧被固定，因此，在上述气囊膨胀时，能够抑制上述气囊进入到上述发动机罩的下方。
本实施方式的气囊装置中，上述罩底部件的罩底部及上述托架形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状，因此，能够广泛地使用下方的发动机室的空间。
附图说明
图1示出本实施方式的气囊装置工作后的车辆。
图2示出本实施方式的气囊装置的工作前的车辆的一部分。
图3示出本实施方式的气囊装置和托架。
图4是表示将本实施方式的气囊装置安装于托架的状态的立体图。
图5是表示将本实施方式的气囊装置安装于托架的状态的俯视图和主视图。
图6是表示图5的VI-VI截面的图。
图7是表示图5的VII-VII截面的图。
图8是表示在本实施方式的气囊装置安装有前围罩的状态的立体图。
图9是表示在本实施方式的气囊装置安装有前围罩的状态的俯视图。
图10是表示图9的各X-X截面的图。
图11是表示另一实施方式的图。
具体实施方式
以下，使用附图，说明本发明的实施方式。
图1示出本实施方式的气囊装置工作后的车辆。图2示出本实施方式的气囊装置的工作前的车辆的一部分。另外，在图1的车辆中，将车宽方向定义为第一方向A，将与第一方向A正交的前后方向定义为第二方向B。
在本实施方式的气囊装置20中，在展开后，如图1所示，气囊10成为覆盖车辆1的前柱2的一部分、发动机罩4的一部分及挡风玻璃6的一部分的U字状的状态。另外，也可以覆盖发动机罩4的一部分及挡风玻璃6的一部分并展开成沿车辆1的车宽方向延伸的I字状。
如图2所示，工作前的气囊装置20在发动机罩4与挡风玻璃6之间的间隙内，设置在由前围上盖板7夹持的部位。气囊装置20由在主体28a的中央形成有孔28b的前围罩28覆盖。图1所示的气囊10从该孔28b鼓出而膨胀。
因此，能够将气囊装置20配置在车辆1的前围上盖板7的位置，能够有效利用空间，并且从气囊10的设置位置至挡风玻璃6等的上方的展开位置的距离变近，能够使气囊10向挡风玻璃6等的上方迅速地展开。
图3示出本实施方式的气囊装置和托架。图4是表示将本实施方式的气囊装置安装于托架的状态的立体图。图5是表示将本实施方式的气囊装置安装于托架的状态的俯视图和主视图。图6是表示图5的VI-VI截面的图。图7是表示图5的VII-VII截面的图。
本实施方式的气囊装置20具备气囊10、气体发生器11、罩底部件21及罩盖部件22。气囊装置20经由托架29而安装于车身。
罩底部件21具有罩底部21a和从罩底部21a的端缘向上方突出的罩下壁部21b。罩底部件21收纳折叠后的气囊10及设置在气囊10内的气体发生器11。罩底部件21的罩底部21a与罩下壁部21b可以一体形成，也可以将不同的部件安装成一体而形成。
罩底部21a形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状。即，罩下壁部21b形成为上端的中央部比两端稍高的大致直线状，两端的从上端至下端的距离比中央部的从上端至下端的距离形成得长。
罩盖部件22具有罩盖部22a、从罩盖部22a的端缘的稍内侧向下方突出的罩上壁部22b、从罩上壁部22b的下方外侧沿宽度方向分别突出的第一安装部22c、从罩盖部22a沿车宽方向突出的第二安装部22d及从罩盖部22a向宽度方向的一方突出的第三安装部22e。
罩盖部22a是板状的部件，形成为长度方向上的中央部比两端稍向上方突出的形状。罩上壁部22b的内周是比罩下壁部21b的外周稍大的相似形状，嵌入于罩下壁部21b的外周侧。
第一安装部22c与托架29卡合。而且，第二安装部22d及第三安装部22e与前围罩28卡合。
托架29是板状的部件，具有与气囊装置20的罩底部件21的罩底部21a的表面形状同样的形状。即，形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状。在托架29的长度方向的端部附近形成有支撑孔29a。向支撑孔29a插入螺钉或销等而与车身一并紧固，由此固定于车身。
通过将托架29形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状，由此能够广泛地使用下方的发动机室的空间。另外，突出的量优选为20mm以上。
