JP2003522675A - 部分的に強度が弱められた３本の線を有した３層構造の自動車用エアーバックドア - Google Patents
部分的に強度が弱められた３本の線を有した３層構造の自動車用エアーバックドアInfo
- Publication number
- JP2003522675A JP2003522675A JP2001559734A JP2001559734A JP2003522675A JP 2003522675 A JP2003522675 A JP 2003522675A JP 2001559734 A JP2001559734 A JP 2001559734A JP 2001559734 A JP2001559734 A JP 2001559734A JP 2003522675 A JP2003522675 A JP 2003522675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- substrate
- foam
- outer shell
- back door
- mechanical strength
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims abstract description 110
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 61
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 31
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 229920006254 polymer film Polymers 0.000 description 6
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 239000004721 Polyphenylene oxide Substances 0.000 description 2
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 description 2
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002998 adhesive polymer Substances 0.000 description 2
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229920006380 polyphenylene oxide Polymers 0.000 description 2
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920002943 EPDM rubber Polymers 0.000 description 1
- OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N Ethane Chemical compound CC OTMSDBZUPAUEDD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001600434 Plectroglyphidodon lacrymatus Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 150000002148 esters Chemical class 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000012943 hotmelt Substances 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 229920000098 polyolefin Polymers 0.000 description 1
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/34—Auxiliary operations
- B29C44/35—Component parts; Details or accessories
- B29C44/351—Means for preventing foam to leak out from the foaming device during foaming
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R2021/21652—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening the tearing being done or assisted by cutters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
エアーバックドアシステムは、基板層、外側シェル層、発泡体層を有し、これら三つの層は全て、機械的強度の弱いラインを有する。それぞれのラインは、それぞれの層を、エアーバックドア部分とトリム部材部分とに少なくとも分離する。機械的強度が弱い外部シェル層ラインは、外部シェル層下部面から外部シェル層上部面に向かって、外部シェル層厚を部分的に通って延びる外部シェル層切込部によって画定される外部シェル層薄化部分からなる。機械的強度が弱い発泡体層ラインは、発泡体層下部面から発泡体層上部面に向かって、前記発泡体層厚を部分的に通って延びる発泡体層切込部によって画定される発泡体層薄化部分からなる。機械的強度が弱い外部シェル層ラインは、機械的強度が弱い発泡体層ラインに対してずらして配置される。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動前は搭乗者から見えないようにされた自動車用エアーバックド
アに関する。 【０００２】 【従来の技術】 搭乗者から見えないようにされたエアーバックドアを具えた自動車用インスト
ルメントパネルは従来から知られている。そのような隠し構造のエアーバックド
アは、エアーバックドアの存在を示す、エアーバックとインストルメントパネル
との間の縫い目、スタイル線、ギャップ等が無い構成となっている。そのような
構造は、例えば、米国特許番号第５，８１０，３８８号に開示されている。 【０００３】 最近、ある自動車製造会社は、作動時に破壊の程度を制限するエアーバックド
アを開発した。ここで、破壊とは、エアーバックが作動したとき、それぞれの構
成要素から分離するエアーバック、インストルメントパネル又はそれを包囲する
構造体の一部であって、それらが分離すると、搭乗者側に入り込み、搭乗者を負
傷させる可能性のあるものを言う。より具体的には、エアーバックの作動時に、
発泡部材の破壊を制限することを目的としたものである。 【０００４】 さらに、作動時に、エアーバックドアの曲がり及び歪みを減少させるために、
硬さの増したエアーバックドアを開発することが好ましくなった。エアーバック
ドアの硬さが増すことにより、エアーバックドアがそのトリム部材、この場合イ
ンストルメントパネルから分離するときの、エアーバック開放力の伝達効率を増
す結果となる。より具体的には、硬さが増したエアーバックドアはより均一且つ
効率良く開放する傾向にある。 【０００５】 さらに、今までと同様にローコストの材料を用いて、破壊の可能性が少なくな
ったトリム部材、特に、インストルメントパネル基板を開発することが望まれて
きた。インストルメントパネルからの破壊は、エアーバックドア領域により近い
ところが、インストルメントパネルの他の領域よりもより起こり易いことが分か
った。 【０００６】 したがって、本発明は、発泡部分及び基板部分の破壊のレベルを減少させた改
良されたエアーバックドアシステムの構造及びそれを提供するための方法を提供
するものである。 【０００７】 【発明の実施の形態】 図１は、隠しエアーバックドア１０と、インストルメントパネルとして示され
たトリム部材２０とからなるエアーバックドアシステム２を示す。図示の通り、
エアーバックドア１０は、四角形状であり、トリム部材２０の所定領域内に設け
られる単一のエアーバックドアからなることが好ましい。しかしながら、エアー
バックドアの形状、個数、位置は単なる好適実施例を示すものであり、本発明が
それに限定されるものではない。換言すれば、エアーバックドア１０は、円形、
楕円形、正方形、台形など、如何なる幾何学的形状であっても構わない。エアー
バックドア１０は、開放パターンがＩ，Ｃ，Ｈ，Ｘ，Ｕ又はその他の形状である
かにより、一つ、二つ又はそれ以上の数のドアからなっても良い。エアーバック
ドア１０は、中間部装着位置、低部装着位置、その他の装着位置などで組み込む
ことができる。また、エアーバックドア１０は、インストルメントパネル以外の
トリム部材、例えば、サイドトリムパネル（例えば、ドアトリムパネル、クォー
タトリムパネル）、ヘッドライナー、コンソール（例えば、オーバヘッドコンソ
ール、センターフロアーコンソール）等に組み込んでも良い。 【０００８】 図２に示すように、エアーバックドアシステム２は、外側シェル４、発泡部６
及び基板８からなる。外側シェル４、発泡部６及び基板８は、更に、エアーバッ
クドア１０、トリム部材２０内において分離されている。外側シェル４に関して
は、該外側シェル４は、部分シェル切断線６９によって、エアーバックドア１０
ｂの外側シェル部分１１とトリム部材２０の外側シェル２１とに少なくとも部分
的に分離されている。発泡部６に関しては、該発泡部６は、部分発泡部切断線７
２によって、エアーバックドア１０の発泡部１４とトリム部材２０の発泡部２０
とに少なくとも部分的に分離されている。最後に基板に関しては、該基板は、基
板開口３６によって、エアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７とに分離
されている。 【０００９】 三つの層全ては、上部面と下部面とを有する。それらの方向に関しては、外側
シェル１１，２１の上部面１２，２２は、搭乗者によって見られる表面部分であ
る。一般的に、外側シェル１１，２１の下側面１３，２３は、発泡部１４，２４
の上部面１５，２５に接する。発泡部６のエアーバックドア１０の領域では、発
泡部１４の下部面１６は、補強部材３０の上部面と接し、また、補強部材３０の
下部面３２は、基板１７の上部面１８と接する。トリム部材２０の領域では、発
泡部２４の下部面２７は一般的に基板２７の上部面２８と接し、他方、基板２７
の下部面２９は、エアーバック金属ハウジング３４に接する。 【００１０】 本発明の概略構成は以上の通りであるが、以下、各部材の詳細を説明する。 【００１１】 基板に関しては、エアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７の両方は、
射出成型法によって形成されることが好ましい。しかしながら、他の適当な方法
によっても構わない。これには、勿論これに限定される訳ではないが、全ての方
式の射出成型（例えば、高圧力、低圧力射出成型等）、加圧成型等が含まれる。 【００１２】 エアーバックドア基板１７及びトリム部材基板２７は、その厚さが１．０ｍｍ
から４．０ｍｍの範囲、より好ましくは、１．５ｍｍから３．０ｍｍの範囲、更
に好ましくは２．５ｍｍに形成される。さらに、０．１ｍｍの単位で細分化され
ても良い。さらに、上記の範囲以外の適当な厚さを用いることもできる。 【００１３】 好ましくは、エアーバック基板１７とトリム部材基板２７は同時に（即ち、同
じ形成又は射出成型サイクルで）、且つ同じ材料により形成される。しかしなが
ら、エアーバックドア基板１７は、トリム部材基板とは別に形成し、その後、ト
リム部材基板２７の形成時に又はトリム部材基板２７の形成後に接続しても構わ
ない。その他の形成方法は、米国特許番号第５，４５１，０７５号、第５，４５
６，４９０号、第５，４５８，３６１号、第５，５６０，６４６号、第５，５６
９，９５９号、第５，６１８，４８５号、第５，６７３，９３１号、及び第５．
８１６，６０９号に開示されており、本明細書に援用される。 【００１４】 エアーバックドア基板１７及びトリム部材基板２７は、酸化ポリフェニレン（
ＰＰＯ）、ポリスチレン（ＰＳ）の重合体の混合物を用いて形成される。しかし
ながら、その他の材料も用いることができる。炭素含有材料（例えば、ＰＣ，Ｐ
Ｃ／ＡＢＳ）、オレフィン（例えば、ＰＰ，ＰＥ，ＴＰＯ）、スチレン（例えば
、ＰＳ，ＳＭＡ，ＡＢＳ）、エステル、ウレタン（例えば、ＰＵ）、ビニール（
例えば、ＰＶＣ）、ゴム（例えば、ＮＲ，ＥＰＤＭ）などは、これらに限られる
わけではないが、用いることができる。 【００１５】 図２及び図３に示す通り、エアーバックドア基板１７とトリム部材２７は、一
つ又はそれ以上の数の開口３６によって分離されることが好ましい。開口３６は
、基板８内に、機械的に弱いラインを画定する。より好ましくは、複数の開口３
６が存在し、それらは、上で述べた単一の長方形のエアーバックドアを形成する
ようにＵ字パターンに設けられることが好ましい。しかしながら、上で述べた通
り、単一のエアーバックドア１０が好ましいが、本発明はこれに限られたわけで
はない。したがって、開口３６は、どのような形状に設けられてもよく、これら
に限られるわけではないが、所望の形状及び所望の数のエアーバックドア１０と
するために、Ｉ，Ｃ，Ｈ，Ｘの形状としても構わない。 【００１６】 図３に示す通り、複数の開口３６は、番号３８，４０，４２で示す、エアーバ
ックドア基板１７の三つの側部を画定する。エアーバックドア基板１７のこれら
三つの側部は、番号４４，４６，４８で示すトリム部材基板２７の側部とそれぞ
れ一致隣接する。好ましくは、接合部５０は、エアーバックドア基板１７とトリ
ム部材２７との間に第４側部を画定する。しかしながら、これに代えて、図３Ａ
に示す通り、開口３６は、接合部５０によって画定される側部の少なくとも一部
を画定しても構わない。 【００１７】 図６に示す通り、開口３６は、その長さＬがその幅Ｗより大きいように形成さ
れることが好ましい。より好ましくは、開口の長さＬは、開口の幅Ｗより４倍と
同等又はそれ以上（即ち、Ｌ≧４Ｗ）であることが好ましい。より好ましくは、
開口Ｌの長さは、その幅Ｗより８倍と同等又はそれ以上（即ち、Ｌ≧８Ｗ）であ
ることが好ましい。更に好ましくは、開口Ｌの長さは、その幅Ｗより１６倍と同
等又はそれ以上（即ち、Ｌ≧１６Ｗ）であることが好ましい。また、図６に示す
ように、開口３６は長方形であることが好ましい。より好ましくは、長方形開口
の長さＬは、４８．０ｍｍ、幅は３．０ｍｍである。しかしながら、開口３６は
、その長さＬがその幅Ｗと同等又はそれ以下であっても構わない。例えば、開口
は、正方形又は円形であってもよい。 【００１８】 図２及び図１１に示す通り、開口３６は、基板１７，２７の上部面１８２８及
び下部面２９，２９に対して垂直に形成されることが好ましい。しかしながら、
図１６に示す通り、開口３６は、基板３６の隣接面１８，２８，１９，２９の何
れか又は全てに対して、垂直以外の角度をもって形成されても構わない。面１８
，２８，１９，２９に対して開口３６を直角又は直角以外の角度で形成するかの
決定に関しては、角度は、基板の隣接する開口３６に対して測定されることが好
ましい。 【００１９】 図１６は、開口３６、発泡部切込７２、表面部切込６９が、互いに、図２のそ
れぞれ対応する部材と同様に、平行なものとして示しているが、機械的な強度が
