JP3267689B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エアバッグ装置に関
し、さらに詳しくはインストルメントパネル内に装着さ
れる助手席用のエアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の助手席乗員を保護するた
めのエアバッグ装置は、乗員の前方に位置するインスト
ルメントパネル内に装着されることとなっている。該エ
アバッグ装置は、エアバッグケース内にエアバッグおよ
び発火装置等を収納して構成されるエアバッグモジュー
ルと、前記エアバッグの展開時に開作動されるべくイン
ストルメントパネルに形成された開口部を覆うエアバッ
グリッドとからなっている。

【０００３】上記エアバッグ装置においては、車両が所
定値以上で急減速した場合に、加速度センサーが作動し
てエアバッグモジュールにおけるエアバッグを乗員の前
方に展開させることにより乗員を保護することとなって
いる。

【０００４】ところが、エアバッグ装置が作動する減速
度よりも小さい減速度で車両が減速された場合であって
も、乗員がインストルメントパネル(あるいはエアバッ
グリッド)に当接されることがある。その場合を考慮し
て、エアバッグモジュールをインストルメントパネルの
奥に配置して干渉を防ぐようにするとレイアウト的に大
きなスペースを必要とする。

【０００５】そこで、エアバッグケースの車幅方向両側
壁に、乗員側が開放された多数の切欠を形成して変形促
進部とし、乗員がインストルメントパネル(あるいはエ
アバッグリッド)に当接した場合にインストルメントパ
ネル(あるいはエアバッグリッド)の変形を妨げ無いよう
し、エアバッグモジュールをインストルメントパネルの
内面に近接した配置を可能ならしめるようにしたものが
提案されている(例えば、特開平２−１５５８５５号公
報参照)。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
におけるようにエアバッグケースの車幅方向両側壁に多
数の切欠を形成するものの場合、変形促進部として切欠
を多数形成する必要があるところから、加工工数が増大
するとともに、切欠の形状やエアバッグケースの材質の
選定にも時間がかかるという不具合がある。

【０００７】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、極めて簡易な手段の付加により、乗員のインスト
ルメントパネル(あるいはエアバッグリッド)への当接時
における衝撃を効果的に吸収し得るようにすることを目
的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車両のインストル
メントパネル内に装着されるエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールの展開時に開作動されるエアバ
ッグリッドとからなるエアバッグ装置において、このエ
アバッグリッドとエアバッグモジュールとをヒンジによ
り連結し、このエアバッグモジュールの外周壁を構成す
るエアバッグケースの乗員側端部にエアバッグ展開用の
開口部を設け、この開口部の上部に、該上部から乗員側
に向かって突出しかつインストルメントパネル又はエア
バッグリッドに作用した衝撃を緩和するための衝撃緩和
用のプレートを前記ヒンジとは別体に設けるようにして
いる。

【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載のエアバッグ装置
において、前記プレートを、前記ヒンジとともに前記エ
アバッグケースに対して共締め状態で取り付るようにし
ている。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。即ち、車両がエアバッグ装置を作
動させるより小さな減速度で減速された場合にも、乗員
がインストルメントパネル(あるいはエアバッグリッド)
に当接することがあるが、その場合、インストルメント
パネル(あるいはエアバッグリッド)が変形するに当たっ
てエアバッグケースと干渉する前にエアバッグケースの
開口部上部から乗員側に向かって延びているプレートと
干渉し、該プレートの衝撃緩和作用によって乗員の運動
エネルギーが吸収されることとなる。

【００１１】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。即ち、エアバッグケースへの
ヒンジの取り付けと同時にプレートの取付も行えること
となる。