在托架29上安装第一支撑部91。第一支撑部91是将板状的部件弯折成直角的L字状的部件，通过焊接等而将一个面91a安装于托架29，将另一面91b以相对于托架29的上表面成为垂直方向或大致垂直方向的方式安装于托架29的上表面。并且，以使第一支撑部91的罩盖部件22的罩上壁部22b上形成的第一安装部22c与另一面91b相向的方式设置气囊装置20，并通过螺钉或销等来固定。在第一支撑部91的L字状的端部形成有与一个面91a及另一面91b分别正交的凸缘91c。通过该凸缘91c，能够形成为高强度。
在罩底部件21具有与第一支撑部91同样地将板状的部件弯折成直角的L字状的第四安装部23。第四安装部23通过焊接等而将一个面23a沿着罩下壁部21b的宽度方向进行安装，并将另一面23b安装于托架29的上表面。在第四安装部23的L字状的端部形成有与一个面23a及另一面23b分别正交的凸缘23c。通过该凸缘23c，能够形成为高强度。
这样，能够预先安装气囊装置20和托架29，在组装作业时，仅通过将托架29安装于车身就能够容易地进行装配。而且，在修理时，不将托架29从车身拆卸，仅拆卸罩底部件21及罩盖部件22即可，因此能够容易地进行装卸。
而且，在罩盖部件22具有将强度比第一支撑部91高的板状的部件弯折成直角的L字状的止动件24。止动件24通过焊接等而将一个面24a沿着罩盖部件22的罩上壁部22b的长度方向进行安装，并将另一面24b安装于托架29的上表面。在第四安装部23的止动件24上形成有与一个面24a及另一面24b分别正交的凸缘24c。通过该凸缘24c，能够形成为高强度。另外，可以是止动件24仅安装于罩上壁部22b或托架29中的任一方且另一方相向地配置的构造。
因此，能抑制由于气囊10膨胀时的压力而罩底部件21的罩下壁部21b及罩盖部件22的罩上壁部22b的长度方向倒塌或变形，其结果是，能够抑制气囊10向发动机罩4的下方进入。
而且，在罩底部件21及罩盖部件22的长度方向的两面安装有承水部件25。承水部件25呈截面U字状的檐槽那样的形状。承水部件25的罩盖部件22的长度方向的端部侧形成得比中央部侧靠下方。
承水部件25经由承水部支撑部件26通过销等固定部件27而安装于罩底部件21及罩盖部件22。承水部支撑部件26作为一例而形成为U字状，只要将一端侧固定于罩底部件21及罩盖部件22、并将另一端侧固定于承水部件25的侧壁25a即可。而且，承水部支撑部件26作为另一例而形成为L字状，只要将一端侧固定于罩底部件21及罩盖部件22、并将另一端侧固定于承水部件25的底壁25b即可。另外，基于固定部件27的固定并不局限于销，可以是螺钉、铆钉或焊接等。另外，承水部件25只要至少安装于罩底部件21及罩盖部件22中的任一部件即可。
这样，通过安装承水部件25而能够将水流向发动机室的侧方引导。
气囊10预先收纳气体发生器11，并被折叠而收纳于罩底部件21。如图1所示，气囊10展开成与车辆1的车宽相同的程度，但是在收纳时，如图2所示，收纳得比车宽短。因此，如图7所示，气囊10优选在与安装时的车宽方向对应的罩底部件21的长度方向的两端侧，将在展开时位于比罩底部件21靠车宽方向的外侧的位置的一部分重叠地进行折叠。
通过这样折叠，能够使位于比罩底部件21靠车宽方向的外侧的位置的气囊10的膨胀速度加快。另外，这样折叠后的气囊10的罩底部件21的长度方向的两端侧比中央部厚。然而，罩底部件21的罩底部21a形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状，罩底部件21的收纳空间中，由于长度方向的两端侧比中央部深，因此能够可靠地收纳气囊10。
图8是表示在本实施方式的气囊装置上安装有前围罩的状态的立体图。图9是表示在本实施方式的气囊装置上安装有前围罩的状态的俯视图。图10是表示图9的各X-X截面的图。
图10(a)是表示图9的Xa-Xa截面的图，图10(b)是表示图9的Xb-Xb截面的图。图10(c)是表示图9的Xc-Xc截面的图。
本实施方式的气囊装置20的上方由前围罩28覆盖。然而，由于在前围罩28的主体28a的中央形成有孔28b，因此罩盖部件22的罩盖部22a的一部分向外侧露出。而且，在膨胀时，罩盖部22a优选在与前围罩28的孔28b对应的位置处开裂。
前围罩28是板状的部件，具有与罩盖部件22的罩盖部22a的表面形状同样的表面形状。因此，在前围罩28安装于气囊装置20时，前围罩28与罩盖部22a的盖端部22a1在孔28b的周围重叠地接触。并且，如图10(a)所示，罩盖部22a的与孔28b对应的部分在罩盖部件22的宽度方向的截面中，成为比前围罩28的表面凹陷了前围罩28的厚度量的状态。但是，优选在前围罩28与罩盖部22a之间形成抽水用的极小的间隙。