弱められた３本のラインの何れか一つは異なる角度で存在してもよく、したがっ
て、３本のラインは互いに平行でなくてもよい。 【００２０】 図３及び図６に示す通り、開口３６は、その端部が、ティアストップ５２，５
４で終端することが好ましい。図６に示す通り、ティアストップ５２，５４は円
形状であることが好ましい。ティアストップ５２，５４の直径Ｄは、開口３６の
幅Ｗと同等又はそれ以上（即ち、Ｄ≧Ｗ）であることが好ましい。さらに好まし
くは、ティアストップ５２，５４の直径Ｄは、開口３６の幅Ｗの１．５倍と同等
又はそれ以上（即ち、Ｄ≧１．５Ｗ）であることが好ましい。さらに好ましくは
、ティアストップ５２，５４の直径Ｄは、開口３６の幅Ｗの２倍と同等又はそれ
以上（即ち、Ｄ≧２Ｗ）であることが好ましい。好ましいティアストップ５２，
５４の直径Ｄは６．０ｍｍであり、開口３６の幅Ｗは３．０ｍｍである。 【００２１】 図３及び図６に示す通り、一つ以上の開口３６が用いられる場合、開口３６は
ブリッジ５６によって分離される。ブリッジ５６は、エアーバックドア基板１７
とトリム部材基板２７とを連結することが好ましい。エアーバックドア基板１７
とトリム部材基板２７との間の連結部は、エアーバックが開放される前にトリム
部材２０に対してエアーバック１０が内側に沈み込むことを減少させ、又は好ま
しくはそれを防ぐ。ブリッジ５６の幅Ｆは、開口３６の少なくとも幅Ｗと同等で
ある。 【００２２】 エアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７とを連結することに加えて、
ブリッジ５６は、エアーバックドア基板１７及びトリム部材基板と一体的である
ことが好ましい。より好ましくは、ブリッジ５６は、エアーバック基板１７及び
トリム部材基板２７と一体物として形成される。 【００２３】 ブリッジ５６によりエアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７との間に
形成される連結は、エアーバックの開放により破壊され、それにより、エアーバ
ック基板１７はトリム部材基板２７とは独立して動くようになる。 【００２４】 図７Ａ−図７Ｄに示す通り、ブリッジ５６は、幅Ｆを横切って、その断面が、
基板の厚さＴと同等又はそれより薄くなるように、一定の又は変動する厚さとす
ることができる。 【００２５】 図７Ａに示す通り、ブリッジ５６は、基板の厚さＴに対して、幅Ｆを横切って
一定の断面厚さＥを有するものとして示されている。図７Ｂには、ブリッジ５６
が、基板の厚さＴよりも薄い断面最小厚さＥの一定厚さを、幅Ｆを横切って有す
るものとして示されている。図７Ｃ及び図７Ｄには、ブリッジ５６が、基板の厚
さＴよりも薄い最小厚さＥであり、そこから幅Ｆを横切って厚さが変化している
ものとして示されている。図７Ｃと図７Ｄの違いは、図７Ｃが幅Ｆを横切って対
称であるのに対して、図７Ｄのものは対称でないことである。図７Ａ−図７Ｄの
中で、図７Ａに示す幅Ｆを横切って基板の厚さＴと同じ一定の厚さＥをブリッジ
５６は、その構成が簡単であり、基板１７，２７を形成する間により簡単に成形
できる点において、図７Ｂ−図７Ｄに示すものより優れている。 【００２６】 図７Ｂ−図７Ｄのブリッジ５６は、基板の厚さＴよりも薄い断面の厚さＥを幅
Ｆを横切って有するように形成されている。好ましいことではないが、ブリッジ
５６は、基板厚さＴの１０％と同等又はそれ以上の厚さＥ（即ち、Ｅ≧０．１Ｔ
）を有するように形成されても構わない。好ましくは、断面の厚さＥは、基板の
厚さＴの５０％と同等又はそれ以上の厚さ（即ち、Ｅ≧０．５Ｔ）であり、より
好ましくは、基板の厚さＴの７５％と同等又はそれ以上（即ち、Ｅ≧０．７５Ｔ
）である。 【００２７】 図６に示す通り、ブリッジ５６は長さＫを有する。長さＫは１０．０ｍｍより
長くなく、より好ましくは、５．０ｍｍより長くない。エアーバックの開放試験
では、ブリッジ５６の長さＫが５．０ｍｍより長いと、エアーバックの開放時、
ブリッジ５６がより均一でなく破壊することが分かった。より好ましくは、ブリ
ッジ５６の長さは１．０ｍｍから５．０ｍｍであり、さらに好ましくは、２．０
ｍｍから４．０ｍｍである。さらに好ましくは、ブリッジ５６の長さＫは、３．
０ｍｍである。 【００２８】 図８に示す第２実施例では、開口１３６はブリッジ１５６内に一部入り込んで
おり、その結果、ブリッジ１５６は幅方向にＵ字状の端部形状を有している。こ
れに代えて、図９に示す第３実施例では、開口２３６は矢形状にブリッジ２５６
内に入り込んでおり、その結果、ブリッジ１５６は幅方向にＶ字状の端部形状を
有している。図１０の第４実施例では、開口３３６はブリッジ３５６に台形形状
に入り込んでおり、その結果、横方向に中心がずれたＶ字状の端部形状を有する
と共に、間に台形形状の開口３５６を形成する。これらの内、第３及び第４の実
施例が、開放時の力が集中し易い点において、第２実施例より好ましい。 【００２９】 図示されていないが他の実施例では、ブリッジ５６は、ブリッジ５６毎に断面
厚さＥ、長さＫ及び開口長さＬが異なっている。 【００３０】 図３に示す通り、開口３６と同様に、接続部５０はティアストップ５２，５４
でその長さが終端することが好ましい。しかしながら、接合部５０は残りの３面
と同様な開口を有していないことが好ましく、むしろ、エアーバック基板１７と
トリム部材基板５４を、ティアストップ５２と５４の間の長さ方向の連続した接
続により保持することが好ましい。接続部５０に開口３６が用いられているか否
かに関わらず、接続部５０は、基板の厚さＴと同等又はそれ以下の厚さで、断面
が一定又は変化した状態で形成されればよい。好ましくは、接合部５０の断面厚
さＡは、基板の厚さＴの８５％と１０％の間（即ち、Ａ≦０．８５Ｔ且つＡ≧０
．１０Ｔ）である。より好ましくは、接合部５０の断面厚さＡは、基板厚さＴの
５０％（即ち、Ａ＝０．５Ｔ）に形成される。より好ましくは、接合部５０の断
面厚さＡは１．２５ｍｍであり、基板の厚さは１．２５ｍｍである。 【００３１】 エアーバックの開放時、接合部５０は、補強部材３０（後述）と共に、エアー
バックドア１０の開放特性に影響する。例えば、接合部５０はヒンジ、エネルギ
調整装置として機能する。 【００３２】 開口３６が形成された後、これらは閉鎖されることが好ましい。図４に示す通
り、開口３６は、開口３６上に置かれるマスキングテープ６０のストリップ層に
よって閉鎖されるか、又は、エアーバックドア基板１７の上部面１８及びトリム
部材基板２７の一部分によって閉鎖される。テープ６０は開口３６を封止し、発
泡部１４が、開口３６を通って基板１７，２７の下部面１９，２９に飛び出でる
ことを防ぐ。マスキングテープが好ましいが、これに限られず、ポリマーフィル
ム、紙、布であっても構わない。 【００３３】 他の実施例では、開口３６は最初閉鎖状態で形成され、その後、以下で説明す
る発泡処理の後、切断開口されてもよい。そのような場合、開口３６の上に横た
わる材料の厚さは、何れの場所においても、基板の厚さＴと基板の厚さＴの１０
％の間（即ち、Ｅ≧０．１Ｔ）である。好ましくは、その厚さは、基板Ｔの厚さ
の１０％から２５％である。 【００３４】 開口３６にテープ６０を貼った後、補強部材３０の下部面３２，６４は、図２
及び図４に示すように、基板１７，２７の上部面１８，２８上に置かれることが
好ましい。図５に示す通り、補強部材３０の一部は、エアーバックドアの上部面
１８，２８及びトリム部材基板１７，２７上にそれより前に置かれたマスキング
テープ６０に重なり合っても構わない。 【００３５】 テープ６０に代えてポリマーフィルムが用いられた場合、好ましくは、ポリマ
ーフィルム６０ａは、ロール又はシートストックからダイカットされ、両面に感
圧接着処理が施されることが好ましい。 【００３６】 両面接着性のポリマーフィルム６０ａの使用は、テープ６０の使用より好まし
い。その理由は、補強部材３０の下部面３２，６４が、後で説明するようにリベ
ット６８が取り付けられ且つ延び出る基板１７，２７の上部面１８，２８より、
より良く所定位置へ取り付け易いからである。補強部材３０の下部面３２，６４
と基板１７，２７の上部面１８，２８との間の接着接合は、発泡部１４，２４が
その間に貫通してくることを減らし、また好ましくはそれを防ぐ。エアーバック
の展開中に破壊する基板１７，２７の一部は、ポリマーフィルム６０ａに接合さ
れていることにより、よりよく定位置に保持され、自動車の搭乗室内に入ること
を防げる。ポリマーフィルムを使用することにより、場合によっては、補強部材
３０の使用をやめることもできる。両面接着性のポリマーフィルム６０ａに代わ
るものとして、ポリマーフィルムの無い接着材（例えば、ホットメルト、スプレ
イ）を、補強部材３０の下部面３２，６４と基板１７，２７の上部面１８，２８
に設けて、両者を接合するようにしてもよい。 【００３７】 補強部材３０は好ましくは金属であり、より好ましくはスチールである。これ
らに限られるわけではないが、他の材料であるアルミニウム、マグネシウム、プ
ラスチックでもよい。図４に示す通り、補強部材３０は、エアーバックドア部６
１とトリム部材部６２を有する。補強部材３０のエアーバックドア部６１の下部
面３２は、エアーバックドア基板１７の上部面１８に接する。補強部材３０のト
リム部材部６２の下部面６４は、トリム部材基板２７の上部面２８に接する。補
強部材３０のエアーバックドア部６１及びトリム部材部６２は、硬さを増すため
に、リブ又はボス等の部分を有してもよい。 【００３８】 図４に示す通り、補強部材３０のエアーバックドア部６１及びトリム部材部６
２は、補強部材３０に機械的な弱いラインを画定するほぼＵ字状の開口６３によ
り、３面において、完全に分離する。好ましくは、開口３６は、基板８の開口３
６に少なくとも部分的に重なることが好ましい。 【００３９】 これに代えて、図４Ａに示す通り、開口６３は、補強部材３０のこの側の少な
くとも一部を画定してもよい。補強部材３０の開口６７の間にあるブリッジ６５
は、エアーバック展開に応じて破壊するようには設計れておらず、むしろ、エア
ーバック展開力がエアーバックドア１０に加えられたとき、ヒンジ又はエネルギ
処理装置として機能する。 【００４０】 図２及び図４に示す通り、補強部材３０の下部面３２，６４を基板１７，２７
の上部面１８，２８上に載置した後、好ましくは、５本のリベット６８がエアー
バックドア基板１７及び補強部材３０のエアーバックドア部６１迄部分的に貫通
する。しかしながら、これに代えて、リベット６８は補強部材３０のエアーバッ
クドア部分を完全に貫通してもよい。補強部材３０と基板１７，２７との組合わ
せは、補強部材／基板サブアセンブリ８４を構成する。重さとコストが増す点で
は好ましくないが、エアーバックドア基板１７と補強部材３０のエアーバックド
ア部との組合わせにより形成される二重材料層は、上で説明した通り、エアーバ
ック展開の際には硬さがまし、むしろ、エアーバックドア基板１７又はエアーバ
ックドア部６１を別々に使用するよりも好ましいことが分かった。 【００４１】 好ましくは、補強部材３０のトリム部材部６２は、図４に示す通り、リング８
６からなり、より好ましくは閉鎖状のリングからなる。補強部材３０のトリム部
材部６２においては、補強部材３０は、溶接され、且つその下部面から飛び出し
た６本のボルト６６を有することが好ましい。６本のボルトは、その内の３本が
補強部材３０の前方側に間隔を置いて、また残りの３本は後方側に間隔を置いて
溶接される。しかしながら、リング８６の残りの２面の一方又は両方に追加のボ
ルトを設けてもよく、または、今あるボルトを単に残りの２面に移動し、前方部
及び後方部にはボルトが無いようにしても良い。６本のボルトはトリム部材基板
２７に形成された穴４９に合致し、基板２７を貫通して延びる。 【００４２】 図２及び図５から分かる通り、リング８６の少なくとも一部分は、その側部４
４，４６，４８を開口３６の端部に沿って、トリム部材基板２７に横たわること
が好ましい。こうすることにより、エアーバック展開時に破壊しその後粉々にな
るトリム部材基板２７の側部４４，４６，４８は、自動車の客室内に入り込むこ
となく、リング８６によって所定の位置に保持されることになる。 【００４３】 外側シェル４は、好ましくは、１．０ｍｍの厚さでスラッシュ成型せれて形成
される。典型的な処理方法は、米国特許番号第４，６２３，５０３号、第５，４
４５，５１０号、第５，６５４，１０２号及び第５，８２４，７３８号に開示さ
れており、本明細書に援用される。シェルの材料は、好ましくは塩化ポリビニル
（ＰＶＣ）であるが、他の適当な材料でもよい。プラスチック（例えば、ポリウ
レタン、ポリオレフィン、ポリエステル）等が含まれる。これに代えて、外側シ
ェル６は、真空形成等によっても形成される。 【００４４】 シェルの一部の厚さは、その下部面から上部面に向かって、機械的に弱いライ
ンをシェル４内に画定するために除去される。第１の実施例では、図１１及び図
１２に示すように、シェル切込線６９と開口３６は互いに少なくとも部分的に重
なり合う（図１１では完全に重なり合っている）。第２の実施例では、図１５に
示すように、シェル切込線６９と開口３６は互いにずれている。第３の実施例で
は、図１４に示すように、シェル切込線６９と開口３６は互いにずれており、全
線がそれぞれエアーバックドア１０とトリム部材２０を画定している。 【００４５】 シェルの厚さが１．０ｍｍの場合、シェル切込線６９の深さは０．２ｍｍから
０．８ｍｍである。より好ましくは、シェルの厚さが１．０ｍｍの場合、シェル
切込線６９の深さは０．４ｍｍから０．５ｍｍである。 【００４６】 シェルの切り込みによるシェル内の機械的強度が弱められた線は、連続状であ
ることが好ましいが、完全な穴又は目隠しされた穴の何れかの複数の穴に代表さ
れる不連続のものであってもよい。これらのことは、米国特許第５，６３２，９
１４号及び第５，９６１，１４３号に開示されており、本明細書に援用される。
さらに、機械的強度が弱められた線は、必ずしも壁の厚さを断面上減らすことに
よって必ずしも達成する必要がないことが分かっている。機械的強度が弱められ
た線を形成するその他の方法は、米国特許番号第５，２８８，１０３号、５，４
６６，４１２号、５，第４８４，２７３号、第５，５３０，０５７号、第５，５
６７，３７５号、第５，５８０，０８３号及び国際公報ＷＯ９７／１７２３３に
開示されており、これらは本明細書に援用される。さらに他の方法は、米国特許
番号第５，１３１，６７８号、第５，２５６，３５４号、第５，４４，７７７号
、第５，４４７，３２８号及び第５，５０１，８９０号に開示されており、これ
らは本明細書に援用される。 【００４７】 図１１に示す通り、シェル切込線６９は、外側シェル１１，２１の下部面１３
，２３に対して垂直に形成されることが好ましい。しかしながら、シェル切込線
６９は、面１３，２３の一方又は双方に対して直角以外の角度で形成されても構
わない。 【００４８】 シェル切込線６９は、カッティングダイ等のせん断装置を用いて形成されるの
が好ましく、より好ましくは、コンピュータ制御されたロボットのアームに取り
付けられたナイフによって形成される。ナイフは、周囲の温度より高くなるよう
に加熱されても良い。好ましくは、ナイフの刃厚は十分に薄く、約０．５ｍｍで
ある。より好ましくは、シェルの切込６９は、表面７０と表面７１とが互いに接
触できる程に狭いことが望ましい。 【００４９】 シェル切込６９の表面７０と表面７１は、切込６９が形成された後、互いに接
触し、シェル切込線６９の近傍に加えられた発泡部６がその切込部６９を完全に
は充填しないことが好ましく、より好ましくは、切込部に入り込まず全く充填し