【００１２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両のインス
トルメントパネル内に装着されるエアバッグモジュール
と、該エアバッグモジュールの展開時に開作動されるエ
アバッグリッドとからなるエアバッグ装置において、こ
のエアバッグリッドとエアバッグモジュールとをヒンジ
により連結し、このエアバッグモジュールの外周壁を構
成するエアバッグケースの乗員側端部にエアバッグ展開
用の開口部を設け、この開口部の上部に、該上部から乗
員側に向かって突出しかつインストルメントパネル又は
エアバッグリッドに作用した衝撃を緩和するための衝撃
緩和用のプレートを前記ヒンジとは別体に設けて、車両
がエアバッグ装置を作動させるより小さな減速度で減速
された場合に乗員がインストルメントパネル(あるいは
エアバッグリッド)に当接した時、その当接力によりイ
ンストルメントパネル(あるいはエアバッグリッド)が変
形するに当たってエアバッグケースと干渉する前にプレ
ートとまず干渉するようにしたので、該プレートの衝撃
緩和作用によって乗員の運動エネルギーが吸収され得る
こととなり、極めて簡易な手段を付加するだけで、エア
バッグケースの材質に関係なく極めて良好な衝撃吸収作
用が得られるという優れた効果がある。また、エアバッ
グ装置の作動時においては、プレートがエアバッグ展開
をスムーズならしめるガイドとしても作用するため、エ
アバッグのスムーズな展開を確保できるという効果もあ
る。

【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
エアバッグ装置において、プレートをヒンジとともにエ
アバッグケースに対して共締め状態で取り付けるように
しているので、エアバッグケースへのヒンジの取付と同
時にプレートの取付も行えることとなり、組付作業性が
向上するという優れた効果がある。

【００１４】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００１５】実施例１図１および図２には、本願発明の
実施例１にかかるエアバッグ装置が示されている。本実
施例は、請求項１および２の発明に対応するものであ
る。

【００１６】図２に示すように、車両１における車室内
の助手席２の前方に位置するインストルメントパネル３
内にはエアバッグ装置４が装着されている。該エアバッ
グ装置４は、後に詳述するが、インストルメントパネル
３内に支持されるエアバッグモジュール５と該エアバッ
グモジュール５の展開時に開作動されるエアバッグリッ
ド６とによって構成されている。該エアバッグリッド６
はインストルメントパネル３に形成された開口部７に設
けられている。

【００１７】前記エアバッグモジュール５は、乗員側
(換言すれば、車両後方側)が開放されたエアバッグケー
ス８内にエアバッグ９、インフレータ１０、発火装置１
１を配設して構成されており、車両が急減速したことを
検知する加速度センサー(図示省略)からの信号を受けて
発火装置１１が作動し、該発火装置１１の作動に応答し
て作動するインフレータ１０によってエアバッグ９が乗
員側へ膨張展開することによって、乗員の保護がなされ
ることとなっている。

【００１８】前記エアバッグモジュール５は、エアバッ
グケース８の底面に設けられた取付脚１２,１２をイン
ストルメントパネル３を開口部７の下端縁から前方に延
設して得られた取付座１３にボルト１４,１４を介して
取り付け、前記取付座１３を該ボルト１４,１４によっ
て共締めされるブラケット１５を介してステアリング支
持メンバー１６に取り付けることによってインストルメ
ントパネル３内に支持されている。

【００１９】前記エアバッグリッド６は、前記開口部７
を覆蓋する構造とされており、本実施例の場合、前記開
口部７の全体を覆うリッド主体６aと該リッド主体６aの
略上半分を覆う保護カバー部６bとによって構成されて
いる。なお、前記リッド主体６aは中実な合成樹脂成形
体からなっており、前記保護カバー部６bは中空な合成
樹脂成形体からなっている。

【００２０】そして、前記エアバッグリッド６は、前記
エアバッグケース８の上面にボルト１７により一端を固
定されたヒンジ１８を介してエアバッグモジュール５に
連結されている。本実施例の場合、該ヒンジ１８は、リ
ッド主体６aの内面に沿って下方に延設されており、リ
ッド主体６aに対して上下位置にてボルト１９,２０を介
して固定されている。一方、前記エアバッグリッド６と
エアバッグケース８の乗員側下端部とは、前記ヒンジ１
８の下端部をリッド主体６aに取り付けているボルト２
０により共締めされた合成樹脂製の連結部材２１を介し
て連結されている。該連結部材２１には、エアバッグリ
ッド６の開作動時に破断し易いようにノッチ２２が形成
されている。

【００２１】しかして、本実施例においては、前記エア
バッグケース８の乗員側開口縁８aが車両前方側に向か
って上り匂配に傾斜せしめられている。つまり、エアバ
ッグケース８の乗員側上部とエアバッグリッド６との間
には、比較的大きな空間が形成されることとなっている
のである。