前围罩28通过罩盖部件22的第二安装部22d及第三安装部22e而被安装。第二安装部22d及第三安装部22e的上表面优选与罩盖部22a的上表面齐平。
第二安装部22d从长度方向的两端突出地形成。在第二安装部22d形成有孔22d1，通过图10(b)所示那样的前围罩28的卡合部28c与孔22d1的卡合而将前围罩28安装于罩盖部件22。
第三安装部22e从宽度方向的至少一方突出地形成。前围罩28通过螺钉、销或铆钉等而安装于第三安装部22e。
这样，通过将前围罩28安装于罩盖部件22，能够在配置发动机罩4与车窗6之间的通常前围上盖板7的位置配置气囊装置，因此能够有效地利用空间。而且，仅对前围罩28进行加工就能够连接，因此也能够安装于现有的车辆。
而且，前围罩28与罩盖部件22在孔28b的周围重叠地进行安装，因此即使在产生了些许错位的情况下，错位也不显眼，能够将对外观品质造成的影响抑制在最小限度。
此外，罩盖部22a的与孔28b对应的部分在罩盖部件22的宽度方向的截面中，成为比前围罩28的表面凹陷了前围罩28的厚度量的状态，但是由于在前围罩28和罩盖部件22形成极小的间隙，因此不积存水而从该间隙向下方流动，能够通过承水部件25进行排水。
图11是表示罩盖部件22的另一方式的图。
在图11所示的另一实施方式中，在罩盖部件22的周缘形成盖端部22a1。盖端部22a1由自罩盖部22a的上表面降低前围罩28的厚度程度的阶梯构成。在该盖端部22a1相重叠地安装前围罩28，由此前围罩28的上表面与罩盖部22a的上表面形成为齐平或大致齐平。因此，能够使将气囊装置20设置于车辆1时的外观良好。
以上，如说明那样，本实施方式的气囊装置20具备在展开时在车辆1的外侧至少覆盖发动机罩4或挡风玻璃6的一部分的气囊10、向气囊10内喷出气体的气体发生器11、收纳膨胀前的气囊10及气体发生器11的罩底部件21、将收纳有气囊10的罩底部件21覆盖的罩盖部件22及以能够拆卸的方式支撑于车辆1的车身并对罩底部件21及罩盖部件22以能够拆卸的方式进行支撑的托架29，因此能够容易地进行装卸。
本实施方式的气囊装置20具备与罩底部件21及罩盖部件22的沿长度方向延伸的面相向、且至少固定于罩底部件21、罩盖部件22及托架29中的任一个的止动件24，因此能够抑制由于气囊10膨胀时的压力而罩底部件21及罩盖部件22的长度方向倒塌或变形。
本实施方式的气囊装置20中，由于止动件24在罩底部件21及罩盖部件22的发动机罩4侧被固定，因此在气囊10膨胀时，能够抑制气囊10进入到发动机罩4的下方。
本实施方式的气囊装置20中，由于罩底部件21的罩底部21a及托架29形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状，因此能够广泛地使用下方的发动机室的空间。
另外，前述的例子只不过是本发明的气囊装置20的实施方式的一例，本发明在权利要求书记载的事项的范围内能够将气囊装置20的各构成要素进行各种变形或组合。
附图标记说明
1…车辆
2…前柱
3…挡泥板
4…发动机罩
5…车顶
6…挡风玻璃
7…前围上盖板
10…气囊
11…气体发生器
20…气囊装置
21…罩底部件
22…罩盖部件
23…第四安装部
24…止动件
25…承水部件
28…前围罩
29…托架

Claims (4)

1.一种气囊装置，其特征在于，具备：
气囊，在展开时在车辆的外侧至少覆盖发动机罩或挡风玻璃的一部分；
气体发生器，向所述气囊内喷出气体；
罩底部件，收纳膨胀前的所述气囊及所述气体发生器；
罩盖部件，将收纳有所述气囊的所述罩底部件覆盖；及
托架，以能够拆卸的方式支撑于所述车辆的车身，并对所述罩底部件及所述罩盖部件以能够拆卸的方式进行支撑。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，
所述气囊装置具备止动件，所述止动件与所述罩底部件及所述罩盖部件的沿长度方向延伸的面相向、且至少固定于所述罩底部件、所述罩盖部件及所述托架中的任一个。
3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，
所述止动件在所述罩底部件及所述罩盖部件的所述发动机罩侧被固定。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的气囊装置，其特征在于，
所述罩底部件的罩底部及所述托架形成为长度方向上的中央部比两端向上方突出的形状。
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