ないことである。 【００５０】 外側シェル４自身の構造よりも別の封止部材、例えば、外側シェル１１，２１
の下部面１３，２３にテープを、発泡体の形成処理に先立ち貼付することにより
、シェル切込部へ発泡体が入り込むことを減らすこともできる。しかしながら、
テープによる場合、大抵、テープの周辺部分でエアーバックの存在が視認される
ことが分かっている。これに対して、本発明の場合、外側シェル４そのものが、
封止デバイスとして機能し、発泡体６がシェル切込部６９に入り込むことを減ら
し、好ましくは、入り込むことをなくすものである。 【００５１】 一旦、補強部材／基板サブアセンブリ８４及びシェル１１，２１が形成された
ら、これらは、発泡体２４の形成により結合されることが好ましい。モールドは
、シェル層と補強部材／基板サブアセンブリ８４の双方を受け入れる。シェル層
１３，２３の下部面と補強部材／基板サブアセンブリ８４の上部面１８，２８，
３１，８９は、間隔を置いて、相互に固定されて保持される。好ましくは、発泡
体の厚さは、４．０ｍｍから１５．０ｍｍが好ましく、より好ましくは、８．０
ｍｍから１２．０ｍｍである。 【００５２】 発泡体６の形成後、発泡体に一部は、発泡体６内に構造的に弱い部分を形成す
るために、下部面から上部面に向けて、発泡体の厚さの一部が除去される。第１
の実施例では、図１１及び図１２に示す通り、発泡体切込部７２とシェル切込部
６９は、互いに少なくとも部分的に重なる（図１１では完全に重なっている）。
第２の実施例では、図１５に示す通り、発泡体切込部７２とシェル切込部６９は
互いにずれている。最も好ましい第３の実施例では、図１４に示す通り、発泡体
切込部７２とシェル切込部６９は互いにずれている。ある例では、第３の実施例
は、第１の実施例に比べて、展開時の発泡体の分断が少なく、したがって好まし
いものであることが分かった。 【００５３】 図１３に示される通り、発泡体切込部７２と開口３６は互いに重なり、それら
の長さ方向の少なくとも一部がエアーバックドア１０とトリム部材２０とを画定
する。発泡体切込部７２とシェル切込部６９は好ましくは互いにずれており、そ
れらの長さ方向の少なくとも一部がエアーバックドア１０とトリム部材２０を画
定する。好ましくは、シェル切込部６９と発泡体切込部７２は互いにずれており
、その結果、展開前は、エアーバックドア１０の外側シェル１１は張り出るか、
又はエアーバックドア１０の発泡部１４の表面領域より大きくなっている。例え
ば、図１３において、発泡体切込部７２とシェル切込部６９に関して、発泡部切
込部７２が面７３で始まり、シェル切込部６９が面７１で始まる。面７３と面７
１との間で計測される水平方向距離Ｘは、シェル切込部６９と発泡体切込部７２
とのずれ距離である。第２の例では、図１３において、開口部３６とシェル切込
部６９に関して、開口は面４６で始まり、シェル切込部６９が面７１で始まる。
面４６と面７１との間で計測される水平方向距離Ｚは、開口３６とシェル切込部
６９との間のずれ距離である。 【００５４】 直角以外の角度で形成された構造的に弱いラインの場合、図１６では、面７３
と面７１の開始位置間で計測される水平距離Ｘ‘は、シェル切込部６９と発泡体
切込部７２との間のずれ距離である。図１６に示す通り、面４６と面４７の開始
位置の間で計測される水平距離Ｚ’は、開口３６とシェル切込部６９の間のずれ
距離である。 【００５５】 発泡体切込部７２とシェル切込部６９は、垂直及び水平の両方向にせん断ベク
トルが発生するように、水平方向に適当量ずれていることが好ましい。換言すれ
ば。そのような水平方向のずれにより、発泡体切込部の上の引き裂き路９０が、
引き裂き時に、上側方向のベクトル成分と水平方向のベクトル成分の両方を有す
ることになる。 【００５６】 上記のずれ量は、１．０ｍｍと同等又はこれより大きく、より好ましくは、１
．１ｍｍ、１．２ｍｍと同等又はそれ以上である。その上限は、０．１ｍｍ刻み
で５０ｍｍである。最も好ましくは、ずれ量は、５．０ｍｍから１５．０ｍｍの
範囲である。 【００５７】 発泡部切込部７２は、シェル層の下部面までは延びていないことが好ましく、
むしろ、０．５ｍｍから３．５ｍｍ残すことが好ましい。発泡体のこの切り込ま
れていない部分は、展開の前に、乗り物の搭乗者がエアーバックドアの存在を視
認できないことに寄与する。発泡体の厚さが１５．０ｍｍで切込部の深さが１４
．５ｍｍの場合、発泡体の厚さの９６．７％の切り込みがあり、残りの３．３％
が切り込みの無い部分ということになる。 【００５８】 より具体的には、発泡体６の切り込みが無い厚さは１．０ｍｍから３．０ｍｍ
の範囲であり、より好ましくは、２．０ｍｍである。そのような場合、好ましい
発泡体の厚さが８．０ｍｍから１２．０ｍｍの場合、切り込み深さは、発泡体の
厚さの６２．５％から９１．７％の間であることが好ましい。より好ましくは、
７５％から８３．３％である。 【００５９】 発泡体６は、開口３６を通して延び出るナイフによって、切ることが好ましい
。したがって、発泡体切込部７２は、ブリッジ５６の下の発泡体は切り込みが入
れられることなくそのままの状態である、不連続な複数のスロットであることが
好ましい。しかしながら、連続的に形成してもよい。 【００６０】 図２に示す通り、発泡体切込部７２は、発泡体１４，２４の下部面に対して直
角に形成されることが好ましい。しかしながら、図１６に示す通り、直角以外の
角度で形成されても構わない。 【００６１】 発泡体切込部７２は、コンピュータ制御ロボットのアームに取り付けられたナ
イフを用いて形成することが好ましい。ナイフは周囲温度より高く加熱されても
よく及び／又は超音波を利用してもよい。ナイフは十分に薄く、約０．５ｍｍの
厚さであることが、発泡体切込部を極めて狭くするのに好ましい。発泡体切込部
部は、形成後、面７３と面７４が相互に接触するほどに十分に狭いことが好まし
い。 【００６２】 発泡体６の一部を弱化した後、エアーバックキャニスタハウジング３４の上部
面７６は、トリム部材基板２７の下部面２９の上に載置さえることが好ましい。
エアーバックキャニスタハウジング３４は、補強部材３０に溶接され且つトリム
部材基板２７の６つの穴４９を通して延び出ている６本のボルト６６に合致する
６つの穴７８を有することが好ましい。エアーバックキャニスタハウジング３４
の上部面７６をトリム部材基板２７の下部面２９に位置合わせすると、補強部３
０に溶接された６本のボルト６６は、トリム部材基板２７の穴４９を通って、そ
して更に、エアーバックキャニスタハウジング３４の穴７８を通って延び出る。
好ましくは、エアーバックキャニスタハウジング３４は、６本のナットを用いて
、サブアセンブリ８４に結合される。 【００６３】 図２から分かる通り、エアーバックキャニスタハウジング３４は、その側部４
４，４６，４８が開口３６の端部に沿ってトリム部材基板２７に横たわることが
好ましい。このようにすると、トリム部材基板２７の側部４４，４６，４８は、
エアーバック展開時、その破片が補強部材３０のリング８６とエアーバックキャ
ニスタハウジング３４との間に挟まれる。 【００６４】 エアーバックキャニスタハウジング３４をサブアセンブリ８４に６本のナット
を用いて結合することに加えて、接着剤８８をエアーバックキャニスタハウジン
グ３４とトリム部材基板２７の間に挿入しても良い。 【００６５】 接着剤８８は、エアーバックキャニスタハウジング３４の上部面７６とトリム
部材基板２７の下部面２９との間では特に有効である。こうすることによって、
接着剤８８は、接合部５０の機能をより均一化するのを促進する。 【図面の簡単な説明】 【図１】 図１は、本発明によるエアーバックドアシステムの斜視図である。 【図２】 図２は、図１の線２−２に沿った図１のエアーバックドアシステムの断面図で
ある。 【図３】 図３は、図１のエアーバックドアシステムの基板の斜視図である。 【図３Ａ】 図３Ａは、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の分解図である
。 【図４】 図４は、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の分解図である。 【図４Ａ】 図４Ａは、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の第１変形例を
示す図である。 【図４Ｂ】 図４Ｂは、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の第２変形例を
示す図である。 【図５】 図５は、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の斜視図である。 【図６】 図６は、図３の領域Ｃを拡大した第１実施例を示す。 【図７Ａ】 図７Ａは、図６の線７−７における第１実施例の断面図である。 【図７Ｂ】 図７Ｂは、図６の線７−７における第２実施例の断面図である。 【図７Ｃ】 図７Ｃは、図６の線７−７における第３実施例の断面図である。 【図７Ｄ】 図７Ｄは、図６の線７−７における第４実施例の断面図である。 【図８】 図８は、図３の領域Ｃを拡大した第２実施例を示す。 【図９】 図９は、図３の領域Ｃを拡大した第３実施例を示す。 【図１０】 図１０は、図３の領域Ｃを拡大した第４実施例を示す。 【図１１】 図１１は、図２の拡大断面図である。 【図１２】 図１２は、図１１の断面部分の斜視図である。 【図１３】 図１３は、第２実施例の拡大断面図である。 【図１４】 図１４は、図１３の断面部分の斜視図である。 【図１５】 図１５は、第３実施例の斜視図である。 【図１６】 図１６は、第４実施例の拡大断面図である。
アに関する。 【０００２】 【従来の技術】 搭乗者から見えないようにされたエアーバックドアを具えた自動車用インスト
ルメントパネルは従来から知られている。そのような隠し構造のエアーバックド
アは、エアーバックドアの存在を示す、エアーバックとインストルメントパネル
との間の縫い目、スタイル線、ギャップ等が無い構成となっている。そのような
構造は、例えば、米国特許番号第５，８１０，３８８号に開示されている。 【０００３】 最近、ある自動車製造会社は、作動時に破壊の程度を制限するエアーバックド
アを開発した。ここで、破壊とは、エアーバックが作動したとき、それぞれの構
成要素から分離するエアーバック、インストルメントパネル又はそれを包囲する
構造体の一部であって、それらが分離すると、搭乗者側に入り込み、搭乗者を負
傷させる可能性のあるものを言う。より具体的には、エアーバックの作動時に、
発泡部材の破壊を制限することを目的としたものである。 【０００４】 さらに、作動時に、エアーバックドアの曲がり及び歪みを減少させるために、
硬さの増したエアーバックドアを開発することが好ましくなった。エアーバック
ドアの硬さが増すことにより、エアーバックドアがそのトリム部材、この場合イ
ンストルメントパネルから分離するときの、エアーバック開放力の伝達効率を増
す結果となる。より具体的には、硬さが増したエアーバックドアはより均一且つ
効率良く開放する傾向にある。 【０００５】 さらに、今までと同様にローコストの材料を用いて、破壊の可能性が少なくな
ったトリム部材、特に、インストルメントパネル基板を開発することが望まれて
きた。インストルメントパネルからの破壊は、エアーバックドア領域により近い
ところが、インストルメントパネルの他の領域よりもより起こり易いことが分か
った。 【０００６】 したがって、本発明は、発泡部分及び基板部分の破壊のレベルを減少させた改
良されたエアーバックドアシステムの構造及びそれを提供するための方法を提供
するものである。 【０００７】 【発明の実施の形態】 図１は、隠しエアーバックドア１０と、インストルメントパネルとして示され
たトリム部材２０とからなるエアーバックドアシステム２を示す。図示の通り、
エアーバックドア１０は、四角形状であり、トリム部材２０の所定領域内に設け
られる単一のエアーバックドアからなることが好ましい。しかしながら、エアー
バックドアの形状、個数、位置は単なる好適実施例を示すものであり、本発明が
それに限定されるものではない。換言すれば、エアーバックドア１０は、円形、
楕円形、正方形、台形など、如何なる幾何学的形状であっても構わない。エアー
バックドア１０は、開放パターンがＩ，Ｃ，Ｈ，Ｘ，Ｕ又はその他の形状である
かにより、一つ、二つ又はそれ以上の数のドアからなっても良い。エアーバック
ドア１０は、中間部装着位置、低部装着位置、その他の装着位置などで組み込む
ことができる。また、エアーバックドア１０は、インストルメントパネル以外の
トリム部材、例えば、サイドトリムパネル（例えば、ドアトリムパネル、クォー
タトリムパネル）、ヘッドライナー、コンソール（例えば、オーバヘッドコンソ
ール、センターフロアーコンソール）等に組み込んでも良い。 【０００８】 図２に示すように、エアーバックドアシステム２は、外側シェル４、発泡部６
及び基板８からなる。外側シェル４、発泡部６及び基板８は、更に、エアーバッ
クドア１０、トリム部材２０内において分離されている。外側シェル４に関して
は、該外側シェル４は、部分シェル切断線６９によって、エアーバックドア１０
ｂの外側シェル部分１１とトリム部材２０の外側シェル２１とに少なくとも部分
的に分離されている。発泡部６に関しては、該発泡部６は、部分発泡部切断線７
２によって、エアーバックドア１０の発泡部１４とトリム部材２０の発泡部２０
とに少なくとも部分的に分離されている。最後に基板に関しては、該基板は、基
板開口３６によって、エアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７とに分離
されている。 【０００９】 三つの層全ては、上部面と下部面とを有する。それらの方向に関しては、外側
シェル１１，２１の上部面１２，２２は、搭乗者によって見られる表面部分であ
る。一般的に、外側シェル１１，２１の下側面１３，２３は、発泡部１４，２４
の上部面１５，２５に接する。発泡部６のエアーバックドア１０の領域では、発
泡部１４の下部面１６は、補強部材３０の上部面と接し、また、補強部材３０の
下部面３２は、基板１７の上部面１８と接する。トリム部材２０の領域では、発
泡部２４の下部面２７は一般的に基板２７の上部面２８と接し、他方、基板２７
の下部面２９は、エアーバック金属ハウジング３４に接する。 【００１０】 本発明の概略構成は以上の通りであるが、以下、各部材の詳細を説明する。 【００１１】 基板に関しては、エアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７の両方は、
射出成型法によって形成されることが好ましい。しかしながら、他の適当な方法
によっても構わない。これには、勿論これに限定される訳ではないが、全ての方
式の射出成型（例えば、高圧力、低圧力射出成型等）、加圧成型等が含まれる。 【００１２】 エアーバックドア基板１７及びトリム部材基板２７は、その厚さが１．０ｍｍ
から４．０ｍｍの範囲、より好ましくは、１．５ｍｍから３．０ｍｍの範囲、更
に好ましくは２．５ｍｍに形成される。さらに、０．１ｍｍの単位で細分化され
ても良い。さらに、上記の範囲以外の適当な厚さを用いることもできる。 【００１３】 好ましくは、エアーバック基板１７とトリム部材基板２７は同時に（即ち、同
じ形成又は射出成型サイクルで）、且つ同じ材料により形成される。しかしなが
ら、エアーバックドア基板１７は、トリム部材基板とは別に形成し、その後、ト
リム部材基板２７の形成時に又はトリム部材基板２７の形成後に接続しても構わ
ない。その他の形成方法は、米国特許番号第５，４５１，０７５号、第５，４５
６，４９０号、第５，４５８，３６１号、第５，５６０，６４６号、第５，５６