【００２２】また、前記エアバッグケース８の乗員側上
部には、乗員側に向かって突出する衝撃緩和用のプレー
ト２３がヒンジ１８を取り付けているボルト１７により
共締め状態で取り付けられている。該プレート２３は、
ある程度の荷重に耐え得る強度を有し且つ衝撃吸収性能
を有する材料(例えばバネ鋼等の弾性材料)により構成さ
れている。

【００２３】上記のように構成したことにより、本実施
例のエアバッグ装置では次のような作用効果が得られ
る。

【００２４】エアバッグ装置４は、車両１が急減速した
時に作動して乗員を保護する機能をもっているが、車両
１がエアバッグ装置４を作動させるより小さな減速度で
減速された場合にも、図３に示すように、乗員Ｍがイン
ストルメントパネル３(本実施例の場合、エアバッグリ
ッド６)に当接することがある。

【００２５】その場合、エアバッグリッド６が変形する
に当たってエアバッグケース８と干渉する前にプレート
２３とまず干渉し、該プレート２３の衝撃緩和作用によ
って乗員Ｍの運動エネルギーが吸収されることとなる。
従って、極めて簡易な手段(即ち、プレート２３)を付加
するだけで、エアバッグケース８の材質に関係なく極め
て良好な衝撃吸収作用が得られるのである。

【００２６】また、本実施例の場合、エアバッグケース
８に対してヒンジ１８とプレート２３とを共締め状態で
取り付けるようにしているため、ヒンジ１８の取付と同
時にプレート２３の取付も行えることとなり、組付作業
性が大幅に向上することとなる。

【００２７】実施例２図４には、本願発明の実施例２に
かかるエアバッグ装置が示されている。本実施例は、請
求項１および２の発明に対応するものである。

【００２８】本実施例の場合、エアバッグケース８の乗
員側開口縁８aの上端部が上向きに折り曲げられてい
る。また、プレート２３の乗員側端部も上向きに湾曲せ
しめられている。なお、本実施例の場合、エアバッグリ
ッド６は中空な合成樹脂体により構成され、ヒンジ１８
はエアバッグリッド６の上端部にのみ連結され、エアバ
ッグケース８の取付脚１２,１２にブラケット１５が直
付けされている。その他の構成は実施例１と同様なので
説明を省略する。

【００２９】上記のように構成したことにより、エアバ
ッグケース８の乗員側開口縁８aの上端部およびプレー
ト２３の乗員側端部が丸みを帯びた形状となるため、エ
アバッグ９の展開時において、エアバッグ９を傷付ける
おそれはなくなる。その他の作用効果は実施例１と同様
なので説明を省略する。

【００３０】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかるエアバッグ装置の
装着状態を示す断面図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかるエアバッグ装置を
備えた車両の前部概略斜視図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかるエアバッグ装置の
乗員当接時の状態を示す断面図である。

【図４】本願発明の実施例２にかかるエアバッグ装置の
装着状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１は車両、３はインストルメントパネル、４はエアバッ
グ装置、５はエアバッグモジュール、６はエアバッグリ
ッド、８はエアバッグケース、９はエアバッグ、１８は
ヒンジ、２３は衝撃緩和用のプレート。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内に装着
   されるエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュー
   ルの展開時に開作動されるエアバッグリッドとからなる
   エアバッグ装置であって、前記エアバッグリッドとエアバッグモジュールとがヒン
   ジにより連結され、 前記エアバッグモジュールの外周壁を構成するエアバッ
   グケースの乗員側端部にエアバッグ展開用の開口部が設
   けられ、 前記開口部の上部に、該上部から乗員側に向かって突出
   しかつインストルメントパネル又はエアバッグリッドに
   作用した衝撃を緩和するための衝撃緩和用のプレートが
   前記ヒンジとは別体に設けられていることを特徴とする
   エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記プレートは、前記ヒンジとともに前
   記エアバッグケースに対して共締め状態で取り付けられ
   ていることを特徴とする前記請求項１記載のエアバッグ
   装置。