９，９５９号、第５，６１８，４８５号、第５，６７３，９３１号、及び第５．
８１６，６０９号に開示されており、本明細書に援用される。 【００１４】 エアーバックドア基板１７及びトリム部材基板２７は、酸化ポリフェニレン（
ＰＰＯ）、ポリスチレン（ＰＳ）の重合体の混合物を用いて形成される。しかし
ながら、その他の材料も用いることができる。炭素含有材料（例えば、ＰＣ，Ｐ
Ｃ／ＡＢＳ）、オレフィン（例えば、ＰＰ，ＰＥ，ＴＰＯ）、スチレン（例えば
、ＰＳ，ＳＭＡ，ＡＢＳ）、エステル、ウレタン（例えば、ＰＵ）、ビニール（
例えば、ＰＶＣ）、ゴム（例えば、ＮＲ，ＥＰＤＭ）などは、これらに限られる
わけではないが、用いることができる。 【００１５】 図２及び図３に示す通り、エアーバックドア基板１７とトリム部材２７は、一
つ又はそれ以上の数の開口３６によって分離されることが好ましい。開口３６は
、基板８内に、機械的に弱いラインを画定する。より好ましくは、複数の開口３
６が存在し、それらは、上で述べた単一の長方形のエアーバックドアを形成する
ようにＵ字パターンに設けられることが好ましい。しかしながら、上で述べた通
り、単一のエアーバックドア１０が好ましいが、本発明はこれに限られたわけで
はない。したがって、開口３６は、どのような形状に設けられてもよく、これら
に限られるわけではないが、所望の形状及び所望の数のエアーバックドア１０と
するために、Ｉ，Ｃ，Ｈ，Ｘの形状としても構わない。 【００１６】 図３に示す通り、複数の開口３６は、番号３８，４０，４２で示す、エアーバ
ックドア基板１７の三つの側部を画定する。エアーバックドア基板１７のこれら
三つの側部は、番号４４，４６，４８で示すトリム部材基板２７の側部とそれぞ
れ一致隣接する。好ましくは、接合部５０は、エアーバックドア基板１７とトリ
ム部材２７との間に第４側部を画定する。しかしながら、これに代えて、図３Ａ
に示す通り、開口３６は、接合部５０によって画定される側部の少なくとも一部
を画定しても構わない。 【００１７】 図６に示す通り、開口３６は、その長さＬがその幅Ｗより大きいように形成さ
れることが好ましい。より好ましくは、開口の長さＬは、開口の幅Ｗより４倍と
同等又はそれ以上（即ち、Ｌ≧４Ｗ）であることが好ましい。より好ましくは、
開口Ｌの長さは、その幅Ｗより８倍と同等又はそれ以上（即ち、Ｌ≧８Ｗ）であ
ることが好ましい。更に好ましくは、開口Ｌの長さは、その幅Ｗより１６倍と同
等又はそれ以上（即ち、Ｌ≧１６Ｗ）であることが好ましい。また、図６に示す
ように、開口３６は長方形であることが好ましい。より好ましくは、長方形開口
の長さＬは、４８．０ｍｍ、幅は３．０ｍｍである。しかしながら、開口３６は
、その長さＬがその幅Ｗと同等又はそれ以下であっても構わない。例えば、開口
は、正方形又は円形であってもよい。 【００１８】 図２及び図１１に示す通り、開口３６は、基板１７，２７の上部面１８２８及
び下部面２９，２９に対して垂直に形成されることが好ましい。しかしながら、
図１６に示す通り、開口３６は、基板３６の隣接面１８，２８，１９，２９の何
れか又は全てに対して、垂直以外の角度をもって形成されても構わない。面１８
，２８，１９，２９に対して開口３６を直角又は直角以外の角度で形成するかの
決定に関しては、角度は、基板の隣接する開口３６に対して測定されることが好
ましい。 【００１９】 図１６は、開口３６、発泡部切込７２、表面部切込６９が、互いに、図２のそ
れぞれ対応する部材と同様に、平行なものとして示しているが、機械的な強度が
弱められた３本のラインの何れか一つは異なる角度で存在してもよく、したがっ
て、３本のラインは互いに平行でなくてもよい。 【００２０】 図３及び図６に示す通り、開口３６は、その端部が、ティアストップ５２，５
４で終端することが好ましい。図６に示す通り、ティアストップ５２，５４は円
形状であることが好ましい。ティアストップ５２，５４の直径Ｄは、開口３６の
幅Ｗと同等又はそれ以上（即ち、Ｄ≧Ｗ）であることが好ましい。さらに好まし
くは、ティアストップ５２，５４の直径Ｄは、開口３６の幅Ｗの１．５倍と同等
又はそれ以上（即ち、Ｄ≧１．５Ｗ）であることが好ましい。さらに好ましくは
、ティアストップ５２，５４の直径Ｄは、開口３６の幅Ｗの２倍と同等又はそれ
以上（即ち、Ｄ≧２Ｗ）であることが好ましい。好ましいティアストップ５２，
５４の直径Ｄは６．０ｍｍであり、開口３６の幅Ｗは３．０ｍｍである。 【００２１】 図３及び図６に示す通り、一つ以上の開口３６が用いられる場合、開口３６は
ブリッジ５６によって分離される。ブリッジ５６は、エアーバックドア基板１７
とトリム部材基板２７とを連結することが好ましい。エアーバックドア基板１７
とトリム部材基板２７との間の連結部は、エアーバックが開放される前にトリム
部材２０に対してエアーバック１０が内側に沈み込むことを減少させ、又は好ま
しくはそれを防ぐ。ブリッジ５６の幅Ｆは、開口３６の少なくとも幅Ｗと同等で
ある。 【００２２】 エアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７とを連結することに加えて、
ブリッジ５６は、エアーバックドア基板１７及びトリム部材基板と一体的である
ことが好ましい。より好ましくは、ブリッジ５６は、エアーバック基板１７及び
トリム部材基板２７と一体物として形成される。 【００２３】 ブリッジ５６によりエアーバックドア基板１７とトリム部材基板２７との間に
形成される連結は、エアーバックの開放により破壊され、それにより、エアーバ
ック基板１７はトリム部材基板２７とは独立して動くようになる。 【００２４】 図７Ａ−図７Ｄに示す通り、ブリッジ５６は、幅Ｆを横切って、その断面が、
基板の厚さＴと同等又はそれより薄くなるように、一定の又は変動する厚さとす
ることができる。 【００２５】 図７Ａに示す通り、ブリッジ５６は、基板の厚さＴに対して、幅Ｆを横切って
一定の断面厚さＥを有するものとして示されている。図７Ｂには、ブリッジ５６
が、基板の厚さＴよりも薄い断面最小厚さＥの一定厚さを、幅Ｆを横切って有す
るものとして示されている。図７Ｃ及び図７Ｄには、ブリッジ５６が、基板の厚
さＴよりも薄い最小厚さＥであり、そこから幅Ｆを横切って厚さが変化している
ものとして示されている。図７Ｃと図７Ｄの違いは、図７Ｃが幅Ｆを横切って対
称であるのに対して、図７Ｄのものは対称でないことである。図７Ａ−図７Ｄの
中で、図７Ａに示す幅Ｆを横切って基板の厚さＴと同じ一定の厚さＥをブリッジ
５６は、その構成が簡単であり、基板１７，２７を形成する間により簡単に成形
できる点において、図７Ｂ−図７Ｄに示すものより優れている。 【００２６】 図７Ｂ−図７Ｄのブリッジ５６は、基板の厚さＴよりも薄い断面の厚さＥを幅
Ｆを横切って有するように形成されている。好ましいことではないが、ブリッジ
５６は、基板厚さＴの１０％と同等又はそれ以上の厚さＥ（即ち、Ｅ≧０．１Ｔ
）を有するように形成されても構わない。好ましくは、断面の厚さＥは、基板の
厚さＴの５０％と同等又はそれ以上の厚さ（即ち、Ｅ≧０．５Ｔ）であり、より
好ましくは、基板の厚さＴの７５％と同等又はそれ以上（即ち、Ｅ≧０．７５Ｔ
）である。 【００２７】 図６に示す通り、ブリッジ５６は長さＫを有する。長さＫは１０．０ｍｍより
長くなく、より好ましくは、５．０ｍｍより長くない。エアーバックの開放試験
では、ブリッジ５６の長さＫが５．０ｍｍより長いと、エアーバックの開放時、
ブリッジ５６がより均一でなく破壊することが分かった。より好ましくは、ブリ
ッジ５６の長さは１．０ｍｍから５．０ｍｍであり、さらに好ましくは、２．０
ｍｍから４．０ｍｍである。さらに好ましくは、ブリッジ５６の長さＫは、３．
０ｍｍである。 【００２８】 図８に示す第２実施例では、開口１３６はブリッジ１５６内に一部入り込んで
おり、その結果、ブリッジ１５６は幅方向にＵ字状の端部形状を有している。こ
れに代えて、図９に示す第３実施例では、開口２３６は矢形状にブリッジ２５６
内に入り込んでおり、その結果、ブリッジ１５６は幅方向にＶ字状の端部形状を
有している。図１０の第４実施例では、開口３３６はブリッジ３５６に台形形状
に入り込んでおり、その結果、横方向に中心がずれたＶ字状の端部形状を有する
と共に、間に台形形状の開口３５６を形成する。これらの内、第３及び第４の実
施例が、開放時の力が集中し易い点において、第２実施例より好ましい。 【００２９】 図示されていないが他の実施例では、ブリッジ５６は、ブリッジ５６毎に断面
厚さＥ、長さＫ及び開口長さＬが異なっている。 【００３０】 図３に示す通り、開口３６と同様に、接続部５０はティアストップ５２，５４
でその長さが終端することが好ましい。しかしながら、接合部５０は残りの３面
と同様な開口を有していないことが好ましく、むしろ、エアーバック基板１７と
トリム部材基板５４を、ティアストップ５２と５４の間の長さ方向の連続した接
続により保持することが好ましい。接続部５０に開口３６が用いられているか否
かに関わらず、接続部５０は、基板の厚さＴと同等又はそれ以下の厚さで、断面
が一定又は変化した状態で形成されればよい。好ましくは、接合部５０の断面厚
さＡは、基板の厚さＴの８５％と１０％の間（即ち、Ａ≦０．８５Ｔ且つＡ≧０
．１０Ｔ）である。より好ましくは、接合部５０の断面厚さＡは、基板厚さＴの
５０％（即ち、Ａ＝０．５Ｔ）に形成される。より好ましくは、接合部５０の断
面厚さＡは１．２５ｍｍであり、基板の厚さは１．２５ｍｍである。 【００３１】 エアーバックの開放時、接合部５０は、補強部材３０（後述）と共に、エアー
バックドア１０の開放特性に影響する。例えば、接合部５０はヒンジ、エネルギ
調整装置として機能する。 【００３２】 開口３６が形成された後、これらは閉鎖されることが好ましい。図４に示す通
り、開口３６は、開口３６上に置かれるマスキングテープ６０のストリップ層に
よって閉鎖されるか、又は、エアーバックドア基板１７の上部面１８及びトリム
部材基板２７の一部分によって閉鎖される。テープ６０は開口３６を封止し、発
泡部１４が、開口３６を通って基板１７，２７の下部面１９，２９に飛び出でる
ことを防ぐ。マスキングテープが好ましいが、これに限られず、ポリマーフィル
ム、紙、布であっても構わない。 【００３３】 他の実施例では、開口３６は最初閉鎖状態で形成され、その後、以下で説明す
る発泡処理の後、切断開口されてもよい。そのような場合、開口３６の上に横た
わる材料の厚さは、何れの場所においても、基板の厚さＴと基板の厚さＴの１０
％の間（即ち、Ｅ≧０．１Ｔ）である。好ましくは、その厚さは、基板Ｔの厚さ
の１０％から２５％である。 【００３４】 開口３６にテープ６０を貼った後、補強部材３０の下部面３２，６４は、図２
及び図４に示すように、基板１７，２７の上部面１８，２８上に置かれることが
好ましい。図５に示す通り、補強部材３０の一部は、エアーバックドアの上部面
１８，２８及びトリム部材基板１７，２７上にそれより前に置かれたマスキング
テープ６０に重なり合っても構わない。 【００３５】 テープ６０に代えてポリマーフィルムが用いられた場合、好ましくは、ポリマ
ーフィルム６０ａは、ロール又はシートストックからダイカットされ、両面に感
圧接着処理が施されることが好ましい。 【００３６】 両面接着性のポリマーフィルム６０ａの使用は、テープ６０の使用より好まし
い。その理由は、補強部材３０の下部面３２，６４が、後で説明するようにリベ
ット６８が取り付けられ且つ延び出る基板１７，２７の上部面１８，２８より、
より良く所定位置へ取り付け易いからである。補強部材３０の下部面３２，６４
と基板１７，２７の上部面１８，２８との間の接着接合は、発泡部１４，２４が
その間に貫通してくることを減らし、また好ましくはそれを防ぐ。エアーバック
の展開中に破壊する基板１７，２７の一部は、ポリマーフィルム６０ａに接合さ
れていることにより、よりよく定位置に保持され、自動車の搭乗室内に入ること
を防げる。ポリマーフィルムを使用することにより、場合によっては、補強部材
３０の使用をやめることもできる。両面接着性のポリマーフィルム６０ａに代わ
るものとして、ポリマーフィルムの無い接着材（例えば、ホットメルト、スプレ
イ）を、補強部材３０の下部面３２，６４と基板１７，２７の上部面１８，２８
に設けて、両者を接合するようにしてもよい。 【００３７】 補強部材３０は好ましくは金属であり、より好ましくはスチールである。これ
らに限られるわけではないが、他の材料であるアルミニウム、マグネシウム、プ
ラスチックでもよい。図４に示す通り、補強部材３０は、エアーバックドア部６
１とトリム部材部６２を有する。補強部材３０のエアーバックドア部６１の下部
面３２は、エアーバックドア基板１７の上部面１８に接する。補強部材３０のト
リム部材部６２の下部面６４は、トリム部材基板２７の上部面２８に接する。補
強部材３０のエアーバックドア部６１及びトリム部材部６２は、硬さを増すため
に、リブ又はボス等の部分を有してもよい。 【００３８】 図４に示す通り、補強部材３０のエアーバックドア部６１及びトリム部材部６
２は、補強部材３０に機械的な弱いラインを画定するほぼＵ字状の開口６３によ
り、３面において、完全に分離する。好ましくは、開口３６は、基板８の開口３
６に少なくとも部分的に重なることが好ましい。 【００３９】 これに代えて、図４Ａに示す通り、開口６３は、補強部材３０のこの側の少な
くとも一部を画定してもよい。補強部材３０の開口６７の間にあるブリッジ６５
は、エアーバック展開に応じて破壊するようには設計れておらず、むしろ、エア
ーバック展開力がエアーバックドア１０に加えられたとき、ヒンジ又はエネルギ
処理装置として機能する。 【００４０】 図２及び図４に示す通り、補強部材３０の下部面３２，６４を基板１７，２７
の上部面１８，２８上に載置した後、好ましくは、５本のリベット６８がエアー
バックドア基板１７及び補強部材３０のエアーバックドア部６１迄部分的に貫通
する。しかしながら、これに代えて、リベット６８は補強部材３０のエアーバッ
クドア部分を完全に貫通してもよい。補強部材３０と基板１７，２７との組合わ
せは、補強部材／基板サブアセンブリ８４を構成する。重さとコストが増す点で
は好ましくないが、エアーバックドア基板１７と補強部材３０のエアーバックド
ア部との組合わせにより形成される二重材料層は、上で説明した通り、エアーバ
ック展開の際には硬さがまし、むしろ、エアーバックドア基板１７又はエアーバ
ックドア部６１を別々に使用するよりも好ましいことが分かった。 【００４１】 好ましくは、補強部材３０のトリム部材部６２は、図４に示す通り、リング８
６からなり、より好ましくは閉鎖状のリングからなる。補強部材３０のトリム部
材部６２においては、補強部材３０は、溶接され、且つその下部面から飛び出し
た６本のボルト６６を有することが好ましい。６本のボルトは、その内の３本が
補強部材３０の前方側に間隔を置いて、また残りの３本は後方側に間隔を置いて
溶接される。しかしながら、リング８６の残りの２面の一方又は両方に追加のボ
ルトを設けてもよく、または、今あるボルトを単に残りの２面に移動し、前方部
及び後方部にはボルトが無いようにしても良い。６本のボルトはトリム部材基板
２７に形成された穴４９に合致し、基板２７を貫通して延びる。 【００４２】 図２及び図５から分かる通り、リング８６の少なくとも一部分は、その側部４
４，４６，４８を開口３６の端部に沿って、トリム部材基板２７に横たわること
が好ましい。こうすることにより、エアーバック展開時に破壊しその後粉々にな
るトリム部材基板２７の側部４４，４６，４８は、自動車の客室内に入り込むこ
となく、リング８６によって所定の位置に保持されることになる。 【００４３】 外側シェル４は、好ましくは、１．０ｍｍの厚さでスラッシュ成型せれて形成
される。典型的な処理方法は、米国特許番号第４，６２３，５０３号、第５，４
４５，５１０号、第５，６５４，１０２号及び第５，８２４，７３８号に開示さ
れており、本明細書に援用される。シェルの材料は、好ましくは塩化ポリビニル
（ＰＶＣ）であるが、他の適当な材料でもよい。プラスチック（例えば、ポリウ
レタン、ポリオレフィン、ポリエステル）等が含まれる。これに代えて、外側シ
ェル６は、真空形成等によっても形成される。 【００４４】 シェルの一部の厚さは、その下部面から上部面に向かって、機械的に弱いライ
ンをシェル４内に画定するために除去される。第１の実施例では、図１１及び図
１２に示すように、シェル切込線６９と開口３６は互いに少なくとも部分的に重
なり合う（図１１では完全に重なり合っている）。第２の実施例では、図１５に
示すように、シェル切込線６９と開口３６は互いにずれている。第３の実施例で
は、図１４に示すように、シェル切込線６９と開口３６は互いにずれており、全
線がそれぞれエアーバックドア１０とトリム部材２０を画定している。 【００４５】 シェルの厚さが１．０ｍｍの場合、シェル切込線６９の深さは０．２ｍｍから
０．８ｍｍである。より好ましくは、シェルの厚さが１．０ｍｍの場合、シェル
切込線６９の深さは０．４ｍｍから０．５ｍｍである。 【００４６】 シェルの切り込みによるシェル内の機械的強度が弱められた線は、連続状であ
ることが好ましいが、完全な穴又は目隠しされた穴の何れかの複数の穴に代表さ
れる不連続のものであってもよい。これらのことは、米国特許第５，６３２，９
１４号及び第５，９６１，１４３号に開示されており、本明細書に援用される。
さらに、機械的強度が弱められた線は、必ずしも壁の厚さを断面上減らすことに
よって必ずしも達成する必要がないことが分かっている。機械的強度が弱められ
た線を形成するその他の方法は、米国特許番号第５，２８８，１０３号、５，４
６６，４１２号、５，第４８４，２７３号、第５，５３０，０５７号、第５，５
６７，３７５号、第５，５８０，０８３号及び国際公報ＷＯ９７／１７２３３に
開示されており、これらは本明細書に援用される。さらに他の方法は、米国特許
番号第５，１３１，６７８号、第５，２５６，３５４号、第５，４４，７７７号
、第５，４４７，３２８号及び第５，５０１，８９０号に開示されており、これ
らは本明細書に援用される。 【００４７】 図１１に示す通り、シェル切込線６９は、外側シェル１１，２１の下部面１３
，２３に対して垂直に形成されることが好ましい。しかしながら、シェル切込線
６９は、面１３，２３の一方又は双方に対して直角以外の角度で形成されても構
わない。 【００４８】 シェル切込線６９は、カッティングダイ等のせん断装置を用いて形成されるの
が好ましく、より好ましくは、コンピュータ制御されたロボットのアームに取り
付けられたナイフによって形成される。ナイフは、周囲の温度より高くなるよう
に加熱されても良い。好ましくは、ナイフの刃厚は十分に薄く、約０．５ｍｍで
ある。より好ましくは、シェルの切込６９は、表面７０と表面７１とが互いに接
触できる程に狭いことが望ましい。 【００４９】 シェル切込６９の表面７０と表面７１は、切込６９が形成された後、互いに接
触し、シェル切込線６９の近傍に加えられた発泡部６がその切込部６９を完全に
は充填しないことが好ましく、より好ましくは、切込部に入り込まず全く充填し
ないことである。 【００５０】 外側シェル４自身の構造よりも別の封止部材、例えば、外側シェル１１，２１
の下部面１３，２３にテープを、発泡体の形成処理に先立ち貼付することにより
、シェル切込部へ発泡体が入り込むことを減らすこともできる。しかしながら、
テープによる場合、大抵、テープの周辺部分でエアーバックの存在が視認される
ことが分かっている。これに対して、本発明の場合、外側シェル４そのものが、
封止デバイスとして機能し、発泡体６がシェル切込部６９に入り込むことを減ら
し、好ましくは、入り込むことをなくすものである。 【００５１】 一旦、補強部材／基板サブアセンブリ８４及びシェル１１，２１が形成された
ら、これらは、発泡体２４の形成により結合されることが好ましい。モールドは
、シェル層と補強部材／基板サブアセンブリ８４の双方を受け入れる。シェル層
１３，２３の下部面と補強部材／基板サブアセンブリ８４の上部面１８，２８，
３１，８９は、間隔を置いて、相互に固定されて保持される。好ましくは、発泡
体の厚さは、４．０ｍｍから１５．０ｍｍが好ましく、より好ましくは、８．０
ｍｍから１２．０ｍｍである。 【００５２】 発泡体６の形成後、発泡体に一部は、発泡体６内に構造的に弱い部分を形成す
るために、下部面から上部面に向けて、発泡体の厚さの一部が除去される。第１
の実施例では、図１１及び図１２に示す通り、発泡体切込部７２とシェル切込部
６９は、互いに少なくとも部分的に重なる（図１１では完全に重なっている）。
第２の実施例では、図１５に示す通り、発泡体切込部７２とシェル切込部６９は
互いにずれている。最も好ましい第３の実施例では、図１４に示す通り、発泡体
切込部７２とシェル切込部６９は互いにずれている。ある例では、第３の実施例
は、第１の実施例に比べて、展開時の発泡体の分断が少なく、したがって好まし
いものであることが分かった。 【００５３】 図１３に示される通り、発泡体切込部７２と開口３６は互いに重なり、それら
の長さ方向の少なくとも一部がエアーバックドア１０とトリム部材２０とを画定
する。発泡体切込部７２とシェル切込部６９は好ましくは互いにずれており、そ
れらの長さ方向の少なくとも一部がエアーバックドア１０とトリム部材２０を画
定する。好ましくは、シェル切込部６９と発泡体切込部７２は互いにずれており
、その結果、展開前は、エアーバックドア１０の外側シェル１１は張り出るか、
又はエアーバックドア１０の発泡部１４の表面領域より大きくなっている。例え
ば、図１３において、発泡体切込部７２とシェル切込部６９に関して、発泡部切
込部７２が面７３で始まり、シェル切込部６９が面７１で始まる。面７３と面７
１との間で計測される水平方向距離Ｘは、シェル切込部６９と発泡体切込部７２
とのずれ距離である。第２の例では、図１３において、開口部３６とシェル切込
部６９に関して、開口は面４６で始まり、シェル切込部６９が面７１で始まる。
面４６と面７１との間で計測される水平方向距離Ｚは、開口３６とシェル切込部
６９との間のずれ距離である。 【００５４】 直角以外の角度で形成された構造的に弱いラインの場合、図１６では、面７３
と面７１の開始位置間で計測される水平距離Ｘ‘は、シェル切込部６９と発泡体
切込部７２との間のずれ距離である。図１６に示す通り、面４６と面４７の開始
位置の間で計測される水平距離Ｚ’は、開口３６とシェル切込部６９の間のずれ
距離である。 【００５５】 発泡体切込部７２とシェル切込部６９は、垂直及び水平の両方向にせん断ベク
トルが発生するように、水平方向に適当量ずれていることが好ましい。換言すれ
ば。そのような水平方向のずれにより、発泡体切込部の上の引き裂き路９０が、
引き裂き時に、上側方向のベクトル成分と水平方向のベクトル成分の両方を有す
ることになる。 【００５６】 上記のずれ量は、１．０ｍｍと同等又はこれより大きく、より好ましくは、１
．１ｍｍ、１．２ｍｍと同等又はそれ以上である。その上限は、０．１ｍｍ刻み
で５０ｍｍである。最も好ましくは、ずれ量は、５．０ｍｍから１５．０ｍｍの
範囲である。 【００５７】 発泡部切込部７２は、シェル層の下部面までは延びていないことが好ましく、
むしろ、０．５ｍｍから３．５ｍｍ残すことが好ましい。発泡体のこの切り込ま
れていない部分は、展開の前に、乗り物の搭乗者がエアーバックドアの存在を視
認できないことに寄与する。発泡体の厚さが１５．０ｍｍで切込部の深さが１４
．５ｍｍの場合、発泡体の厚さの９６．７％の切り込みがあり、残りの３．３％
が切り込みの無い部分ということになる。 【００５８】 より具体的には、発泡体６の切り込みが無い厚さは１．０ｍｍから３．０ｍｍ
の範囲であり、より好ましくは、２．０ｍｍである。そのような場合、好ましい
発泡体の厚さが８．０ｍｍから１２．０ｍｍの場合、切り込み深さは、発泡体の
厚さの６２．５％から９１．７％の間であることが好ましい。より好ましくは、
７５％から８３．３％である。 【００５９】 発泡体６は、開口３６を通して延び出るナイフによって、切ることが好ましい
。したがって、発泡体切込部７２は、ブリッジ５６の下の発泡体は切り込みが入
れられることなくそのままの状態である、不連続な複数のスロットであることが
好ましい。しかしながら、連続的に形成してもよい。 【００６０】 図２に示す通り、発泡体切込部７２は、発泡体１４，２４の下部面に対して直
角に形成されることが好ましい。しかしながら、図１６に示す通り、直角以外の
角度で形成されても構わない。 【００６１】 発泡体切込部７２は、コンピュータ制御ロボットのアームに取り付けられたナ
イフを用いて形成することが好ましい。ナイフは周囲温度より高く加熱されても
よく及び／又は超音波を利用してもよい。ナイフは十分に薄く、約０．５ｍｍの
厚さであることが、発泡体切込部を極めて狭くするのに好ましい。発泡体切込部
部は、形成後、面７３と面７４が相互に接触するほどに十分に狭いことが好まし
い。 【００６２】 発泡体６の一部を弱化した後、エアーバックキャニスタハウジング３４の上部
面７６は、トリム部材基板２７の下部面２９の上に載置さえることが好ましい。
エアーバックキャニスタハウジング３４は、補強部材３０に溶接され且つトリム
部材基板２７の６つの穴４９を通して延び出ている６本のボルト６６に合致する
６つの穴７８を有することが好ましい。エアーバックキャニスタハウジング３４
の上部面７６をトリム部材基板２７の下部面２９に位置合わせすると、補強部３
０に溶接された６本のボルト６６は、トリム部材基板２７の穴４９を通って、そ
して更に、エアーバックキャニスタハウジング３４の穴７８を通って延び出る。
好ましくは、エアーバックキャニスタハウジング３４は、６本のナットを用いて
、サブアセンブリ８４に結合される。 【００６３】 図２から分かる通り、エアーバックキャニスタハウジング３４は、その側部４
４，４６，４８が開口３６の端部に沿ってトリム部材基板２７に横たわることが
好ましい。このようにすると、トリム部材基板２７の側部４４，４６，４８は、
エアーバック展開時、その破片が補強部材３０のリング８６とエアーバックキャ
ニスタハウジング３４との間に挟まれる。 【００６４】 エアーバックキャニスタハウジング３４をサブアセンブリ８４に６本のナット
を用いて結合することに加えて、接着剤８８をエアーバックキャニスタハウジン
グ３４とトリム部材基板２７の間に挿入しても良い。 【００６５】 接着剤８８は、エアーバックキャニスタハウジング３４の上部面７６とトリム
部材基板２７の下部面２９との間では特に有効である。こうすることによって、
接着剤８８は、接合部５０の機能をより均一化するのを促進する。 【図面の簡単な説明】 【図１】 図１は、本発明によるエアーバックドアシステムの斜視図である。 【図２】 図２は、図１の線２−２に沿った図１のエアーバックドアシステムの断面図で
ある。 【図３】 図３は、図１のエアーバックドアシステムの基板の斜視図である。 【図３Ａ】 図３Ａは、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の分解図である
。 【図４】 図４は、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の分解図である。 【図４Ａ】 図４Ａは、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の第１変形例を
示す図である。 【図４Ｂ】 図４Ｂは、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の第２変形例を
示す図である。 【図５】 図５は、図１のエアーバックドアシステムの基板と補強部材の斜視図である。 【図６】 図６は、図３の領域Ｃを拡大した第１実施例を示す。 【図７Ａ】 図７Ａは、図６の線７−７における第１実施例の断面図である。 【図７Ｂ】 図７Ｂは、図６の線７−７における第２実施例の断面図である。 【図７Ｃ】 図７Ｃは、図６の線７−７における第３実施例の断面図である。 【図７Ｄ】 図７Ｄは、図６の線７−７における第４実施例の断面図である。 【図８】 図８は、図３の領域Ｃを拡大した第２実施例を示す。 【図９】 図９は、図３の領域Ｃを拡大した第３実施例を示す。 【図１０】 図１０は、図３の領域Ｃを拡大した第４実施例を示す。 【図１１】 図１１は、図２の拡大断面図である。 【図１２】 図１２は、図１１の断面部分の斜視図である。 【図１３】 図１３は、第２実施例の拡大断面図である。 【図１４】 図１４は、図１３の断面部分の斜視図である。 【図１５】 図１５は、第３実施例の斜視図である。 【図１６】 図１６は、第４実施例の拡大断面図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ
，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，
ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ
Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ
，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，
ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，
ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｃ
Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ
，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，
ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ
Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ
，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，
ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，Ｓ
Ｄ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ
，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，
ＺＡ，ＺＷ
(72)発明者 コート， バス
オランダ， ジーエイチ リーンデ ＮＬ
−5595， ザールストラート ２
(72)発明者 ハイズ， クリス
イギリス連合王国， エセックス州 ＣＭ
37ＡＥ，サウス ウッドハム フェラー
ズ， セレボーン 43
Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB09
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアーバックドア部とトリム部材部とを有するエアーバック
ドアシステムであって、該システムは、 基板上部面、基板下部面、基板厚、及び機械的強度が弱い基板ラインからなる
基板であって、前記機械的強度が弱い基板ラインは、前記基板を、エアーバック
ドア基板部とトリム部材基板部とに少なくとも分離する少なくとも一つの基板開
口を有する基板と、 外部シェル上部面、外部シェル下部面、外部シェル厚、及び機械的強度が弱い
外部シェルラインからなる外部シェルであって、前記機械的強度が弱い外部シェ
ルが、前記外部シェル下部面から前記外部シェル上部面に向かって、前記外部シ
ェル厚を部分的に通って延びる外部シェル切込部によって画定される外部シェル
薄化部分からなり、前記機械的強度が弱い外部シェルが、前記外部シェルを、エ
アーバックドア外部シェル部分とトリム部材外部シェル部分とに少なくとも部分
的に分離するようになった外部シェルと、 前記基板と前記外部シェルとの間に配置され、発泡体上部面、発泡体下部面、
発泡体厚、及び機械的強度が弱い発泡体ラインからなる発泡体であって、前記機
械的強度が弱い発泡体ラインが、前記発泡体下部面から前記発泡体上部面に向か
って、前記発泡体厚を部分的に通って延びる発泡体切込部によって画定される発
泡体薄化部分からなり、前記機械的強度が弱い発泡体ラインが、前記発泡体を、
エアーバックドア発泡体部分とトリム部材発泡体部分とに少なくとも部分的に分
離するようになった発泡体と、からなり、 前記機械的強度が弱い外部シェルラインは、前記機械的強度が弱い発泡体ライ
ン又は前記機械的強度が弱い基板ラインに対して、少なくとも３．０ｍｍだけ少
なくとも部分的に水平方向にずれていることを特徴とするエアーバックドアシス
テム。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/504,398 US6402189B1 (en) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | Airbag door and method for making same |
| US09/504,398 | 2000-02-15 | ||
| PCT/US2001/004728 WO2001060664A1 (en) | 2000-02-15 | 2001-02-14 | Vehicle airbag door having three layers with three respective partial mechanical weakness lines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003522675A true JP2003522675A (ja) | 2003-07-29 |
| JP2003522675A5 JP2003522675A5 (ja) | 2008-04-24 |
Family
ID=24006100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001559734A Ceased JP2003522675A (ja) | 2000-02-15 | 2001-02-14 | 部分的に強度が弱められた３本の線を有した３層構造の自動車用エアーバックドア |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6402189B1 (ja) |
| EP (1) | EP1255664B8 (ja) |
| JP (1) | JP2003522675A (ja) |
| KR (1) | KR100734634B1 (ja) |
| AT (1) | ATE334026T1 (ja) |
| AU (1) | AU2001238254A1 (ja) |
| CA (1) | CA2400326A1 (ja) |
| DE (1) | DE60121730T2 (ja) |
| ES (1) | ES2269352T3 (ja) |
| MX (1) | MXPA02007912A (ja) |
| WO (1) | WO2001060664A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240246A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Takata Corp | エアバッグカバーの成形用金型及び成形方法並びにエアバッグカバー |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6453535B1 (en) * | 1998-06-25 | 2002-09-24 | Tip Engineering Group, Inc. | Process for manufacturing an automotive trim piece preweakened to form an air bag deployment opening |
| AT406759B (de) * | 1999-04-08 | 2000-08-25 | Magna Eybl Gmbh | Abdeckung für ein airbag-modul |
| US6533314B2 (en) * | 1999-12-30 | 2003-03-18 | Delphi Technologies, Inc. | Instrument panel with integral hidden door cover and method of manufacture thereof |
| US6709007B2 (en) * | 2000-02-15 | 2004-03-23 | Collins & Aikman Automotive Company Inc. | Airbag door and method for making same |
| US6721801B2 (en) | 2000-12-26 | 2004-04-13 | Brooks Automation | Increased network availability for computers using redundancy |
| JP3913999B2 (ja) * | 2001-03-02 | 2007-05-09 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| US7029025B2 (en) * | 2002-09-19 | 2006-04-18 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Tear seam for air bag module |
| US20040061262A1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-01 | Glenn Cowelchuk | Instrument panel skin for covering airbag and method of making same |
| DE10256151B4 (de) * | 2002-11-29 | 2009-04-30 | Peguform Gmbh | Kunststoffformteil |
| EP1431134B1 (en) * | 2002-12-10 | 2006-04-26 | Calsonic Kansei Corporation | Door of Airbag apparatus for vehicle |
| DE10304197A1 (de) * | 2003-01-29 | 2004-08-19 | Sai Automotive Sal Gmbh | Innenverkleidungsteil |
| US7100941B2 (en) | 2003-02-24 | 2006-09-05 | Collins & Aikman | Pre-weakening of fabric covered airbag doors |
| JP4227851B2 (ja) * | 2003-06-30 | 2009-02-18 | タカタ株式会社 | エアバッグカバーの製造方法 |
| US7237797B2 (en) * | 2003-10-24 | 2007-07-03 | Visteon Global Technologies, Inc. | Instrument panel having modular airbag door assembly |
| US7156415B2 (en) * | 2004-01-30 | 2007-01-02 | Collins & Aikman Products Co. | Stiffening frame for an integral tether and tearstop in an air bag door |
| US7278654B2 (en) * | 2004-01-30 | 2007-10-09 | Collins & Aikman Products Co. | Stiffening frame for an integral tether and tearstop in an air bag door |
| US20050183897A1 (en) * | 2004-02-24 | 2005-08-25 | Lear Corporation | Two-shot co-injected automotive interior trim assembly and method |
| JP4659382B2 (ja) * | 2004-04-01 | 2011-03-30 | タカタ株式会社 | エアバッグカバーの製造方法 |
| JP4446830B2 (ja) * | 2004-07-29 | 2010-04-07 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE102004038314A1 (de) * | 2004-08-05 | 2006-03-16 | Eissmann Gmbh | Überzug für die Abdeckung eines Airbags |
| US20060066088A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-03-30 | Hier Michael J | Inflatable airbag cushion formed with a blown elastomer core and methods of using and manufacturing same |
| US20060082179A1 (en) * | 2004-10-19 | 2006-04-20 | Depue Todd L | Automotive trim assembly having impact countermeasures and method of making the same |
| US7458631B2 (en) * | 2004-10-19 | 2008-12-02 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Automotive armrest with soft feel and method of making the same |
| US7156437B2 (en) * | 2004-10-19 | 2007-01-02 | Lear Corporation | Automotive trim part with applique and method of making same |
| US7458604B2 (en) * | 2004-10-20 | 2008-12-02 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Automotive trim assembly having an integrated airbag door |
| US20060082109A1 (en) * | 2004-10-20 | 2006-04-20 | Hier Michael J | Method of making an automotive trim assembly having an integrated airbag door |
| US20060097544A1 (en) * | 2004-11-09 | 2006-05-11 | Cowelchuk Glenn A | Automotive interior trim assembly and method |
| US7108312B2 (en) * | 2004-11-09 | 2006-09-19 | Lear Corporation | Vehicle door trim bolster with multi-feel cover and method of making the same |
| US7192074B2 (en) * | 2004-11-10 | 2007-03-20 | Lear Corporation | Automotive compartment having an integrated spring mechanism and method of making the same |
| US8221843B2 (en) * | 2005-02-15 | 2012-07-17 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Methods and compositions for coating interior components of motor vehicles and interior components of motor vehicles coated using same |
| DE102005006770B3 (de) * | 2005-02-15 | 2006-05-18 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Bauteil, insbesondere Innenverkleidungsteil für Innenräume von Kraftfahrzeugen |
| DE102005010024B4 (de) * | 2005-03-04 | 2015-06-11 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Fahrzeugtürverkleidung und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102005010025B4 (de) * | 2005-03-04 | 2008-01-24 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Fahrzeugtürverkleidung und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102005013477B4 (de) * | 2005-03-23 | 2008-12-04 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Kraftfahrzeugverkleidungsteil mit Schwächungsstellen und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE502006000311D1 (de) * | 2005-04-20 | 2008-03-13 | Eissmann Automotive Deutschlan | Überzug als abdeckung für einen airbag und verfahren zu dessen herstellung |
| DE102005026906B4 (de) * | 2005-06-10 | 2007-02-15 | Lear Corp., Southfield | Innenverkleidungsteil für Fahrzeuge und Verfahren zum Herstellen eines solchen Innenverkleidungsteils |
| JP4820473B2 (ja) * | 2005-06-21 | 2011-11-24 | 日本プラスト株式会社 | 自動車用内装パネル |
| US7384061B2 (en) * | 2005-07-14 | 2008-06-10 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Trim panel and a method of manufacture |
| DE102005034354B4 (de) * | 2005-07-22 | 2014-08-28 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Airbagabdeckung |
| JP4735338B2 (ja) * | 2006-03-03 | 2011-07-27 | 豊田合成株式会社 | エアバッグカバー |
| DE102006021999B3 (de) * | 2006-05-10 | 2007-12-20 | Peguform Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines mit einer Öffnungsnut für eine Airbagentfaltungsöffnung versehenen Formteiles |
| US20080018081A1 (en) * | 2006-07-24 | 2008-01-24 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Air bag module for vehicles |
| US8012393B2 (en) * | 2006-12-01 | 2011-09-06 | Magna International of America | Method for manufacturing a multi-shot molded component |
| US7651143B2 (en) * | 2007-10-11 | 2010-01-26 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle headliner and method of manufacture |
| US8171868B2 (en) * | 2009-04-02 | 2012-05-08 | GM Global Technology Operations LLC | Sewing method for seat cover |
| DE102009030149B3 (de) | 2009-06-19 | 2010-12-30 | Takata-Petri Ag | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE102009030151B3 (de) * | 2009-06-19 | 2010-12-09 | Takata-Petri Ag | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| FR3000449B1 (fr) * | 2012-12-27 | 2016-02-05 | Faurecia Interieur Ind | Piece d'habillage interieur de vehicule adaptee pour recouvrir un coussin de securite gonflable |
| DE102014116813A1 (de) * | 2014-11-18 | 2016-05-19 | International Automotive Components Group Gmbh | Innenverkleidungsteil und Verfahren zu seiner Herstellung |
| JP6628408B2 (ja) * | 2016-03-29 | 2020-01-08 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置のカバー体 |
| KR102408193B1 (ko) * | 2018-01-24 | 2022-06-13 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 도어 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1035395A (ja) * | 1996-07-19 | 1998-02-10 | Inoac Corp | インストルメントパネルのエアバッグドアの構造 |
| JPH11245756A (ja) * | 1998-03-03 | 1999-09-14 | Inoac Corporation:Kk | エアバッグドアを有するインストルメントパネル |
| US5961143A (en) * | 1998-05-11 | 1999-10-05 | Textron Automotive Company | Motor vehicle air bag cover having a skin with perforated score line and a method for manufacture thereof |
| JPH11334490A (ja) * | 1998-05-21 | 1999-12-07 | Inoac Corporation:Kk | エアバッグドア部を有する車両内装部品及びその製造方法 |
Family Cites Families (53)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4120516A (en) | 1975-12-05 | 1978-10-17 | Nissan Motor Company, Limited | Cover member for a safety air-cushion device and a method of producing the same |
| JPS52116537A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Toyota Motor Corp | Expansion type passenger restricting device for automobile or the like |
| US4246213A (en) | 1978-08-02 | 1981-01-20 | Nissan Motor Company, Limited | Method of producing a cover member for a safety air-cushion |
| JPH0299324A (ja) | 1988-10-07 | 1990-04-11 | Toyota Motor Corp | エアバック蓋部を有する内装部品の製造方法 |
| US4903986A (en) | 1988-11-14 | 1990-02-27 | General Motors Corporation | Modular occupant restraint system |
| US5110647A (en) | 1988-12-26 | 1992-05-05 | Takata Corporation | Cover for a vehicle air bag |
| US5797619A (en) | 1989-01-30 | 1998-08-25 | Tip Engineering Group, Inc. | Automotive trim piece and method to form an air bag opening |
| US5080393A (en) * | 1989-01-30 | 1992-01-14 | Tip Engineering Group, Inc. | Method and apparatus for forming an air bag deployment opening |
| JPH0694266B2 (ja) | 1989-02-20 | 1994-11-24 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバー |
| US5082310A (en) | 1989-11-06 | 1992-01-21 | Tip Engineering Group, Inc. | Arrangement for providing an air bag deployment opening |
| JPH03186450A (ja) | 1989-12-14 | 1991-08-14 | Takata Kk | エアバッグ装置のカバー |
| US4989895A (en) | 1990-04-19 | 1991-02-05 | General Motors Corporation | Occupant restraint system |
| US5152548A (en) | 1990-05-24 | 1992-10-06 | Takata Corporation | Cover for accommodating an air bag |
| JP2539939B2 (ja) | 1990-05-24 | 1996-10-02 | タカタ 株式会社 | エアバッグ収納用カバ― |
| JP2527074B2 (ja) | 1990-05-24 | 1996-08-21 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバ― |
| JPH0427633A (ja) | 1990-05-24 | 1992-01-30 | Takata Kk | エアバッグ装置 |
| JP2906584B2 (ja) | 1990-05-24 | 1999-06-21 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバー |
| US5013064A (en) | 1990-05-29 | 1991-05-07 | General Motors Corporation | Occupant restraint system |
| US5072967A (en) | 1990-07-12 | 1991-12-17 | Davidson Textron Inc. | Instrument panel with invisible airbag deployment door |
| JP3006069B2 (ja) | 1990-10-26 | 2000-02-07 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置のモジュールカバー |
| US5131678A (en) * | 1990-12-03 | 1992-07-21 | Davidson Textron Inc. | Invisible air bag cover door |
| US5222760A (en) * | 1990-12-07 | 1993-06-29 | Davidson Textron Inc. | Decorative panel with invisible tear seam |
| US5154444A (en) | 1991-04-05 | 1992-10-13 | Davidson Textron Inc. | Air bag retainer with cutting flaps |
| US5316822A (en) | 1991-07-23 | 1994-05-31 | Nihon Plast Co., Ltd. | Cover for vehicular air bag |
| JP3123158B2 (ja) | 1991-12-11 | 2001-01-09 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバー |
| JPH05319197A (ja) | 1992-05-21 | 1993-12-03 | Takata Kk | 助手席用エアバッグ装置 |
| US5484561A (en) | 1992-06-11 | 1996-01-16 | General Motors Corporation | Method of making a unitary inflatable restraint container |
| FR2694530A1 (fr) | 1992-08-07 | 1994-02-11 | Morton Int Inc | Conteneur pour coussinet de sécurité. |
| US5456490A (en) | 1992-08-13 | 1995-10-10 | Davidson Textron Inc. | Hidden door for an air bag restraint system |
| US5378014A (en) * | 1992-11-13 | 1995-01-03 | Davidson Textron Inc. | Dual door arrangement for air bag deployment |
| US5316335A (en) | 1992-12-14 | 1994-05-31 | Davidson Textron Inc. | Self piercing cover assembly air bag |
| US5390950A (en) * | 1993-03-04 | 1995-02-21 | Tip Eng Group Inc | Method and arrangement for forming an air bag deployment opening in an auto interior trim piece |
| US5437470A (en) | 1993-04-02 | 1995-08-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air bag lid structure including a main lid and a sub lid |
| EP0646499B1 (de) * | 1993-09-29 | 1998-04-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Instrumententafel in einem Kraftwagen |
| US5393088A (en) | 1993-10-05 | 1995-02-28 | Tip Eng Group Inc | Invisible seam deployment door installation with stabilized air bag deployment opening construction |
| US5372379A (en) * | 1994-02-15 | 1994-12-13 | Davidson Textron Inc. | Preheated safety air bag cover |
| GB2287226B (en) | 1994-03-10 | 1997-05-14 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag arrangement |
| DE4418172A1 (de) * | 1994-05-25 | 1995-12-14 | Ebers & Mueller Fibrit | Innenverkleidungsteil |
| US5447327A (en) | 1994-05-25 | 1995-09-05 | Morton International, Inc. | Arrangement for providing an air bag deployment opening |
| US5447328A (en) * | 1994-05-31 | 1995-09-05 | Davidson Textron | Trim panel having integral door cover |
| DE4437773C1 (de) | 1994-10-24 | 1995-10-26 | Daimler Benz Ag | Instrumententafel mit einem integrierten, aufklappbaren Gassackdeckel |
| US5626357A (en) * | 1994-11-17 | 1997-05-06 | Morton International, Inc. | Passenger airbag module using an essentially unitary cover |
| US5536037A (en) * | 1994-11-18 | 1996-07-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Deployment door for use in a vehicle occupant restraint apparatus |
| US5544912A (en) * | 1994-12-19 | 1996-08-13 | General Motors Corporation | Supplemental inflation restraint and door arrangement |
| DE29511172U1 (de) | 1995-07-14 | 1996-02-01 | Peguform-Werke GmbH, 79268 Bötzingen | Kunststoffverkleidung für mit Luftsackeinrichtungen ausgestattete Fahrzeuge |
| US5590903A (en) * | 1995-09-29 | 1997-01-07 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Deployment door assembly |
| US5775727A (en) * | 1996-01-17 | 1998-07-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Deployment door assembly |
| US5810388A (en) | 1997-01-16 | 1998-09-22 | Ford Motor Company | Instrument panel air bag door and method of making thereof |
| WO1998036948A1 (fr) * | 1997-02-19 | 1998-08-27 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Planche de bord pour airbag |
| JPH1143003A (ja) | 1997-05-02 | 1999-02-16 | Kansei Corp | インストルメントパネル |
| US5863064A (en) | 1997-08-14 | 1999-01-26 | Textron Autmotive Company Inc. | Skin for automotive air bag cover panel formed by casting different plastic materials |
| DE19800815C1 (de) * | 1998-01-05 | 1999-02-04 | Sommer Allibert Lignotock Gmbh | Verfahren zur Einarbeitung einer unsichtbaren Reißnaht in mit Schaumstoff hinterlegte Kaschierungsfolien |
| US6070901A (en) | 1998-10-19 | 2000-06-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Automotive instrument panel having an integral airbag |
-
2000
- 2000-02-15 US US09/504,398 patent/US6402189B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-02-14 KR KR1020027010720A patent/KR100734634B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-02-14 JP JP2001559734A patent/JP2003522675A/ja not_active Ceased
- 2001-02-14 CA CA002400326A patent/CA2400326A1/en not_active Abandoned
- 2001-02-14 EP EP01910669A patent/EP1255664B8/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 MX MXPA02007912A patent/MXPA02007912A/es active IP Right Grant
- 2001-02-14 WO PCT/US2001/004728 patent/WO2001060664A1/en active IP Right Grant
- 2001-02-14 AT AT01910669T patent/ATE334026T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-02-14 ES ES01910669T patent/ES2269352T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 AU AU2001238254A patent/AU2001238254A1/en not_active Abandoned
- 2001-02-14 DE DE60121730T patent/DE60121730T2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1035395A (ja) * | 1996-07-19 | 1998-02-10 | Inoac Corp | インストルメントパネルのエアバッグドアの構造 |
| JPH11245756A (ja) * | 1998-03-03 | 1999-09-14 | Inoac Corporation:Kk | エアバッグドアを有するインストルメントパネル |
| US5961143A (en) * | 1998-05-11 | 1999-10-05 | Textron Automotive Company | Motor vehicle air bag cover having a skin with perforated score line and a method for manufacture thereof |
| JPH11334490A (ja) * | 1998-05-21 | 1999-12-07 | Inoac Corporation:Kk | エアバッグドア部を有する車両内装部品及びその製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240246A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Takata Corp | エアバッグカバーの成形用金型及び成形方法並びにエアバッグカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1255664B1 (en) | 2006-07-26 |
| EP1255664B8 (en) | 2006-12-20 |
| KR20030001361A (ko) | 2003-01-06 |
| WO2001060664A1 (en) | 2001-08-23 |
| MXPA02007912A (es) | 2003-03-10 |
| CA2400326A1 (en) | 2001-08-23 |
| DE60121730T2 (de) | 2007-08-02 |
| ATE334026T1 (de) | 2006-08-15 |
| US6402189B1 (en) | 2002-06-11 |
| AU2001238254A1 (en) | 2001-08-27 |
| ES2269352T3 (es) | 2007-04-01 |
| EP1255664A1 (en) | 2002-11-13 |
| KR100734634B1 (ko) | 2007-07-02 |
| DE60121730D1 (de) | 2006-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003522675A (ja) | 部分的に強度が弱められた３本の線を有した３層構造の自動車用エアーバックドア | |
| US6976701B2 (en) | Airbag door and method for making same | |
| JP3009208B2 (ja) | エアバッグ展開開口の閉鎖部材およびその表皮のカット方法 | |
| US5447327A (en) | Arrangement for providing an air bag deployment opening | |
| EP0928259B1 (en) | Frontal weakening of invisible air bag cover | |
| EP0639481A1 (en) | Method and treatment for forming an air bag deployment opening in leather covered trim | |
| JP2001502996A (ja) | エアバッグカバー | |
| GB2342898A (en) | Automotive instrument panel having an air bag cover | |
| WO1998036948A1 (fr) | Planche de bord pour airbag | |
| JP2007283865A (ja) | 車両のパネル部材、該パネル部材を用いた車両のインストルメントパネル、およびエアバックドアの製造方法 | |
| US20070246918A1 (en) | Instrument panel with integral hidden door cover and method of manufacture thereof | |
| JPH07300058A (ja) | エアバッグ式拘束安全装置のための隠れドア組立体 | |
| JP2001047946A (ja) | 表皮及びその製造方法と、エアバッグドア用表皮の製造方法及びエアバッグドア構造 | |
| US20080315566A1 (en) | Instrument panel with integral hidden door cover and method of manufacture thereof | |
| JP3172866B2 (ja) | エアバッグ装置のカバー体 | |
| US20040061262A1 (en) | Instrument panel skin for covering airbag and method of making same | |
| JPH10119687A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ ネル | |
| JPH1095297A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル | |
| JPH10264757A (ja) | 車両用内装品 | |
| JPH10250520A (ja) | エアバッグ装置用インストルメントパネル | |
| JP2003154917A (ja) | エアバッグドア付車両用内装品 | |
| JP2004359170A (ja) | エアバッグドア構造 | |
| JPH10244897A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 | |
| JPH0976794A (ja) | 車両用内装品 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080214 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080214 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080214 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080214 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100803 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20101102 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20101102 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101117 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110113 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110203 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20110210 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110405 |
|
| A045 | Written measure of dismissal of application [lapsed due to lack of payment] |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A045 Effective date: 20110830 |